A hétvégi Emilia Romagna Nagydíj előtti napokban több helyen is megjelentek pletykák Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének küszöbön álló távozásáról, többen pedig már azt is tudni vélték, hogy az 51 esztendős szakember már Imola után lapátra kerül. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója erre is reagált a Kronen Zeitungnak adott interjúban, illetve Max Verstappen nürbugringi ferraris kalandjáról és a Red Bull Imolára szánt fejlesztéseiről is szót ejtett.
Miként arról mi is beszámoltunk, Max Verstappen a Nordschleifén körözött teszten az Emil Frey Racing GT3-as Ferrarijával, Mischa Charoudin autóversenyző szerint pedig megdöntötte a GT3-as autók körrekordját. Ezt most Marko is megerősítette, elárulva, hogy mennyi időre volt ehhez szüksége a hollandnak. „A GT-versenyzés a nagy szerelme, és megvan a saját csapata is. Azt mondta nekem, hogy két másodperccel döntötte meg a rekordot mindössze a harmadik körében. Szinte jobban belement a részletekbe, mint a Forma–1-es autójával.”
A Red Bull tanácsadója beszélt arról is, hogy milyen céljai vannak a nemrég apává váló Verstappennek. „Szimulátoros csapatot működtet és a legjobb versenyzőit GT-autóba akarja ültetni. Ez aktív támogatása a fiatal tehetségeknek, mert manapság egy teljes gokartos szezon 250 ezer euró. És mennyibe kerül a szimulátoros felszerelés? Talán mindennel együtt 30-50 ezer euróba. Max szoftvert is fejleszt a Forma–2-es és Forma–3-as csapatok által használt szimulátorokhoz.”
A Red Bull-lal kapcsolatos másik vezető hír Christian Horner távozása volt. Ezzel kapcsolatban Marko azt mondta: „Ez teljes nonszensz. Valaki megint fontosnak akar tűnni, de ami minket illeti, minden marad a régiben.”
Horner menesztésének felmerülése leginkább a Red Bull formájára vezethető vissza, hiszen Verstappen hiába áll a 3. helyen a pontversenyben, Miamiban a pole-ból rajtolva is csak a 4. helyen végzett, az istálló a jelenlegi formájában pedig egy teljes szezon során nem képes felvenni a versenyt a McLarennel. Marko az imolai fejlesztésekről vár csodát, és azt mondta, hogy inkább az első szárnyak Barcelonától szigorodó terheléses tesztjében bízik.
„Ez túl van értékelve. Vannak sikeres fejlesztéseink, de nem várható el tőlünk, hogy hirtelen győztes autónk legyen. A McLaren kedvező tartományban képes tartani a gumihőmérsékletet. Miamiban hét tizeddel voltunk lemaradva. Az első szárnyra vonatkozó új szabályok, amelyek Barcelonától lépnek életbe, nagyobb reményt ad nekünk arra, hogy valami változni fog.”
Amennyiben nem így lesz, az könnyen Verstappen távozását eredményezheti.
Lewis Hamilton mindössze hatodik ferraris versenyhétvégéjén eljutott oda, hogy milliók füle hallatára kritizálja csapatát, amiért az szerinte nem megfelelően kezelt egy szituációt a versenyen. Ez pedig – azzal együtt, hogy valóban így történt – megalapozhatja a maranellói istálló és a hétszeres világbajnok későbbi kapcsolatát, ami a múltbeli példákból kiindulva nem sok jót ígért.
Erre mutatott rá Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es szakértője és bokszutcai riportere a csatorna F1 Show című műsorában, megjegyezve, hogy egyet kivéve sok korábbi toppilóta és világbajnok jutott el odáig, hogy nyilvánosan kritizálta a Scuderiát, aminek általában nem lett jó vége. „Hosszú története van ennek. Visszagondolok például Alain Prostra (aki teherautóhoz hasonlított a Ferrariját, majd nem sokkal később kirúgták – a szerk.). Arra nem emlékszem, hogy Michael Schumacher valaha kritizálta volna a Ferrarit, de Sebastian Vettel egyértelműen megtette, és Kimi Räikkönen is, csak róla az emberek egyszerűen nem gondolták, hogy komolyan mondja. Hosszú története van annak, hogy Ferrari-pilóták kritizálják a Ferrarit, és aztán ez nem vált a javukra” – mondta a riporter, Fernando Alonsót kihagyva a felsorolásból, miközben a spanyolt is nyugodtan ide vehetjük, aki Vettelhez és Prosthoz hasonlóan hiába érkezett világbajnokként, végül nem tudott nyerni a vörösökkel.
Az egyetlen kivételt Michael Schumacher jelenti, pedig a német pilóta ferraris pályafutása sem indult zökkenőmentesen. Ausztráliában, az 1996-os szezonnyitón fékprobléma miatt kiesett, majd Brazíliában ugyan megszerezte első dobogóját a csapattal, de Damon Hill a Williamsszel lekörözte. Ezután Argentínában újabb kiesés következett, hogy az európai szezon kezdetén elkezdjenek javulni a dolgok, hiszen a Nürburgringen és Imolában is második lett. Ezt Monacóban újabb kiesés követte – ráadásul az első helyről az első körben vezetői hiba miatt –, hogy aztán végül Barcelonában törjön meg a jég, ahol Schumacher pályafutása egyik legnagyszerűbb győzelmét aratva állt először a dobogó tetejére vörösben. Mindent ugyanakkor ez sem oldott meg, és miután a Francia Nagydíjon már az első körben elfüstölt alatta a motor, Jean Todt csapatfőnök menesztése is felmerült, de Schumacher kiállt a francia mellett, mondván ha Todtnak mennie kell, akkor ő is megy.
Hamilton ezzel szemben eddig az összes ferraris futamát befejezte, kétszer pedig a legjobb háromba is bekerült, hiszen a kínai sprintet az első helyről rajtolva megnyerte, Miamiban pedig harmadik lett. A nagydíjakon viszont egy bahreini 5. hely az eddig legjobbja, és nagy különbség Schumacher ferraris kezdetéhez képest, hogy ő az eddigieket tekintve elmarad csapattársától, Charles Leclerc-től. Hogy ez vezetett-e oda, hogy a legutóbbi versenyen frusztráltan bírálta a csapatot a rádióban, vagy enélkül is hasonlóan fogalmazott volna, azt nem tudni, mindenesetre nyilvánosan kritizált, miközben cinikusan elküldte teázni a mérnökeit.
Hamilton szavai aligha csapódtak le pozitívan a csapaton belül, amit abból is lehet sejteni, hogy Frédéric Vasseur-t, a Ferrari csapatfőnökét a hétszeres világbajnoknak kellett nyugtatnia Miamiban, hangsúlyozva, hogy sokkal csúnyább dolgokat is mondhatott volna a rádióban. Martin Brundle-t, a Sky Sports szakkommentátorát pedig az aggasztotta, hogy Hamilton milyen szavakat használt. „Szerintem eléggé sokatmondó a szarkasztikus megjegyzésekben, hogy mennyire dühös Lewis. Nagyon frusztrált volt ezen a versenyen. 23 kört töltött a Ferrari-motoros Ocon mögött, aki egy 300 fős csapatban versenyez. Lewis nem arra számított, hogy itt lesz az idén. El tudom képzelni, hogy nem volt jó hangulatban” – mondta Brundle, majd hozzátette, fájdalmas volt hallgatni Hamilton rádiózását, amely során elhangzottak olyan dolgok, amiket nem lehet visszaszívni. „Két szó keltette fel a figyelmemet a rádiózásban, a »Ti, srácok (you guys)«. Ő nagy csapatjátékos, úgyhogy eléggé erőteljes volt azt mondania, hogy »nem mi, hanem ti«” – mutatott rá az expilóta.
Persze a csapatot nyilvánosan tényleg soha nem kritizáló Schumacherrel összehasonlítani nem feltétlenül fair Hamiltont, hiszen a német legenda pályafutásának nagy részében nem volt nyilvános a csapatrádiózás, majd amikor azzá vált, akkor sem lehetett minden egyes üzenetet hallani a közte és a csapat között folyó kommunikációból. Ugyanakkor a Ferrari csapattagjai rendre azt emelték ki Schumacherrel kapcsolatban, hogy kifelé tényleg soha nem mondott semmi rosszat az övéiről, még akkor sem, ha éppen lett volna rá oka, sőt, sokszor csapaton belül is inkább visszafogta magát, és nem hordta le feleslegesen a munkatársait.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A Mercedest jelenleg technikai igazgatóként erősítő, Schumacherrel a Ferrarinál 1996 és 2005 között dolgozó James Allison például így nyilatkozott a Motorsport Magazine-nak öt éve arról, hogy milyen volt a közös munka a kezdetektől fogva. „Amit tapasztaltam, az egyértelműen közelebb hozta őt hozzám, és szerintem bárki más, akinek abban a kiváltságban volt része, hogy vele dolgozhatott, ugyanezt mondaná. Ez pedig az volt, hogy nagyon nagylelkűen bánt az emberekkel a csapatban, és azt éreztette velük, hogy ők is a bajnoki hadjáratának és a sikereinek a részesei. Azt éreztette velünk, hogy ezek a csapat sikerei, a mi részünk pedig valós ebben, és hálás volt érte. Ez igazán felvillanyoz egy csoportot arra, hogy a legjobbját nyújtsa érted, ami a Forma–1-ben szükséges a sikerhez” – mondta Allison, majd egy konkrét esetet is felidézett.
„Mielőtt a Ferrarinál 1998/99-ben beköszöntöttek a sikeres évek, számos hibát elkövetett a csapat, ezeknek a hibáknak pedig Michael fizette meg az árát vagy úgy, hogy nem kapott olyan autót, amilyet a tehetsége alapján érdemelt, vagy úgy, hogy valamit eltoltunk. Mégsem panaszkodott soha egyetlen szóval sem. Egy alkalomra különösen jól emlékszem, amikor nagyon nagy bűntudatom volt egy monzai teszten. Túl messzire mentünk a padlólemez alakjának megváltoztatásával, amitől a padlólemez hajlamos volt egyik pillanatról a másikra abbahagyni a leszorítóerő termelését. Ez hatalmas balesetet eredményezve megtörtént a Curva Grandéban (padlógázas kanyar a monzai pálya első szektorában), ahol akkoriban veszélyesen kicsi volt a bukótér, és csak a szerencsének köszönhetően úszta meg ép bőrrel.”
„Borzasztóan szétzúzta a testét egészen a fenekéig és hátáig. Olyannyira, hogy az azt követő versenyeken nem tudott leülni a csapatmegbeszéléseken, de ekkor sem panaszkodott egyszer sem, csak megbirkózott vele. A külvilágnak semmit nem mondott erről, csak felemelte a szemöldökét rám és az aerodinamikai csapat tagjaira nézve, hogy »Ezt rendbe tudjátok hozni, kérlek?« Ezek a dolgok nagyon meleg érzéseket keltenek benned egy ember iránt, mert nem csak egy esetről van szó, hanem arról, hogy folyamatosan megfelelően viselkedett csapattársként. Nehezen lehetne találni bárkit, aki dolgozott vele és mást mond.”
Hamiltonról ez azonban már hat ferraris versenyhétvége után sem mondható el.
Oscar Piastri zsinórban három F1-es győzelem után vajon behúzza a negyediket is Imolában? Hétvégi autósport-menetrend.
F1, Emilia Romagna Nagydíj
május 16. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
május 16. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
május 17. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
május 17. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
május 18. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
Imolától egyszer már elbúcsúztunk az F1-es naptárból, és könnyen lehet, hogy megint ezt kell tennünk a koronavírus-járvány idején visszatérő pályával, mert az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali arra célzott, hogy nem hosszabbítanak szerződést vele az idei futam után. Az idei versenyen kellemes napos idő várható, bemutatkozik viszont a Pirelli új, C6 kódjelű gumija, először veszi használatba a mezőny az összes eddiginél puhább keveréket, ami új izgalmakat csempész az egyenletbe.
Kiss Norbert és a Révész Racing célja természetesen az idei kiírásban is a bajnoki cím, a nyolc helyszínből álló sorozat első állomása Olaszországban lesz, Misanóban.
F2, Imola
május 16. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
május 17. szombat: futam 14:15-
május 18. vasárnap: futam 10:00-, közvetítés: M4 Sport
F3, Imola
május 16. péntek: időmérő 15:05-, közvetítés: M4 Sport
május 17. szombat: futam 10:05-, közvetítés: M4 Sport
május 18. vasárnap: futam 8:30-, közvetítés: M4 Sport
Formula E, Tokió
május 17. szombat: időmérő 3:20-
május 17. szombat: futam 8:05-, közvetítés: Eurosport 1
május 18. vasárnap: időmérő 3:20-
május 18. vasárnap: futam 8:05-, közvetítés: Eurosport 1
Győzni látszik a józan ész: noha a káromkodások továbbra sem feltétlenül maradnak következmények nélkül az FIA által felügyelt versenysorozatokban, így az F1-ben is, számottevően enyhítettek a kiszabható büntetési tételeken.
A téma tavaly szeptember óta van terítéken, amikor Max Verstappen egy sajtótájékoztatón egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót, és ezért pénzbírságra és „közmunkára” ítélték. Az F1-es versenyzők háborogtak a túlkapás miatt, és kérték az FIA-t, hogy ne legyenek ennyire szigorúak a továbbiakban, ne akarják bármi áron büntetni őket az adrenalin hevében elhangzó indulatos kifejezések miatt.
Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nemrég jelezte, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének, a Nemzetközi Sportkódex B függelékének módosítását, és úgy tűnik, meg is tette, mivel a szövetség szerdán változásokat jelentett be.
Ebben az szerepel, hogy az alapbüntetést 10 ezer euróról 5 ezerre csökkentették, ahogy ennek szorzóit is, továbbá a sportfelügyelők megkegyelmezhetnek annak, akit először büntetnének, az illető büntetését felfüggesztenék. Emellett az ítélkezésnél megkülönböztetik a különböző szituációkat a körülmények szempontjából, amikor az esetleges káromkodás történt, és a versenyautóban elhangzó kevésbé durva szidalmak miatt várhatóan nem kell büntetésektől tartania senkinek sem. A „kontrollált körülmények között”, például sajtótájékoztatókon használt csúnya nyelvezet viszont továbbra is retorziót vonhat maga után.
Ugyanakkor egy másik módosítással keményebb retorziók alkalmazását engedélyezték azon versenyzők ellen, akik az FIA tisztviselőit sértik meg: ez esetekben pénzbírság helyett rajtbüntetés jár. Ilyesmit kaphatott volna például Sebastian Vettel a 2016-os Mexikói Nagydíj után, amikor a rádióban őrjöngve küldte melegebb éghajlatra az akkori versenyigazgatót, Charlie Whitingot.
Lehet, hogy nem mindegyik F1-es pilóta szembesül ilyen tünetekkel a karrierje miatt, de az egyikük vallott az autóversenyzői hivatás árnyoldalairól.
George Russell az, akit egy interjúban a kezdetekről faggattak, és a Mercedes versenyzője kiemelte, hogy nagyon hálás az édesapjának, Stephen-nek, aki egyébként bab- és borsótermesztéssel vált sikeres üzletemberré. Mint elmondta, nemes gesztussal viszonozta felé ezt az áldozatot.
„Eladta a vállalkozását 2012-ben, hogy finanszírozni tudja a versenyzésem. Mifelénk az apám kivételesen sikeres embernek számított – nyilatkozta a Daily Mail-nek. – Olyan világban élünk, amelyben milliárdosok felfoghatatlan vagyonnal rendelkeznek. Nagyon boldog életet éltünk volna, ha apám nem teszi meg ezt [a vállalkozása eladását]. Mára mindent visszafizettem neki, amit rám költött.”
„Világossá tettem neki, hogy amint lesz elég pénzem, mindent vissza akarok fizetni. Ez körülbelül 1,5 millió fontot jelentett.” Ez a jelenlegi árfolyamon körülbelül 720 millió forintot jelent. A világbajnokságban 2019-ben debütáló Russell jelenlegi fizetését a Mercedesnél évi 15 millió dollárra becsülik, vagyis bőven volt miből visszaadnia, bár nyilván ha most lenne az F1-be törekvő fiatal, nem 1,5 millió fontot, hanem jóval magasabb összeget emésztene fel a karrierjének építése.
„Azt látom, hogy azoknak a kölyköknek, akik ezüstkanállal a szájukban születtek, nincs olyan munkamoráljuk, mint akik fiatal koruktól fegyelmezettséget kell követni. Vajon apám szeretné, hogy a hat-nyolc év helyett, amíg építettem a karrierem, szorosabb kapcsolat alakult volna ki közöttünk? Talán, de azok az évek készítettek fel az életre.”
Russell emellett vallott arról is, hogy bizony az ő részéről is áldozatokat követelt, illetve követel a mai napig a választott útja. „13 évesen eljöttem az iskolából, és hogy őszinte legyek, nagyon kevés barátom van. Magányos tud lenni ez az élet, mert különböző szállodákba, országokba, időzónákba, éghajlati viszonyok közé látogatok – közölte. – A hétfők érzelmi másnaposságot jelentenek a versenyek után, a jó és a rossz eredmény után is kijózanítanak. Általában padelezem, hogy kitisztítsam a gondolataim, nem pedig a közösségi médiafelületeket görgetem.”
„Szerencsés vagyok, hogy mellettem áll Carmen [a barátnőm]. Érzelmileg támogat az ingatag világunkban. Az eddigi életemen semmit sem változtatnék.”
Az Aston Martin közzétette az első hivatalos interjúját Adrian Newey-val a munkába állása után, akitől azt várják, hogy győzelemre vezeti őket, ahogy korábban a Williamsszel, a McLarennel és a Red Bull-lal tette.
Az F1 legendás mérnöke frissen állt munkába náluk, miután tavaly úgy döntött, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt. Newey teljes mértékben a 2026-os autóra koncentrál, a munkájának hatásait leghamarabb csak jövőre szűrhetjük le az új szabályrendszerhez készített kocsival – elmondása szerint az idei modellről csak ebédszünetben váltott néhányszor szót azzal a kevés kollégájával, akik még azzal foglalkoznak.
Az interjú azzal indul, hogy a szakembert megkérdezik a tisztségének hivatalos megnevezéséről, ami a magyarra értelmesen nehezen lefordítható „Managing Technical Partner”: valami olyasmit takar, hogy az ügyvezetés műszaki részének vezetője. Newey az előző csapatainál az F1-ben megszokott „technikai igazgató” és „tanácsadó” pozíciókat töltötte be, az említett (a céltalan vállalati fogalomgyárak termékének tűnő) tisztség viszont először jelenik meg a sportágban, legalábbis nyelvezetileg.
„Amikor Lawrence Stroll-lal beszéltünk, ő javasolta ezt. Nagyon kedvesen megbízik bennem, hogy a partnere leszek, fejlesztem a csapat technikai oldalát és az itteni képességeket” – magyarázta Newey, aki ugyanakkor emberközpontú véleményeket is kifejtett a csapat tervezett működésével kapcsolatban.
„Egy új csapathoz érkezve mindig nehéz elképzelni, mi vár ránk. Minden korábbi ilyen alkalommal mást tapasztaltam. Elmondhatom, hogy itt mindenki nagy szeretettel üdvözölt, ez nem mindenhol volt így – mondta. – A csapat létszáma jelentősen bővült rövid idő alatt, kiválóak a létesítményeink, az emberek lelkesek, és az a feladatunk, hogy minden zökkenőmentese működjön. Az F1 az emberekről szól, ők viszik előrébb a dolgokat, hiába van jelen sok technológia.”
„Fontos megteremteni a hitet, hogy megvannak bennünk a képességek a sikerhez. Nem vagyok pompomlány, és nem is vagyok olyan, mint egy amerikaifoci-edző, aki kiáll egy szobába lelkesítő beszédet tartani. Mindenkivel együtt fogok dolgozni és együtt fogunk fejlődni.”
Utalást tett a Red Bull elavult szélcsatornájára is, azzal példálózva, hogy az infrastruktúra ezen hiányosságát ellensúlyozni tudták a megfelelő szakértelemmel, így is fényes sikereket tudtak elérni. 2022-höz hasonlóan először sok kötöttséget látott a 2026-ra vonatkozó előírásokban is, de jobban elmélyedve bennük meglátta, hogy bőven van mozgástér, ezért arra számít, hogy megint különböző irányokban indulnak majd el a csapatok, ami különböző kinézetű autókat eredményezhet.
Newey elárulta, hogy először Monacóban jelenhet meg csapatánál nagydíjon, eddig ugyanis még egyikre sem utazott el velük.
Lewis Hamilton Instagram-csatornáján hirtelen eltűnt minden elem a bekövetett oldalak közül.
A 40 éves brit versenyző korábban kétszer már csinált ilyet: 2019-ben és 2021-ben szintén „kikövetett” mindenkit az Instagramon, és utóbbi oka teljesen egyértelmű volt, hiszen azt a botránnyal végződő szezonzáró után tette, ekképp üzente meg burkoltan a nyilvánosság felé, hogy tiltakozik az események miatt és nyugalomra vágyik.
Hogy most mi motiválta a követések leállítására, rejtély, az viszont közismert, hogy a ferraris bemutatkozása nem sikerült jól, a kínai sprintfutamon a pole pozícióját és a győzelmét leszámítva kevés sikerélmény jutott neki. Ő maga mondott olyat is, hogy szerinte egész évben szenvedés vár rá.
Hamiltonnak időnként vannak hangulatingadozásai, ezekről is be szokott számolni a közösségi médiában, lehet, hogy most is egy hasonló fázisban döntött az általános „kikövetés” mellett.
Esteban Ocon érdekes betekintést nyújtott abba, hogyan deformálja egyes versenyzők testét a Forma–1-es autók vezetése, a jelenséget a szakma „sötét oldalának” nevezi.
Az közismert, hogy a F1-es versenyzőknek nincs igazán mozgásterük a pilótafülkében. Ennek egyik oka az autók karcsúsítása, ami a légellenállás és a tömeg szempontjából is előnyös, ugyanakkor a versenyzők is koncentráltabban tudnak vezetni, ha belesimulnak az autójukba, nem csúszkál a testük a nagy sebesség mellett őket érő erőhatások mellett. A tökéletes üléspozíció megtalálásához minden versenyzőnek a saját testéhez igazítja az ülése formáját a csapata.
Ocon egy a YouTube-on közzétett, a mindennapi életébe betekintést nyújtó videóban tért ki arra, hogy milyen károsodással is jár a teste számára ez a szűkös üléspozíció, miután az edzéséről készült felvételeken láthatóvá vált a nézők számára is, hogy egy különös púp van a lapockái környékén.
„Talán eltűnődtetek azon, mi ez a kis púp itt a hátamon – tért ki erre a kevéssé ismert jelenségre a Haas francia versenyzője. – Nem izom, hanem annak a következménye, hogy évek óta versenyautóban ülök. Mivel vékony vagyok, eléggé kilátszanak a csontjaim, emiatt a testem próbált tenni valamit azért, hogy megvédje a csontot – így egy kis púpszerű bőrt alakított ki körülötte. Néhány versenyzőnek van ilyen, és sajnos én is közéjük tartozok. Nem fáj, tényleg csak annyi a funkciója, hogy megvédjen. Amikor kanyarodok, kissé kicsúcsosodik, egyébként pedig az ülésen pihen. A másik oldalon is kialakult. Szóval ez a sötét oldala annak, ha az ember ilyen sokat vezet egy Forma–1-es autót. Nem valami szép, de együtt élek vele.”
A most 28 éves Ocon a formaautós karrierjét 2012-ben kezdte, az F1-ben pedig 2016-ban debütált, s egy év kihagyással azóta állandó tagja a mezőnynek.
A BBC birtokába jutott dokumentum szerint Mohammed Ben Sulayem úgy készül módosítani az FIA szervezeti alapszabályait, hogy az még több hatalmat koncentráljon a kezébe az idei elnökválasztás előtt, s akár el is lehetetlenítse idősebb Carlos Sainz számára, hogy elinduljon vele szemben kihívóként.
A kétszeres ralivilágbajnok Sainz nemrég beszélt arról, hogy fontolóra vette az FIA elnöki tisztségéért való indulást, szeretne ugyanis visszaadni az autósportnak valamit abból, amit sok évtizedes karrierje során kapott tőle. Hivatalosan még nem szállt be a ringbe, jelenleg 11 fős csapatának összeállításán dolgozik és támogatottságának felmérését végzi. Alábbi cikkünkben írtunk arról, hogy mennyire összetett feladat egyáltalán összerakni egy ilyen pályázatot, pláne nyerni egy regnáló elnök ellen.
Erős a gyanú azonban, hogy Ben Sulayem még több akadályt igyekszik görgetni a lehetséges kihívók elé, az egyik tervezett új szabály pedig úgy hangzik, mintha azt kifejezetten Sainz lehetséges kizárásának céljával fogalmazták volna meg…
Az elnök módosításokat javasolt az FIA alapszabályában, amiről az elnökség az FIA júniusi közgyűlésén szavaz majd – a BBC-hez pedig eljutott egy bizalmas dokumentum, ami ezeket a javaslatokat tartalmazza.
A legellentmondásosabb pont, hogy bekerülne az elnökválasztási szabályzatba egy olyan rész, amely kimondja, „az elnöki listán szereplő jelöltek választáson való indulásának feltétele, hogy a nyilvántartásukban ne szerepeljen semmi, ami kétségbe vonná szakmai integritásukat”. Ez pedig párosítva az FIA etikai kódexével, ami kimondja, hogy az FIA tagjai esetében „semmilyen érdekellentét nem állhat fenn”, a BBC informátorai szerint egy Sainz ellen írt szabályként értelmezhető, akit így akár ki is zárhatnak az indulók közül annak okán, hogy fia, az F1-ben versenyző ifjabb Carlos Sainz révén máris lehet ilyen érdekellentétre és az integritás megsértésére hivatkozni. Ráadásul a jelölteket az FIA választási bizottsága fogadja el, amiben Ben Sulayem tavalyi alapszabálymódosításának nyomán már neki és bizalmasainak van döntési jogkörük.
Tovább nehezítené bármilyen ellenfél felállását egy másik módosítás, amely szerint már nem 21, hanem 49 nappal az elnökválasztás előtt zárul a határidő, legkésőbb ekkorra be kell nyújtani a nevezést az új elnökség tervezett 11 tagjának nevével. Ez nyilvánvalóan csökkenti a kihívó felkészülési idejét. Az indoklás szerint a bizottságnak eddig túl kevés ideje volt arra, hogy ellenőrizze a teljes csapat hátterét, a BBC-nek megszólaló kritikusok szerint viszont a hosszabb gondolkodási idő arra is jó lehet, hogy könnyebben találjanak valamilyen okot, ami alapján ki lehet zárni a jelöltet.
Még egy szabályváltoztatási javaslat az FIA törvényhozó szerve, a Motorsport Világtanács összetételének kritériumait fogalmazná át, a gyanú szerint azért, hogy könnyebben helyezhessen el benne hozzá lojális embereket.
A BBC-nek nyilatkozó, egy a neve elhallgatását kérő kritikus azt mondta, „nagyon okos szövegezéssel” lettek megírva az új szabályjavaslatok. Egy másik szerint „a legtöbb előterjesztés a hatalom megszilárdítását célozza, s próbálja kiiktatni az FIA működését kontrolláló fékeket és ellensúlyokat”.
Az FIA elnökválasztását idén december 12-én tartják Taskentben.
Jacques Villeneuve érdekes véleményt fogalmazott meg Oscar Piastriról, ami ha bebizonyosodna, az elég sok vitát fog generálni.
A harmadik F1-es szezonjában Piastri a világbajnoki diadalt tűzte ki célnak, és érezhetően nem a levegőbe beszélt, hiszen már négy nagydíjon nyert és vezeti a tabellát. Akik Max Verstappen helyett új arcot szeretnének látni a sportág trónján, bizonyára örömmel figyelik a McLaren pilótájának teljesítményét, és a Forma–1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve arra célzogatott, hogy az FIA felügyelői testülete akaratlanul is ebbe a körbe tartozhat.
„Imádják Piastrit, ő most az aranyifjú. Ha galiba történik, nem adnak neki olyan könnyen büntetést, mint például Max Verstappennek. Ez is nagy segítség neki a bajnokságban” – mondta a Vision4Sport nevű fogadóirodának.
„Lewis Hamilton és Nico Rosberg bajnoki küzdelmére emlékeztet a helyzet. Ugyanazért a manőverért Nico büntetést kapott, Lewis meg nem. Az emberi természet velejárója az enyhe elfogultság, és Piastri ennek a jó oldalán helyezkedik el.”
Hogy van-e bármi alapja az elfogultságra vonatkozó gyanújának, azt egyelőre nem lehet alátámasztani, mert Piastri még nem okozott vitatott szituációba idén a saját manőveréből kifolyólag – a szaúdi rajtnál Verstappent kicsit kifelé szorította, de egyáltalán nem hajmeresztően, és pont a holland kapott büntetést amiatt, hogy a pályát levágva szerezte meg az 1. helyet, hiába reklamált leszorítást. Az kétségtelen, hogy a változatosság gyönyörködtet, de az F1 vezetése nyilván nem kockáztatná meg, hogy ilyen módszerekkel belenyúljon a csata alakulásába.
Villeneuve szerint ugyanakkor a legerősebb autót hadrendbe állító McLarennél sem Piastri a legfőbb favorit a végső diadalra. „Azt gondolom, még mindig Lando Norrisnál van némi előny a bajnoki küzdelemben, ha összeszedi magát mentálisan. A következő két-három futam árulkodó lesz ebből a szempontból. Oscar Piastri már Lando szintjén áll, nem fog gyengülni” – mondta.
„Úgy néz ki, rá nem hat a nyomás, és kiváló mentora van Mark Webber személyében. Oscar támaszkodhat rá. Nem mondom, hogy olyan neki, mintha az apja lenne, de jó harmónia van közöttük, és ez óriási segítség.”
