Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Piastri-pole, olasz szívfájdalom és nagy bukások az imolai időmérőn

    Piastri-pole, olasz szívfájdalom és nagy bukások az imolai időmérőn

    Oscar Piastri szoros küzdelemben legyőzte Max Verstappent az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén, amelyen az olasz közönség nagy bánatára mindkét Ferrari és Andrea Kimi Antonelli is már a második szakaszban búcsúzott.

    Az időmérő első szakasza rögtön két csúnya balesetet is hozott, s a sors fintora, hogy két olyan versenyzőtől, akiket talán a legkellemetlenebbül ért egy itteni bukás.

    Yuki Tsunoda a Q1 kezdetén, első gyorsköre során csúszott ki a Villeneuve-sikánban, és törte össze egy szaltó kíséretében csúnyán a Red Bullt – erről itt írtunk bővebben. A japán pilótát nem csak a Verstappen csapattársainak vállaira helyeződő nyomás miatt érte ez kellemetlenül, de azért is, mert a Red Bull kiscsapatánál, ahol korábban több mint négy évet eltöltött, számos privát teszten is részt vehetett már az imolai pályán, amit így igencsak jól ismer.

    A Q1 utolsó másodperceiben Franco Colapinto pördült meg, amikor a Tamburellót követően bal oldali kerekeivel kissé a fűre csúszott, s ő az Alpine orrával csapódott a falba. Szintén épségben szállt ki, ám az argentintól sem jött jól ez a mutatvány az első versenyhétvégéjén azt követően, hogy az Alpine beültette őt Jack Doohan helyére – főnöke, Flavio Briatore pedig a balesetek elkerülését a Colapinto felé támasztott három elvárása egyikeként említette a napokban.

    Az első szakaszban Verstappen jegyezte a legjobb időt, kiesett a 20. helyről felfelé haladva Tsunoda, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Liam Lawson – bár ez sokáig nem volt egyértelmű, hiszen Bearman éppen a piros zászló érkezését követő másodpercekben futotta meg továbbjutást érő körét, és elmondása szerint nem is látott piros jelzést a célegyenesben, de végül érvénytelenítették a körét, s csak a 19. helyre került, helyette Gabriel Bortoleto folytathatta. Colapinto a 14. legjobb idővel szintén továbbjutott a második szakaszba, de természetesen balesete után ő már nem hajthatott pályára.

    A bukások elég hosszú csúszásokat eredményeztek a menetrendben, így a Q2 csak akkor vette kezdetét, amikor már az időmérő végjátékánál kellett volna tartania a mezőnynek. A középső szakasz már problémamentesen lezajlott, legalábbis a megszakításmentességet illetően. Ha a Ferrarit kérdeznénk, ők valószínűleg másképp vélekednének, miután Charles Leclerc és Lewis Hamilton a 11. és a 12. helyen kiestek. A két hazai autó nem tudott előrelépni az utolsó gyorskörök során, s meglepetésre a két Aston Martin szorította ki őket, akik mindenki mással ellentétben a közepes keverékű gumikkal próbálkoztak – beigazolva azon előzetes sejtéseket, hogy adott esetben akár a keményebb abroncs lehet a gyorsabb egy körön.

    Meglepetés történt az élen is, hiszen a szakasz legjobb idejét Carlos Sainz jegyezte a Williamsszel, a búcsúzók sora pedig egy kisebb olasz nemzeti tragédiával is felért, hiszen Leclerc és Hamilton mögé kerül csak a rajtrácson a hazai pilóta, Kimi Antonelli is a Mercedesszel. A 14. Bortoleto, a 15. pedig ugyebár Colapinto lett.

    „Istenem, istenem, istenem, istenem” – foglalta össze a történteket Leclerc az alábbi videóban.

    A Q3-at Verstappen indította a legjobb idővel, 49 ezreddel volt gyorsabb Piastrinál, akit Norris és a körébe belehibázó Russell követett. Az első gyorskörét még mindenki lágy keverékeken teljesítette, a másodikra azonban a két Aston és immár Russell is a közepeseken érkezett – amely tavaly itt még a lágy volt.

    Piastri egy tizeddel javulni tudott, amivel az élre ugrott, és bár Verstappen szintén faragott egy kicsit a korábbi idejéből, 34 ezreddel ezúttal már elmaradt a McLaren ausztrálja mögött, így a második rajthelyet szerezte meg. Russell a közepes keveréken felugrott a harmadik helyre a hibázó Norris elé, Alonso pedig ötödik hellyel villantott végre egy nagyot 2025-ben. A további sorrend az első tízben: Sainz, Albon, Stroll, Hadjar, Gasly.

  • A védőháló állította meg Tsunoda szaltózó Red Bullját Imolában (videó)

    A védőháló állította meg Tsunoda szaltózó Red Bullját Imolában (videó)

    Hatalmas balesettel kezdődött az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzése, Yuki Tsunoda szerencsére épségben szállt ki a rommá tört Red Bullból.

    A kvalifikáció első szakaszában a japán versenyző első gyorskörén haladt, amikor a Villeneuve-sikánban túlságosan ráhajtott a kerékvetőre, ami megdobta az autóját. Az RB21-es irányíthatatlanul a bukótér felé csúszott, ahol a gumifalnak csapódva szaltózott is egyet a levegőben, s a védőhálóról visszapattanva a kerekeire állva érkezett nyugalmi állapotba.

    A japán önállóan szállt ki az autóból és sétált el a baleset helyszínéről, de természetesen az orvosi központban való látogatást nem hagyhatta ki, az időmérőt pedig piros zászlóval leállították a takarítás idejére.

    https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1923742453984637001

  • Ijesztő balesettel hangolt a mezőny az Indy 500 időmérőjére

    Ijesztő balesettel hangolt a mezőny az Indy 500 időmérőjére

    Két bukást is hozott az utolsó edzésnap a 109. Indianapolis 500 időmérője előtt. A Chip Ganassi Racing várja a legjobb helyzetből a kvalifikációt.

    Több napnyi edzés után pénteken kezdtek komolyra fordulni a dolgok Indanapolisban, ahol a hétvégén megrendezik a 2025-ös Indy 500 időmérőjét. Az úgynevezett Fast Fridayen az autók motorját először lehetett feltekerni arra a szintre, ahol az időmérőn lesznek, aminek köszönhetően a tempó is jelentősen nőtt, és mivel a kvalifikációval ellentétben ezen a napon még nem egyesével köröztek a mezőny tagjai, a szélárnyékban a teljes májusi Indy 500 hónap legnagyobb sebességeit érték el.

    A leggyorsabbnak Scott McLaughlin bizonyult egy 233,954 mérföld/órás (376,431 km/óra) átlagsebességű körrel, ám a 3-as rajtszámú Chevy pilótája ezt szélárnyék segítségével érte el, ami az időmérő szempontjából nyilván nem mérvadó. A leggyorsabb szélárnyék nélküli kört nem ő, hanem Scott Dixon hozta össze (232,561 mérföld/óra), amivel második lett, megelőzve csapattársát, a pontversenyben élen álló Alex Palout, aki szintén szélárnyék nélkül ért oda a harmadik helyre. A magyar idő szerint szombaton délután 17 órakor kezdődő időmérőt így a Chip Ganassi Racing várhatja a legjobb helyzetből.

    Nem volt felhőtlen ugyanakkor az istálló napja, hiszen harmadik versenyzője, Kyffin Simpson bukott, így a szintén második Indy 500-ára készülő 2021-es NASCAR-bajnok, Kyle Larson mellett az övé volt a nap másik balesete. A jóval látványosabb bukást Simpson hozta össze, aki a 4-es kanyarban veszítette el az uralmat az autója felett, ami a falnak csapódás után a levegőbe emelkedett, majd a kerekein landolva becsúszott a bokszutca bejáratába.

    Simpson balesete:

    Simpson napja ezzel véget ért, míg a Chip Ganassi Racing elkezdte felkészíteni a tartalékautót szombatra. Larson nem járt ennyire rosszul, és az Arrow McLaren/Hendrick Motorsports még a nap vége előtt rendbe hozta az autóját, amivel kiküldték egy installációs körre. 

    Larson balesete a hármas kanyarban:

    Szerencsére mindkét pilóta ép bőrrel megúszta az esést. „Jól vagyok, furcsa baleset volt. Minden furcsa volt vele kapcsolatban. Már a kivezető körben nem igazán érződött megfelelőnek valami, soha nem éreztem úgy az autóban magam, ahogyan arra számítottam. Átnézzük az adatokat, megpróbálunk rájönni, hogy mi csúszhatott félre, és igyekszünk biztosítani, hogy még egyszer ne történjen meg” – idézi a RACER Simpsont.

    „Nyilván nehéz. Megforogtam. Nem tudom. Kicsit váratlanul ért, de szerintem rendben leszünk. Hamar túlteszem magam a dolgokon. Tudom, hogy megpördültem, de az autó egyensúlya eléggé közel volt a jóhoz” – mondta utólag Larson, aki az idén ismét megkísérli a duplázást, azaz ugyanazon a napon tervez elindulni az Indy 500-on és a NASCAR Coca Cola 600 névre hallgató Charlotte-i versenyén.

    Ami az időmérőt lebonyolítását illeti, a magyar idő szerint 17 órától egészen 23 óra 50 percig tartó kvalifikáción a teljes mezőny részt vesz. Minden pilóta egyesével gurul pályára, hogy megtegyen egy négy mért körből álló időmérős próbálkozást, aminek az átlaga határozza meg a sorrendben elfoglalt helyét. Miután minden versenyző kapott legalább egy esélyt a kvalifikálásra, a fennmaradó időben újra próbálkozhatnak. Ennek menete, hogy a bokszutcát két sávra osztják. Akik az egyes sávba sorakoznak fel, azok elsőbbséget élveznek a pályára lépésben a kettes sávban levőkkel szemben, viszont nekik a pályára lépéssel automatikusan törlődik az előző kísérletük, azaz fennáll a veszélye, hogy nem javítanak, hanem rontanak az eredményükön. Ellenben a kettes sávban várakozók ennek veszélye nélkül próbálkozhatnak újra, de a közülük a sorrendben legelöl álló versenyző mindig csak akkor léphet pályára, ha az egyes sávban éppen senki nincs.

    A szombati időmérő végére kialakult sorrend a 13.-tól a 30. pozícióig végleges, azaz ebben a sávban eldől a rajtsorrend. A legjobb 12 és az utolsó 4 (az idén 34-en neveztek, de csak 33 pilóta rajtolhat el) pedig vasárnap újra pályára lép. A program magyar idő szerint 22 óra 5 perckor kezdődik a top 12 szegmensével, amelyben a szombati időmérő legjobb 12 versenyzője egyetlen próbálkozást hajthat végre. Az így kialakult sorrend a 7.-től a 12. helyig dönt a rajtsorrendről, míg a legjobb 6-nak újabb kör következik, szintén egyetlen lövéssel. De csak miután eldől, hogy ki lesz az az egy pilóta, aki lemarad a 109. Indy 500-ról, a szombaton a 30. és a 34. hely között zárók ugyanis szintén külön szegmensben, szétlövéssel döntik el az utolsó három rajthely sorsát. Ők egy órát kapnak erre, és miután mindegyikük próbálkozott egyszer, az idő lejártáig újabb kísérleteket tehet. Aki pedig a végén a 34. helyen találja magát, az csomagolhat.

    94 G-s becsapódás 375 km/órával – korábbi F1-es pilóta óriási bukásával indult az Indy 500 felkészülése

  • Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Verstappen felzárkózott a McLarenre Imolában, az időmérőn jöhet a gumipóker

    Ezúttal Lando Norris volt a leggyorsabb a két McLaren közül, de Oscar Piastri szorosan követte őt az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzésén, amelyen már Max Verstappen is odaért a két papajaszínű autó mögé, noha ő más gumikeveréken.

    Az utolsó edzés eléggé vontatottan indult Imolában, sokáig a kemény gumit koptató Lando Norris volt az egyetlen pilóta, aki kimerészkedett. Az első 20 perc végéhez közeledve aztán kezdett megélénkülni a forgalom, hiszen már 10 versenyzőnek is volt mért köre, majd miután már a McLarenek és a Red Bullok is próbálkoztak egyszer, a Verstappen (1:15,579), Norris, Piastri, Hamilton, Beaman, Tsunoda sorrend alakult ki az első hatban. Norris hátránya csak 77 ezredre rúgott a holland mögött, míg Piastrié már két és fél tizedre.

    Féltávhoz közeledve a második edzésen hibázó, de már ott is remek tempót mutató Isack Hadjar villant egyet és 1:15,508-as körrel átvette a vezetést, ráadásul ő is közepes keveréken futott. A mezőnyből utolsóként mért kört teljesítő Mercedesek sem tudták letaszítani onnan (Russell a 7., Antonelli a 15. helyre sorolt be), viszont érkezett Max Verstappen egy második közepes gumis próbálkozással, és 1:15,130-al közel 4 tizedet vert a testvércsapat újoncára. Ezzel egyidőben Leclerc és Norris is javított, előbbi a 4., utóbbi a 2. helyre ugrott fel.

    30 perc elteltével Verstappen, Norris, Hadjar, Leclerc, Piastri, Hamilton, Sainz, Albon, Tsunoda, Russell volt a sorrend az első tízben, ahol az összes versenyző közepes gumin érte el a legjobbját. Ezzel azonban nem ért véget az első szett gumikon elért javítások sora, a második edzésrészbe lépve ugyanis előbb Russell ugrott fel az 5. helyre, majd Verstappen faragott 5 századot a legjobbján, végül pedig Albon lépett fel a 6. pozícióba.

    Féltávnál Lawson bemutatta a harmadik edzés egyetlen megpördülését:

    Az első időmérő-szimulációs lágy gumis körre – akárcsak a második szabadedzésen – most is George Russell vállalkozott az utolsó 20 percbe lépve, de a Variante Alta kijáratán hibázott, megcsípte a kavicságyat, majd visszatért a bokszba. A következő jelentkező Oscar Piastri volt, de ő is rontott, csak ő az Acque Minerali kijáratát mérte el, ezért ő is elvette. A mögötte érkező Verstappen azonban már végigment – noha a Variante Altában ő sem volt makulátlan – ám javítani nem tudott a közepes gumin elért idején.

    Az első, akinek ez sikerült, Lando Norris volt, aki 1:14,897-re szorította le a lécet, ezzel 0,181 másodperccel megelőzve Verstappent. Utána néhányan a mezőny második felében szintén előreléptek, de a 4. helyen álló Hadjar szintén képtelen volt javítani a lágyakon. Második próbálkozásra Piastri azonban már megtette ezt, de csak a 3. helyre ugrott előre, hátránya pedig közel 4 tized volt.

    Ami a Ferrarikat illeti, Hamilton és Leclerc továbbra is küszködött, a monacói ráadásul a Villeneuve-sikánban szintén leborotválta a kavicságy szélét. A Mercedesnél végül Antonelli talált némi időt a C6-os gumin, mert Russell hiába tért vissza velük a pályára, javítani nem tudott. Olasz csapattársa viszont feljött a 4. helyre Sainz elé, noha 5 tizeddel volt lassabb Norrisnál, aki megpróbált még tovább faragni, de elrontotta az első kanyart, majd csúnyán átvágtatott a kavicságyon. Ellenben Piastrinak összejött a javítás és 1 tizedre zárkózott fel Norrisra, noha már a 3. mért körét futotta a lágy keveréken.

    Az edzés végül Norris zárta az élen egy tizeddel Piastri és kevesebb mint 2 tizeddel Verstappen előtt. Utánuk Antonelli, Leclerc, Sainz, Hadjar, Russell, Albon, Hamilton volt a további sorrend az első tízben, ahol végül négyen (Verstappen, Hadjar, Russell, Albon) is a közepes gumin futott idejükkel szerepeltek.

    A mezőny második felében az Alonso, Bearman, Stroll, Lawson, Gasly, Bortoleto, Tsunoda, Colapinto, Hülkenberg, Ocon sorend alakult ki, és itt már csak a Red Bull japán versenyzője nem a lágy gumis körével képviseltette magát.

    Az időmérőre ezek alapján nagy gumipóker várható, hiszen nagyon nem egyértelmű, hogy a közepes vagy a lágy gumi lesz a jobb az időmérőn, amely magyar idő szerint 16 órakor kezdődik.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Verstappent már pénteken megelőzte a McLaren, de van valami, amiben bízhat ő és a Red Bull

    Verstappent már pénteken megelőzte a McLaren, de van valami, amiben bízhat ő és a Red Bull

    Max Verstappen 0,442 másodperces lemaradásban zárta az Emilia-romagnai Nagydíj pénteki második szabadedzését az első helyezett Oscar Piastrihoz képest, majd ő és Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is elmondta, hogy továbbra is egyértelműen hátrányban vannak a McLarenhez képest.

    Mindezt úgy, hogy a bikás istálló számos fejlesztést vitt Imolába – de a McLarenre is kerültek fel újítások –, köztük átdolgozott motorborítást, hátsó felfüggesztést és hátsó futóművet. „Sok elemet kipróbáltunk, egyesek jobban működtek, mint mások, de összességében jelenleg nem vagyunk elég gyorsak – nyilatkozta Verstappen a Sky Sports-nak, majd hozzátette, a két szabadedzés alapján nem túl magabiztos azt illetően, hogy megszerezheti a pole pozíciót. „Egyértelműen dolgoznunk kell a kanyar közepi egyensúlyon ahhoz, hogy gyorsabbak legyünk. A megtankolt autós etapom során megelőzött a McLaren, ami pont eleget mond, nem? Utána pedig elhúzott. De még így is, más csapatokkal összehasonlítva is kicsit nehéz volt ez a nap.”

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója hasonlóképpen értékelt. „Csalódáskeltő. Úgy néz ki, a McLaren továbbra is 4 tizeddel előttünk van, ami ezen a pályán elég sok. Elértünk némi előrelépést a fejlesztéseinkkel, de nem kerültünk sokkal közelebb. Továbbra is tény, hogy a McLaren abszolút fölényben van. Miamiban körönként hét tizeddel voltunk lassabbak a versenyen, itt úgy néz ki, hogy négy tized a hátrányunk. Ez azt jelenti, hogy léptünk egyet előre, de várjuk meg, miként alakul az időmérő, majd a gumikopás a versenyen, mert úgy néz ki, hogy abban javultunk egy kicsit” – mutatott rá az osztrák, majd pozitívumként kiemelte, hogy Yuki Tsunoda egy tizeden belül volt Verstappenhez képest, és jól birkózott meg az autó beállításával.

    Max Verstappen, Red Bull, Oscar Piastri, McLaren
    Verstappen a megtankolt autós etapja során testközelből láthatta, mennyire gyors a McLaren / Fotó: Peter Fox/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Amiben a Red Bull bízhat, az az, hogy a korábbi hétvégen többször látott forgatókönyv valósul meg Imolában, hiszen az idén és az utóbbi években is számos alkalommal láthattuk azt a sormintát, hogy a holland tapadáshiányra panaszkodik az első szabadedzésen, majd a második gyakorlásra javul a helyzet, szombatra pedig gyökeresen megváltoztatják a beállításokat, és az időmérőn már a pole-ért küzdenek.

    A normál menetrendű hétvégéken (azaz nem sprint) az idén Verstappen minden alkalommal jelentősen faragott a pénteki második szabadedzésen látott hátrányán az első helyezetthez képest, két alkalommal (Szuzuka és Szaúd-Arábia) pedig egyenesen pole-t szerzett. Az első ilyen alkalommal 0,556 másodperc volt pénteken a lemaradása, a másodikon 0,280 másodperc, de ha idevesszük a miami sprinthétvégét is, ott is hasonló kép rajzolódik ki, hiszen az egyetlen szabadedzésen még 0,480 másodperccel volt elmaradva a legjobb időtől.

    Mindez persze nem garancia semmire, de miként Lando Norris is elmondta, az mindenképpen várható, hogy konvergál az élmezőny és csökkennek a különbségek az időmérőre, ilyen helyzetben pedig minden apró hibának fokozott jelentősége lesz.

    Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

  • Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Egy eddig nem tapasztalt jelenség nehezítette Lewis Hamilton péntekét az Emilia-romagnai Nagydíjon, amikor Ferrariján szokatlan fékproblémák jelentkeztek.

    A brit az első gyakorlást az ötödik helyen zárta Imolában, még az éllovas McLarenekhez képest is egy tizedmásodpercen belüli lemaradással, ám a második edzésre a hátránya hat tizedesre nőtt, s ekkor már csak a 11. helyre volt elég az időeredménye.

    Látványos volt, ahogy a második 60 perces tréningen mindkét Ferrari-pilóta, Hamilton és Charles Leclerc is többször panaszkodtak a fékek működésére a csapatrádión. A hétszeres világbajnok egyáltalán nem tudja hova tenni a történteket.

    „Az első edzés jól ment. Nagyon-nagyon elégedett voltam az autó viselkedésével. Úgy tűnt, hogy előrelépést tettem, pozitív érzéseim voltak. Aztán a két lehető legkisebb módosítást végeztem el az autón, amiknek semmi hatásuk nem kellett volna, hogy legyenek. Ez volt a legkisebb változtatás, amit az egész év során tettünk, de fékproblémákat okozott és hirtelen mindent nagyon másmilyennek éreztem. Ilyet még nem tapasztaltam korábban, ez újdonság számomra ebben az évben” – mondta Hamilton, akit a planetf1 idéz.

    Hamiltonnak a Ferrari fékeihez való alkalmazkodás önmagában is nehézséget okoz, hiszen a Mercedesnél hosszú időn át használt Carbon Industries után most a Brembo termékeivel kell dolgoznia, de elmondása szerint ennek a pénteken jelentkezett problémának nem a megszokáshoz van köze – valami itt általában véve nincs rendben.

    „Szerencsejáték az egész. Az egyik fék működik, a másik nem. Majd meglátjuk, de remélem, kitalálunk valamit holnapra” – tett nem túl biztató nyilatkozatot a brit az edzésnap végén.

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

  • Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Az Emilia-romagnai Nagydíj első edzésnapja a McLaren teljes fölényét hozta, hiszen a wokingiak mind egy körön, mind a megtankolt autós etapokban a leggyorsabbnak bizonyultak. Ám Lando Norris szavai és a várható stratégia miatt egyelőre nem vehetjük biztosra a konstruktőri címvédő győzelmét.

    Az imolai hétvége pénteki szabadedzéseinek egyik nagy kérdése volt, hogy az idei szezontól bevezetett, először itt használt C6-os keverék mennyire lesz strapabíró, hiszen amennyiben egyetlen körön sem lett volna gyorsabb a C5-ösnél, a csapatok óriási dilemmába kerültek volna az időmérőre, lévén mindenkinek C6-os gumiból van a legtöbb. Mint azt láttuk, erre nem lesz szükség, hiszen a leglágyabb keverék egy körön egyértelműen gyorsabb a C5-ösnél, így azt fogják preferálni az időmérőn. A futamon azonban mindenki úgy fogja kerülni, ahogy a C5-öst tavaly, míg az idén ez a keverék már a táv akár felére is alkalmas versenygumi lett, köszönhetően a 2025-re továbbfejlesztett konstrukciónak.

    Mivel a többi helyszínhez viszonyítva a bokszutcában Imolában jelentős az időveszteség, jelen állás szerint a Pirelli szándékai ellenére is az egy kiállás tűnik a legvalószínűbb taktikának, ami pedig esélyt adhat a McLaren üldözőinek.

    Versenytempóban a jelek szerint nincs ellenszer a McLaren ellen, de ez elég lesz?

    A McLaren egy körön és a második szabadedzésen teljesített megtankolt autós etapok során is a leggyorsabb csapatnak bizonyult – egy körön Piastri–Norris, a versenyszimulációkban Norris–Piastri volt a sorrend –, ám Lando Norris arra számít, hogy az időmérőre szokás szerint fel fognak rájuk zárkózni az ellenfelek. „Meglehetősen elégedettek vagyunk a mai nappal. Ezen a pályán nehéz felvenni a ritmust. Gyors, és minden az időzítésről szól, illetve arról, hogy mindent tökéletesen csináljunk, ami nem könnyű annál a tempónál, amivel mi megyünk. Elértünk némi javulást és remélhetőleg szombatra tovább javulunk. Biztos vagyok benne, hogy Oscar is talál majd dolgokat. A második edzésen ugyanakkor mindig jól nézünk ki, mindig sokkal jobbnak tűnünk mindenki másnál, aztán az időmérőre felzárkóznak” – mutatott rá Norris.

    „Nem gondolom, hogy kényelmes helyzetben vagyunk, van még dolgunk. Az Alpine gyors volt, itt mindig azok, és biztos vagyok benne, hogy a Red Bull fel fog zárkózni és a Mercedes is ott lesz, amikor feltekerik a motorjukat. Úgyhogy semmi sem túl kényelmes, de produktív péntekünk volt” – összegzett a pontverseny második helyezettje.

    Ez pedig több lehet Norris szokásos pesszimista hozzáállásánál, hiszen korábban is láthattuk, hogy a riválisok gatyába rázták magukat a kvalifikációra, amennyiben pedig Max Verstappen előhúz egy újabb tökéletes kört, vagy valamelyik Mercedes beletalál és elcseni a pole-t Norris és Piastri elől, az komoly problémát jelenthet a wokingiaknak a futamra.

    Az látszott a McLaren megközelítéséből, hogy mind egy körön, mind a hosszabb etapon felosztották Norris és Piastri között, hogy miként próbálják a gumikból kihozni a legtöbbet, és mindkét esetben az ausztrál volt az, aki eleinte jobban nyomta (egy körön 0,25 másodperces előnyre tett szert az első szektorban, majd Norris rengeteget hozott rajta az utolsóban; megtankolt autóval pedig 5 tizeddel gyorsabb körökkel nyitott), úgyhogy a kettejük közötti sorrendbe egyelőre nem érdemes sok mindent belelátni, mert amikor majd számít, értelemszerűen mindketten már az optimálisként meghatározott megközelítést fogják alkalmazni.

    A megtankolt autós etapok körátlaga

    1. Norris 1:19,865 7 kör C5
    2. Piastri 1:19,954 9 kör C5
    3. Antonelli 1:20,240 6 kör C5
    4. Leclerc 1:20,288 6 kör C5
    5. Hadjar 1:20,351 6 kör C5
    6. Hamilton 1:20,439 4 kör C5
    7. Sainz 1:20,440 6 kör C5
    8. Russell 1:20,683 6 kör C5
    9. Verstappen 1:20,743 6 kör C5
    10. Albon 1:20,778 4 kör C5

    Mivel Imolában kiemelten nehéz előzni, amennyiben a McLarent sikerül valakinek átugrania az időmérőn, majd a rajt után meg tudja tartani ezt a helyezést, esélye lehet a győzelemre úgy, ahogyan Verstappen tartotta maga mögött a papajaszínű autókat Szuzukában. Persze ezt könnyebb leírni, mint megvalósítani, de egyelőre még ne vegyük biztosra a McLaren sikerét akkor sem, ha a fölényük tényleg meggyőző. Amennyiben viszont Norris és Piastri kibéreli az első sort vasárnapra, jó eséllyel faképnél fogják hagyni a többieket.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Toto Wolff nincs ott a Mercedesszel az Emilia-romagnai Nagydíjon, de egy videóhívásban azért adott útravalót a versenyzőknek. Illetve leginkább csak Kimi Antonellinek, amit George Russell nehezményezett is!

    Nem ez az első alkalom, hogy a csapatfőnök nem utazik el az istállóval egy F1-es hétvégére, az elmúlt szezonokban is megtette már ezt egy-két esetben, ám elmondása szerint ez lesz az első olyan, hogy otthonról sem lesz élő kapcsolatban a pályán dolgozó stábbal. Wolff szokásos feladatain Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs főigazgatója, valamint Andrew Shovlin mérnökigazgató osztozik majd.

    Mint arról korábban írtunk, Wolff az Egyesült Államokban tölti a hétvégét, ugyanis az első házasságából született fia, Benedict most fejezi az egyetemet. Az imolai hétvége előtt a csapatfőnök videóhívásban köszönt el versenyzőitől.

    „Ma éjjel repülök Los Angelesbe, és ez lesz az első alkalom, hogy nem kapcsolódok a versenyhétvégébe még a belső kommunikációs csatornánkon keresztül sem. Ez a hétvége pedig fontos lesz mindkettőtök számára, de különösen Kiminek. Hatalmas nyomást fog helyezni rád az olasz média, és talán tudatukon kívül a barátok és a családtagok is. De te csak tolj félre mindent, amiről úgy érzed, hogy megzavarhatja a lélekjelenléted” – szólt a szülővárosától, Bolognától kőhajításnyira versenyző olasz pilótához a csapatfőnök.

    „És én milyen tanácsokat kapok?” – horkant fel Russell viccelődve.

    „Te 27 éves vagy, a csapat tapasztaltabb versenyzője. Már mindent láttál, már mindent átéltél. Sokkal könnyebben meg tudsz ezzel birkózni, mint egy 18 éves, aki az első Forma–1-es nagydíjára készül Bolognában, a szülővárosában. Neki nagyobb szüksége van a támogatásra, mint neked!” – vágott vissza Wolff, majd rátért a búcsúzásra.

    „Sok szerencsét mindkettőtöknek, követni fogom az eseményeket a Live Timingon keresztül, WhatsAppon pedig kapcsolatban leszek Bradley-vel és Shovval, de a fületekben nem leszek ott. Ennyi könnyítést kaptok erre a hétvégére!”

    Korábban ugyanis volt már rá példa, hogy a távollétében a csapattal élő összeköttetésben lévő Wolff még a versenyzők csapatrádióján is megszólalt.

    Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között

  • Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Flavio Briatore Imolában azt mondta, nem tud olyanról, hogy az Alpine öt versenyt adott volna a bizonyításra új versenyzője, Franco Colapinto számára, mielőtt újra kiértékelné a pilótahelyzetet. Ami azért furcsa, mert kilenc nappal ezelőtt ő maga nyilatkozta ezt az Alpine közleményében.

    Colapinto az e hétvégi Emilia-romagnai Nagydíjtól vette át Jack Doohantől az Alpine egyik pilótafülkéjét – a csapat azzal indokolta a döntést, hogy szeretné kipróbálni a tavaly év végén a Williamstől megszerzett argentin pilótát is, miután nem volt elégedett a szezon első hat futama során pontot nem szerző Doohan teljesítményével. Az ausztrál a csapat tartalékpilótája maradt, így nem záródott be előtte a lehetőség, hogy még visszatérjen az ülésbe, miután a május 7-i közlemény többször is hangsúlyozta, hogy Colapinto egyelőre a következő öt versenyre, vagyis az Osztrák Nagydíjig kapott bizalmat.

    A múlt szerdai bejelentésben a csapat élére állt Briatore így fogalmazott: „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő öt futamra beültetjük Francót Pierre [Gasly] mellé.” Egy másik mondatában szintén előjött ez a szám: „A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    Ennek fényében Imolában nagyon furcsa nyilatkozatot tett Briatore az olasz Sky-nak, amikor az Alpine új pilótahelyzetéről beszélt.

    „Azt kell mondanom, többet vártam Jack Doohantől. Talán egy kis szünetre van szüksége. Franco annyi ideig fog versenyezni, ameddig kell. Valahol azt olvastam, hogy öt versenye van, de nem, nincs versenyekben limitálva, hogy meddig marad. Legyen gyors, ne balesetezzen és szerezzen pontokat. Csak ezt a három dolgot kérem tőle, mégsem tízet. Ha ezeket teljesíti, örökké vezetni fog” – fogalmazott.

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Briatore máris elfelejtette volna, hogy mit mondott kilenc nappal ezelőtt? Hiszen ha valahol olvasta, akkor azt mindenekelőtt a saját csapata közleményében tehette, a saját magától származó idézetben. Az persze lehetséges, hogy az Alpine által kiküldött sajtóközleményben megjelent nyilatkozatát nem ő maga írta vagy diktálta, de lévén hogy már annak a címe is Colapinto öt versenyre szóló megbízásáról szól, ez egy egyértelmű csapaton belüli álláspontot tükröz, és az már elég nehezen elképzelhető, hogy valaki belefogalmazta volna a szövegbe az öt versenyes limitet anélkül, hogy az akkor már fél napja a csapat irányítójaként funkcionáló Briatore erről tudott volna.

    A 75 éves üzletember – aki korábban a Benetton és a Renault identitása alatt is vezette már az enstone-i csapatot – az elmúlt hét turbulens első napjai alatt állt az istálló élére Oliver Oakes váratlan lemondása után. Nem véletlenül kerüljük azonban, hogy csapatfőnöknek nevezzük őt, egy fontos technikai részlet miatt nem vehette fel ezt a titulust – erről itt írtunk bővebben.

    Briatore Oakes távozását is kommentálta, bár annak ismeretében, hogy Colapinto ügyében is felettébb ellentmondásos nyilatkozatot tett, már nem tudható, az alábbiakat mennyire érdemes komolyan venni.

    „Miami után érkezett a lemondása, aminek okai személyes eredetűek. Engem is meglepetésként ért. A csapatunk egységes. Voltak olyan pletykák, hogy vitáztunk Oliverrel, de ez nem igaz, remek a kapcsolatunk” – mondta Oakesról Briatore.

    Bűncselekménnyel szerzett pénz, letartóztatás és egy út Dubajba – ijesztő sztori szövődik a lemondott F1-es csapatfőnök körül

  • Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Az Emilia-romagnai Nagydíj második szabadedzése is a McLaren kettős vezetésével zárult, de még kisebbre csökkent a különbség Oscar Piastri és Lando Norris között. A napi munkát Isack Hadjar balesete még nem zárta le, ezt követően a kavicságyban való elakadása viszont már igen.

    Az egyórás gyakorlás három jól elkülöníthető szakaszra volt osztható: először közepes keverékeken, majd lágy keverékeken érkeztek a gyorskörök, az utolsó fél óra pedig megszokott módon már jobban feltankolt autókkal a versenytempóra való készülésről szólt.

    A legmeglepőbb eredménysort a közepes keverékeken született körök hozták, ott ugyanis a két Williams-pilóta, Carlos Sainz és Alexander Albon a 2. és a 3. helyen álltak a McLarenek szendvicsében.

    A grove-i autók a folytatásban a középmezőnybe csúsztak, az edzés leggyorsabb idejét pedig 1:15,293-as idővel ezúttal is Piastri jegyezte csapattársa, Norris előtt. Az első edzésen 32, most pedig már csak 25 ezred volt az előnye, vagyis nagyon hasonló körökre képesek eddig a hétvégén a mclarenesek. Ezúttal már néhány tizedmásodperces lemaradásban voltak az üldözők, Pierre Gasly a 3., George Russell a 4. helyen végzett.

    Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton a 11. pozíciót szerezte meg, a két Ferrari-pilóta pedig ugyanazzal a dologgal küzdött, a rádión keresztül mindketten válogatott kritikákkal illették autójuk fékeit.

    Az edzés utolsó perceire fordulva Isac Hadjar a 3-4-es kanyarnál kipördült és a falnak csapódott a Racing Bullsszal, de autója üzemképes maradt annyira, hogy visszahajtsa azt a bokszba. Ám miközben a pálya szélén várta, hogy elmenjen előle a forgalom és felgördülhessen az aszfaltra, elásta autóját a kavicságy peremén, emiatt pedig már jött a piros zászló. Az edzés legvégén zöldre váltó lámpa már csak arra volt elég, hogy a versenyzők még kihajthassanak elvégezni a rajtgyakorlatukat.

    A második szabadedzés végeredménye: