Andrea Stella úgy véli, a Red Bullnál nemcsak a pályán, hanem azon kívül is profik, legalábbis abból a szempontból, hogy gyengébbnek tüntetik fel magukat, mint amilyenek valójában. Ehhez kapcsolódóan Lando Norris is megszólalt.
A Forma–1-es közvélemény többé-kevésbé teljes mértékben egyetért abban, hogy idén messze a McLarené a legjobb autó, legalábbis egyelőre. Ennek ellenére Max Verstappen úgy-ahogy tudja tartani a tempót Oscar Piastrival és Lando Norrisszal, sőt, ami az időmérőket illeti, a címvédő a kvalifikációk felén mindkét wokingi pilótát legyőzte, legutóbb szombaton Miamiban.
A közvélemény ilyenkor általában agyondicséri a holland pilótát, aminek jogosságát nehezen lehetne vitatni. Andrea Stella ugyanakkor úgy véli, a Red Bull hajlamos felnagyítani a sajtóban a hátrányukat. A McLaren csapatfőnöke szerint a bikások kifejezetten abba az irányba terelik a közbeszédet, hogy Dávid és Góliát harcában ők az előbbi szerepet töltik be.
„A Red Bullnál nagyon jók abban, hogy gyors autókat készítsenek, azt mondnám, hogy kivételesen jók abban, hogy gyorsan vezessék a kocsikat, és rendkívül jók abban, hogy a saját előnyükre alakítsák a narratívát – nyilatkozta az olasz szakember. – Minden lehetőséget kihasználnak, hogy versenyben maradjanak, és ennek keretében néha olyan narratívát alkotnak, hogy »jaj, másoknak minden egyes edzést, időmérőt és futamot meg kellene nyerniük«.”
„Azonban ezt az ellenfelünk által kreált narratívát időnként elolvassuk, majd lapozunk, és magunkra összpontosítunk, ilyenkor pedig megnézzük a számokat, a tényeket, megvizsgáljuk, miben kellene javulnunk, és bizony sok mindenben fejlődnünk kellene – folytatta. – Szóval amikor a tényeket vizsgálom, azt is nézem, hogy Lando és Oscar mit nyújtanak, úgyhogy igen, le a kalappal a Red Bull előtt, még a nem technikai jellegű lehetőségeik menedzselését illetően is.”
Az utóbbi mondat szó szerinti értelemben dicséret, de nem lehet nem kiolvasni belőle az odaszúrást. Azt viszont mindenképpen hozzá kell tenni, hogy a legjobb szektoridők alapján mindkét McLarennek Verstappen előtt kellett volna végeznie, ami persze nem bizonyíték a Red Bull Stella által emlegetett narratívájára, de mindenképpen ezt erősíti. Az időmérő utáni sajtótájékoztatón szintén előkerült a téma, miszerint a wokingiak párosa nem hoz ki annyit a technikából, mint a 27 éves versenyző, de Norris szerint ezt lehetetlen egzakt módon megmondani.
„Nem lehet tudni, milyen autója van a miénkhez képest – fogalmazott a kvalifikáció második helyezettje. – Nekünk az az előnyünk, hogy két gyors pilótával rendelkezünk, róluk pedig ez nem mondható el. Van egy kocsink, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy gyorsabbak legyenek, ám nem lehet tudni a két autó közötti tényleges különbséget.”
Lewis Hamilton kiemelte, bár stratégiai szempontból jó döntést hoztak a Miami Nagydíj sprintjén, de a tempójuk már akkor sem volt meg. Ami pedig az időmérőt illeti, a 40 éves versenyző szerint friss gumikon bejuthatott volna a Q3-ba, ettől függetlenül meglehetősen borúsan látja a helyzetet.
Az eredmények tekintetében mindenképpen felemás szombati napot zárt Lewis Hamilton Miamiban. A brit pilóta előbb harmadik helyen végzett a kaotikus sprintfutamon, ami a sanghaji hasonló eseményen aratott győzelme óta a legjobb eredménye. Néhány órával később viszont a kvalifikáció harmadik szakaszába sem sikerült bejutnia.
Az összkép azonban sokkal inkább negatív, mintsem pozitív. Hamilton ugyanis a jó adag szerencsének, na meg a Ferrari jó taktikai döntésének köszönheti, hogy közvetlenül a két McLaren mögött futott be a rövid versenyen. Ez viszont nem fedi el azt a tényt, hogy a Ferrarinak már akkor sem volt jó a sebessége, és ezzel ő is tisztában van.
„Nehéz esemény volt, vegyes érzelmek [kavarognak bennem] – nyilatkozta. – Ez egy jó, tisztességes eredmény, de nem a nyers tempóból [született]. Stratégiailag jó döntés volt, de a nyers tempónk nem volt meg. Reggel az elsők között érkeztem meg, hogy meggyőződjek róla, hogy a megfelelő lépéseket tesszük meg a nap folyamán, ám ez egyáltalán nem számított. Az autó egyszerűen minden egyes alkalommal másképp viselkedik, amikor kimegyünk a pályára.”
Magyar idő szerint késő este aztán jött a feketeleves. Hamilton már a Q1-ben is veszélyben volt, de onnan még az utolsó gyorskörével tovább tudott jutni. A második szakaszt viszont csak tizenkettedikként zárta, így a végső fázisban már nem volt jelenése. A hétszeres világbajnok szerint más gumikon továbbmehetett volna, de csapattársa, Charles Leclerc nyolcadik pozícióját látva vélhetően akkor sem tudta volna megváltani a világot.
„A Williams felülmúlt minket az időmérőn, úgyhogy nagyszerű munkát végeztek – méltatta a hatodik és a hetedik helyet megszerző grove-i istállót. – Ami a nyers tempót illeti, ez a helyünk. Charles szerencsés volt, hogy a friss gumival továbbjutott, A sprint jobban alakult a kvalifikációnál, ám, ahogyan mondtam, itt tartunk. Szükségünk van néhány fejlesztésre, sok mindenre, hogy jobbak legyünk. Mindent megpróbáltam, mindent megpróbálunk. Minimális különbség, és máris kiestem. Ha új gumival megyünk ki, valószínűleg ott lettem volna a Q3-ban. Akkor a nyolcadik vagy a kilencedik lettem volna Charles környékén. Ez nem sokat számít, de az a helyzet, hogy próbálkozunk, ám nincs meg a tempónk.”
Már ez az értékelés is igencsak lesújtó volt Hamilton részéről, de a Canal+-nek adott interjújában talán még ennél is negatívabb kijelentést tett. „Az a helyzet, hogy az autó nem elég gyors, és szinte lehetetlen előre látni, hogy milyen tartományban működik. Rendkívül inkonzisztens két pályára gurulás között. Gondunk van a fékekkel, gondunk van az egyensúllyal, számos dologgal. Csak próbáljuk a legjobbunkat nyújtani, de úgy tűnik, még a legjobbunk sem működik. Szóval ezen a ponton nem tudom, egyszerűen tovább próbálkozunk.”
Az előrejelzések alapján nem kizárt, hogy a sprinthez hasonlóan a főverseny is nedves körülmények között fog zajlani. Hamilton szerint ugyanakkor a csapadék önmagában nem jelent megoldást, de egy bizonyos forgatókönyvért még imádkozott is. „Az autó nem volt jó az esőben – szögezte le. – Nem tudom, hogy vasárnap is ez lesz-e a helyzet. Majd meglátjuk. Most este sokat fogok imádkozni. Biztos, hogy van lehetőség. Ha szárazon kezdődne [a futam], majd vizessé válna, vagy valami ilyesmi, az elég jó lenne. A szerencsére is szükség van.”
Sokan arra számítottak, hogy a Cadillac Miamiban bejelenti egyik vagy mindkét jövő évi pilótáját, és a helyszínre kilátogatók azt is egyértelművé tették, hogy kit szeretnének majd látni az autóban. Egyelőre viszont be kell érniük egy rövid videóval, ám azért ebből is le lehet vonni némi következtetést.
Egy ideje már hivatalos, hogy a Forma–1 2026-os idényétől nemcsak a technikai szabályok, hanem a csapatok létszáma is változni fog, egészen pontosan tízről tizenegyre nő. A jövőre bemutatkozó Cadillac helyi idő szerint szombat estére, magyar idő szerint vasárnap éjszakára hivatalos eseményt szervezett Miamiba, és előzetesen nem lehetett tudni, hogy pontosan mit fognak bejelenteni.
A szurkolók már csak azért is izgatottan várták a rendezvényt, mert a sajtó az elmúlt napokban sokat foglalkozott a pilótakérdéssel, ami az új alakulatot illeti. Egy név pedig különösen sokszor szóba került: Sergio Pérezé, igaz, az istálló részéről cáfolták, hogy ez már eldöntött kérdés lenne. A helyszíni szurkolók ugyanakkor folyamatosan azt skandálták, hogy „szerezzétek meg Checót”, egyértelművé téve, hogy mit szeretnének. Ezt azonban nem kapták meg, legalábbis egyelőre.
„Szerintem az a legnagyobb dolog, hogy nem sietünk a pilóta kiválasztásával, ebben a tekintetben nagyon sok múlik a versenyző kiválasztásán – nyilatkozta Dan Towriss, a TWG Motorsports vezérigazgatója. – Szóval nem kapkodjuk el. Persze szerepelnek olyan nevek a listán, amelyekről sokan beszélnek. Ugyanakkor imádom, amikor minden nap arra ébredek, hogy azt olvasom, hogy a tárgyalások utolsó fázisában vagyunk.”
“GET CHECO!!!”
Sergio Perez fans are making sure Cadillac hear them at their launch event tonight 🗣️🇲🇽 pic.twitter.com/KczFXlCA5c
Az amerikai istálló a versenyzők helyett csupán egy rövid videót mutatott be egyfajta ízelítőként, de azért ebből is le lehet vonni némi következtetést. Például azt, hogy a csapat ruházata minden bizonnyal kék-fehér lesz, ami szintén bizonyítja, hogy nem csak névlegesen szeretnék képviselni az Egyesült Államokat. Az éles szeműek a rakétaszerű hátsó lámpákkal rendelkező, ezüst színű Cadillac Eldorado megjelenését is megfigyelhették. Persze kérdés, hogy ez csak a múltra utal, vagy a jövőre is.
„A mai nap az átalakulás pillanatát jelenti, és büszke vagyok rá, hogy a bajnokság számára ennyire előremutató lépés során vezethetem a szövetséget – jelentette ki Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. – A Forma–1 2026-os, tizenegyedik csapattal történő bővítése mérföldkő. A GM, illetve a Cadillac friss energiát hoz, igazodva az FIA 2026-os szabályaihoz, és egy izgalmas korszakot indít el a sportág számára. A Cadillac Forma–1-es istállójának paddockbeli jelenléte inspirálni fogja a jövő versenyzőit és rajongóit. Beszállásuk megerősíti azon küldetésünket, hogy a legmagasabb szinten feszegessük a motorsport határait.”
„Nagyon örülünk, hogy a Cadillac Forma–1-es istállója hivatalos, hiszen a csapat felgyorsította a munkáját – fogalmazott Mark Reuss, a General Motors elnöke. – Hihetetlenül hálásak vagyunk az FIA és a Formula One Management vezetésének a támogatásért, illetve a TWG-vel való együttműködésünkért. Az izgalom csak fokozódik, ahogyan egyre közelebb kerülünk ahhoz, hogy a GM mérnöki szaktudását az F1 rangos globális nagyszínpadán mutassuk be.”
Újabb sikeres hétvégét teljesített Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar versenyzője két dobogós helyezést ért el Silverstone-ban, a hétvége utolsó futamán pedig az övé lett a leggyorsabb kör.
Egy héttel a szezonnyitó doningtoni forduló után már az idei brit Forma–4-es bajnokság második versenyhétvégéjét rendezték, méghozzá Silverstone-ban, a Forma–1-es mezőny által is használt Grand Prix-pályán. Mint utólag kiderült, Molnár Martin kettő helyett egy dobogós helyezéssel vágott neki a második fordulónak, utólagos óvások miatt ugyanis többek doningtoni büntetését is törölték, a Virtuosi Racing pilótája így az első hétvége utolsó futamán nem 3., hanem 5. lett.
Ez azonban mit sem számított már Silverstone-ban, ahol Martin sokkal jobban kezdett, mint Doningtonban, hiszen az időmérőn a 3. leggyorsabb kört futotta, a második leggyorsabb körök rangsorában pedig 2. lett. A hétvége első futamát így a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült, ami miatt bukott egy pozíciót. Miután kétszer is be kellett küldeni a biztonsági autót, a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán, Martint pedig a 3. pozícióban intették le.
„Az időmérőben volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban. Ami az első versenyt illeti, nem ez volt életem rajtja, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ez volt maximum” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt és az első futamot, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.
Fotó: MGR Images
„Martin nagyon jó munkát végzett, az időmérő második szakaszában ugyanakkor maradt benne. Az első szektorban sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Ezután a rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. Ugyanakkor a harmadik helyért jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség.”
Mivel vasárnap a fordított rajtrácsos második futamot Martin a 10. helyről kezdte, a pontszerzés ezen a versenyen is abszolút elérhető közelségben volt, de csak az első kör feléig, ekkor ugyanis az egyik riválisa leterelte a pályáról a magyar pilótát, aki így visszaesett a 17. helyre. Innen több előzést bemutatva ezután visszakapaszkodott 10.-nek, pontot így nem szerzett.
„Jól rajtoltam, a kör első fele jól sikerült, megvolt a tempónk, így csak előre kellett figyelnem, de végül bebújtak mellém és kitereltek a pályáról a fűre. A fordított rajtrácsos futamokban benne van, hogy kisebb káosz alakul ki, hiszen az általában hátrébb levő versenyzőknek ez az esélye arra, hogy jó eredményt érjenek el – összegzett Martin. – Rengeteg pozíciót buktam, de igyekeztem a lehető legtöbbet visszaszerezni. Jó néhányat előztem is, mert a mezőny hátsó részéhez képest volt akkora tempóelőnyöm, hogy lendületből el tudtam menni több versenytársam mellett.”
A hétvégét lezáró harmadik futamon aztán már ismét az élmezőnyben csatázhatott a 16 esztendős magyar versenyző, hiszen a 3. rajtkockából kezdett, ahonnan remek rajttal már az első kanyarba másodikként fordult. Ezután a teljes, 25 perces futam során az éllovas James Piszcyket szorongatta, és talán kicsit gyorsabb is volt az ausztrálnál, ilyen kis tempókülönbség mellett azonban Silverstone-ban nem lehet előzni, így Martinnak be kellett érnie a második hellyel, ami mellé az utolsó körben megfutotta a verseny leggyorsabb körét.
„Nagyon jól kaptam el a rajtot, aminek köszönhetően rögtön javítottam egy helyet. Próbálkoztam utolérni az első helyezettet és támadási pozícióba kerülni, de ezen a pályán sajnos nagyon nehéz követni az elöl haladót. A biztonsági autós fázis még felcsillantotta a reményt arra, hogy lesz lehetőségem, az újraindítás jól is sikerült, de ezután sem tudtam támadni. A csapat nagyon keményen dolgozott egész hétvégén, az autó végig gyors volt, ami biztató a folytatásra nézve. Az már most látszik, hogy nagyon szoros lesz a csata a bajnoki címért, de kicsit korai még a tabellát nézni. Nekem csak arra kell koncentrálnom, hogy minél következetesebb teljesítményt nyújtsak és a lehető legtöbb pontot szerezzem” – értékelt Martin.
„A második versenyen nagyon jó rajtolt, három helyet javított az első körben, de sajnos, amikor ennyire elöl végzel az időmérőn, akkor hátulról kezdesz a fordított rajtrácsos versenyen a kevésbé tapasztalt pilótákkal. Most az egyik ilyen riválisa miatt pozíciókat veszített. Nem az ő hibája volt, egyáltalán nem hibáztattuk, az ilyesmi egyszerűen benne van. Végül nem szerzett pontot, de így is jó versenyt futott. A harmadik futamon ismét jó rajtot produkált, rögtön előrelépett, utána pedig végig jól versenyzett. A biztonsági autós újraindítást is jól kapta el, majd a leggyorsabb kör is az övé lett, úgyhogy összességében nagyon jó hétvégét teljesített és sok pontot szerzett” – összegzett Mark Salmon.
Fotó: MGR Images
„Az, hogy az első két forduló során három dobogós helyezést szereztünk és több pontot gyűjtöttünk, mint tavaly öt forduló alatt, az hatalmas előrelépés. És tavaly Martin nem kedvelte ezt a pályát, ezért ilyen hétvégén letenni az asztalra a tíz helyszín közül az egyik gyengébb pályáján, az mindenképp ígéretes” – tekintett előre a folytatásra a Virtuosi csapatvezetője.
A brit F4 idei harmadik versenyhétvégéjét május 24-én és 25-én rendezik Snettertonban, Molnár Martin pedig 66 pontjával az összetett 4. helyéről várhatja a folytatást a 79 pontos Piszcyk, a 71 pontos Mclaughlin és a 68 pontos Raber mögött.
A silverstone-i második futamot ITT, a harmadikat ITT lehet visszanézni.
Verstappen megint úgy végzett az élen egy időmérőn Miamiban, hogy nem számított esélyesnek rá. Lando Norris viccelődött azzal, hogy azt remélte, a szülővé válás lelassítja kicsit az ellenfelét, de a holland általánosságban véve „sületlenségnek” tartja azt a teóriát, hogy a gyermekáldás ilyesmit okozna, vagy megváltoztatná a versenyzői hozzáállását, ezért „meg se hallja” az erre vonatkozó állításokat.
„Jó volt néhány napot otthon tölteni a születés után, mielőtt ide utaztam. Biztos akartam lenni benne, hogy minden rendben van – nyilatkozta Verstappen az időmérő utáni sajtótájékoztatón. – Világos, nem lassított le az, hogy apa lettem. Ez pozitívum, és a témát kihajíthatjuk az ablakon, mielőtt mások megemlítenék.”
„Mindig tartottam a kapcsolatot a napok folyamán a barátnőmmel [a versenyhétvégéken]. Képeket küldtünk egymásnak, a FaceTime-on beszéltünk ekkor-akkor. Ez megmarad, csak bővült a család.”
„Azt gondolom, több versenyző nyert már világbajnokságot azután, hogy gyereke lett. Fogalmam sincs, honnan ered [a lassulásra vonatkozó elmélet].”
Ennek egyik ellenpéldája Michael Schumacher, aki a Ferrarival szerzett vb-címei előtt lett először édesapa. Ami az F1 legalább négyszeres világbajnokait illeti, Alain Prost és Sebastian Vettel nagyjából 26 és fél évesen vált először édesapává (két hét különbség volt közöttük, a francia javára), és Juan Manuel Fangio sem volt még 27 ekkor. Michael Schumacherrel nem sokkal a 28. éve betöltése után történt meg ez, míg Lewis Hamilton esetében nem tudunk gyermekről. Verstappen 28 éves lesz szeptemberben.
Az autóról Verstappen azt mondta a Sky Sportsnak, ezúttal a végsebesség hiánya zavarja, míg az eddigi problémaforrást, a lassú kanyarokban nyújtott teljesítményét nem találta annyira rossznak. A miami futamon viszont száraz időjárás esetén arra számít, hogy a McLarenek meg fogják előzni, mert jobban tudnak bánni a gumikkal.
Miamiban a második F1-es kvalifikáción a frissen apukává avanzsált Max Verstappen volt a leggyorsabb, amit leginkább talán annak köszönhetett, hogy Lando Norris és Oscar Piastri többször belehibázott a saját köreibe.
Az izgalmas sprintfutamot követően a vasárnapi nagydíj időmérőjével folytatódott a program Miamiban, immár végig száraz körülmények között. A rövid verseny után többeket megbüntettek utólag öt másodpercre, így változott a sprint végső sorrendje, Alexander Albon, Liam Lawson és Oliver Bearman kiszorult a pontszerzők közül, míg Yuki Tsunoda, Kimi Antonelli és Pierre Gasly befért oda. (Sorrendben az alábbi okokból kapták a büntetést az érintettek: túl gyors tempó a biztonsági autós fázis során, ütközés Fernando Alonsóval, veszélyes bokszutcai kiengedés.)
A világbajnoki címért küzdő versenyzők csatáját a pole pozícióért nagyrészt az döntötte el, hogy ki tudja a legtisztábban megfutni a körét a döntő pillanatokban. Ez Verstappennek sikerült legjobban, aki a Q3-ban az első és a második kísérletek során is elfoglalta az 1. helyet, miközben az erősebbnek tűnő, a sprinten kettős győzelmet arató McLaren-pilóták többször rontottak.
Noha Verstappen is ellenkormányzásra kényszerült a pole pozíciót érő körében az első kanyarnál, javított a korábbi idején, Norris és Piastri viszont szemre még több időveszteséggel járó hibákat mutatott be. Norris megmentette a 2. helyet, Piastri elé azonban befurakodott Kimi Antonelli, így az ausztrál csak 4. lett.
A sprinten elcsípett dobogója után nem ment jól az időmérő Lewis Hamiltonnak, akire már a Q1-ben is leselkedett a kiesés réme, a Q2-ben pedig véget ért számára a nap, csak 12. lett. Várakozáson alul szerepelt Alonso (17.), Gasly (18.) és Bearman (20.), Gasly-t például megelőzte a folyamatosan kirúgással ijesztgetett csapattársa, Jack Doohan.
A Williamsek ellenben továbbra is jól szerepelnek, Sainz és Albon a 6. és a 7. rajtpozícióból várhatja a vasárnap magyar idő szerint 22 órakor kezdődő versenyt.
Ritkán látható ütközést hozott össze a Red Bull Miamiban a sprintfutamon: a bokszutcában Max Verstappent pont a kerékcserére érkező Kimi Antonelli útjába engedték ki, ami mindkettejük versenyét tönkretette.
A két versenyző addig a 3-4. helyen haladt, a száraz pályás gumira váltáskor viszont a Red Bull kiengedésért felelős alkalmazottja hibázott, mert úgy adott zöld jelzést Verstappen felé, a Mercedest vélhetően semmiképp sem tudta volna elkerülni, ha a holland azonnal gázt ad és kikanyarodik. Christian Horner röviden annyit mondott, hogy emberi hiba történt, de Toto Wolff nem érti, egyáltalán hogyan hozhatták meg azt döntést, hogy zöldre állítsák a lámpát.
„Meglepett a helyzetfelmérés teljes hiánya, mert még csak nem is volt a szituáció közel ahhoz, hogy biztonsági aggály nélkül történjen a kiengedés. Valaki pánikba esett” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.
Verstappen időbüntetést kapott a csapat hibája miatt, így ő sem szerzett pontot, ahogy eredetileg Antonelli sem, akinek meg kellett ismételnie a bokszutcába behajtást egy körrel később. „Balszerencsés eset volt, nincs miért hibáztatni Maxot. Kiengedték, követte az utasítást. Amikor megláttam, próbáltam elkerülni az ütközést, mert a szerelők súlyos sérülést szenvedhettek volna tőle. Örülök, hogy nem lett baj” – mondta az olasz a sprintverseny után. Mások utólagos időbüntetése azonban visszahozta a pontszerzők közé Antonellit, aki 7. lett a végső értékelésben.
Verstappen nemes egyszerűséggel kommentálta az ütközést az F1TV-n: szerinte egyértelműen látszott, mi történt, és a zavar okát ki kell vizsgálni. Örült, hogy senki sem sérült meg, a kerékcsere időzítését rendben látta. „Talán kockáztathattunk volna többet, de egy sprinten, a 3. helyen állva nem muszáj ezt csinálnunk” – tette hozzá.
Leszakadt az ég szombaton a Miami Nagydíj sprintversenye előtt, így fél óra késéssel kapta csak meg a tényleges rajtjelet a mezőny. Kimi Antonelli a startnál elveszítette a vezetést, majd a felszáradó pálya őrületet hozott, amiben Lewis Hamilton egy jó döntésből, a győztes Lando Norris pedig a számára jókor érkező biztonsági autóból profitált.
Nagyjából egy órával a sprint kezdete előtt érkezett erős zuhatag a napfény városába, ami eláztatta a pályát, a csapadék pedig megszakításokkal a délután további részében is folytatódhat az előrejelzések szerint.
A mezőny így esős sprintversenyre készülhetett Miami utcáin, s a versenyzők az esőgumis Carlos Sainz kivételével intermediate-eket választva érkeztek ki a rajtrácsra, aminek élére Andrea Kimi Antonelli állhatott fel. Charles Leclerc azonban már odáig sem jutott el: a kivezető köre során úszott meg Ferrarija a vízen, s autója jobb oldalával a korlátnak csapódott, ami károkat okozott az SF-25 felfüggesztésében és első vezetőszárnyában is – a monacói így már a rajton sem vehetett részt.
A felvezető kör a biztonsági autó mögül indul, majd egy második kört is megkezdett a mezőny élén – ami már a 19 körre kiírt sprintverseny távjából vett el egyet. A pilóták a visszajelzéseik alapján még ilyen lassú tempó mellett is küzdöttek a pályán maradással, Oscar Piastri elmondása szerint sohasem tapasztalt még ilyen rossz körülményeket F1-es autóban, Max Verstappen pedig egy alkalommal hibázott is és a bukótérbe csúszott.
Ekkor a versenyirányítás piros zászlós leállást rendelt el, a versenyzőket a bokszutcába rendelve vissza, ahol az autók a gyors sávba felsorakozva várták a hírt a következő lépésről. Ami egész hamar meg is érkezett, helyi idő szerint 12:28-kor a mezőny újra elindulhatott a pályára, ahol a kitisztult ég és az aszfalt gépekkel való takarítása nyomán jelentősen feljavultak a körülmények ekkorra. Immár mindenki intereket használt, de néhol már a későbbi slickekre váltás lehetősége is felmerült.
Két további kört telt el a biztonsági autó mögött, majd állórajtot rendelt el a versenyirányítás a fennmaradt 16 versenykörre.
A rajtot a második helyről induló Piastri jobban kapta el Antonellinél, az 1-es kanyarra riválisa mellé érkezett a belső ívre. Antonelli harcba szállt a vezetés megtartásáért, de ebből nem jöhetett ki jól, a külső íven lesodródott a bukótérbe, ennek nyomán pedig Norris és Verstappen is elment mellette, az olasz a negyedik helyre esett vissza.
A vizes pályán nem kockáztattak a versenyzők, gondolva a későbbi, nagyobb téttel rendelkező időmérőre, de amint a pálya kellően felszáradt, és a 10. körben Yuki Tsunoda elsőként kihajtott slick gumikért, felbolydultak az események. Egyértelművé vált, hogy bár csak néhány kör van hátra, így is érdemes beiktatni a bokszkiállást a jobb köridőkért. A pontszerző helyeken állók közül a 6. helyen küszködő Hamilton nyitotta meg a sort, a McLaren viszont késlekedett, s mivel egy időben nem tudta kihívni az egymáshoz közel lévő két pilótáját, Norris hajtott ki utolsóként a bokszba.
Sorjáztak az incidensek: Sainz falnak csapódott és bal hátsó kerekének elveszítésével a bokszba visszahajtva feladta a futamot, ahol pedig eközben Antonelli és Verstappen ütközött a kerékcserék során! A Red Bull volt figyelmetlen, az érkező Mercedes útjába engedték ki a hollandot. Verstappen első szárnya megsérült, Antonellit az ütközés megakadályozta abban, hogy beparkoljon a Mercedes bokszába, a történtekért pedig Verstappenre gyorsan kiróttak egy 10 másodperces büntetést.
Négy kör volt még hátra, amikor Lawson kiforgatta Alonsót, a spanyol a falnak csúszott a 12-es kanyarban és alaposan összetörte az Aston Martint, ami szükségessé tette a biztonsági autó érkezését. Ez tökéletesen jött Norrisnak, aki éppen ekkor hajtott a bokszba, így időt nyert a pályán lassan haladó riválisaival szemben, s hiába ő reagált utolsóként a száradó pályára, mégis az élre állt vissza Piastri és a korai kiállásával sokat nyerő Hamilton elé.
A hátralévő körök a biztonsági autó mögött teltek el, így a harmadik helyről rajtoló Norris nyerte a versenykörökben szegény, időtartamban hosszú, eseményekben pedig igencsak gazdag sprintversenyt, bezsebelve az érte járó nyolc pontot – kilencre csökkentve lemaradását a mögötte befutó Piastrival szemben a tabellán.
Verstappen a büntetése miatt hiába futott be negyedikként, kiszorult a pontszerzők közül, ahol Albon, Russell, Stroll, Lawson és Bearman végzett így. Antonellinek második alkalommal is a bokszba kellett hajtania, hogy megejthesse a kerékcserét, így végül csak a 10. helyen ért célba, a sprint pole-jából indulva pontok nélkül zárta a szombat délutánt.
Frissítés: Albon, Lawson és Bearman is ötmásodperces büntetést kapott a sprintfutam után (sorrendben az alábbi okokból: túl gyors tempó a biztonsági autós fázis során, ütközés Alonsóval, veszélyes bokszutcai kiengedés), így a végső sorrend ez lett a pontszerző helyeken: Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Stroll, Tsunoda, Antonelli, Gasly.
A nagydíj időmérő edzése közép-európai idő szerint 22 órakor kezdődik.
Oliver Rowland győzött a Formula E Monaco ePrix-jének első, a gyorstöltés használatával zajló versenyén, az új technológia viszont hozzájárult, hogy az addig utolsó helyen haladó Nico Müller a kiállások után jelentős előnnyel találja magát az élen. Hogy a német miértlett végül csak ötödik, annak több összetevője van.
Az F1 majd csak május végén érkezik a Monacói Nagydíjra, a városállamban azonban már a hónap elején felépítették a versenypályát az elektromos széria érkezése miatt, amely idén először nem csak egy, hanem két versenyt bonyolít le az itteni hétvégéje során. Az elsőt, a szombatit a Dzsiddában debütált gyorstöltés kötelező használata mellett, a vasárnapit pedig majd anélkül.
A forradalmi technológiai újításnak számító, de a versenyzésben való alkalmazását illetően ellentmondásos gyorstöltésnek már a bevezetését is aggodalmas hangok előzték meg, sokan tartottak ugyanis attól, hogy azok a versenyzők, akik biztonsági autós periódus alatt hajtanak ki a hosszú, több mint egyperces bokszkiállásra, óriási előnyre tesznek majd szert azokkal szemben, akik azalatt teszik ezt meg, amíg a többiek versenytempóban haladnak a pályán – vagyis hogy a szerencsének túl nagy szerepe lehet a legjobb helyezések eldöntésében.
Nos, a monacói szombaton, a gyorstöltés második versenyén máris ékes példáját láthattuk ennek.
Fotó: Alastair Staley/LAT Images
A pole-t Taylor Barnard szerezte meg az FE-ből való szezonvégi kiszállását nemrég bejelentő McLarennel, aki honfitársával, Rowlanddel csatázott az élen a verseny első felében. Emellett apró közjátéknak tűnt csupán, hogy látszólag az Andretti egyik versenyzőjének, Müllernek a futama érdemben véget is ért, hiszen defekt miatt korán kerékcserére kellett hajtania, ekkor viszont még nem kapcsolhatták rá az autóját a gyorstöltésre, ehhez ugyanis 60% alá kell esnie az autó töltöttségi szintjének.
A versenyen a biztonsági autót ugyan nem vetették be, két alkalommal viszont teljes pályás sárga zászló lépett érvénybe (az F1-es virtuális safety car megfelelője). Először akkor, amikor Antonio Felix da Costa a pálya egy felettébb furcsa pontján, az utolsó kanyar, az Anthony Noghes belső falán akadt fenn, miután egyszerre próbált befordulni David Backmann-nel és Edoardo Mortarával, s mivel ő haladt legbelül, beszorult Mortara Mahindrája és a fal közé.
A második megszakítás akkor történt, amikor Mitch Evans Jaguarja megállt a pályán. Az új-zélandi idővel újra tudta indítani a rendszert, így a sárga szakasz nem tartott sokáig, a mezőny utolsó helyén haladó Müller azonban kapott az alkalmon: azon kevesek egyike volt, akiknek energiaszintje ekkorra pont 60% alá esett, és mivel éppen a bokszbejárat közelében haladt, kihajtott a gyorstöltésre, s a megszokottnál jóval kevesebb időveszteséggel abszolválhatta azt, mivel a többiek ekkor csak lassú tempóban haladhattak.
Miután pár perc elteltével mindenki átesett a gyorstöltésen, Müller hirtelen az élen találta magát, mintegy tíz másodperc előnnyel Rowlanddel szemben – ráadásul még mindkét támadó módja megvolt, és az energiaszintjével is jól állt. Az talán csak túlzott óvatosságából, spórolásából fakadt, hogy így is elég hamar utolérte őt az üldözőboly, s Rowland a támadó móddal jobban taktikázva az élre is lőtt, Nyck de Vriesszel és a két Andrettivel a nyomában. Müller ekkor maga elé engedte a tabellán nála jobban álló világbajnok csapattársát, Jake Dennist, majd miután bejelentették, hogy Dennis öt másodperces büntetést kapott, amiért túl korán lépett a gázra az egyik sárga zászlós szakasz végénél (amivel kettőt előzött), Müller annyira visszalassított, hogy csapattársa az időhozzáadással együtt se veszítsen pozíciót, és övé legyen a dobogós hely. Az viszont már tényleg nehezen érthető, hogyan veszítette el a német végül még a 4. helyet is Mortarával szemben, aki a kockás zászló előtt, pár méterre a célvonaltól kikerülte őt.
Rowland mindenesetre már harmadik győzelmét szerezte idén a Nissannal, ezáltal pedig 34 pontosra növelte az előnyét a tabellán Pascal Wehrleinnel szemben. Wehrlein most a 6. lett, és részese volt egy ütközésnek is, ami a hajtűkanyar külső korlátjába küldte, ezzel pedig a pontszerzéstől is megfosztotta a pole-ból induló Barnardot.
Említésre méltó még de Vries második helye: a Mahindra holland pilótája a sorozat 2020-21-es szezonjának bajnoka, s most először végzett a dobogón az FE-ben 2022 májusa óta – vagyis azóta is, hogy visszatért a sorozatba az F1-es AlphaTauritól történt gyors 2023-as menesztése után.
Lewis Hamilton év eleji küszködéséről beszélt az a két ember, akik más-más aspektusból talán a legjobban átérzik a helyzetét: a korábbi csapatfőnöke, Toto Wolff, és a vele azonos helyzetben lévő Carlos Sainz.
A brit pilóta több önostorozó és beletörődést sugárzó interjún is túl van már annak nyomán, hogy gyenge eredményekkel kezdte ferraris korszakát: teljesítménye rendszerint elmarad csapattársa, Charles Leclerc mögött, és az első öt nagydíjon a dobogóhoz sem volt közel. Egyetlen kimagasló sikere a kínai hétvége sprintversenyének megnyerése volt, de ez egyelőre inkább anomáliának tűnik tőle. A szezon második sprintversenyes hétvégéjén, most Miamiban csak a 7. rajthelyet szerezte meg a rövid futamra, két tizeddel elmaradva Leclerc-től.
Hamilton egyelőre nem képes összehangolódni Ferrarijával úgy, ahogy azt előző csapatánál a Mercedeseivel tette. Toto Wolff, korábbi főnöke azonban elég jól ismeri őt ahhoz, hogy tudja, még nem kell temetni a brit karrierjét.
„Már láttuk őt varázsolni a sanghaji sprintversenyen, ahol dominált. Ennek a varázslásnak a képességét nem lehet az egyik versenyről a másikra elveszíteni. Hiszem, hogy még mindig ott van benne. Semmi kétségem afelől, hogy ha minden összeáll számára, és megtalálja az összhangot az autóval, újra ragyogni fog” – fogalmazott Miamiban az osztrák.
„Ugyanakkor nem meglepő, hogy most még akadályokkal szembesül. 12 éven át velünk volt, a mi munkamódszereink szerint élt. Most bekerült a Ferrarihoz, ahol a csapattársa már régóta ott van, és aki a legjobbak közül való. Olyan fejlődési úton jár, amit egyetlen versenyző sem kerülhet el, amikor újan érkezik egy élcsapathoz.”
„El akarom kerülni a hangzatos címeket: továbbra is jó barátok vagyunk Lewisszal. Még mindig sok időt töltök vele, találkozunk, együtt utazunk. Tavaly csak annyi történt, mintha sorozatban 12 évet nyaraltunk volna a legjobb barátunkkal, és egy ponton azért mégis felmerül, hogy mi lenne, ha legközelebb már valami mást csinálnánk.”
Sainz pedig azért érzi át Hamilton helyzetét, mert nagyon hasonló cipőben jár: a brit a spanyol helyére érkezett idénre a Ferrarihoz, maga Sainz pedig a Williamsnél talált új otthonra, ahol egyelőre szintén küszködik az autóhoz való alkalmazkodással és csapattársa, Alexander Albon legyőzésével. Időmérőn Szahírban, versenyen pedig legutóbb, Dzsiddában tudott először a negyedik szezon óta a Williamsnél lévő thai pilóta előtt végezni.
„Egyáltalán nem vagyok meglepve – mondta Sainz, amikor Hamilton nehézségeiről kérdezték. – Erre számítottam magamtól, és erre számítottam tőle is. Hiszen a csapattársaink, Alex és Charles kívül-belül ismerik a csapatot, és már képesek kihozni az autóból a maximális teljesítményt. Mi legfeljebb ugyanúgy, esetleg egy kicsivel jobban szerepelhetünk náluk, de az egyszerűen nem lehetséges, hogy azonnal két-három tizeddel gyorsabbak legyünk.”
„Amikor egy új csapathoz érkezünk, mindenki azt várja tőlünk, és mi is magunktól, hogy azonnal a csapattárs szintjén legyünk, de tudjuk, hogy ez időbe fog telni. Ők sokkal többet tudnak nálunk. Végig kell mennünk egy folyamaton, és persze ez minél gyorsabban lezajlik, annál jobb.”
