Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Norris a középső ujját mutatta Verstappennek, aki arra gondolt, hogy mindjárt mehet haza (videó)

    Norris a középső ujját mutatta Verstappennek, aki arra gondolt, hogy mindjárt mehet haza (videó)

    Lando Norris győzelme mehetett el azon, hogy Max Verstappen két alkalommal is nagyon agresszívan védekezett vele szemben, másodjára a McLaren versenyzőjén pedig úrrá lett a frusztráció, és a középső ujját mutatta a négyszeres világbajnoknak. Norris ezután szóban is betámadta riválisát, aki viszont már csak vágta a centit.

    A Miami Nagydíjat az első sorból kezdő Max Verstappen–Lando Norris páros egyik tagja sem lehet elégedett az idei szezon hatodik versenye után, hiszen a holland a pole-ból rajtolva csak a 4. helyen végzett, míg a McLaren britje ismét kikapott a mögüle induló csapattársától, aminek köszönhetően tovább nőtt a lemaradása a pontversenyben.

    Norrisnak ugyanakkor minden esélye megvolt a győzelemre, hiszen a McLarenek tempóját senki nem tudta tartani, ám a rajt után ő és Verstappen egymásnak feszült, ami után Norris húzta a rövidebbet és visszaesett a hatodik helyre. Majd miután felzárkózott, ismét összecsapott a vezetést addigra Oscar Piastrival szemben elveszítő címvédőre. Elsőre ekkor is alulmaradt az egyes kanyarban, frusztráltságában pedig a középső ujját mutatta Verstappennek a pilótafülkében. Végül nagy nehezen megelőzte a Red Bullt, utólag pedig elmondta, szerinte riválisa nem volt túl okos.

    Norris bemutatása:

    „Keményen küzdött, amihez megvan a joga. Romba döntötte a saját futamát, nem versenyzett okosan” – közölte a végül csapattársa, Oscar Piastri mögött második helyen befutó Norris a 40 másodperces lemaradásban csak a 4. pozícióban végző hollandról, aki eközben az ő versenyét is tönkretette, hiszen Norris ezután akkora hátrányba került a másik McLarenhez képest, hogy csak bottal üthette a nyomát.

    „Mindent megtettem, amikor felzárkóztam a második helyre, és még sok volt hátra, azt hiszem 25 vagy 30 kör. Talán csak az utolsó 4-5 körben nem nyomtam már neki, a különbség pedig 10 másodpercről 3-4 másodpercre csökkent, szóval mindent megtettem. A legvégéig próbálkoztam az egész versenyen, szóval végig hittem a győzelemben, de Oscart mindig is szinte lehetetlen utolérni [ekkora hátrányból], de mindent megtettem. Majdnem sikerült, de nem volt már hátra elég kör” – értékelte a saját versenyét a pontversenyben a zsinórban harmadik győzelmét arató Piastrival szemben immár 16 pontos hátrányban levő Norris.

    Verstappen már csak haza akart menni

    Norrisénál is frusztrálóbb futama volt Verstappennek, aki a pole-ból indulva nemcsak a két McLarent, hanem George Russell Mercedesét sem tudta maga mögött tartani – az óvás pedig nem jött be –, ráadásul utóbbival szemben egy, a Red Bull szemszögéből nézve rosszkor érkező VSC-fázis miatt maradt alul. Verstappen utólag elmondta, amikor látta, hogy nem tud mit kezdeni Russell-lel sem, már csak arra gondolt, hogy hamarosan haza mehet.

    „Egyszerűen csak nem volt elég. Nulla esélyünk volt. Természetesen próbáltam kezdeni valamit a McLarenekkel, és nem volt semmi veszítenivalóm, úgyhogy szórakoztam egy kicsit, de ennél többet nem tudtam kihozni a helyzetből. Ami a virtuális biztonsági autót illeti, az ilyesmi megesik, de nem igazán számít, hogy harmadik vagy negyedik helyen végzel” – nyilatkozta a Viaplaynek.

    „A fékek gyakran problémát okoznak, úgyhogy ezen dolgoznunk kell. Egyszerűen csak nem tudtam követni az előttem haladókat. Amint egy kicsit keményebben próbálkoztam, a gumik ismét túl melegek lettek és egyszerűen nem tudsz újra támadni. Egy ponton arra gondoltam, hogy mindegy. Öt másodpercen belül tartottam a különbséget, de közben úgy voltam vele, hogy mindjárt mehetek haza.”

    Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

  • Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Az idén egy változás már történt az F1-es mezőnyben (Lawson–Tsunoda csere), de hamarosan jöhet az első kirúgás is.

    A Miami Nagydíj újabb felejthető versenyt hozott a folyamatosan a közelgő leváltása kapcsán a hírekbe kerülő Jack Doohannek, aki hiába győzte le első alkalommal időmérőn csapattársát, Pierre Gasly-t, a versenyen már az első körben kiesett. Az ausztrál pilóta az első kanyarban akadt össze Liam Lawsonnal (nyitóképünkön), akit Doohan a belső íven haladva eltalált, majd bal első defektet kapott. Ezután megpróbálta visszavinni az Alpine-t a bokszba, de már nem jutott el oda.

    Noha az ütközésért az FIA felügyelői egyiküket sem találták túlnyomó részben felelősnek és végül nem büntettek, Doohan szempontjából rosszabbkor nem is jöhetett volna mindez, az Alpine újonca ugyanis továbbra sem tudott összerakni egyetlen jó hétvégét sem az idén. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon már az első körben összetörte az esőben az autóját, majd Kínában a sprinten és a nagydíjon is büntetéseket szedett össze, hogy aztán Japánban ismét hatalmasat bukjon, és Bahreinben és Dzsiddában is különböző problémák hátráltassák.

    Úgy tűnt, hogy Miamiban végre meglehet az áttörés, hiszen Pierre Gasly elé kvalifikált a versenyre, de aztán jött a rajt utáni incidens, ami megakadályozta, hogy megküzdjön a pontszerző helyekért. Doohan így azon négy pilóta egyike (Alonso, Lawson és Bortoleto mellett), akik továbbra is pont nélkül állnak az idén.

    Doohan és Lawson ütközése:

    És elképzelhető, hogy a motoros legenda Mick Doohan fiának már nem is lesz lehetősége pontot szerezni, a The-Race.com értesülései szerint ugyanis már a soron következő futamra, az imolai Emilia Romagna Nagydíjra leválthatják. Mindezt azok után, hogy az Alpine által tartalékpilótából versenyzővé előléptetett ausztrál ülése azóta inog, hogy a csapat leigazolta a tavaly a Williamsnél beugróként mindenkit meglepő Franco Colapintót.

    Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nagy támogatója az argentinnak, és már jó ideje szeretné kipróbálni őt Pierre Gasly mellett, ám a hírek szerint csapaton belül megoszlanak a vélemények arról, hogy ezt mikor kellene megtenni, többen ugyanis azon az állásponton vannak, hogy előbb időt kell adni Doohannek a bizonyításra. Ezért korábban az a döntés született, hogy az ausztrál a nyárig próbálkozhat, ám most a The-Race szerint változik a széljárás, és már két két múlva Colapinto ülhet majd a helyén.

    Az Alpine a miami futam után annyit fűzött hozzá ehhez az értesüléshez, hogy nem kommentál pletykákat, Oliver Oakes csapatfőnök pedig nem tartott sajtótájékoztatót a verseny után. Korábban, az FIA pénteki sajtótájékoztatóján azonban elmondta, hogy „jelen állás szerint Jack a pilótánk Pierre mellett”, majd hozzátette: „Folyamatosan értékelünk, de ma ez a helyzet.”

    Oakes arra is reagált, hogy az argentin állami olajvállalat, a Colapintót támogató YPF (amely az idén februártól az Alpine energia- és üzemanyag partnerének, az Eninek a stratégiai partnere lett) vezérigazgatója nemrég élő adásban szólta el magát és utalt arra a vele készített interjú végeztével, még bekapcsolt mikrofon mellett, hogy Colapinto már Imolától kezdve versenyzői ülést kaphat.

    Jack Doohan, Alpine
    A miami lehetett Doohan utolsó F1-es hétvégéje? / Fotó: Alpine

    „Én is láttam [a felvételt], ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, hogy szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi jó munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban” – mondta Oakes.

    Doohan egyelőre mindenesetre úgy készül, hogy a folytatásban is ő lesz az Alpine egyik pilótája. „Nyilván jó volt először a csapattársam elé kvalifikálni és magabiztosan érezni magam az autóban. Sajnos ezeket a kis győzelmeket kell magunkkal vinnünk erről a hétvégéről, de továbbvisszük ezt Imolára. Lesz némi szimulátoros munkánk a következő versenyekre, és arra is jó lesz ez az időszak, hogy nyomjunk egy resetet, noha úgy érzem, nem is vezettem sokat. Úgyhogy, csak rögtön elkezdek arra koncentrálni, hogy mi következik” – mondta a miami kiesése után.

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

  • A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Red Bull megpróbálta utólag elvenni a Mercedes 3. helyét Miamiban, de nem járt sikerrel

    A Miami Nagydíj után a Red Bull óvást nyújtott be George Russell Mercedese ellen, mert úgy vélte, a brit pilóta szabálytalanságot követett el sárga zászló alatt. A bikás istálló ezért közölte a 4. helyen, Russell mögött haladó Max Verstappennel, hogy maradjon 5 másodpercen belül a Mercedeshez képest, hátha egy utólagos büntetéssel megszerezheti a dobogót.

    „Úgy éreztük, George Russell megszegte a szabályokat, ezért óvást nyújtottunk be. Mindenek előtt tisztán szeretnénk látni. A szabályok kimondják, hogy [sárga zászló alatt] csökkenteni kell a sebességet. Nem szólnak gázelvételről vagy arról, hogy mennyi ideig kell ezt megtenni, hanem sebességcsökkentést írnak elő. Mi világosan megtettük ezt, és Max ezért is jelentette rögtön az alapján, amit a pilótafülkéből látott” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után.

    A sportfelügyelői meghallgatás során a Red Bull arra alapozta az óvását, hogy Russell nem csökkentette „szembetűnően” a sebességét, miközben a sportszabályzat 26.1 a) pontja kimondja: „Bármely versenyzőnek, amely lengetetett sárga zászló mellett halad el, csökkentenie kell a sebességét és fel kell készülnie az irányváltásra. Annak érdekében, hogy a felügyelők elégedettek legyenek azzal, hogy bármely pilóta megfelelt ezeknek a követelményeknek, korábban kell fékezni és/vagy szembetűnően csökkenteni kell a sebességet a releváns pályabírói szektorban.”

    A Red Bull szerint Russell nagyobb tempóval ment át azon a miniszektoron, amelyben a sárgát lengették, mint amekkorával belépett, míg Verstappen csökkentette a tempót. Eközben a Mercedes azzal védekezett, hogy „az FIA és a csapatok által is elfogadott bevett gyakorlat” az, hogy sárga zászlós szektorban jelentős gázelvétel megfelelő szokott lenni, Russell pedig megtette ezt. A csapat emellett azt is állította, hogy Russell „jelentősebb mértékben vette el a gázt, mint az más autókból megfigyelhető volt.”

    A felügyelők végül „megalapozatlannak” találták az óvást, amivel a Red Bull elveszítette az annak benyújtásához befizetett 2000 eurót. Az indoklásuk az volt, hogy Russell „nagyjából 25%-os mértékben vette el a gázt”, ami „nagyjából 30%-os” nyomatékveszteséget eredményezett. Ennélfogva a sebessége a sárga zászlós szakaszban „jelentősen lassabb volt az általános versenytempónál”.

    A felügyelők indoklásának fontos része volt emellett, hogy nem értettek egyet a Red Bull szabályértelmezésével. Mert bár elfogadták, hogy a 26.1-es pont „nem határozza meg” azt, hogy a sebességcsökkentésnek az „abszolút sebesség” csökkentésére kell-e vonatkoznia, azaz lassabban kell áthaladni a sárga zászlós zónán, mint amekkora tempóval az autó megközelítette azt, vagy a „relatív tempó” csökkentése is elég, azaz a normál körülmények között látott tempónál kell-e lassabbnak lenni.

    Végül úgy döntöttek, hogy utóbbi is elegendő, mivel az abszolút tempó csökkentése a pálya vonalvezetésétől függően bizonyos esetekben eredményezheti azt, hogy az adott versenyző így sem felel meg a szabályoknak. Erre példát is hoztak azzal, hogy amennyiben féktávon sárga zászlóznak, a pilóták anélkül csökkenthetik a sárga zászlós szakasz előtti tempójukat, hogy feltétlenül megfelelnének a sárga zászlós szakaszra vonatkozó szabályoknak.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

  • Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    Verstappen elmondta, mit akart, ha már úgysem volt vesztenivalója

    A Miami Nagydíjon Max Verstappen nem sokáig tudta őrizni az 1. helyet, a futam harmadáig Oscar Piastri és Lando Norris is megelőzte.

    Verstappen inkább annak köszönhetően szerezte meg a pole pozíciót, hogy a McLaren versenyzői sok időt benne hagytak a saját köreikben, és a négyszeres világbajnok már szombaton jelezte, arra számít, hogy Piastri és Norris az autójuk jobb gumikezelésével meg fogja őt előzni.

    Ez így is történt, bár mindkettejüket kemény csatára kényszerítette, nem adta könnyen a bőrét és a pozícióját. „Nem volt vesztenivalóm, csak próbáltam jól érezni magam. Tegnap mondtam, hogy próbálom majd a legjobbat nyújtani, szerintem sikerült is, de sajnos nem volt meg a tempóm, túlmelegedtek a gumik, küszködtem. Balszerencsénk volt a virtuális biztonsági autóval is” – nyilatkozta a leintés után az F1TV-nek.

    Utolsó mondatával arra utalt, hogy mivel ő a VSC kihirdetése előtt ment ki kerékcserére, időt vesztett azokkal szemben, akik a VSC idején tették meg ezt, és George Russell ezáltal meg tudta előzni őt. A 4. helyen befutó Verstappen hátránya 32 pontra nőtt a bajnokságban az éllovas Piastri mögött.

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    A sportfelügyelők nem büntették a Lewis Hamilton és Carlos Sainz közötti utolsó körös csata résztvevőit. Utóbbi nem is ezért, hanem saját csapata, illetve csapattársa miatt fakadt ki pillanatokkal később a rádióban.

    Bár az élmezőnyben nem nagyon láthattunk csatákat a Miami Nagydíj második felében, a pontszerző helyek végén szó szerint az utolsó pillanatig volt ok az izgalomra. Carlos Sainz ugyanis az utolsó kör utolsó kanyarjában bevetődött Lewis Hamilton mellé, és a két autó össze is ért egymással. Végül nagyobb bonyodalom nem történt, ahogyan helycsere sem, így maradtak a nyolcadik, illetve kilencedik helyen.

    Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    A Williams versenyzője ugyanakkor még reménykedhetett, ugyanis a sportfelügyelők vizsgálták az esetet. Magyar idő szerint éjszaka meg is született az ítélet: a döntéshozók a külső, valamint a fedélzeti kamerás felvételek, illetve a telemetriaadatok megtekintése után úgy döntöttek, hogy nem osztanak ki szankciót.

    Mindezt azzal indokolták, hogy az összeéréshez mindketten hozzájárultak. Sainz a versenyzési irányelvekben meghatározott kritériumok alapján nem került tisztán olyan pozícióba, hogy joga legyen az ívhez, míg Hamilton a szokásosnál korábban fordult be, amivel befolyásolta ellenfele manőverét. Ennélfogva egyiküket sem lehet elsődlegesen felelőssé tenni az incidensért.

    Talán nem véletlen, hogy miután kiszálltak az autóból, barátságosan hátba veregették egymást. Sainz viszont a rádiózása alapján meglehetősen dühös volt, ám mindezt nem a hajrábeli történések, hanem egy sokkal korábbi esemény váltotta ki. „Én nem így versenyzek – kezdte kemény mondandóját, miután versenymérnöke közölte vele a végeredményt. – Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”

    Hogy mi volt az oka ennek a kisebb kirohanásnak? Nos az, hogy csapattársa, Alexander Albon megelőzte őt, miközben ő úgy tudta, hogy a thai pilóta a verseny azon pontján erre nem fog kísérletet tenni. „Úgy gondolom, hogy még így is jól tartottam a mögöttem lévő Ferrarikat, az Alexszel vívott csata ellenére, amelyet nyilvánvalóan felül kell majd vizsgálni, mert a csapat azt mondta, hogy nem fog támadni, de habozás nélkül megelőzött – nyilatkozta, immáron valamivel higgadtabb hangnemet megütve.

    Sainz többször is találkozott Albonnal a pályán, hiszen az említett helycsere előtt, az 5. körben ő is megelőzte a 29 éves versenyzőt. Mindezt azok után, hogy a rajt után csapattársa került elé, és akkor még össze is értek. Bár azért a találkozóért egyiküket sem lehet igazán hibáztatni, de a spanyol pilótának megkeserítette az életét, ahogyan más is.

    „Nos, az az igazság, hogy ez egy olyan futam volt, amelyen már az elejétől minden megtörtént – fogalmazott. – Először is az, hogy használt gumikon indulunk a teljes mezőny ellenében, a szombaton említett operatív hibákkal együtt már eleve az összes riválisomnál néhány tizeddel lassabbá tett a versenyen. Tudtam, hogy az első etap során a használt gumival kell majd szenvednem, aztán a hármas kanyarban összeértem Alexszel, ami megrongálta az autómat. A sérült kocsival és a használt gumival már az első etapban nagyon csúszkáltam a pályán.”

  • Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    Max Verstappen a vasárnapi versenyen már nem tudta borítani a papírformát, a McLaren Oscar Piastri vezetésével kettős győzelmet szerzett a Miami Nagydíjon, amelynek korábbi F1-es futamgyőztes pilótája viszont elhunyt.

    A német Jochen Mass halálhírét a Miami Nagydíj alatt tudatta a családja az Instagramon, de a 78 éves korában elhunyt korábbi autóversenyző rosszra forduló egészségügyi állapota sajnos nem volt újdonság, mert egy hónapja orvosi vészhelyzet jelentkezett nála. Mass 1973 és 1982 között versenyzett az F1-es világbajnokságban, és a McLaren pilótájaként érte el legnagyobb sikereit: nyolcszor áll dobogóra, ebből egyszer annak legfelső fokára, a súlyos baleset miatt korán félbeszakított 1975-ös Spanyol Nagydíjon. Emellett 1989-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt a Mercedes színeiben.

    Korábbi csapata kettős győzelmet szerzett Miamiban, és Piastri ezzel növelte az előnyét a tabella élén csapattársa, Lando Norris előtt. Mindez azt is jelentette, hogy folytatódott az a furcsa tendencia, hogy itt még sohasem nyert az első rajtsorból induló versenyző.

    Az első néhány kanyar ezúttal sem telt el vitatott leszorítás nélkül, és naná, hogy Verstappen érintett volt benne: miután kicsit elfékezte az első kanyart, a következő ívek egyikénél leterelte az őt kívülről támadó Norrist, aki a bukótérbe csúszva egészen a 6. helyre esett vissza. Kimi Antonelli ezalatt megelőzte Piastrit és feljött a 2. helyre. A mezőny végén történt egy ütközés Jack Doohan és Liam Lawson között, ami után előbbi nem tudott tovább menni.

    A világ legagyamentebb pilótaparádéján már elkezdődött az F1-es verseny Miamiban

    9 kör kellett ahhoz, hogy a vb-cím három nagy esélyese ismét egymás mögé kerüljön, legalábbis sorrendileg, Piastri ugyanis hamar visszaelőzte Antonellit, és Norris ekkorra több sima előzéssel visszakapaszkodott a 3. helyre, a Mercedesek sem mutattak komoly ellenállást.

    A McLaren gumikezelési előnye ekkor vált nyilvánvalóvá, Piastri elkezdte támadni Verstappent, aki ideig-óráig a belső ívek levédésével megtartotta a vezető pozíciót, ám a 14. körben az ausztrál egy jó kigyorsítással a célegyenes végén a Red Bull mellé került, és a külső íven mellette is maradt, majd lehagyta. A pároshoz felzárkózó Norris három kör múlva hámozta át magát Verstappenen, de Piastrihoz képest 7 másodperc fölé nőtt a hátránya, ráadásul további időt vesztett azzal, hogy csak még egy körrel később került végérvényesen a 2. helyre, mert az első előzésének kivitelezésénél lecsúszott a pályáról.

    Egy ideje már mindenki várt a radar alapján valószínűsített zuhét, de az nem érkezett meg, helyette egy másik incidens kavart bele a kerékcserékbe és a sorrendbe: Oliver Bearman alatt megállt a Haas, így virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Verstappen és Antonelli már letudta a bokszkiállását ekkorra, a McLarenek és Russell viszont még nem, és utóbbi igen sokat profitált a VSC alatt teljesített művelettel, fellépett a 3. helyre Verstappen elé.

    A táv második felében a hátrébb lévő pontszerző pozíciókért alakult ki élesebb csata, többek között a Ferrarik részvételével, elöl csupán annyi történt, hogy Piastri óvatosabb tempóra váltott, így Norris apránként közeledett hozzá, míg Verstappen sem tudta visszaszerezni a 3. helyet Russelltől.

    A Williams újabb kettős pontszerzést ünnepelhet, Alexander Albon 5., Carlos Sainz 9. lett, Antonellit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont fogták szendvicsbe. Az utolsó pont Yuki Tsunodáé lett, aki mögött közvetlenül ugyan nem jött senki, de kapott egy ötmásodperces büntetést bokszutcai gyorshajtásért, így alig egyetlen tizedmásodperccel előzte meg a 11. Isack Hadjart a hivatalos értékelésben.

     

  • A világ legagyamentebb pilótaparádéján már elkezdődött az F1-es verseny Miamiban

    A világ legagyamentebb pilótaparádéján már elkezdődött az F1-es verseny Miamiban

    Sok kreatív ötlet megvalósult már a Forma–1-es nagydíjak rajtát megelőző versenyzői parádékon, de Miamiban szintet lépett a közönség szórakoztatása: máris F1-es autókkal eresztették egymásnak a mezőny tagjait, ám olyanokkal, amelyek csak 20 km/órás tempóra voltak képesek.

    A klasszikus pilótaparádékon egy kamion platóján viszik körbe a versenyzőket a pályán másfél-két órával a rajt előtt, amin egymással cseveghetnek vagy már a futamra koncentrálhatnak néhány a közönség felé tett integetés közben a mezőny tagjai. Miamiban azonban többet is csavartak ezen a bevett procedúrán.

    A pilótákat Lego-kockákból épített, 1:1-es méretarányú, az F1-es versenyautókat imitáló alkotásokkal lepték meg a rajtrácson, amelyek egyenként 400 000 építőelemből készültek a csehországi Kladno városában, és 1000 kg-ot nyomnak.

    Minden pilótapárost egy-egy, a saját csapatuk színeiben pompázó Lego-autó várta, amelyben elegendő hely volt ahhoz, hogy mindketten beleüljenek. Egyikük a pedálokhoz, a másik pedig mögé – ezek a kreálmányok ugyanis motorral is rendelkeztek, vagyis a versenyzőkre várt a feladat, hogy körbevezessék azokat a pályán! Az autók maximum 20 km/órás sebességre voltak képesek, így valamivel több mint negyedórára volt szükség, hogy körbeérjenek az 5,4 kilométeres pályán Miami utcáin.

    A McLarennél Lando Norris, a Ferrarinál Charles Leclerc, a Mercedesnél George Russell, a Red Bullnál Max Verstappen ült a volán mögé, a versenyzők pedig jól láthatóan élvezték ezt a rendhagyó felvonulást.

    „Fel kellene takarítani a pályát, mert tele van Lego-darabokkal, mivel néhány autó összeütközött” – intett a köre végeztével Verstappen.

    A pálya egyébként másfél-két órával a Miami Nagydíj rajtja előtt még nedves, nemrég ugyanis újabb eső érkezett. A női sorozat, az F1 Academy egy órával korábbi futamának kezdetén hatalmas zuhatag szakadt le az égből, s néhány biztonsági autó mögött megtett kör után törölték is a versenyt, nem osztottak érte pontokat.

    A Miami Nagydíj közép-európai idő szerint 22 órakor kezdődik.

    Tsunoda kiakadt mérnökére, amikor Verstappen segítésére kérték

  • „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    Vizes pályán zajlott a Formula E monacói hétvégéjének második futama, amely szintén tartogatott váratlan jeleneteket: Sébastien Buemi régi önmagát idézve 2019 után nyert ismét versenyt a bajnokságban.

    A szombati, száraz futamba a gyorstöltés dobott érdekes csavart, a vasárnapi eseményeket pedig a Monacóba megérkező eső tette eseménydússá. A csapadék az időmérő alatt volt a legerősebb, ami ennek közbenjárására eddig példátlan módon ért véget: a párharcok során az egyik elődöntőben a DS Penske két versenyzője, Jean-Éric Vergne és Maximilian Günther csaptak össze, ám mindketten elvétették a sikánt az alagút kijáratánál, így körüket érvénytelenítették. Ez azt jelentette, hogy egyikük sem nyerte meg az elődöntőjüket, erről az ágról senki nem jutott a döntőbe, így Oliver Rowland annak lefutása nélkül került a pole-ba. Mellé az általa utoljára legyőzött Nyck de Vries állhatott fel, a DS Penske-k pedig a második sorba kerültek.

    A verseny továbbra is vizes, de lassan száradó pályán zajlott, s az idén nagyon hatékony támadó módok felvételével való taktikázásról szólt a dobogós helyekért folyó csata. Bueminek jött ki legjobban a lépés, aki nyolc körrel a vége előtt de Vries megelőzésével átvette a vezetést, és még néhány másodperces előnyt is ki tudott építeni üldözőivel szemben. Rowland esélyes volt ugyan arra, hogy dupla győzelemmel zárja a hétvégét, ám talán kritikus időveszteséget jelentett számára, hogy Vergne pályaelhagyással történt megelőzése után visszaadta a pozíciót, így végül másodikként futott be Buemi mögött, míg a harmadik Nick Cassidy lett, idei első dobogóját szerezve a Jaguarral.

    Buemi győzelme azonban érzelmes és több szempontból is különleges története lett ennek a versenynek: a korábban az F1-et is megjárt svájci a Formula E első szezonjainak meghatározó alakja volt, a 2015-16-ban zajló második idényben a bajnoki címet is megszerezte, ám a Renault kiszállása az ő sorsát is megváltoztatta. A gyártó helyébe lépő Nissannal Buemi már csak egyetlen futamot nyert 2019 júliusában New Yorkban, és egészen mostanáig ez volt az utolsó sikere a svájcinak, aki eközben a Hosszútávú-világbajnokságon remekelt a Toyotával.

    Buemi sorozatban öt nyeretlen szezont húzott le előbb a Nissannál, majd jelenlegi csapatánál, az Envisionnél, miközben csapattársai időnként azért el-elcsíptek néhány győzelmet. Rengeteg dolog történt ez a közel hat év alatt: Buemi a WEC-ben nyert két világbajnoki címet és két Le Mans-i 24 órást, megszületett a harmadik gyereke, rendeztek két nyári olimpiát, és lezajlott egy világjárvány is.

    „Azt hittem, már sohasem győzök többé!” – mondta megkönnyebbülten a leintés után nyilatkozva a 36 éves svájci, aki ezzel a 14. győzelmével még mindig az élén áll az FE győzelmi örökrangsorának.

    Ami még váratlanabbá tette ezt a sikert, az a csapat, az Envision helyzete: az istálló két szezonnal ezelőtt, Buemivel és Cassidyvel a volánnál még a csapatbajnoki címet is megszerezte, jelenleg azonban hat verseny után a legutolsó, 11. helyen állt a tabellán a Buemi és Robin Frijns által eddig összegyűjtött 14 ponttal. A Formula E kiszámíthatatlanságának újabb szüleménye lett tehát, hogy a bajnokság utolsó helyezett istállója volt képes most viszonylag kényelmes győzelmet aratni a vizes Monacóban!

    A második verseny végeredménye:

    Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

  • Tsunoda kiakadt mérnökére, amikor Verstappen segítésére kérték

    Tsunoda kiakadt mérnökére, amikor Verstappen segítésére kérték

    A Miami Nagydíj sprintversenyének végén ellentmondásos kommunikációval zavarta össze mérnöke Yuki Tsunodát, aki már nem először morgott amiatt, mert nem volt számára világos, mi kérnek tőle a Red Bullnál.

    A szombati rövid verseny dinamikáját a Red Bull számára felborította a bokszutcában elkövetett hiba, amikor Andrea Kimi Antonelli útjába engedték ki Max Verstappent a kerékcseréjéről. A két autó ütközése mindkét pilóta versenyét tönkretette: az olasz a koccanás miatt nem tudott beparkolni a közvetlenül a Red Bullé után lévő Mercedes-bokszba, a hollandra pedig még a verseny alatt 10 másodperces időbüntetést róttak ki.

    „Emberi hiba történt, bocsánatot kell kérnünk Kimitől – nyilatkozta a történtekről Christian Horner csapatfőnök a Sky Sportsnak. – Nagyjából egy méternyivel mértük fel rosszul a helyzetet. Mivel lehetőségünk volt az elévágásra, próbáltuk minél gyorsabban visszaküldeni az autót a pályára. Rossz döntés született, de ez is előfordul, és csak azt mutatja, hogy ebben a sportban folyamatosan tanulnunk kell.”

    Verstappen büntetésének erejét súlyosbította, hogy Fernando Alonso balesete miatt a sprint biztonsági autó mögött ért véget, vagyis az autók összetömörülve követték egymást, a negyedik helyen haladó hollandnak pedig tíz másodperc utólagos hozzáadásával így semmi esélye nem volt arra, hogy az első nyolc közé rangsorolva még pontot szerezhessen.

    A Red Bullnál viszont megpróbálták a lehetetlent, és mégis elcsípni néhány pontot a hollanddal – ehhez felhasználták másik versenyzőjüket, Tsunodát, valamint azt a tudást, hogy más versenyzőket is vizsgálnak különféle vétségek miatt, és akár szintén büntetést kaphatnak.

    A stratégiai döntés viszont nagyon későn született meg arról, hogy hogyan használják a japán pilótát. Az eredeti terv az volt, hogy Tsunoda érdekeit tartják szem előtt, hiszen versenymérnöke, Richard Wood még az utolsó körben is ezt mondta a pilóta fülére:

    Wood: Ez az utolsó kör. Maradj közel, maradj közel. A biztonsági autó mögött fogjuk befejezni, de maradj közel, mert lehetnek büntetések.

    A háttérben viszont még ekkor is folyhattak a kalkulációk, hiszen Tsunoda már csak két kanyarra volt a célvonaltól, amikor 180°-os fordulatot vett a mérnökétől érkező kérés, a japánnak ugyanis ekkor már a lehető legnagyobb helyet kellett hagynia az előtte haladó Oliver Bearman mögött, feltartva a mögötte érkezőket, hogy Verstappen minél kevesebb pozíciót veszítsen.

    Wood: Nyolcon belül kell lennünk, maradj le nyolc autónyi távolsággal Bearmantől, kérlek. Nyolc autónyi távolsággal.
    Tsunoda: Mi? Mi? [közben áthalad a célvonalon]
    Wood: Majd a garázsban elmagyarázom. A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Szóval alakítsak ki különbséget, vagy mi? Az előttem lévő autó mögött?
    Wood: A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Haver! Bocsi, de ez a kommunikáció, ahogy az időmérőn is volt, szörnyű!
    Wood: Igen, későn érkezett a kérés. A garázsban elmagyarázom.
    Tsunoda: Most akkor jól csináltam, vagy mi? Jól csináltam?
    Wood: Igen, jól. Nagyon köszönöm.

    A szabály szerint a biztonsági autó mögött legfeljebb tíz autónyi távolsággal maradhat le egy autó az előtte lévőhöz képest, de ezt persze a pilótafülkében ülve nehéz felmérni. Annak ellenére, hogy a safety car az utolsó kör végén a bokszba hajtott, a befutóig biztonsági autós szabályok voltak érvényben, de a szabad pálya révén az autók valamennyire mégis felgyorsíthattak a célegyenesben, ami tovább rontotta a Verstappenhez képesti nagyobb időkülönbség kialakításának esélyét Tsunoda számára. A japán hezitált is a visszalassítással, de a taktika valószínűleg semmiképpen sem működhetett volna, hiszen Verstappent az utolsó helyre sorolta vissza a büntetés.

    A leintés után a Tsunoda előtt célba érők közül hárman, Alexander Albon, Liam Lawson és Bearman is öt másodperces büntetést kaptak, Verstappenen ez sem segített, maga a japán viszont mindháromból profitált, így a 9. helyett végül a 6. pozícióban rangsorolták a sprinten, amivel három pontot írhatott fel önmaga és a Red Bull számlájára.

    A szezon közben csapatot váltó Tsunodának mindenesetre ingerült reakciója alapján hasonlóan szoknia kell még a mérnökével való kommunikáció stílusát és zsargonját, mint ahogy azzal Lewis Hamilton is küszködött még a Ferrarinál töltött első versenyein.

    Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

  • Rémesen kezdték a szezont Micheliszék, a vendégszereplők is megelőzték a Hyundaiokat

    Rémesen kezdték a szezont Micheliszék, a vendégszereplők is megelőzték a Hyundaiokat

    A BRC Hyundai autói nem tudtak az élmezőnyben harcolni a TCR World Tour szezonnyitójaként rendezett három mexikóvárosi versenyen, Michelisz Norbert karakterformáló hétvégéről beszél.

    Idén egyes versenyhétvégéken kettő helyett három futamot rendeznek, és a globális TCR-sorozat által először meglátogatott Autodromo Hermanos Rodríguez is ilyen bővített programmal érkezett. Nemcsak a menetrend, hanem a mezőny is kibővült, hiszen a 11 állandó pilótához a mexikói TCR-sorozat tagjai csatlakoztak, így 24 autó részvételével zajlottak a versenyek.

    A Hyundai problémái már az időmérőn nyilvánvalóvá váltak, amikor Michelisz és két csapattársa, Néstor Girolami és Mikel Azcona egyaránt már a Q1-ben kiestek. A magyar versenyző a 13. helyről kezdte meg a versenyeket, amelyeken sorrendben egy 18., egy 17. és egy 12. helyet szerzett. A csapat legjobb hétvégi eredményét Azcona szállította egy 10. hellyel, vagyis a mexikói TCR több tagja is képes volt legyőzni a gyári Hyundaiokat.

    A csapat elmondása szerint a magas hőmérsékletek és az autó gyenge csúcssebessége voltak az okai a hétvégi szenvedésnek.

    „A veszteséget próbáltuk limitálni ezen a hétvégén, a célunk ugyanis az volt, hogy kimaradjunk minden bajból és befejezzük a versenyeket, amit meg is tettünk – idézi Micheliszt a TouringCarTimes. – Az autó jónak érződött, a balansz rendben volt, de egy defektet összeszedtem az első versenyen, amit valószínűleg törmelékek okoztak.”

    „Persze versenyzőként mindig a többiek előtt akarunk végezni, amit most nem tudtunk megtenni, mert nem volt meg ehhez a tempónk. Nem élveztem túlságosan ezt a hétvégét, ezért nagyon remélem, hogy legközelebbre visszatérünk a tavalyi formánkhoz. Vannak karakterformáló hétvégék, és nekem ez volt az eddigi leginkább karakterformáló hétvégém a karrierem során.”

    A mezőny élén a Lynk & Co autói, valamint Esteban Guerrieri Hondája harcoltak a futamok során. Az első verseny a kínai gyártó hármas győzelmével zárult, ám utólag változott közöttük a sorrend, miután Yann Ehrlacher utólagos időbüntetést kapott a csapattársa, Santiago Urrutia elleni manőverért, így Thed Björk örökölte meg a győzelmet. A második és a harmadik futamon Guerrierit intették le elsőként, aki vezeti is a pontversenyt, miközben a csapatok között a Lynk & Co az éllovas az első hétvége után.

    A TCR World Tour a június 14-15-i hétvégén folytatódik a valenciai Ricardo Tormo versenypályán.