Címke: kiemelt

  • Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke az istálló által közzétett videóban árulta el, mi történt közte és Toto Wolff között a Monacói Nagydíjon.

    A Monacói Nagydíj leintése után a közösségi médiában elterjedt egy felvétel, amelyen a csapat garázsa fölötti teraszon álló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke kiabál a bokszutcában álló James Vowles-zal, a Williams csapatfőnökével. Ebből többen is tévesen azt a következtetést vonták le, hogy a két csapatvezetőnek nézeteltérése volt egymással, ami eleve azért is furcsa lett volna, mert Vowles korábban éveken át Wolff beosztottja volt a Mercedesnél, a kettejük viszonya pedig közismerten baráti. Persze ettől még lehet nézeteltérésük, de aligha a nyilvánosság előtt, egy kameráktól hemzsegő bokszutcában fogják ezt kiabálva megvitatni.

    Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén aztán elárulta, hogy Vowles a verseny alatt írt neki és elnézést kért amiatt, hogy Alex Albon és Carlos Sainz rendkívüli módon visszafogta a tempót, ezzel tönkretéve többek között George Russell és Andrea Kimi Antonelli futamát.

    „Küldött egy üzenetet, hogy »Sajnálom, nem volt más választásunk, tekintve, hogy mi zajlott előttünk.« Azt válaszoltam, hogy »Tudjuk.« James az enyéim egyike, és nem akarok atyáskodónak hangzani, mert karriert épít csapatfőnökként és igazán jól teljesít. Meg kellett tennie. Ezzel két autóval szereztek pontot. Azzal kezdődött, hogy az RB-k visszavettek a tempóból, úgyhogy nekünk is ezt kellett csinálni” – mondta Wolff, utalva arra az azóta sokat bírált taktikára, amelyet a Monacóra előírt kötelező két kerékcserére reagálva először a Racing Bulls alkalmazott Liam Lawsonnal.

    Az új-zélandi a lehető legjobban visszalassított, és körönként 4-5 másodperccel maradt el a normál tempótól, hogy ezzel Isack Hadjar egy bokszkiállásnyi előnyt autózhasson ki a Lawson mögött haladókkal szemben. A Williams erre reagálva kezdte mindkét versenyzőjével ezt a stratégiát követni, majd a Mercedes is rákényszerült erre, de nekik már nem maradt idejük, hogy mindkét pilótával végigvigyék a dolgot, Antonelli így végül utolsó lett.

    Vowles egyébként még a verseny alatt világossá tette az F1 TV adásában, hogy nem így akar versenyezni. A Williams csapatfőnöke a csapat által a minap közzétett videóban pedig arra is kitért, hogy mi zajlott közte és Wolff között a bokszutcában.

    „Toto csak azért kiabált, mert nagy volt a zaj a bokszutcában. Amiről pedig beszéltünk, hogy miként tehetnénk jobbá ezt a szabályt (a kötelező két kerékcserét). Ő azt vetette fel, hogy megállapíthatnánk egy maximum időt, aminél nem lehet lassabban menni, és ahogy olvastam, ezt az ötletét a médiával is megosztotta. Én [a bokszutcában] azt mondtam neki, hogy talán bevezethetnénk joker kört, valahogy úgy, ahogyan George [Russell] a végén tulajdonképpen a pályán kívül előzött. Engedélyezhetjük-e ezt néhány alkalommal a verseny során, hogy ezzel más lehetőséget kínáljunk. Ennek eredményeként az autók többé nem fognak lelassítani, mert egyszerűen nem tehetnék meg. Összefoglalva ez a beszélgetés zajlott le a bokszutcában, és nem az egymás iránti fruszrtáció volt látható, hanem a szabályok és amiatti frusztráció, hogy végül miként alakult a verseny” – erősítette meg a Williams csapatfőnöke.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

  • Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

    Már a Spanyol Nagydíjon pont kerülhet a Max Verstappen rövid távú jövőjével kapcsolatos találgatásokra.

    Az utóbbi hetekben alábbhagytak a találgatások Max Verstappen jövőjével kapcsolatban, noha az Aston Martin tagjaként a múlt heti Monacói Nagydíjon először versenyhelyszínre kilátogató Adrian Newey kijelentette: ahhoz, hogy vonzóvá tegyék magukat a holland pilóta számára, mindenek előtt gyors autóval kell előrukkolniuk jövőre. Ebből a kijelentésből is érezhető volt, hogy a 2025-ös szezon utáni váltás nem tűnik valószínűnek a négyszeres világbajnok részéről, az Autosport értesülései pedig csak ráerősítettek erre.

    A szaklap ugyanis megtudta, hogy Verstappen abban az esetben aktiválhatja a kilépési záradékot a 2028 végéig szóló szerződésében, ha az Osztrák Nagydíj után nem lesz a pontverseny első négy helyezettje között (a határidő június vége, az utolsó futamot július előtt pedig a Red Bull Ringen tartják). Mivel addig három versenyt rendeznek (Spanyol, Kanadai, Osztrák), Verstappen pedig jelenleg a 3. helyen áll úgy, hogy 57 pont az előnye az 5. helyen álló Charles Leclerc-rel szemben, már a hétvégi Spanyol Nagydíjon eldőlhet, hogy nem lesz aktiválható ez a bizonyos záradék.

    Ehhez az kell, hogy a holland több mint 50 ponttal álljon az aktuális ötödik előtt, aki Barcelona után vagy George Russell, vagy Leclerc, vagy Lewis Hamilton lehet.

    Az Autosport emellett azt is megírta, hogy a Red Bull tavalyi belviszályának elülése után Verstappen szerződését újratárgyalták, és kikerült belőle az a rész, hogy Helmut Marko, a bikások tanácsadójának távozása esetén a holland is szedheti a sátorfáját. Hogy Marko távozása esetén menne, arra Verstappen a tavalyi szezon elején egyébként maga is utalt.

    Jelen állás szerint tehát nagyon úgy néz ki, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bull színeiben látjuk majd Max Verstappent, aki így legalább nem ugrik fejest az ismeretlenbe, és egy esetleges csapatváltás előtt jövőre felmérheti, hogy melyik istálló miként kezdte az F1 történetének legnagyobb változását hozó új szabályrendszerét.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

    Fernando Alonso a hazai versenyhétvégéjének kezdetén kifejtette, a jelenlegi F1-es mezőny tagjai szerinte túl kedvesek, amiért minden újságírói kérdésre válaszolnak.

    A Monacói Nagydíj után szokás szerint nagy volt a zúgolódás amiatt, hogy a hercegségben kanyargó pálya mennyire alkalmatlan a Forma–1-es versenyek rendezésére. Ebben semmi újdonság nincs, hiszen Monacóban mindig nagyon kevés az előzés – hacsak nem esik az eső –, az autók méretének 2017-es drasztikus megnövekedése óta pedig még kevesebb. Az idén azonban új szabályt hoztak külön erre a versenyre a kötelező két kerékcsere képében, ami nem vált be, így az emiatti csalódottság talán a szokottnál kicsit jobban felerősítette a negatív hangokat.

    Így felvetődött, hogy miként lehetne módosítani a pályán annak érdekében, hogy több legyen az előzés – Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnöke több megoldást is javasolt –, a téma pedig még a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján is igen népszerűnek bizonyult az újságírók körében. Fernando Alonso pedig elmondta, hogy a Max Verstappennek címzett ezzel kapcsolatos kérdést Ayrton Senna vagy Alain Prost nem tolerálta volna.

    „Én egyetlen autót sem előztem meg, de Lance [Stroll] megelőzte Nico [Hülkenberget] az utolsó körben. Tíz évente van egy előzés, de ilyen Monaco természete. Szerintem Max beszélt erről, mert kérdeztétek Maxot Monacóról, miközben Max fejében jelenleg az utolsó dolog a monacói verseny, de folyamatosan arról megy a diskurzus, hogy mennyire rossz valami, ahelyett, hogy arról menne, mennyire jó. Talán van néhány ötlet a sportágban résztvevők, pilóták, az FIA, a csapatok között, hogy mit lehet tenni Monacóval. De szerintem nincs szükség semmire, mert most rengeteg tartalmat lehet gyártani, és a versenyzők, mi, túl kedvesek vagyunk, ezért minden kérdésre válaszolunk.”

    „Ha 40 évvel ezelőtt megkérdezték volna [Ayrton] Sennát vagy [Alain] Prostot, miközben a bajnoki címért küzdenek, hogy mit gondolnak Monacóról egy héttel a verseny után, kevésbé lettek volna kedvesek, mint most mi” – idézi a kétszeres világbajnokot a RacingNews365.com.

    A túl sok médiamegjelenés miatt már a szezonnyitón is felháborodó Alonso problémája tehát alapvetően most éppen az, hogy miért kell nekik négy nappal (nem egy héttel) az adott verseny után még arról a futamról beszélniük. Persze nem kell, csak szerinte túl kedvesek a pilóták, hogy válaszolnak ezekre a kérdésekre. Az újságírók védelmében azonban meg kell jegyeznünk, hogy az esetek 99%-ában egy adott versennyel vasárnap felmerülő témákkal kapcsolatban az újságírók részletekbe menően csak a következő versenyhétvége csütörtöki sajtónapján tudják faggatni a pilótákat, mivel addig egyszerűen nincs lehetőségük ilyesmire. Ilyenkor lehet jobban kibontani olyan kérdéseket, amelyekre a verseny utáni intejúk során nincs lehetőség, mert ott meg azt várják el a versenyzők, hogy a futamon történtekről kérdezzék őket. De persze Alonsónak ettől még megvan a lehetősége arra, hogy ha úgy tartja kedve, ne legyen kedves, és ne válaszoljon olyan kérdésekre, amelyekkel nem ért egyet.

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

  • Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    Miközben az F1-es közvélemény főleg az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések szigorításával van elfoglalva, a Spanyol Nagydíj egy másik változtatásnak is megágyazhat.

    A RacingNews365 információi szerint a Spanyol Nagydíj első edzésnapján az FIA utasítására mind a tíz csapat olyan úgy küldi pályára az egyik autóját (vélhetően csak a hétvégi felkészülés szempontjából kevésbé fontos első edzésen), hogy azok aljára nem a megszokott titánium kopólemezt szerelik a padlólemez aljára, hanem egy acélból készült verziót.

    Mindez egy kísérlet része, és az előzmény a Japán Nagydíj edzésein bekövetkezett tűzesetek sora: a szikráktól többször begyulladt a fű a pálya mellett, mivel a titánium bevonatú elemek túl sokáig maradnak forrók a súrlódástól, és eleve magasabb hőmérsékletre melegednek, mintha acélból lennének.

    A szakoldal úgy tudja, amennyiben az újítás beválik, a füves bukóterű pályákon később kötelezővé tehetik ezeknek az acél kopólemezeknek a használatát, míg az utcai és a sok aszfaltozott bukótérrel rendelkező helyszíneken megmaradhatnak a titánium elemek.

    Ez azonban nem feltétlenül magától értetődő: az acél lemezek erősebben kopnának, mint a titánium bevonatúak, ami arra kényszerítené a csapatokat, hogy magasabb hasmagasságot válasszanak, ráadásul közel 1 kilóval (750 grammal) nagyobb tömeget jelent ez a megoldás. Vélhetően a csapatok ilyen szempontokból tett visszajelzései is sokat nyomnak majd a latba, hogy az FIA hogyan dönt az F1 ide vonatkozó szabályairól a későbbiekben. Az acél kopólemezek tesztelése vélhetően további nagydíjakon is folytatódni fog, mielőtt döntést hoznak róluk.

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

  • Norris ostobának tartja azokat, akik kiírták Verstappent a vb-cím esélyesei közül

    Norris ostobának tartja azokat, akik kiírták Verstappent a vb-cím esélyesei közül

    Oscar Piastri és Lando Norris nagyságrendileg 20-25 ponttal előzi meg Max Verstappent a bajnokságban, de a brit nem gondolja, hogy ez innentől a McLaren házi versenye lesz a végső diadalért.

    Ez természetesen nem behozhatatlan hátrány a hollandnak, viszont általánosságban a McLaren erősebb tempót mutatott a pályák legtöbbjén, míg a Red Bullnak bizonyos körülmények együtt állása szükséges ahhoz, hogy önerőből a legjobbnak bizonyuljon. Norris ugyanakkor még véletlenül sem írná ki a végső győzelemre esélyesek közül a négyszeres világbajnokot.

    „Matematikailag még a mezőny bármely tagja megnyerheti a bajnokságot, jelen állás szerint. Kicsit ostoba, aki azt gondolja, csak én és Oscar harcolunk érte. Még sok lehetőség fog adódni” – mondta Barcelonában.

    „Max még mindig nyerhet. Arra számítok, hogy a Ferrari javulni fog a szezonban. Max ellen minden hétvégén harcolunk, sokszor állt dobogóra, futamokat nyert, Imolában önerőből legyőzött bennünket, mert gyorsabb volt. Nem tudom, miért gondolná bárki, hogy csak én és Oscar vagyunk esélyesek.

    Norris az elmúlt hetekben küszködött azzal, hogy az időmérőn mindent kipréseljen az autóból, de Monacóban övé lett a pole pozíció, így abban bízik, megtörtént az áttörés. Az F1-es idénynek még több mint a fele hátra van, viszont jövőre új szabályrendszer jön, és nem várható, hogy a csapatok a következő hónapokban sok erőforrást áldoznának a kifutó rendszerhez készült autó fejlesztéséhez, ami a McLaren malmára hajtja a vizet.

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

  • Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

    Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj sajtónapján végre beszélt arról, minden rendben van-e közte és versenymérnöke között a Monacóban történtek után.

    A Monacói Nagydíj után felmerült, hogy Riccardo Adami, Lewis Hamilton versenymérnöke megsértődhetett a hétszeres világbajnokra. Noha ezt a versenyt követően sem a pilóta, sem a csapat nem erősítette meg, Hamilton a levezető körben valamiért szükségét érezte feltenni Adaminak azt a kérdést, hogy „Dühös vagy rám?”, majd egyáltalán nem kapott választ, sőt, ezt követően már nem zajlott rádiókommunikáció közte és a mérnök között.

    A hétszeres világbajnok a verseny utáni interjúk során kimondottan arról nem beszélt, hogy Adami haragszik-e rá, csak annyit mondott, hogy a futam alatt „szórványos” volt az információáramlás a mérnöke részéről, és nem tudta, hogy miért van harcban. Ezen kívül nyilvánvaló volt a rádióbeszélgetésekből, hogy Hamilton több alkalommal sem arra kapott választ, amire szeretett volna, ami egyértelműen frusztrálta.

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke egyszerűen csak félrebeszélt, amikor a levezető körben válasz nélkül hagyott kérdésről kérdezték, majd most, már a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján Hamilton is igyekezett elvenni a történtek élét, mondván „voltak olyan területek [a pályán], amelyeken gondunk volt a rádióval a verseny alatt. Nem kaptam meg minden információt, amit akartam, de utána megbeszéltük.”

    A hétszeres világbajok emellett hangsúlyozta, semmilyen feszültség nincs közte és Adami között. „A kapcsolatunk nagyszerű, nincsenek problémák. Folyamatosan egyre többet és többet tanulunk egymásról. Folyamatosan alkalmazkodunk ahhoz, ahogy mindketten dolgozni szeretünk. Számos különböző pilótával dolgozott korábban. Nincsenek problémáink vagy ilyesmi” – idézi a 40 esztendős britet az Autosport.

    „Igen, rengeteg a spekuláció, de ennek a nagy része baromság – folytatta Hamilton. – Végső soron remek a kapcsolatunk, csodálatos vele dolgozni. Nagyszerű fickó, aki keményen dolgozik. Mindketten ezt tesszük. Nem minden hétvégén csináljuk jól. Hogy vannak-e nézeteltéréseink? Mint minden kapcsolatban [itt is vannak], de átbeszéljük ezeket. Együtt vagyunk benne. Mindketten közösen akarunk világbajnoki címet nyerni, és mindketten azért dolgozunk, hogy előrevigyük a csapatot.”

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz

    A platinum minősítés a legmagasabb szint az FIA rendszerében a sportautó-versenyzésben, és Max Verstappen révén már hat jelenlegi F1-es pilótának van ilyen besorolása.

    A szintek sorrendje a bronz, ezüst, arany, platinum, és utóbbira Verstappen is benyújtotta az igényét, amit meg is kapott, noha eddig csak a virtuális világban indult sportautó-versenyen. A minősítés megszerzésének legfontosabb következménye az, hogy immár jogosult indulni rajtuk a valóságban is. A Hosszútávú Világbajnokság (WEC) legutóbbi spái futamán például 49 platinum, 18 arany, 19 ezüst és 17 bronz kategóriás pilóta szerepelt az indulók között.

    A Forma–1 jelenlegi mezőnyéből eddig Fernando Alonso, Lance Stroll, Franco Colapinto, Nico Hülkenberg és Lando Norris rendelkezett az FIA platinum minősítésével, ők indultak korábban a két legismertebb 24 órás futam valamelyikén, Daytonában vagy Le Mans-ban. Nem ez a feltétel minősítéshez, csak jeleztük, hogy ők részt vettek ezeken a kiemelt rangú eseményeken, és az F1-es versenytapasztalat általában önmagában elegendő a platinum besorolás megszerzéséhez.

    Róluk nem keringenek olyan pletykák, hogy a közeljövőben újra sportautó volánja mögé ülnének versenyeken, ellentétben Verstappennel, aki látszólag egyre gyakrabban vonzódik hozzá, ahogy a Franz Hermann álneves sztori is mutatja a Nürburgringen. A GT3-as autóval futott tesztje például megágyazhat az indulásához a nürburgringi 24 órás futamra. A holland korábban többször jelezte, hogy az F1-es karrierje után szívesen kipróbálná magát Le Mans-ban.

    Verstappen megindokolta, ezúttal miért különcködött, és nehéz érte hibáztatni

  • Itt egy WC, amin ülve méterekre zúgnak el az F1-es autók az ember mellett (videó)

    Itt egy WC, amin ülve méterekre zúgnak el az F1-es autók az ember mellett (videó)

    Ki ne szeretne a WC-n ülve Forma–1-et nézni az ablakon kilesve. Monacóban ezt is meg lehet tenni.

    A Monacói Nagydíj több dolog mellett azért is különleges, mert az ember a yachtok fedélzetén, illetve a lelátók vagy éttermek teraszán kívül valamelyik szállodai szobában vagy kiadott lakásban is élvezheti az eseményeket úgy, hogy akár a kanapéról is rálát a pályára és az azon száguldó versenyautókra. Az egyik TikTok-felhasználó azonban a monacói F1-es hétvégén szerzett élményeinek megosztása közben közzétette, hogy a valószínűleg többedmagával bérelt lakás fürdőszobájából is megleste, ahogyan méterekkel az ablak alatt suhannak el az autók.

    Mindez a Fairmont Hotel tőszomszédságában, a Fairmont hajtű kijáratán álló lakóházban történt, amelynek a teraszáról ez a kilátás tárult a vendégek elé:

    @builtwithtaste

    #fyp #handrolls #japanesefood #f1 #monaco #formula1 #grandprix

    ♬ som original – dieegonxx

    Ám ha valakinek a fürdőszobában, mondjuk a WC-n akadt dolga, akkor sem kellett lemondania a pazar kilátásról:

    @builtwithtaste

    Bathroom Goals #fyp #monaco #monacof1 #f1 #grandprix

    ♬ MONACO – Bad Bunny

    Ugyanez Porschékkal:

    @builtwithtaste

    Bathroom view from the @Kumori Handroll Bar Monaco F1 pop up. #monaco #f1 #gt3 #fyp #london #restaurant #sushi

    ♬ AURA – Ogryzek

    @builtwithtaste

    Bathroom view from the @Kumori Handroll Bar Monaco F1 pop up. #monaco #f1 #gt3 #fyp #london #restaurant #sushi

    ♬ AURA – Ogryzek

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • Norris: Én tudom az igazságot, mások nem

    Norris: Én tudom az igazságot, mások nem

    Lando Norris az ausztráliai szezonnyitó után másodszor szerzett győzelmet az előző versenyen, Monacóban, de nem emiatt esett le nagy kő a szívéről.

    A McLaren versenyzője ezzel 3 pontra megközelítette csapattársát a tabellán, aki az előző időszakban erősebben teljesített nála. Oscar Piastri a Norris két győzelme közötti időszakban 4:2-re nyerte a csatájukat a nagydíjak időmérőin, a brit bevallottan az egykörös tempójával volt elégedetlen. Az időmérős küszködőse több figyelmet kapott a sajtóban, és erre reagált is.

    „Az emberek írhatnak rólam, amit akarnak, engem nem izgat. Mindenkinek megvan a saját véleménye, pedig az esetek 99%-ában nincs igazuk. Az egész csak sz*rság – mondta még a monacói győzelme után Norris, akit a GPblog idézett. – Nem érdekel, mit írnak rólam, amíg én és a csapatom ismerjük az igazságot. Keményen dolgoztam az elmúlt hónapokban, hogy visszaszerezzem azt a lendületet és önbizalmat, ami Ausztráliában megvolt.”

    „Idén mindegyik vasárnap megvolt az önbizalmam, ebből a szempontból nem volt semmi új. Szombatonként lett volna rá nagyobb szükségem – ismerte el. – A szombati teljesítményemre büszkébb voltam, mint a vasárnapira. Nem csupán azért, mert a pole Monacóban megalapozza a győzelmet, hanem mert bármelyik pályán büszke lettem volna rá, hogy megtörtént az áttörés.”

    Ezt a hétvégén tudja legközelebb bizonyítani Barcelonában, a Spanyol Nagydíj menetrendje itt tekinthető meg. Norris számára azért is fontos a világbajnoki küzdelemben, hogy összeszedje magát szombatonként, mert Piastri egyik hiányossága korábban az időmérős tempó volt, és ő ezen képes volt javítani az idei szezonra.

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

  • A ChatGPT-től kért vezetési tanácsokat a 370-nel falnak csapódó korábbi F1-es pilóta

    A ChatGPT-től kért vezetési tanácsokat a 370-nel falnak csapódó korábbi F1-es pilóta

    Az idei Indy 500 után a 48 éves veterán elárulta, miként vette igénybe a ChatGPT-t ahhoz, hogy a jövőben ne kövessen el olyan hibát, amit az egyik kerékcserénél elkövetett.

    A mesterséges intelligencia térnyerése természetesen az autósportban is tetten érhető, és a különböző csúcssorozatok csapatai előszeretettel használják is, olyasmiről azonban eddig nem hallhattunk, hogy egy pilóta a ChatGPT-től kér tanácsot arra vonatkozóan, hogy mit csináljon másként vezetés közben. A Forma–1-ben 2002 és 2008 között a Jordan, a BAR és a Super Aguri színeiben összesen 90 nagydíjon részt vevő, ezeken egy dobogós helyezést szerző (ezzel ő a három japán egyik, akiknek ez sikerült), majd az IndyCarban ennél sokkal sikeresebb karriert futó (6 győzelem, 14 dobogó, 10 pole, két Indy 500-siker) Takuma Sato azonban most elárulta, ő pontosan ezt tette az idei Indianapolis 500 után.

    Az idei verseny felkészülése során hatalmasat bukó, 375 km/órával falnak csapódó Sato 48 évesen is megmutatta, hogy még mindig képes nagyon magas szintű teljesítményre, hiszen a második helyre kvalifikálta magát a legendás futam 109. felvonására, majd a verseny előtti utolsó edzésen a 2. helyen hangolt. Ezután az Indy 500-at is jól kezdte, és összesen 51 kört töltött az élen (ezzel végül első lett ebben a mutatóban), ám a harmadik bokszkiállását elrontotta, mert túlcsúszott a kerékcserére kijelölt helyen. A szerelőinek ezután vissza kellett tolnia az autót, amivel a japán annyi időt veszített, hogy nem maradt esélye az élmezőnyben végezni, és végül a 11. helyen intették le (ami Marcus Ericssont és Kyle Kirkwood kizárásával 9.-re módosult utólag).

    94 G-s becsapódás 375 km/órával – korábbi F1-es pilóta óriási bukásával indult az Indy 500 felkészülése

    Sato utólag pedig elmondta, a ChatGPT-től két tanácsot, hogy megtudja, mennyivel kellett volna korábban a fékre lépnie a kiállásnál.

    „Az autó igazán jól működött, az első két bokszkiállás is nagyon jó volt, de aztán sajnos a harmadikat elrontottam. Hat lábbal (1,8 méter) túlmentem, az emberek pedig azt gondolhatják, hogy akkor miért nem fékeztél egy másodperccel korábban? Mondtam, hogy ez igaz, de fontosak a részletek. Magamtól nem tudtam kiszámolni, ezért megkérdeztem a ChatGPT-t, hogy ha 60 mérföld/órás bokszutcai sebességnél 6 lábbal mentem túl, akkor mennyivel korábban kellett volna fékeznem? És azt mondta, hogy 0,07 századmásodperccel. Ennyivel kellett volna korábban fékeznem. Majd egy tized a tökéletes kiálláshoz. Ezt mondta, úgyhogy legközelebb megpróbálom” – közölte mosolyogva a japán pilóta az IndyCar on FOX Facebook-oldala által közzétett videóban.

    Nem mintha nem hinnénk Satónak, de próbaképpen mi is feltettük ugyanezt a kérdést, a ChatGPT pedig a számítás levezetése után nekünk is ezt az értéket adta meg: „Kb. 0,068 másodperccel kellett volna korábban elkezdenie a fékezést, hogy pontosan a kijelölt helyen álljon meg, feltételezve egyenletes lassulást és 60 mph sebességet.”

    Ezután megkértük, hogy vegye figyelembe egy IndyCar fékezési teljesítményét is. Megtette, de érdemben ez sem változtatott az eredményen, mert így 0,072 másodperc jött ki.

    Nem sokon múlt, hogy példátlan módon a győztest kelljen kizárni az Indy 500-ról