Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    Furcsa versenyt hozott az idei Monacói Nagydíj, amelyet végül Lando Norris nyert meg az őt a hajrában megszorongató Charles Leclerc előtt. A harmadik helyre Oscar Piastri ért oda.

    Mivel az idei évre különleges szabályokat vezettek be a Monacói Nagydíjra, és kötelezővé tették a két kerékcserét, a tavalyinál mindenképpen izgalmasabb, vagy legalább érdekesebb versenyre volt kilátás. A taktikai sokszínűséget már az is jelezte, hogy mindhárom keverék megjelent a rajtnál az autókon.

    Az első három helyen Norris, Leclerc és Piastri a közepes Pirellikre szavazott, míg Verstappen a negyedik helyen keményeken rajtolt. Mögötte Hadjar közepes, Alonso és Hamilton kemény, Ocon, Lawson és Albon pedig szintén közepes gumit kapott.

    A mezőny gond nélkül eljött a rajtnál: Norris ugyan csúnyán elfékezte magát az első kanyarban, de megtartotta a vezetést, majd Leclerc az emelkedő tetején benézett, de nem tudta hibába hajszolni a britet. Mögöttük Verstappen a célegyenes végi féktávon megérkezett Piastri mellé, de aztán inkább besorolt az ausztrál mögé.

    A rajt:

    Hátrébb Bortoleto mutatott be szépségdíjas manővert, amikor körbeautózta Andrea Kimi Antonellit a Grand Hotel hajtűben, de az olasz az alagútra vezető Portier-ben rögtön visszatámadott, a Sauber versenyzőjének pedig nem maradt helye és orral a falnak ment. Néhány pillanatig úgy tűnt, be kell küldeni a safety cart, de aztán Bortoleto kitolatott és továbbment, így a törmelékek eltakarításához elég volt virtuális biztonsági autós fázist érvénybe léptetni.

    Bortoleto és Antonelli csörtéje:

    Az 1. kör végén – még a VSC megjelenése előtt – az új szárnyért érkező Bortoleto mellett Tsunoda, Bearman és Gasly is a boksz felé vette az irányt, a Haas újoncának pedig igencsak hosszúra nyúlt a cseréje. A mezőny többi tagja a 2. és a 3. kör végén is beiktathatott volna egy VSC alatti kiállást, lévén a 4. kör feléig érvényben maradt a virtuális biztonsági autós fázis, de senki más nem jött ki.

    Amikor pedig ismét versenytempóra kapcsolhattak, elkezdődött a taktikázás és a tempómenedzselés (a hatalmas lemaradásban levő Bearman 5 másodperccel gyorsabb köröket autózott, mint a vezető Norris). A terveket a 9. körben Pierre Gasly boríthatta volna fel, lévén a francia megcsúszott az alagút utáni féktávon és eltalálta Tsunodát, aminek következtében leszakadt az autójáról a bal első kerék.

    Gasly és Tsunoda balesete:

    Noha az Alpine törmelékkel szórta be a pályát, a versenyirányítás nem tett semmit, pedig az alagút utáni sikán kijáratán egy jókora szárnydarab feküdt az ideális íven, amit többen is megpróbáltak kikerülni, Piastri pedig majdnem rá is fázott, Verstappen ugyanis kis híján elslisszolt mellette a Tabac kanyar felé. Végül a pályabírók sárga zászló mellett eltakarították a törmeléket.

    Ezután az élen Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Alonso Hamilton sorrendben ment a körözés, mígnem a 12. körben Hülkenberg megnyitotta a kerékcserék sorát, a Racing Bulls pedig közben demonstrálta, amiről előzetesen is ment a tanácskozás. Nevezetesen, hogy miként segítheti majd a két kiállás kötelezővé tétele miatt egyik csapattárs a másikat. Liam Lawson a 9. helyen ugyanis annyira visszafogta a tempót, hogy Iscack Hadjar a 14. körben az 5. helyről kiállva a 8. pozícióba térhetett vissza, majd a 20. kör végén ismét cserélt, és úgy tudta le az utolsó kötelező kiállást, hogy továbbra is Lawson elé tért vissza.

    Ami az élen állókat illeti, Lando Norris a 19. kör végén állt ki először, majd a 20. körben jött Piastri is, hátha elé tud vágni Leclerc-nek, de az ausztrál kiállása a bal hátsó keréknél félresiklott, ami miatt több mint 1 másodpercet veszített. A vezetést átvevő Leclerc-rel a következő körben rögtön reagált a Scuderia, és sikerült is megtartaniuk a második helyet.

    Az élen ekkor már a kemény gumikon az első etapját elnyújtó Max Verstappen állt, aki a 28. körig várt, de amikor Hamilton az 5. helyen kezdett vészesen közeledni a kiállási ablakához (az az időintervallum, amely már nem lenne elegendő ahhoz, hogy Verstappen a hétszeres világbajnok elé álljon vissza a cseréről), ő is a bokszba hajtott, majd a 4. helyre jött vissza.

    Féltávhoz közeledve tehát maradt a Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hamilton sorrend az első ötben, míg a 6. helyet Fernando Alonso foglalta el, de Hadjar úgy autózott mögötte a 7. pozícióban, hogy neki már egyszer sem kellett kijönnie.

    Az élmezőnyben nyugodt, spórolós körözgetésről ekkor már jó ideje nem lehetett szó, Norris és Leclerc viszonylag gyors tempót diktált, a monacói pedig a 35. körre már közel 7 másodpercre szakadt le, amit részben a náluk 4-5 másodpercekkel lassabban haladó (attól függően, hogy melyik csapat fogta vissza direkt a tempót az egyik pilótájával, hogy így kedvezzen a másiknak) lekörözöttekkel való kínlódásnak köszönhetett.

    Leclerc-t újabb 6,5 másodperccel követte Piastri, aki mögött Verstappen bő 2 másodperccel volt lemaradva, míg Hamilton hátránya több mint 10 másodpercre rúgott a hollanddal szemben.

    A 37. körben pillanatok erejéig ismét kilátásba került egy valamilyen biztonsági autós fázis, Fernando Alonso autójából ugyanis füst tört elő, de szerencsére a spanyol a Rascasse-kanyar külső oldalán el tudta hagyni a pályát egy megnyitáson. A 6. helyen autózva jó esélye volt rá, hogy megszerezze idei első pontjait, ezzel a kieséssel viszont eldőlt, hogy az idei pályafutása második legrosszabb szezonkezdete (eddig holtversenyben állt 2015-tel, amikor a 8. futamán jött az első pont), és csak 2001-es minardis bemutatkozó idénye előzi meg, lévén abban nem szerzett pontot.

    Hogy az első négyes mennyire nyomta neki, azt a 44. körben Piastri hibája szemléltette: az ausztrál az első kanyar kijáratán megcsúszott és a bal hátsó kerekével lekoccolta a védőfalat. Hamilton nem is tudta tartani ezt az iramot és a 45. körre már 18,4 másodpercre szakadt le Verstappentől, 1 és 2 másodperc közötti távolságból tapadt Piastrira, aki előtt 9 másodperccel haladt Leclerc. Norris előnye 6 másodperc körül mozgott a Ferrarival szemben.

    A 6., 7. és 8. helyen lényegében eldőltek a csaták, hiszen Hadjar, Ocon és Lawson is kétszer járt már a bokszban, így normál esetben hátrébb egyikük sem kerülhetett, míg az előttük autózókat sem tudták átugrani.  Lawson mögött viszont érdekes taktikai harc zajlott, hiszen a 9. helyen Sainz még egyszer sem cserélt, mögötte a már kétszer kiálló Albon pedig extrém mértékben tartotta fel az ugyancsak a rajt óta köröző Russellt, hogy ezzel segítsen a csapattársának.

    Mindez végül odáig fajult, hogy George Russell az alagút utáni sikánt szándékosan levágva előzte meg Albont, mondván inkább bevállalja a büntetést, mintsem továbbra is a szerinte veszélyesen vezető Williams-pilóta mögött sínylődjön. Csakhogy mivel szándékosan erre játszott, nem 5 másodperc, hanem bokszutcai áthajtás lett a „jutalma”.

    Russell „előzése”:

    Az élmezőny második kerékcsere-hullámát Piastri nyitotta a 48. körben és kapott egy szett keményet. Azért ekkor, mert Hamilton hátránya akkorára nőtt Verstappen mögött, hogy a holland megpróbálkozhatott volna az elévágással. A 49. körben Leclerc is jött egy közepes garnitúráért, majd egy körre rá Norris (kemény) is meglátogatta a szerelőit, amivel Verstappen állt az élre. Mivel Hamilton az 56. körben cserélt, és a kiállása után közel 50 másodperccel került a holland mögé, a Red Bull kivárhatott, hátha jön egy piros zászlós fázis, és egy ingyen cserével megszerezheti a győzelmet.

    A friss gumin a 78 körös futam 60. körére Norris és Leclerc is utolérte a címvédőt, majd előbbi inkább lemaradt Verstappentől, tudván, hogy a Ferrari úgysem tudja megelőzni. Leclerc persze próbálkozott becsülettel, és a 71. körben az uszodai szakaszon igencsak közel került a McLarenhez, miközben Norris azt szerette volna, ha Piastri a 4. helyen felzárkózik és nyomás alá helyezi az őt szorongató riválisát.

    Leclerc a 74. körben közölte, hogy Norris most már sokat hibázgat. A monacói egyetlen esélye az lett volna, ha egy komolyabb hibát ki tud használni, Norris azonban nem tette meg neki ezt a szívességet, és miután Verstappen a 77. körben másodszor is kiállt kereket cserélni, átvette a vezetést, majd életében először megnyerte a Monacói Nagydíjat.

    Norris és Leclerc mögött Piastri, Verstappen, Hamilton, Hadjar, Ocon, Lawson, Albon és Sainz lett a pontszerzők további sorrendje. Russell a 11., Tsunoda a 17., Antonelli a 18. helyen ért célba.

  • Newey becsónakázott idei első versenyére, majd tett egy népszerűtlen kijelentést

    Newey becsónakázott idei első versenyére, majd tett egy népszerűtlen kijelentést

    Az Aston Martin legújabb vezető beosztású szakembere, Adrian Newey is visszautasította azon kritikákat, miszerint a csapat kanadai versenyzője, Lance Stroll lenne a gyenge láncszem a silverstone-i istállóban.

    A technikai ügyvezetőként az Astonhoz idén márciusban csatlakozott, minden idejét a 2026-os autó tervezésére fordító Newey idén először utazott el egy F1-es versenyre, így először jelent meg új csapatának zöld szerelésében a paddockban.

    A csapat külön videót is készített a szakember belépőjéről, amiből kiderül, hogy Newey és felesége motorcsónakkal kötöttek ki Monacóban – onnantól pedig a 66 éves sztártervező lett a paddock egyik legkeresettebb tagja.

    Newey a hétvége során már beszélt az Aston Martin felkészüléséről, megnevezve, mely összevetőt illetően szenvednek hiányosságokat – amire akár rossz előjelként is tekinthetünk a jövő évet illetően.

    A szakember véleményét a csapat pilótáiról, Fernando Alonsóról és Lance Strollról is kikérték, akik valószínűleg az új érát jelentő következő szezonban is vezetik majd a zöld autókat. Newey-nak pedig rögtön védelmébe is kellett vennie Strollt, aki idén ugyan 14 pontjával eddig a csapat egységeinek 100%-átért felelős, ám az időmérőkön ebben az évben még egyszer sem tudta legyőzni Alonsót, és az elmúlt években is többnyire elmaradt teljesítményben a spanyol mögött.

    „Szerintem Lance érdemtelenül rossz hírnévvel rendelkezik. A korábbi csapattársaival összehasonlítva, mint Checo [Pérez], Nico Hülkenberg, Sebastian [Vettel] vagy most Fernando, mindig ott volt a szintjükön. Minden versenyző nagyon jó, aki eljut a Forma–1-ig, de szerintem Lance sokkal jobb annál, mint amilyennek tartják” – kelt a kanadai pilóta védelmére az Autosport által idézett Newey, ahogy megtették azt a tulajdonos, Lawrence Stroll fiával kapcsolatban a múltban az Aston más vezetői is.

    Azt azért Newey sem titkolja, hogy a pilóták közül az Alonsóval való közös munka az, amit igazán várt a csapathoz való érkezése előtt.

    „Fernando egy nagyszerű személyiség. Éveken át ellenségnek számított, akárcsak Lewis [Hamilton]. Már korábban is mondtam, hogy két versenyző volt, akikkel mindig is szerettem volna együtt dolgozni a modern érában, ők Lewis és Fernando. Bár mindkettőjük nem jött össze, de legalább az egyik most igen” – fogalmazott.

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

  • „Azt hiszi, hogy ő Max Verstappen!” – rajtbalesethegyek az F1-es futam felvezetéseként Monacóban

    „Azt hiszi, hogy ő Max Verstappen!” – rajtbalesethegyek az F1-es futam felvezetéseként Monacóban

    A Monacói Nagydíj mindkét vasárnapi betétfutama hatalmas balesetet és torlódást hozott a rajt után, a Forma–2 főversenyén és a Porsche-szuperkupában is lendült a piros zászló.

    Az F2 hétvégi második futamán a bajnokságot vezető Alex Dunne startolt az élről, a mellőle induló Victor Martins azonban sokkal jobban kapta el a rajtot, s bár egy teljes autóhosszal még nem ért elé az 1-es kanyarig, de elegendővel ahhoz, hogy a francia a külső íven feljogosítva érezze magát arra, hogy maga válassza meg az ívet a Ste. Devote-ban. Dunne azonban nem hagyott neki helyet, hanem meglökte és a falnak tolta Martins autóját, miközben az övé jelentős úttorlaszt képzett a mögöttük érkező mezőny számára.

    Többen is belesodródtak a balesetbe, piros zászló érkezett, s végül hét autó nem tudott felállni a folytatáshoz.

    Egy a bokszutcában elkapott beszélgetés során a dühösen gesztikuláló Martins a szintén kieső Pepe Martínak mondta, alighanem a McLaren juniorpilótájára, Dunne-ra utalva: „Azt hiszi, ő Max Verstappen!”

    A futamot végül Jak Crawford nyerte Leonardo Fornaroli és Sebastian Montoya előtt, ám mivel a 42 körösre kiírt futamból a hosszú leállás miatt csak 16-os teljesített a mezőny az egyórás időkeret lepergéséig, így a megszerezhető pontok felét osztották ki. A szombati sprintversenyen Kush Maini győzött, a hétvége után pedig a pontversenyben a Williams neveltje, Luke Browning vette át a vezetést.

    Az F1-es pilótaparádét megelőző utolsó verseny, a Porsche-szuperkupa szintén nagy első körös balesetet hozott: itt a mezőny ugyan átjutott az 1-es kanyaron, ám rögtön utána Marvin Klein és Keagan Masters összeakadása itt is jelentős úttorlaszt okozott, szintén jöhetett a piros zászlós leállítás.

    Az F1 az utóbbi években általában megúszta a nagy rajtbaleseteket Monacóban, de tavaly éppen nem, akkor Sergio Pérez, Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg összeakadása eredményezett nagy csattanást és okozott rengeteg takarítanivalót, így akkor ott is szükség volt a piros zászlóra.

    Egy F1-es rajtbaleset amellett, hogy bizonyára számos bonyodalmat vonzana magával, a két kötelező kerékcseréről szóló szabályt illetően jelentősen egyszerűsítené a mezőny dolgát:

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

  • A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    A hátrasorolt Hamilton gyanúja: nem is az őt félretájékoztató mérnöke hibázott

    Bár a rádiókommunikáció alapján úgy tűnik, a nem egyértelmű üzenetet adó versenymérnök, Riccardo Adami tehető felelőssé Lewis Hamilton feltartásos incidenséért, ami miatt a brit rajtbüntetést kapott a Monacói Nagydíjra, a hétszeres világbajnok védelmébe vette kollégáját, a szerinte valahol máshol kell keresni a bűnöst.

    Hiába kvalifikált a negyedik helyre, csak a hetedikről startolhat Monacóban Hamilton, mivel az időmérő első szakaszában a 2-es kanyarnál akadályozta a gyorskörön lévő Max Verstappent.

    Adami először tájékoztatta pilótáját a mögötte nagy tempóban érkező Red Bullról, majd megváltoztatta ezt az információt arra, hogy a holland mégis lassan halad – a sportfelügyelők a büntetésről rendelkező dokumentumban is kiemelték, hogy bár nem Hamilton hibája volt a feltartás, a csapattól érkező téves tájékoztatás nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamiltont idén nem először találják meg az új mérnökével való összhangot firtató kérdések, miután idén már többször is a közvetítésbe kerültek látszólagos vitáikra vagy félreértéseikre utaló rádiózások, a brit azonban továbbra sem érzi, hogy döcögősen formálódna a kapcsolata Adamival, s kontextusukból kiragadottaknak tartja azokat az üzeneteket, amelyekkel a kritikusok példálóznak.

    „Nem gondolom, hogy feltétlenül ez lenne a helyzet. Az emberek ráugrottak néhány korábbi beszélgetésünkre, de nem hiszem, hogy annyira más lenne ez, mint egy szokványos beszélgetés… Oké, egyre jobban mennek a dolgok, amióta Riccardo és én elkezdtük a közös munkát, az utolsó versenyünk különösen jól alakult. Persze vannak jobb napjaink, és olyanok is, amelyek után visszatekintünk, hogy hol és mit kellett volna inkább mondanunk. Ezen a hétvégén viszont nincs ilyen gondunk, az egész időmérő alatt jó munkát végzett” – fogalmazott Hamilton.

    A Ferrari pilótája továbbá azt sejteti, hogy a monacói feltartásért sem a mérnökét terheli a felelősség.

    „Annyi történt, hogy Max megjelent a kijelzőn, és ekkor szólt nekem, hogy gyorskörön van, aztán viszont eltűnt onnan, ezért korrigált, hogy még sincs gyorskörön. Ezután az ideális ívre húzódtam és elkezdem gyorsítani, ám ekkor hirtelen mégis megjelent mögöttem [Verstappen]. Szóval felmerül, hogy talán inkább a rendszerrel volt valami probléma, semmint a kommunikációnkkal. Mert úgy hiszem, hogy a rendelkezésére álló információk alapján a megfelelő dolgokat közölte velem.”

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

  • Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

    Könnyen nevetségessé válhat, de akár új futamgyőztest is hozhat a monacói gumiszabály

    Szélsőséges taktikai lehetőségeket nyit meg a Forma–1-es mezőny számára a Monacói Nagydíjon a két kötelező kerékcsere: az élmezőny nehéz helyzetben lesz, a hátrébb lévők viszont különösebb vesztenivaló nélkül kísérletezhetnek.

    „Érdekes lehet a verseny.” „Bármi megtörténhet.” Általában unalmas sablonválaszok ezek az F1-es versenyzőktől egy időmérő után, ezúttal viszont nem ez a helyzet, hiszen felettébb szokatlan körülmények között ismételgetik őket: a Monacói Nagydíj hétvégéjén! Pedig ez az a helyszín, ahol évek óta nem igazán hangoznak el ilyen izgatott várakozások, hiszen az előzés nehézsége miatt a rajtpozíció kulcsfontosságú, nem egyszer zajlott már úgy a verseny forgatókönyve az utóbbi évtizedben, hogy a mezőny a rajt után elfoglalt pozíciók szerint vonatozott el a célig.

    A futam rendszerint egyetlen bokszkiállással teljesíthető, ami szintén nem segít rá a változatosságra, ráadásul egy biztonsági autó vagy piros zászló még ezt a szűk taktikai mozgásteret is lenullázhatja. Tavaly például az első körben Sergio Pérez és a két Haas-pilóta balesete miatt megállították a futamot, a bokszutcában a versenyzők büntetlenül lecserélhették gumijaikat egy másik keverékre, és már nem is volt szükségük egy újabb kiállásra.

    Részben ezen 2024-es tapasztalat is indukálta, hogy idénre egyedi módon két kötelező kerékcserét írjanak elő a mezőny minden tagja számára a versenyre, ettől remélve olyan taktikai változatosságot, ami esetleg felbolygathatja a futam állóvizét.

    „Talán meg fogunk próbálkozni valami őrültséggel” – fogalmazott Andrea Kimi Antonelli, aki az időmérős balesete nyomán csak a 15. helyről rajtolhat majd, ráadásul a műszaki hiba miatt szintén csak a 14. helyre szoruló csapattársa, George Russell mellől, vagyis a Mercedes alighanem csak nyerhet az új stratégiai elemmel.

    Több csapat és versenyző is rámutatott, hogy a két kötelező kiállás taktikai lehetőségek egészen széles tárházát nyitja meg, a Lando Norrisszal és Oscar Piastrival pole-t és harmadik rajthelyet szerző McLarennél sem olyan biztosak az erős eredményben, mint akár tavaly lehettek volna ilyen pozíciók birtokában. Andrea Stella csapatfőnök szerint nem is feltétlenül az élmezőnyből kerül majd ki a győztes, akár meglepő eredmény is születhet.

    A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    Merthogy kötelező kiállások ide vagy oda, a várhatóan száraz verseny távja alighanem idén is teljesíthető lesz egyetlen gumiszettel, hiába hozott a Pirelli ide is egy fokkal lágyabb keverékeket tavalyhoz képest az új C6-os típus kifejlesztésével. Aki a pontszerző helyeken kívül áll, különösebb kockázat nélkül meghúzhatja, hogy már az első kör végén kihajt kerékcserére (sőt akár a második végén letudja a másodikat is, hiszen alapesetben még így sem kerülne körhátrányba), a folytatásban pedig bízik abban, hogy egy biztonsági autó vagy piros zászlós leállás összehúzza a mezőnyt, s az ezt követően kiállók majd mögé térnek vissza a pályára.

    Valójában ez a taktika azokkal szemben lehet igazán működőképes, akik még kerékcsere nélkül állnak, amikor először pályára hajt a biztonsági autó – első kiállását ugyanis ekkor mindenki letudhatja kevés időveszteséggel, s csak akkor bukhat valaki nagyot, ha még ezt követően is vár rá egy szervizelés, miközben a mezőny már összetömörült.

    A legzavarosabbá talán akkor válhat a helyzet, ha már rögtön a rajt után érkeznie kell a safety carnak egy baleset miatt: nyilvánvalóan mindenki jól járna, ha ekkor rögtön le is tudná első cseréjét, és a folytatásban egy hagyományos egykiállásos futammá válna a verseny (ami ki is ölné a szabálymódosítás célját), ám az ilyen szituációk, amelyek a hátrébb állók számára egyértelmű opciót kínálnak, a mezőny elején haladókat rendszerint nagy dilemma elé állítják: ők ugyanis nem tudhatják, hogy a mögöttük érkezők hogyan fognak reagálni, így a bokszba hajtás szinte bizonyosan a vezetés vagy egy erős pozíció önkéntes feladásával jár számukra.

    Aki tiszta levegőn, akadályoztatás nélkül autózhat, azt is megkísérelheti, hogy csak az utolsó előtti kör végén hajt ki második kerékcseréjére, addig pedig igyekszik elegendő előnyt felépíteni az üldözőivel szemben. Bár arra csekély az esély, hogy piros zászlóval megszakítják a versenyt, és valamilyen okból nem is lehet már újraindítani azt, a szabály azért arra is kitér, hogy ilyen esetben 30 másodperces időbüntetést osztanak ki minden elmulasztott bokszkiállásért.

    A 2023-as Katari Nagydíjon, ahol a gumik váratlan sérülékenysége miatt legalább három bokszkiállást írt elő az FIA a versenyre, ezt azáltal tette meg, hogy megszabta, maximálisan hány kört lehet megtenni egy gumiszettel – így ott nem merülhetett fel, hogy taktikai okokból valaki túl korai vagy túl kései kerékcserével kalkuláljon. Most Monacóban nincs limit arra, mennyi ideig használható egy-egy szett, így jöhetnek szóba ezek a szélsőséges választási lehetőségek, amelyek akár nevetség tárgyává is tehetik a kötelező két bokszkiállás szabályát, de az is lehet, hogy egy váratlan végeredmény végül igazolja majd az újítás létjogosultságát.

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

  • Molnár Martin az összetett második helyére jött fel a brit F4 snettertoni nyitányán

    Molnár Martin az összetett második helyére jött fel a brit F4 snettertoni nyitányán

    Ezen a hétvégén Snettertonban versenyez a brit Forma–4-es bajnokság, az idény harmadik versenyhétvégéjéből eddig az időmérő edzés és az első verseny zajlott le. Molnár Martin az összetett negyedik helyéről várta ezt a fordulót, az első futam után azonban már a második helyen áll.

    A pénteki teszteken mutatott visszafogottabb eredmények után kifejezetten biztatóan kezdődött a szombati program a Virtuosi Racing magyar pilótájának, aki az időmérőn a 3. legjobb időt autózta, ráadásul a tempója a pole pozícióhoz is elegendő lett volna, de a legjobb körében feltartották az utolsó kanyarban.

    A második leggyorsabb körök rangsorában Martin a 6. helyen végzett, így innen kezdhette az első versenyt, amelyet végül az 5. helyen zárt, ráadásul az összetettben előtte álló James Piszcyk, Fionn Mclaughlin, August Raber hármas mindegyike mögötte végzett, aminek köszönhetően a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája feljött a tabellán a második helyre.

    Molnár Martin, Snetterton
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Annak tükrében, hogy miként alakultak a pénteki szabadedzések, szerintem sikerült viszonylag sokat kihozni ebből a napból. Az időmérő jól alakult, sikerült összeraknom egy olyan kört, ami a pole pozícióra is elég lett volna, de az utolsó kanyarban feltartottak, amivel 7 tizedmásodpercet veszítettem. Ezután még futottam egy-két gyorskört, de a gumik már nem voltak a legjobb állapotban. Nem könnyítette meg a dolgunkat, hogy felszáradó pályán zajlott az időmérő, és bár az ideális ív teljesen száraz volt, mellette még nem volt felgumizva az aszfalt, az egyes kanyarban ráadásul sokan kicsúsztak és teleszórták törmelékkel a pályát” – összegezte Martin az időmérőn történteket.

    „A futam aztán nem alakult valami izgalmasan. A rajtom átlagosan sikerült, azaz nem rosszul, de nem volt jobb, mint a körülöttem indulóké. Az első kanyarban sikerült nyernem egy pozíciót, viszont az egyik riválisom kiugrott a rajtnál, emiatt pedig nagyobb lendülettel érkezett, így ő megelőzött. Az első kör végén aztán én hibáztam, amikor túl hamar léptem a gázra és az autó átpattogott a rázóköveken, emiatt újabb pozíciót veszítettem. Próbáltam a 7. helyről feljebb kapaszkodni, de az előzésre alkalmas kanyarok előtt nem lehet közel maradni az elöl haladóhoz, mert mindig vagy gyors, vagy közepesen gyors kanyar található ezeken a pontokon, az autó pedig leszorítóerőt veszít. Úgyhogy viszonylag eseménytelenül zajlott a futam, de végül egy kiesésnek és a kiugró ellenfelem büntetésének köszönhetően az 5. helyen végeztem” – értékelt a 16 esztendős pilóta.

    Ezért fontos egy jó coach

    Martint Snettertonban a helyszínről segíti Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, aki ezúttal kevésbé driver coach-ként, és inkább mentáltrénerként funkcionált.

    „Martinon szombat reggel látszott a feszültség, amit a szerdai teszt és a pénteki szabadedzések okoztak. Ezen a két napon, és főleg az utóbbin, nem sikerült hoznia azt, amit kitűzött maga elé – tegyük hozzá, magasra is tette a lécet, ami természetesen nem baj –, ez pedig feszültté tette. Leültünk beszélni, és döntöttem, hogy nem kezdünk el részletekbe menően szakmázni, hanem más oldalról közelítjük meg a problémát” – magyarázta Kiss Pál Tamás.

    Molnár Martin, Snetterton
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Autóversenyzői pályafutásom elején, a brit Formula Renault-ban eltöltött második szezonomban, Croftban kerültem hasonló helyzetbe. A teszten a leggyorsabb voltam 7 tizedes előnnyel, a versenyhétvégére pedig emiatt annyira rágörcsöltem, hogy csak a 6-8. hely között mozogtam, és nem értettem az okát. Mellettem nem volt mentor, de ahogy ezután teltek az évek, megértettem és rájöttem annak a jelentőségére, hogy miért kell nyugodtnak maradni. Ezt a tapasztalatot igyekeztem most átadni Martinnak a szakmázás helyett.”

    „Emellett megegyeztünk abban is, hogy figyeljen magára és vegye észre, hogy mikor erőlteti túl. Az időmérő alatt én kint álltam a pálya mellett, de folyamatos kapcsolatban voltam Martin mérnökével, és amikor azt láttam, hogy kezdi úgymond túlvezetni az autót, beszóltam a rádión, a mérnöke pedig jelzett Martinnak, és két kanyar múlva ő vissza is került abba a flow állapotba, amire ilyenkor szükség van. Ezután futotta azt a körét, aminek a végén feltartották. Amennyiben ez nincs, akár a pole is összejöhetett volna neki” – erősítette meg az egykori autóversenyző.

    A hétvége java még hátra van, hiszen vasárnap két futamot is rendeznek. Az elsőt magyar idő szerint 11 óra 35 perctől, a másodikat pedig 17 órától. Élő közvetítés ITT, a hétvége részlete eredményei pedig ITT érhetők el.

    Túl az 50-en – Molnár Martin Silverstone-ban jubilált a Forma–4-ben

  • A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    A McLaren szerint véget ért a monacói luxizás, millió módon bukhatják el a győzelmet a pole-ból

    Idén már koránt sem lesz sétakocsikázás behúzni a győzelmet az első helyről rajtolva a Monacói Nagydíjon, állítja a McLaren csapatfőnöke azon a versenyhétvégén, amelyen Lando Norris révén éppen ők szerezték meg a pole-pozíciót.

    2007 óta először nyert időmérőt a McLaren Monacóban, és utolsó hercegségbeli győzelmükhöz sem kell sokkal kevesebbet visszamenni, azt 2008-ban szerezte Lewis Hamilton. Most Norris első és Oscar Piastri harmadik rajthelye révén vitathatatlanul a wokingi csapat van a legjobb helyzetben ahhoz, hogy a futam után is ünnepelhessen, ám Andrea Stella szerint az idei évre meghozott új szabály sokkal komplexebbé teszi a verseny képét, mint azt a közelmúltban megszokhattuk.

    Amióta az elmúlt évtized során jelentősen meghíztak az F1-es autók, szinte lehetetlenné vált az előzés Monaco szűk utcáin, az élmezőnyben pedig különösképp elmaradtak a csaták. 2018 óta az esős 2022-es versenyt leszámítva mindig az élről rajtoló versenyző nyert, a futamot pedig könnyű volt egyetlen kötelező kerékcsere mellett teljesíteni. Igen ám, de éppen a változatosság fokozása érdekében idén minden versenyzőnek legalább kétszer ki kell hajtania bokszkiállásra, ami a McLaren csapatfőnöke szerint lényegesen megnövelte a lehetséges kimenetelek számát.

    „Amikor kiértékeltük, milyen következményekkel járhat a két kötelező kerékcsere, felismertük, hogy ezen következmények nagyon széles skálán mozoghatnak. Bár nagyon egyszerűnek tűnik, hogy kétszer ki kell állni, de emiatt valójában a verseny számos különböző forgatókönyv szerint alakulhat. Ezekből némelyekkel csak elővigyázatosságból számoltunk, de most, hogy már ismerjük a rajtsorrendet, elkezdhetjük finomhangolni a stratégiát, kiválasztva, hogy milyen gumival rajtoljunk, és számolva azzal, hogy a riválisok mivel készülhetnek. A verseny kimenetele viszont messze nem egyértelmű” – fogalmazott Stella az F1TV-nek.

    A McLarenre leselkedő fő veszélyt a két autójuk által közrezárt Charles Leclerc, valamint a Lewis Hamilton büntetése miatt a negyedik helyre előrelépő Max Verstappen jelenthetik, a harmadik sorban álló újonc Isack Hadjartól és a veterán Fernando Alonsótól már vaskos meglepetés lenne a győzelem, Stella szerint azonban a verseny könnyen kitermelhet olyan változókat, amelyek mellett a legváratlanabb neveknek is lehet esélyük.

    „Nem csak ők [az élcsapatok] jelenthetnek ránk veszélyt, hanem akár mások is. Nagy szerepe lehet annak, hogy a verseny mely pillanatában érkezik egy safety car, és milyen gumikon vagyunk éppen abban a pillanatban. Akár piros zászló is jöhet, szóval egyáltalán nem érne meglepetésként, ha valami meglepetést látnánk!” – intett óvatosságra és jelezte előre egy izgalmas Monacói Nagydíj lehetőségét a McLaren csapatfőnöke.

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

  • Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Az F1-be való 2010-es visszatérése óta egyik leggyengébb időmérős eredményét hozta össze a Mercedes a Monacói Nagydíjon, hiszen Andrea Kimi Antonelli balesete és George Russell műszaki hibája a 14. és a 15. rajthelyre kárhoztatta a csapat két autóját.

    Russell alatt a Q2-ben, első gyorsköre során állt meg a Mercedes, aminek okát az időmérőt követően még nem tudta teljes alapossággal megfejteni a csapat. A brit azért is bánja a korai kiesést, mert éppen visszatért az abbéli hite, hogy erős eredményt érhet el.

    „Úgy tűnt, hogy újra lendületbe jöttünk. A Q1-ben minden könnyedén ment, remekül éreztem magam az autóban. Aztán a Q2 elején, még ha csak egyetlen kanyarig is tartott, de az autó elképesztő volt, és úgy tűnt, ismét az első négy helyért harcolhatunk majd, ahogy azt az egész szezon során tettük. Ám ahogy haladtam felfelé az emelkedőn, az autó ütést kapott egy kis huppanón, és lekapcsolt, ezzel pedig ennyi volt” – nyilatkozta Russell az F1TV-nek.

    „Nehéz most bármi pozitívumot találni. Kár érte, mert az itteni a legizgalmasabb időmérő az év során, és nem teljesíthettem. A csapat rengeteg munkát beletett ebbe a hétvégébe, és ennek érezhető is volt a hatása. Az első körtől fogva tudtam, hogy újra meccsben vagyunk. De aztán az egészet kidobhattuk az ablakon.”

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

    Antonelli a Q1 utolsó pillanataiban az alagút utáni sikánban hibázott, túl életes fordulva a szalagkorlátnak hajtott bal első kerekével, emiatt balesetezett. Bár továbbjutott a szakaszból, összetört autója miatt már nem volt esélye a folytatásra.

    „Teljesen szükségtelen hiba volt, amiért nagy árat fizettem. Kár érte, sajnálom a csapatot, ez az én hibám volt. Nem erőltettem túl az autót, folyamatosan próbáltam építeni a tempómat az időmérő alatt, noha kétségtelen, hogy ezen a hétvégén kicsit jobban küszködünk, mint az előzőeken. De a hibának nem az autó volt az oka, hanem én” – vezekelt az olasz pilóta.

    Egy 14. és egy 15. rajthely Monacóban, ahol a mai F1-es autókkal szinte lehetetlen az előzés, nem kecsegtet túl jó esélyekkel egyetlen csapat számára sem, ám a Mercedesnél helyeznek némi reményt az erre a hétvégére bevezetett új követelménynek, miszerint minden versenyzőnek legalább két kerékcserét végre kell hajtania a futam során – ezzel esélyt nyitva arra, hogy kissé felkavarodhasson a sorrend.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy ennyire hátulról rajtolva nem vár ránk egyszerű verseny – mondta Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója. – A kötelező két bokszkiállás viszont nagyobb rugalmasságot adhat számunkra, több lehetőséget megnyitva. Remélhetőleg ez növelni fogja az esélyünket arra, hogy előrébb jussunk, és készen fogunk állni, hogy előnyt kovácsoljunk ebből.”

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

  • Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn

    A Monacói Nagydíj felügyelői három rajthelyes hátrasorolást róttak ki Lewis Hamiltonra, amiért az időmérő edzés első szakaszában feltartotta Max Verstappent. A hiba oka a Hamilton mérnökétől érkezett téves információ volt, ez viszont nem számít enyhítő körülménynek.

    Hamilton végül a negyedik helyre kvalifikált Monacóban, legjobb időmérős eredményét jegyezve ezzel a Ferrari versenyzőjeként, ám három rajthelyes büntetése miatt a hetedik helyre került – az ebből profitálók egyike éppen maga Verstappen, aki így átveszi a negyedik helyet, mögötte pedig Isack Hadjar és Fernando Alonso is előrelép.

    A feltartás a Q1-ben, a 2-es kanyarnál történt, oka pedig az volt, hogy Hamiltont félreinformálta a versenymérnöke, Riccardo Adami a mögötte érkező Verstappen tempójáról.

    „Sohasem kellemes a pillanat, amikor azt látjuk, hogy egy autó az utunkban áll, miközben nagy tempóval haladunk – nyilatkozta Verstappen még az ítélethirdetés előtt, indokoltnak tartva egy büntetést. – De nem sokkal utána láttam, hogy a csapat azt mondta neki, hogy lassan haladok mögötte, pedig gyorskörön voltam. Szóval nem Lewis hibája volt, már meg is beszéltem ezt vele. Ez a csapat hibája, de persze megtörténhetnek ilyenek.”

    Bár a felügyelők által kiadott dokumentum is többször nyomatékosítja, hogy a Ferrari kommunikációja okolható a feltartásért, hiszen Adami először Verstappen gyorskörét jelezte Hamilton fülére, mielőtt megváltoztatta az információt, s már azt közölte, hogy a holland valójában lassan halad, ám ahogy a múltban, úgy most sem számít enyhítő körülménynek, hogy nem a pilóta figyelmetlenségéből született egy feltartás, így az ilyenkor szokásos három rajthelyes büntetést rótták ki.

    A brit egyébként az eredménye kapcsán azt nyilatkozta, hibátlan körrel is legfeljebb a harmadik helyet tudta volna megszerezni, nem volt esélye arra, hogy ő legyen az időmérő leggyorsabbja. Erről csapattársa, Charles Leclerc is lecsúszott, őt Lando Norris győzte le egy tizedmásodperccel.

    Lance Stroll eközben Hamiltonéval megegyező szankciót kapott Pierre Gasly Q1-es feltartása miatt, de ez nem változtat az Aston Martin kanadai pilótájának a helyezésén: eredetileg a 19. helyre kvalifikált, és volt már egy egy rajthelyes hátrasorolása a Charles Leclerc-rel való pénteki ütközés okozásáért, ám mivel Oliver Bearmant eközben tíz pozícióval küldik hátrébb piros zászló alatti előzés miatt, Stroll marad a 19.

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

  • Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

    Leclerc máris lemondóan beszél a győzelmi esélyekről, Norris a remek taktikát dicséri

    Charles Leclerc az elszalasztott lehetőség miatt bánkódik, Lando Norris a McLaren taktikájának helyességét hangoztatja, Oscar Piastri pedig a csapattársa elleni vereség dacára sem bánkódik, miután érzése szerint többször ütközött falnak ezen a hétvégén, mint karrierje során korábban összesen. Nyilatkozatok a Monacói Nagydíj időmérőjének legjobbjaitól.

    Szokatlan módon három fehér overallos versenyző zárt az első három helyen a Monacói Nagydíj időmérő edzésén, de ez mégsem váratlan csapatok élmezőnyben való felbukkanását jelenti, csupán azt, hogy a McLaren és a Ferrari versenyzői is különleges szerelést kaptak erre a hétvégére.

    Bár a szabadedzéseken végig Leclerc volt a leggyorsabb, az időmérő végén a McLaren egy váratlan húzással le tudta győzni a Ferrarit: Norris és Piastri is nagyon korán érkezett a második Q3-as menetére, ennek célja pedig az volt, hogy ugyanazon a gumiszetten még egy gyorskört fussanak az időmérő legvégén. Ekkor sikerült Norrisnak visszavennie a vezetést Leclerc-től, a brit ezzel a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után szerzett ismét pole-t, néhány időmérős hibával tarkított rossz sorozatnak vetve így véget.

    „Már ideje volt. Az elmúlt hónapok küszködései után már el is felejtettem, milyen jó érzés ez. Monacóban a legnehezebb ezt elérni, ráadásul a hazai hős ellen kellett harcolnom” – nyilatkozta Norris a leintés után.

    „Már az időmérő előtt is úgy gondoltuk, hogy ez lesz a legjobb taktika, és ez be is igazolódott. A csapat remek munkát végzett, az ilyen napok pedig nem jönnek könnyen, szóval örülök, hogy vissza is adhatok nekik valamit.”

    Leclerc az előző négy hazai nagydíjhétvégéjéből hármon is pole-t szerzett, s jó helyzetben volt ahhoz, hogy idén is kimagasodjon a mezőnyből szombaton, ennek fényében pedig nem igazán tud örülni a második helynek, dacára annak, hogy a Ferrari idén eddig csak elvétve került ilyen magasságokba.

    „Mindig lehetne többet kihozni a helyzetből, de szerintem most ez volt számunkra a maximum. Fontos lett volna már az első gyorskörömmel is jól menni, mert az magabiztosságot adott volna a másodikra, ám a forgalom miatt ez nem jött össze” – magyarázta Leclerc.

    „Csalódott vagyok. Tudjuk, hogy nincs meg az autónk ahhoz, hogy a győzelmekért harcoljunk, de ezen a hétvégén mégis jónak érződött minden, a második helyről rajtolva viszont már elég nehéz lesz elsőként célba érni. Ugyanakkor büszke is vagyok az eredményünkre, mert papíron ennek egy nagyon nehéz hétvégének kellett volna lennie számunkra. Ha így nézzük, akkor ez azért nem olyan rossz.”

    A bajnokságot vezető Piastri 175 ezreddel maradt le Norristól és szerzett harmadik helyet, ám Leclerc-nél elégedettebben értékelt.

    „Kicsit emlékeztet ez a tavalyi évre: az első gyorsköröm jó volt, de aztán a másodikban elkövettem egy hibát a kikötőnél lévő sikánban, így benne hagytam egy kis időt. Nehéz lett volna legyőzni Landót, szép munka volt tőle, így is elégedett vagyok a harmadik hellyel, hiszen eddig elég zűrzavarosan alakult a hétvégém. Szerintem többször koccantam a falnak, mint ezt megelőzően az egész karrierem során!” – fogalmazott az ausztrál, akinek több érintése mellett egy balesete is volt, amikor a második szabadedzésen elvétette az 1-es kanyart.

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban