Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Halálos tűzeset történt a McLaren egyik bázisánál, a csapat versenyhétvégéje is érintett

    Csütörtök este kigyulladt a Bicester Motion épületkomplexum, amely számos mérnöki területen dolgozó cég között a McLaren Formula E-csapatának is az otthona.

    Az angliai Motorsport-völgyben fekvő Bicesterben történt súlyos tűzesetre a tűzoltóság tíz egységgel szállt ki, és a lángokat végül sikerült megfékezni, ám a folyamat során két tűzoltó és egy harmadik személy is életét vesztette. A tűz keletkezésének oka egyelőre nem ismert, a Mirror értesülései szerint a lángok felcsapása előtt robbanásokat lehetett hallani. A tragédia az egész Egyesült Királyságban nagy publicitást kapott, a miniszterelnök Keir Starmer is közleményt adott ki a történtek után.

    A Bicester Motion területén több mint 50 vállalkozás működik, amelyek klasszikus autók restaurálására, mérnöki munkákra és mobilitási technológiákra specializálódtak. Innen működik a McLaren elektromos versenyrészlege is, jelenleg a Formula E-csapat, korábban pedig az Extreme E-csapat is – vagyis különállóan a wokingi F1-es főhadiszállástól.

    Az Imolában állomásozó F1-eshez hasonlóan az FE-csapatnak is versenyhétvégéje van jelenleg, ők a Tokió ePrix-re utaztak el. Arról nincs hír, hogy a McLaren létesítményeit bármilyen kár érte volna a tűzben, ám mivel az ipari központot a történtek nyomán lezárták, a csapat otthon maradt része nem tud a Bicester Motionből dolgozni és támogatást nyújtani a Japánban lévő versenycsapatnak. A McLaren azonban már intézkedett, és egy alternatív angliai központot állított fel, hogy a lehető legkevesebb fennakadással lebonyolíthassák a tokiói hétvégét – amely során szombaton és vasárnap is futamot rendeznek.

    „Nagy fájdalommal értesültünk a Bicester Motionben az előző éjjel történt tűzeset halálos áldozatainak és sérültjeinek híréről. Rendkívül hálásak vagyunk a Sürgősségi Szolgálatok bátorságáért és elhivatottságáért, a gondolataink pedig az érintett családokkal vannak ezekben a nehéz időkben” – üzente közleményében a McLaren FE-csapata.

    https://twitter.com/McLarenFE/status/1923318729410035860

    A McLaren nemrég közölte, hogy a jelenlegi szezonjának végén kiszáll a Formula E-ből, csapatának pedig új tulajdonost keres. Az elektromos széria helyett felszabadult erőforrásait a továbbiakban a WEC-csapatára szánja majd, amellyel 2027-től beszáll a Hosszútávú-világbajnokság csúcskategóriájába.

    Ez az imolai F1-es futam menetrendje, Kiss Norbert bajnoksága is elindul

  • Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Oscar Piastri volt a leggyorsabb az imolai F1-es nagydíjhétvége első edzésén, de öt másik versenyző is 1,5 tizedmásodpercen került hozzá.

    Szép napsütéses tavaszi időben kezdte meg az F1 mezőny a felkészülést az imolai versenyre. Miután csütörtökön rosszullét gyötörte, Charles Leclerc autóba tudott ülni a Ferrarinál, ahogy a Jack Doohant váltó Franco Colapinto is bemutatkozott az Alpine-nál.

    A Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját, amit aktívan használni is kezdtek a csapatok, és az edzés nagyobb részében szinte folyamatosan változott a sorrend a rangsorban attól függően, hogy épp ki javított az idején velük.

    Az első tréningen végül szoros eredménylista alakult ki, az 1. Oscar Piastri és a 20. Esteban Ocon között 1,1 másodperc volt a különbség, és a mezőny legeleje elképesztően sűrű lett: Piastrihoz képest öten is másfél tizedmásodpercen belül maradtak. Ebben a csoportban találunk Mercedest, Ferrarit, meglepetésre Williamst és Alpine-t, Red Bullt viszont nem, Max Verstappen 3,5 tized hátránnyal lett 7.

    Többen játszottak a tűzzel a kerékvetők meglovagolásával (Hamilton, Leclerc, Albon), de baleset sokáig nem következett be – egészen az edzés utolsó előtti percéig, amikor Gabriel Bortoleto a célegyenesre fordító kanyarnál lebontotta a Sauber elejét. A brazil a ráfordító kerékvetőn csúszott meg, és már nem tudta megfogni a kocsit a fal előtt.

    Az első szabadedzés végeredménye:
    (a grafika készítője vicces kedvében volt, Max Verstappent Franz Hermann néven tűntette fel, amit a titkosnak szánt GT-tesztje során használt a holland)

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

     

  • Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Fernando Alonso a többséggel szembemenve alkotott véleményt az újoncok helyzetéről napjaink Forma–1-ében.

    Az Emilia Romagna Nagydíj csütörtöki sajtónapján több versenyző, köztük Isack Hadjar és Oliver Bearman is bírálta az Alpine-t, egyúttal megvédte az imolai futam előtt tartalékpilótává lefokozott Jack Doohant, mondván a 22 esztendős ausztrál nem kapott elég lehetőséget, illetve a csapaton belüli környezet – főként az, hogy már a szezon előtt a leváltásáról pletykáltak, és nem alaptalanul – sem kedvezett neki. Minden idők legtapasztaltabb Forma–1-es pilótája, a 2001-ben 19 évesen, mindössze két formaautós szezonnal a háta mögött bemutatkozó Fernando Alonso azonban nem ért egyet velük.

    Egészen pontosan azzal a kijelentéssel, amit Bearman hangoztatott. A Haas pilótája ugyanis kifejtette, hogy az újoncokon eleve hatalmas a nyomás, mert a szezon elején látogatott helyszínek közül nem mindegyiken versenyeztek korábban (Szuzuka, Kína és Miami volt most ilyen), ráadásul aki nem top autóban ül, annak még nehezebb dolga van. „Őszintén szólva nem gondolom, hogy nagy a nyomás [az újoncokon]. Rengeteg a felkészülés: versenyeznek a Forma–3-ban, a Forma–2-ben, ismerik az összes pályát, szimulátoroznak, korábbi autóval teljesítenek tesztprogramot, és nagyon felkészülten érkeznek meg a Forma–1-be” – mondott ellent Alonso.

    Az Alonso cége által menedzselt Gabriel Bortoleto az idei év egyik újonca / Fotó: Sauber

    A spanyol veterán egyúttal felhozta a saját példáját. „Amikor 2001-ben én mutatkoztam be, egy héttel az első verseny előtt volt az üléspróbám a Minardinál, mert a csapat a csőd szélén táncolt, és úgy volt, hogy nem megyünk Melbourne-be, de aztán Paul Stoddart megvette a csapatot és hétfőn reggel repülőre ültünk. Úgyhogy a manapság tapasztalható nyomás kicsit más.”

    Alonsónak abban természetesen igaza van, hogy manapság az újoncok sokkal felkészültebbek, mint 25 éve, azt ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy mivel mindenki esetében ez a helyzet, sokkal kisebb a különbség a pilóták között, azaz sokkal több múlik egyetlen apró hibán, nem tökéletes beállításon, stb. Ebből a szempontból ez pedig még növelhet is a nyomáson, hiszen a fiatalok tisztában vannak vele, hogy amennyiben nem nyújtanak tökéletes teljesítményt, nagyon hamar a mezőny végén találhatják magukat.

    Emellett hiába van szimulátor és lehet tesztelni legalább két éves autóval, ezek szintén nem pótolják teljes egészében az aktuális autóval körözést, amire csak fejenként másfél nap állt rendelkezésére a szezon előtt mindenkinek, és míg 20 éve a versenyek között is lehetőség volt tesztelésre, addig manapság ez már tilos, így a jelenlegi újoncoknak versenyhétvégéről versenyhétvégére kell tanulniuk.

    Ami a minardis példát illeti, Alonsónak valóban nagyon nehéz dolga volt, hiszen a faenzai kiscsapat a mezőny sereghajtójaként alig tudott tesztelni, és nyilván az sem tesz jót egy pilótának, ha az utolsó pillanatig bizonytalanság övezi az indulását. Ugyanakkor Flavio Briatore, a Benetton akkori csapatfőnöke – és a személy, aki lefokozta Doohant –, egyben Alonso menedzsere eleve azzal a céllal ültette be védencét Paul Stoddart csapatába, hogy ott zavartalanul tanulhasson és fejlődhessen, ami tulajdonképpen az egyetlen elvárás volt vele szemben – hiszen a Minardi annyival gyengébb volt, mint bármelyik rivális autója – amellett, hogy legyőzze a nála jóval szerényebb képességű csapattársait (Tarso Marques, Alex Yoong).

    Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

    Alonso egyúttal a jövőjéért küzdött, de legalábbis nem kellett futamról futamra azon aggódnia, hogy mikor teszik lapátra, és a Minardi, illetve az akkori F1 helyzetből adódóan attól sem kellett tartania, hogy egy elképesztően szoros mezőnyben minden apró hiba sokszorosára nagyítva köszön vissza az eredményekben. Az újoncokra jelenleg nehezedő nyomás tehát valóban más – és akkor a költségplafonról és az emiatt kiemelten fájó autótörésekről még nem is beszéltünk –, de hogy ne lenne rajtuk nagy teher, azt azért aligha lehet vitatni.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Kicsit nehéz elhinni a szavait, és úgy néz ki, Lando Norris alapvetően attól tart, hogy a Red Bull vagy a Mercedes váratlanul megtáltosodik.

    Norris tavaly vette először célba az F1 világbajnoki címét, amire idén még jobb esélyei nyílnak, mivel csapata már a szezon kezdetétől fogva erre alkalmas autót adott neki. Tavaly a májusban bevetett fejlesztési csomaggal lépett előre óriásit a McLaren, de addigra már túl nagy hátrányt szedett össze Max Verstappennel szemben, illetve később sem sáfárkodott hatékonyan az adódó lehetőségekkel, így nem került lőtávolba az összetett 1. helyéhez az idény végéig.

    Ilyen mértékű ugrás nagyon ritka napjaink Forma–1-ében, de a brit pilóta a jelek szerint nem tart kizártnak hasonló mutatványt a vetélytársaktól, és az imolai nagydíjhétvége előtt arról beszélt, hogy a világbajnoki küzdelem állására egyelőre nem szán figyelmet.

    „Nem foglalkozom vele, és valószínűleg nem is gondolok rá körülbelül nyárig. Gyorsan változhatnak a dolgok. Egyik verseny sem fontosabb a többinél, mindegyikre egyesével készülünk” – jelentette ki Norris.

    Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    „A szezon eleje óta látjuk, hogy a Red Bull nincs nagyon lemaradva, a Mercedes sincs. Jó munkát végeznek, mindkét csapattól többször kikaptunk időmérőkön. Az világos, hogy összességében mi dolgozunk jobban, mert nem szombatonként osztják ki az összes pontot, amikor ők jobb munkát végeznek.”

    A tabellát Oscar Piastri vezeti 131 ponttal, őt Norris (115) és Verstappen (99) követi. Az erősorrendben már csak azért sem várható nagy változás, mert a csapatok lassan szinte teljes mértékben a nagy szabályváltozást hozó következő szezonra kezdenek összpontosítani a tervezőirodákban, jóllehet, az Imola utáni második helyszínen, Barcelonában életbe lép az FIA szigorúbb hozzáállása az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozóan, ami hozhat némi átrendeződést.

    A Red Bull most hétvégén új padlólemezt vet be, amitől Verstappen nem vár kiemelkedő hasznot. Norris sem ezzel akar foglalkozni. „Tudjuk, hogy hoznak frissítéseket, de sokat beszélnek – mondta. – Ha magunkra figyelünk, rendben leszünk.”

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Max Verstappen szerint a McLaren előnye akkora volt Miamiban, mint amilyen a Red Bullé sohasem volt.

    A Red Bull új padlólemezt próbál ki Imolában, a Venturi-csatornák formája és a padlólemez széle változik, ezzel összefüggésben az oldalszekrény alsó és hátsó része, valamint a (hátsó légterelő és a diffúzor közötti) derékszárny kialakítása is módosul az autón. Szükség is van a frissítésekre, mert Verstappen hátránya már akkora a bajnoki tabellát vezető Oscar Piastritól, hogy azt egyetlen futamon nem tudja ledolgozni, és a McLaren formáját elnézve közeledni is nehéz lesz.

    A négyszeres világbajnok arra nem számít a hétvégi nagydíjon, hogy lemásolják riválisuk tavalyi tavaszi mutatványát, és egyetlen nagyobb fejlesztéscsokorral óriásit ugranak. „Néhány versenyen vetettünk már be frissítéseket, ez is egy kis lépés előre. Remélhetőleg javítunk az autó teljesítményén, de nem számítok arra, hogy azonnal felzárkózunk a McLarenre” – mondta Verstappen a csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    Apropó McLaren-másolás: a Red Bull állítólag eldöntötte, hogy megpróbálja kifejleszteni a wokingiak egyik előnyének titkát a speciális hátsó fékdobokkal, amelyekkel jobban kordában tartható a hátsó gumik hőmérséklete. Az FIA ezzel kapcsolatban csütörtökön nyilvánosságra hozta a vizsgálata eredményét is.

    Miamiban nagyon eltángálta a mezőnyt Piastri és Lando Norris, és Verstappen úgy látta, még ő sem volt ennyire kimagasló, amikor a Red Bull előnye a legnagyobb volt a sikerszériája idején. „A McLarent leszámítva mindenkinek lesújtó volt a versenytempója, senki sem volt egy súlycsoportban velük. Ez nagyon aggasztó – mondta. – Egyszer sem volt ekkora előnyünk [2023-ban], bár ez pályafüggő is. Időnként jobban jártak, mert egyes pályákon jelentősebb a gumik hőfáradása, és nem mindig lesz ekkora előnyük.”

    Imolában kellemes tavaszi időjárás várható, az viszont a teljes mezőny számára újdonságot fog jelenteni, hogy a Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját. A vonalvezetés nem kifejezetten megterhelő az abroncsoknak, így a McLaren előnye várhatóan kevésbé mutatkozik meg a gumikezeléssel, mint Miamiban.

    Helmut Marko sem vár varázsütésre nagy fordulatot a fejlesztési csomaggal, viszont az időjárástól több ajándékot remél. „Elvileg nem lesz nagyon meleg, ezért alapvetően a dobogós eredmény a legtöbb, amiben bízhatunk. De esőt várnak vasárnapra, ami új lehetőségeket teremt” – nyilatkozta a Kronen Zeitungnak.

    Döbbenetes részletet árult el Verstappen kapcsán, majd a Red Bull csapatfőnökének kirúgásáról is beszélt Marko

  • Hamilton virágnyelven kimondta, amit már minden Ferrari drukker sejt?

    Hamilton virágnyelven kimondta, amit már minden Ferrari drukker sejt?

    Lewis Hamilton fejlesztésekről, alkalmazkodásról és vb-esélyekről is beszélt az Emilia Romagna Nagydíj előtt.

    Lewis Hamilton és a Ferrari sem úgy kezdte az idei évet, ahogyan arra számítottak: a hétszeres világbajnok hat nagydíjhétvége után csak a pontverseny hetedik helyén áll, hátránya 90 pont a listavezető Oscar Piastri, és 12 pont Charles Leclerc mögött. A legutóbbi hétvégén, Miamiban Hamilton ráadásul először bírálta élesen a Ferrarit, amiért nem állították félre előle gyorsabban a csapattársát. Imolában a 40 esztendős brit először fog rajthoz állni Olaszországban, és nagyon optimistán áll a Ferrari első idei hazai hétvégéjéhez. Ugyanakkor elismerte, előzetesen nem tudta, hogy ennyire nehéz dolga lesz az idén.

    „Számítottam rá, hogy nagyon kemény lesz, mert csatlakoztam már csapathoz korábban. Nagyon nyitott hozzáállással érkeztem, de nem tudtam, mennyire lesz nehéz. Tudtam, hogy kihívást jelent majd, és minden fronton akkora kihívás, amekkora csak lehet” – idézi őt az Autosport.

    A Ferrari a tavalyi szezonban az utolsó futam végéig harcban volt a konstruktőri világbajnoki címért, így az idei évre jogos elvárás volt, hogy mindkét vb-címért versenyben legyen, ám egyelőre úgy fest, ez nem fog megvalósulni. Hamilton pedig mintha virágnyelven ugyanezt mondta volna, el. „A bajnokság? Még nagyon hosszú a szezon. A sok évnyi tapasztalatomból kiindulva, amikor a szezon ezen pontján több mint 100 paontos hátrányban vagy, egy olyan autóval, amely egy eléggé domináns autóval kell felvegye a versenyt, akkor feltételezned kell, hogy nem feltétlenül fogsz a világbajnoki címért küzdeni. De a dolgok megváltozhatnak, noha soha nem láttunk még ilyet.”

    Így köszöntötte a tifosit Hamilton Imolában:

    A Ferrari a Kínai Nagydíjon elszenvedett dupla kizárás után változtatni volt kénytelen a beállítási filozófiáján, Hamilton pedig azóta nem tud közel kerülni Leclerc-hez, korábban pedig kijelentette, hogy ez az év már a szenvedésről fog szólni. Ennek ahhoz lehet köze, hogy a csapat nem tudja év közbeni fejlesztésekkel orvosolni a problémát, ami nem jelenti azt, hogy ne próbálna meg javítani rajta. A hírek szerint kisebb fejlesztéseket Imolába is hoztak, míg a nagyobb csomag két futammal később, Barcelonában várható.

    Hamilton elmondta, a folytatásban attól is függ a sikerességük, hogy milyen fejlesztések érkeznek az autóra. „Jelenleg nem tudom megmondani, hogy tizedeket, fél másodpercet, vagy egy másodpercet fogunk gyorsulni a szezon végéig. Közelebb akarunk kerülni, de mint mondtam, jelenleg semmilyen ötletet nem vethetünk el. Felemelt fejjel kell járnunk, ébernek kell maradnunk, és a győzelem céljával és elvárásával kell folytatnunk tovább. Továbbra is minden hétvégén ez a cél, és jelenleg, amikor leülök a mérnökökkel, arról beszélünk, hogy miként nyerhetünk ezen a hétvégén. Ha egy kicsit többet ki tudunk hozni a gumikból, a padlólemezből, ha mindenki képes fejenként fél tizedet hozzátenni, akkor talán odaérhetünk.”

    Hamilton elismerte, hogy mindez úgy hangozhat, mintha túlzottan optimista lenne, de szerinte kulcsfontosságú egy csapat jobbá tételéhez a „pozitív” és „agresszív” hozzáállás. „Hinned kell benne, hogy megtaláljuk, és én ezt teszem. Nem úgy érkezem egy hétvégére, hogy arra gondolok, hetedikek vagy nyolcadikok leszünk. Itt tartunk, én pedig nem fogok változtatni ezen [a hozzáálláson].”

    Hamilton már most megtette, amit Schumacher soha, de ez korántsem hízelgő rá nézve

  • Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    Miként azt már eddig is tudni lehetett, az FIA a Miami Nagydíj utáni átfogó vizsgálatnak vetette alá a McLaren fékrendszerét, majd mindent rendben talált. A szövetség azonban csak most árulta el, hogy mit és hogyan vizsgált.

    Az idei szezon eddigi legnagyobb talánya, hogy a McLaren miként képes optimális hőmérsékleten tartani a hátsó abroncsait olyan körülmények között is, amikor mindenki más küszködik. Az biztos, hogy a wokingiak nem találtak csodaszert, és több tényező összejátszása eredményezi a rendkívül hatékony gumikezelésüket. Felmerült, hogy az egyik ilyen a fázisváltó anyagok használata lehet, de a fékrendszerük kialakítása is szerepet játszik.

    Ezt vetette alá részletes vizsgálatnak az FIA Miamiban, miután Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke külső forrásból származó hőkamerás felvételekre hivatkozva sugallta, hogy riválisuk tilosban jár. A szövetség egészen pontosan a miami győztes Oscar Piastri autóját vizsgálta a megszokott ellenőrzéseken felül, amit egyébként már az év korábbi részében is megtett, de úgy érezte, hogy egy újabb vizsgálat segíthet csillapítani a kedélyeket.

    Miként az ilyen vizsgálatokról szokás, az FIA a következő versenyhétvége csütörtöki napján – azaz ma – ezúttal is kiadta a vizsgálatról szóló jelentését. „A miami verseny után a 81-es rajtszámú autót szúrópróba-szerűen kiválasztottuk az első tíz helyen végzett autók közül további fizikai vizsgálatokra. Ezen fizikai vizsgálatok tárgya a kerekek körüli karosszéria-elemek voltak. Minden vizsgált alkatrész megfelelt a 2025-ös technikai szabályzatnak.”

    Magyarán az FIA megvizsgálta a McLaren fékrendszerét, a kerékdobot és a futóművet, és mindent szabályosnak talált. A szövetség ezelőtt egyébként megerősítette azt is, hogy bármilyen különleges trükk vagy technológia a fékek vagy gumik hűtésére illegális. Ezzel lényegében megcáfolták azt az elméletet, hogy a McLaren fázisváltó anyagokkal tartja állandó hőmérsékleten a kerékdobot, így akadályozva meg a hátsó gumik túlmelegedését.

    Magyarán: miként az a technikai szabályzatban is szerepel, a gumimelegítő paplanokon kívül csakis kizárólag levegővel lehet szabályozni a gumihőmérsékletet. Ezzel kapcsolatban Horner egyébként azt mondta, a McLaren gumimenedzselési szintjét nem lehet csak levegővel elérni, az FIA vizsgálata alapján azonban a McLaren akkor is ezt teszi. „Olyan más szerkezet [a melegítő paplanok mellett], rendszer vagy folyamat [kivéve az autó vezetését] használata, amelynek célja és/vagy hatása a kerekek, kerékanyák vagy fékek külső levegőhőmérsékletnél melegebbre hevítése, vagy a már meleg hőmérséklet fenntartása, tilos” – áll a szabályzatban.

    „Úgy véljük, hogy az egyetlen engedélyezett módszer a fékek, fékdobok vagy gumik hűtésére, az autó előrefele haladásából adódó menetszél” – erősítette meg az FIA szóvivője a The-Race.com-nak.

    Ha nem megy a támadás, jöhet a másolás: most így próbálja befogni a McLarent a Red Bull

  • „Nekem nem tartottak fegyvert a fejemhez” – igazságtalanságot kiált a Red Bull újonca

    „Nekem nem tartottak fegyvert a fejemhez” – igazságtalanságot kiált a Red Bull újonca

    Isack Hadjar nem kertelt, amikor az imolai hétvége előtt Jack Doohan lefokozásáról kérdezték.

    Franco Colapinto a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon mutatkozik be az Alpine színeiben, ami egyben azt is jelent, hogy ez lesz az első idei versenyhétvége, amelyen nem Jack Doohan vezet Pierre Gasly mellett. A Miami Nagydíj után tartalékpilótává lefokozott ausztrálnak jelen állás szerint hét nagydíj jutott (már a tavalyi idényzárón bemutatkozott), miközben már az idei szezon kezdete előtt arról pletykáltak, hogy rövidesen leváltják őt Colapintóra.

    Együttérzéséről biztosította a 22 esztendős pilótát az idei év meglepetésújonca, a Racing Bulls színeiben a vártnál sokkal jobban teljesítő Iscak Hadjar, aki az imolai hétvége csütörtöki napján elmondta, az Alpine szerinte nem volt fair az ausztrállal. „Már a szezon előtt is rossz szaga volt az egésznek, mert szerintem rengeteg nyomás és elvárás nehezedett rá. Ez nem igazán jó környezet. És eléggé igazságtalannak érződik, mert hat futam alatt nem igazán volt ideje bármit is megmutatni, és nem is volt alatta egy rakéta. Úgyhogy igen, egy kicsit kemény” – idézi a franciát a RacingNews365.

    Hadjartól megkérdezték, hogy a Racing Bullsnál ő támogatóbb környezetet tapasztal-e, amire egyértelmű választ adott, és ismét odaszúrt az Alpine-nak. „Igen, nekem nem tartottak fegyvert a fejemhez már azelőtt, hogy elkezdődött volna a szezon, ami egyértelműen segített. Az első naptó kezdve támogatnak, ami szintén segít.”

    A bikások újoncának persze azt is felvetették, hogy az idei év első pilótacseréjét mégiscsak a Red Bull hajtotta végre, amikor mindössze két futamot követően kivették Liam Lawsont az anyacsapatból, és visszahelyezték a Racing Bullsba. Hadjar szerint azonban Doohan és Lawson esete más. „Megértem, hogy a Red Bull világbajnoki címekért akar küzdeni. Úgyhogy egy topcsapatban ennek van értelme, máskülönben viszont, ha azt akarod, hogy az újoncod tapasztalatot szerezzen, akkor időt kell adnod neki. Enélkül nem tud versenyezni.”

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Nem Hadjar volt az egyetlen

    Iscak Hadjar mellett az idei mezőny egy másik újonca, a Haasnál versenyző Oliver Bearman is kemény szavakkal illette az Alpine döntését. „Szerintem nagyon nehéz helyzetben volt, amelyben az első versenytől fogva ekkora nyomás nehezedett rá. El tudom képzelni, mennyire borzalmas lehet, és úgy érzem, nagyon igazságtalanul bántak vele. Újoncként én is az ő helyzetében vagyok, és nagyon nehéz, különösen a szezon első negyede. Az első hat helyszínből nekünk négy új volt, és volt két sprinthétvége is, ami újoncként még nehezebb. Majd mielőtt elkezdődne az európai idény, ahol már ismeri a pályákat, kihajítják az autóból. Ez elképesztően kemény” – idézi az Autosport a fiatal britet.

    Hadjarhoz hasonlóan Bearman is megjegyezte, hogy az Alpine ráadásul nem top autó, így Doohannek még nehezebb volt a dolga. „Nem lehet tagadni, hogy a mezőny elejében levő autókat könnyebb vezetni. Kicsit robosztusabb az aero platformjuk, ennélfogva kevésbé vagy hajlamos a hibázásra. És én magam is arra jöttem rá, hogy bár most sokkal több tapasztalatom van, jobban ki vagyok téve a hibáknak, mint tavaly, az első versenyemen [a Ferrarival]. Hatalmas a nyomás. És szerintem ez a trend, hogy kirúgnak versenyzőket, kissé kemény, különösen egy újonc helyzetében, akinek nincs sok tapasztalata.”

    Így vigasztalja Piastri a lefokozott Doohant

  • Nem is az istálló tagja a botrány miatt távozó F1-es csapatfőnök feladatait átvevő Briatore

    Nem is az istálló tagja a botrány miatt távozó F1-es csapatfőnök feladatait átvevő Briatore

    Flavio Briatore úgy vette át a lemondó csapatfőnök feladatait, hogy hivatalosan nem léphet a helyébe, ezért a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon sem ő lesz a felelős személy az Alpine-nál.

    Noha Oliver Oakes, az Alpine korábbi csapatfőnökének lemondása után a brit szakember feladatait az istálló elmondása szerint Flavio Briatore, az anyacég, azaz a Renault által tanácsadóként alkalmazott olasz üzletember veszi át, a BBC értesülései szerint ez nem olyan egyszerű, mint ahogyan hangzik. Az enstone-i istállót csapatfőnökként a 90-es és 2000-es években már négy egyéni és három konstruktőri világbajnoki címre vezető, az F1-ből a 2008-as szingapúri ütközésbotrány 2009-es kirobbanása után távozó Briatore ugyanis az FIA nézőpontja szerint nem lehet az Alpine-ért felelős személy.

    Ennek oka pedig igen egyszerű: Briatorét a Renault, és nem az Alpine F1 alkalmazza, azaz hivatalosan nem a csapat tagja és nincs F1-es licence-e sem. Utóbbi létezése pedig elengedhetetlen az FIA csapattag-regisztrációs rendszerében ahhoz, hogy valaki csapatfőnökként tevékenykedhessen.

    Az Alpine szóvivője a BBC-nek azt mondta, hogy emiatt Dave Greenwood versenyigazgató lesz „a kinevezett felelős személy” a holnap kezdődő imolai versenyhétvégén. Greenwood az idén januárban csatlakozott az istállóhoz az Oakes-testvérek által vezetett Hitech-től, de korábban dolgozott már a Ferrarinál, a Marussiánál és a Renault-nál is, utóbbinál Briatore irányítása alatt.

    A csapat szóvivője azt is elmondta, Briatorénak miért nincs licence, azaz miért nem tagja hivatalosan az Alpine-nak. „Flavio ügyvezető tanácsadóként csatlakozott az istállóhoz, és konzultáns marad. Nincs ebben semmi több, nem kell mást belelátni.”

    Az FIA szóvivője eközben megerősítette, hogy „az Alpine minden, szabályokban foglalt követelménynek megfelelt Mr. Oakes távozása kapcsán, és benyújtotta a frissített csapattag-regisztrációját. Úgy véljük, az Alpine-on múlik, hogy hírekkel szolgáljon a menedzsment-struktúrájáról, ezért mi nem fogjuk kommentálni, hogy bizonyos személyeknek van-e regisztrációjuk.”

    Ennek ellenére ugyanúgy Briatore fogja irányítani az Alpine-t, ahogyan Oakes távozása előtt is ő volt a főnök. Oakes minden bizonnyal azért mondott le, mert a testvérét letartóztatták Silverstone-ban. Arról az ügyről a hír megjelenése óta nincs újabb fejlemény, miként azt sem tudni, hogy az Alpine volt csapatfőnöke továbbra is Dubajban tartózkodik-e.

    Váratlan fordulat – jön a bombameglepetés az idei F1-es pilótapiacon?

  • Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Fernando Alonso egyelőre pont nélkül áll az idei szezonban, és amennyiben a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjat is az első tízen kívül zárja, 2015 óta először történik meg vele az, hogy az első hét futamon egyaránt nem szerzett pontot. Ez a spanyol veterán holtversenyben második legrosszabb idénykezdete lenne a 2001-es minardis bemutatkozó éve óta, és minden esély megvan rá, hogy bekövetkezzen.

    A kétszeres világbajnok azonban Imola előtt higgadtan nyilatkozott, és elárulta, töretlenül bízik a csapatban, nemrég pedig együtt ebédelt a silverstone-i istállóhoz márciusban csatlakozott Adrian Newey-val.

    „Soha nem veszítettem el a bizalmamat, és nem aggódom a jövő évi autó miatt. Az idei év csak a folytatása azoknak a problémáknak, amelyeket az utóbbi két szezonban találtunk, és nem voltunk képesek átlépni néhány akadályt. Ami a következő évet illeti, Adriannal a fedélzeten teljes újrakezdés lesz, hiszen az idei autóból semmit nem viszünk át a jövő évibe. Úgyhogy nem igazán aggódom. Ami az idei évet illeti, a megoldás nem egyszerű, és egyik napról a másikra semmit sem tehetünk. De voltam a gyárban, ebédeltem Adriannal, az idei évről azonban nem igazán beszéltünk. Inkább általánosságban beszélgettünk a csapatról, és hogy miként érzi magát az itt töltött első néhány hete után, valamint szóba került néhány változtatás, ami történhet” – idézi a RacingNews365 a spanyolt.

    Az Aston Martin korábban úgy döntött, hogy Newey kizárólag a 2026-os projekttel foglalkozzon és az új szabályok szerint készülő autó tervezését felügyelje, azaz Alonso az idén nem számíthat a tervezőzseni meglátásaira. Ez azonban elmondása szerint nem zavarja. „Nincs meg az autótervezéshez szükséges szakértelmem, mint neki, de annyi időre van szüksége, amennyi kell neki. Szerintem jobban szeretett volna egy évvel ezelőtt csatlakozni a csapathoz, és már akkor elkezdeni a 2026-os kocsit, ezért biztos vagyok benne, hogy már a jövő évi projekt kapcsán is úgy van vele, hogy késésben van. Ezért teljes mértékben megértem, hogy kizárólag a jövő évi autóra kell koncentrálnia. Az idei autót nem ő tervezte, nem nyúlt hozzá, szóval nem gondolom, hogy az ő feladata lenne rendbehozni.”

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

    Izgalmas és kissé ijesztő

    Newey az Aston Martin oldalán megjelent interjúban egyébként részletesen beszélt az új erőforrást (száműzik az MGU-H-t és növelik az elektromos energia szerepét, miközben a turbós V6-os marad), illetve új aerodinamikai és vázszabályokat (keskenyebb és rövidebb autók, kisebb tömeg, aktív aerodinamika) hozó 2026-os regulákról, és elmondta, most is menet közben változott a véleménye.

    „Hasonlóképp gondolok a 2026-os szabályváltozásra, mint ahogyan a 2022-es nagy változásra gondoltam. Először úgy véltem, annyira kötöttek a szabályok, hogy egy tervező számára már nincs nagy mozgástér. De aztán elkezded beleásni magadat a részletekbe, és rájössz, hogy nagyobb a rugalmasság az innovációra és az eltérő megközelítésekre, mint amekkorának elsőre tűnt. Ezt láttuk 2022 kezdetén is, amikor a csapatok meglehetősen eltérő irányokba mentek. Mostanra, négy szezonnal később természetesen nagy mértékben konvergáltak az autók, de kezdetben nem ez volt a helyzet. A csapatok közötti változatosság nagyszerű. Kissé unalmas, ha az autók ugyanúgy nézne ki, és csak a festés alapján lehet megkülönböztetni őket.”

    „Szerintem nagy a valószínűsége, hogy 2026-ban valami hasonlót látunk majd, mint 2022-ben. Elegendő a rugalmasság a szabályokban, és biztos vagyok benne, hogy az emberek eltérő megoldásokkal fognak előállni. Ezek némelyikét el fogják engedni az első 2-3 év során, majd a csapatok elkezdenek közeledni egymáshoz. Ennek az egésznek a másik aspektusa az, hogy mióta emlékszem, ez az első alkalom, hogy a vázra és az erőforrásra vonatkozó szabályok egyszerre változnak. Ez érdekes, és kicsit ijesztő is. Mind az új aerodinamikai, mind az új motorszabályok lehetőségekkel kecsegtetnek. Arra számítok, hogy számos aerodinamikai megoldást látunk majd, és kezdetben az erőforrások teljesítményében is lehet eltérés, ami ugyanaz, ami a hibrid szabályok 2014-es bevezetésekor megtörtént.”

    Az F1-es ülésre szerződéssel 2026 végéig rendelkező Alonso ezek után csak remélheti, hogy a Mercedes nem talál bele ugyanúgy a motorszabályokba, ahogyan 11 éve, mert annak áthidalására lehet, hogy még Newey zsenije is kevés lesz.

    Newey megmagyarázta a furcsa pozícióját