A GPblog úgy tudja, az FIA idén már nem tervez további változtatásokat az F1-es autók első szárnyainak hajlékonyságának mérésére vonatkozóan, de a statikus ellenőrzéseket továbbra is kiegészítik kamerafelvételekkel.
Az álló helyzetben történő méréseken változatlan erőt fejtenek ki az első szárnyakra azok különböző pontjain, de a Spanyol Nagydíj óta csökkent a tolerancia, vagyis kevésbé lehetnek rugalmasak a légterelők. Milliméterben kifejezve 2-5 milliméterrel csökkentek a határértékek.
A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko úgy fogalmazott, hogy a változtatásnak „minimális” volt a hatása, a Sauber pilótája, Nico Hülkenberg ugyanakkor elképzelhetőnek tartja, hogy a kiváló barcelonai eredményében (5. hely) szerepe lehetett neki, mivel csapata előzőleg kevésbé használta ki az első szárnyak hajlékonyságában lévő lehetőségeket, miközben az F1-es vetélytársak többet lassultak a kényszerű módosítással.
A GPblog megerősítette, hogy az FIA-nak nem volt szándéka belenyúlni az erőviszonyokba, pusztán a lehető legmerevebb légterelőket akarta látni. A szakoldal emellett arról írt, hogy az autókon rajta maradnak a tavaly óta a légterelőket fürkésző kamerák, amelyekkel a pályán is nyomon lehet követni az elemek hajlékonyságot – nagy sebességnél, nagyobb erőhatásnál ugyanis jobban hajlanak a szárnyak, mint az álló helyzetben történő mérések idején.
Az F1-es csapatok több évtizede játszadoznak ezzel, hogy előnyhöz jussanak, de az FIA igyekszik résen lenni, nehogy kijátsszák a figyelmüket.
A Sky Sports kommentátora elárulta, hogy Lewis Hamilton elnézést kért a viselkedéséért. A Ferrari csapatfőnöke egyúttal megemlítette, hogy valóban probléma volt az autójával.
Idén megszokhattuk Hamilton részéről, hogy a versenyek után szűkszavúan, olykor flegmán válaszol a riporterek kérdéseire, mert általában csalódások érik. A Ferrarinál töltött első szezonja eddig keserves, és ez a hétvégi Spanyol Nagydíjon sem volt másképp, ahol csak 6. lett úgy, hogy a Saubert vezető Nico Hülkenberg megelőzte.
A neki feltett kérdések többségére rövidebben reagált, mint amilyen hosszúak maguk a kérdések voltak, és nem épp barátian beszélt a brit Sky riporterével, Rachel Brookes-szal sem, noha Hamilton természetesen állandó riportalany az F1 egyik legtöbbek által nézett csatornáján. A Sky kommentátora, David Croft ugyanakkor elárulta, hogy a hétszeres világbajnok megbánta, ahogy fogalmazott.
„Nagyon lehúzta magát, és ezt senki sem látta örömmel. Akár a híve valaki, akár nem, Lewis Hamilton a valaha volt legnagyobb versenyző. Statisztikailag ő a legnagyobb, és szerintem a statisztikák nélkül is” – mondta Croft a The Fast And The Curious podcast adásában.
„A kamerákon kívül elnézést kért Rachel Brookes-tól. Mondta neki, hogy nagyon sajnálja, ahogy beszélt, egyszerűen csak nagyon letört volt. Ez mutatja, mennyire maga alatt volt. Higgyék el nekem, ezt nem fogja a kamerák előtt mutatni.”
Hamilton a rádióban azt mondta a leintés után, hogy valamilyen probléma volt az autójával. Nos, úgy néz ki, nem a levegőbe beszélt, vagy szellemeket látott, esetleg kifogásokat keresett az eredményére, mivel Frédéric Vasseur is megerősítette ezt; igaz, részletekbe nem bocsátkozott.
„Tudhatjuk, hogy nem érdemes következtetéseket levonni a versenyzők első szavaiból. Aki pánikot akar kelteni, tegye, de valójában nincs ok rá. A táv mintegy 70%-át [George] Russell előtt teljesítette, és nem hiszem, hogy Russell arról beszélt volna, milyen tragikus volt a verseny. Az utolsó etapban, már a biztonsági autót megelőzően is probléma volt [Hamilton] autójával, ezért nem ért el jó eredményt” – idézte a RacingNews365 a csapatfőnököt.
A brit korábbi csapattársa és nagy ellenfele, Nico Rosberg a Sky szakértőjeként furcsának találta, hogy Hamilton időmérőkön látott küszködése kitartott a futamra is, és az egyik lehetséges okként a padlólemez sérülését nevezte meg.
Ahogy Max Verstappen feldúltan nekiment George Russell Mercedesének a Spanyol Nagydíjon, az többeknek eszébe juttatott egy manővert, amit a korábban a Red Bull programjához tartozó egyik fiatal pilóta követett el.
Russell is emlékezett az esetre, és utalt rá, amikor arról kérdezték, Verstappenen kívül bárki más is vetemedne-e hasonlóra a pályán. „A Forma-1-ben senki, a Formula E-ben talán. Igen, van egy bizonyos brit pilóta a Formula E-ben” – nyilatkozta a Mercedes futam utáni sajtótájékoztatóján.
Az a bizonyos brit illető Dan Ticktum, akinek a nevét 2015-ben egy felháborító incidens miatt ismerte meg a motorsport világa szélesebb körben: a mai brit F4 elődjének számító sorozatban (melyet mellesleg Lando Norris nyert meg 2015-ben) a biztonsági autó mögött haladva előbb többeket megelőzött, hogy felzárkózzon Ricky Collard nevű riválisához megtorolni egy korábbi sérelmet – Collarddal ütköztek az első körben, ezen állt bosszút azzal, hogy a biztonsági autós fázis alatt szándékosan nekiütközött.
A tettéért kétéves eltiltást kapó Ticktumot ettől függetlenül annak idején generációja egyik legnagyobb tehetségének tartották, hiszen kétszer megnyerte a makaói F3-as futamot, 2018-ban pedig Mick Schumacher mögött ezüstérmes lett az FIA F3 Euro bajnokságában. Ezeket az eredményeket már az eltiltása után, a Red Bull utánpótlás-programjának tagjaként érte el, de a pályafutása megfeneklett azzal, hogy a japán Super Formulában borzasztóan szerepelt, három versenyen mindössze egyetlen pontot szerzett, így a Red Bull kitette a szűrét. Csak összehasonlításképp, Pierre Gasly és Liam Lawson másodikként végzett ebben a bajnokságban (jóllehet, Ticktumnál több tapasztalattal), amely az F2 szintjéhez hasonlítható.
Dan Ticktum, amikor még a Red Bull programjában vett részt. Fotó: Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool
Ticktum később két szezont ment az F2-ben, három győzelmet szerzett, majd átnyergelt a Formula E-be, ahol immár a negyedik idényét tölti, perpillanat a 10. helyet foglalja el az összetettben. Épp a sanghaji versenyhétvégén szerepelt, amikor értesült Russell szavairól, és humorosan reagált rájuk.
„Eljutott hozzám a Twitter univerzumában, hogy egy bizonyos Forma–1-es pilóta, akit nem akarok megnevezni, de George Russellnek hívják finoman megválasztott szavakkal beszélt egy bizonyos Formula E-versenyzőről. Nem említett meg név szerint, de nyilván rám gondolt. Szeretnék reagálni erre” – fogalmazott az Instagram-sztoriként feltöltött videón.
„Először is, köszönöm az ingyenes publicitást, bármikor elfogadom. Másodszor pedig, noha Max cselekedete kissé vitatható, szerintem pozitív, hogy hozzá hasonlítanak a karrierem bármely pontján.”
Verstappen a futam utáni napon azonban elismerte, túlcsordultak benne az érzelmek, ami (az ő szavaival élve) „olyan tetthez vezetett, ami nem volt helyes.”
Nico Hülkenberg hat éve legjobb eredményét érte el az F1-ben, miután a Spanyol Nagydíj végén még Lewis Hamilton Ferrariját is megelőzte az eddig sereghajtónak számító Sauberrel.
„Remek verseny volt, amelyen egyszerűen minden összeállt. Ilyen pedig sajnos nem sűrűn történik velünk” – nyilatkozta Hülkenberg a barcelonai futamról, amelyen végül az ötödik helyen értékelték. A német az egész verseny során az alsó pontszerző helyeken harcolt, majd Andrea Kimi Antonelli kiesése után a 8. helyre került, a végjátékban megelőzte Isack Hadjar Racing Bullsát és Lewis Hamilton Ferrariját is, majd pedig Max Verstappen időbüntetése révén nyert egy további pozíciót.
Ez a helyezés kimagaslónak számít a 37 éves német pilóta hosszú F1-es karrierjében, hiszen dobogón még sohasem állt, de a 4. és 5. helyei is ritkák. Legutóbb a 2019-es Olasz Nagydíjon végzett ilyen előkelő helyen még a Renault-val – ez már közel hat éve volt, bár tegyük hozzá, hogy azóta három szinte teljes szezonon át nem volt a mezőny tagja.
A Sauber szintén régen járt már ebben a magasságban, legutóbb 2022-ben Valtteri Bottas Imolában szállított ilyen eredményt az akkor éppen az Alfa Romeo nevét viselő csapatnak. Idén a Sauber eddigi egyetlen pontszerzését Hülkenberg a szezonnyitón elért 7. helyével szállította, a mostani újabb jelentős ponthalászattal viszont a csapat a konstruktőri tabella utolsó helyéről a nyolcadikig ugrott fel, megelőzve az Aston Martint és az Alpine-t.
Hülkenberg azt gyanítja, hogy csapatának formajavulása az első szárnyak hajlékonyságát korlátozó új szabályból fakad, ami minden istállót új elem gyártására késztetett. Bár a módosítás hatását sokan elhanyagolhatónak tekintették, a német szerint a hajlékonyságot eddig is kevésbé kiaknázó Sauber veszítette a legkevesebbet miatta.
„Talán a hajlékony szárnyakról szóló új technikai direktíva az oka, amivel mások többet veszíthettek, mint mi, mert őszintén szólva nem érzem, hogy számunkra bármi is változott volna. Nem igazán érzem másmilyennek az autót a gyors szakaszokon, és eddig éppen ez a terület számított a gyengeségünknek, szóval hajlok afelé, hogy ez a módosítás szerepet játszott” – idézi Hülkenberget a planetf1.
A német persze készséggel elismeri, hogy a verseny végének számára szerencsés alakulása is kellett ahhoz, hogy egészen az ötödik helyig feljusson, és a vasárnapi erős eredményhez az egyik kulcsot a szombati gyengélkedés jelentette, ugyanis már az időmérő első szakaszában kiesett, így sok friss gumiszettje maradt. Futamának csúcspontját aztán kétségtelenül az jelentette, amikor három körrel a leintés előtt megelőzte Lewis Hamilton küszködő Ferrariját.
„Lewis használt lágy gumikon volt, nekem viszont még mindig maradtak frissek, mert nagyon korán kiestem az időmérőn. Ez az eset megmutatta, mekkora a teljesítménykülönbség az új és a használt gumik között – már egyetlen kör is sokat ki tud venni belőlük. Persze élvezetes pillanat volt, de azért nem a nagyfiúk az ellenfeleink. Ahhoz viszont kellően nagy lépést tettünk, hogy a középmezőny többi tagjával csatázhassunk” – mutatott rá Hülkenberg.
A Sauber 16 ponttal áll a tabellán, hasonlóan az Aston Martinhoz, míg az Alpine 12-vel rendelkezik, de az előttük lévő Haas (26) és Racing Bulls (28) is lőtávolba került. A csapat másik versenyzője, Gabriel Bortoleto karrierje legjobb időmérős helyezése, a 12. rajthely után ugyanebben a pozícióban is végzett, s szintén közel járt a pontszerzéshez.
Egy különös sztori kezdett el keringeni a Spanyol Nagydíj versenyétől váratlanul visszalépő Lance Stroll sérülésének okáról. Egyelőre a csapat sem tudja, számíthat-e a pilótára a Kanadai Nagydíjon, a közelgő Le Mans-i 24 órás pedig csak bonyolítja a helyettesítését.
Az Aston Marin szombat este közölte, hogy miután kiújult Stroll kézsérülése, amellyel 2023-as kerékpáros balesete nyomán esett át operáción, a kanadai pilóta nem tud részt venni a barcelonai futamon, ugyanis további „procedúráknak” kell alávetnie magát.
A BBC értesülései szerint azonban több lehet az ügy mögött annál, mint hogy egyszerűen pár hete újra előjöttek volna a fájdalmak Stroll jobb kézfejében és csuklójában, mint az a csapat kommunikációjában olvasható, úgy tudják ugyanis, hogy miután a pilóta a 14. helyen kiesett az időmérő Q2-es szakaszában, 535 ezreddel elmaradva a továbbjutó csapattársától, Fernando Alonsóról, „összetört dolgokat a garázsban és szitkozódott a csapattagokkal”.
A lapnak sikerült bizonyos fokú megerősítést szereznie erről az Aston Martin egy szóvivőjétől, aki elismerte, hogy „Lance dühös volt”, azt viszont már cáfolta, hogy a kirohanása kapcsolatban állna a szerzett sérülésével.
Egyelőre arról is keveset tudni, hogy mi vár Strollra a felépülés előtt, így pedig bizonytalanná vált a részvétele a jövő hétvégén esedékes hazai futamán, a Kanadai Nagydíjon is. A pilótacsere lehetőségéről az Aston Martin korábbi csapatfőnöke, jelenleg pálya menti feladatokért felelős főigazgatóként ténykedő Mike Krack is beszélt, akit a Motorsport idéz.
„Nem vagyok orvos, szóval nehezemre esik előrejelzéseket tenni. Meg kell várnunk, mint hoz a következő néhány nap. Tudom, hogy további tesztek és ellenőrzések várnak rá, ezekből pedig többet fogunk megtudni” – mondta Krack.
„Az A terv az, hogy Lance legyen az autóban, de gondoskodnunk kell a B tervről is arra az esetre, ha ez nem valósulhatna meg. Mivel a Le Mans-t is ugyanazon a hétvégén rendezik, ezért más lehetőségeket is számításba veszünk.”
Felipe Drugovich – Fotó: Aston Martin
Az Aston Martin ugyanis két tartalékpilótával rendelkezik, egyikük a 2022-es F2-es bajnok Felipe Drugovich, a másik pedig a McLarennel korábban két F1-es szezont már teljesítő Formula E-világbajnok, Stoffel Vandoorne, ám mindketten rajta vannak a Kanadai Nagydíjjal azonos hétvégén zajló Le Mans-i 24 órás verseny nevezési listáján. Vandoorne a Peugeot állandó versenyzője a WEC-ben, Drugovich pedig a Cadillac csak erre a versenyre nevezett autójának egyik pilótája, vagyis eszerint egyikük sem érne rá az F1-ben beugróként szerepelni, ha úgy hozná a szükség.
Ám úgy tűnik, mégis nyílhat mozgástér ezen a téren, hiszen Drugovich elmondása szerint hajlandó lenne beáldozni a Le Mans-t első F1-es versenyéért, erre a lehetőségre ugyanis hiába vár már lassan három éve, amióta 2022 szeptemberében a csapat tesztpilótája lett.
„Egyelőre még nem is tudom, hogyan állnak a dolgok. Mindenekelőtt gyors felépülést kívánok Lance-nek. Ami a Le Mans-t illeti, számomra a prioritást mindig is az F1 jelentette” – idézi a lap a brazil versenyzőt.
Bár közvetlenül a Spanyol Nagydíj után még legfeljebb cinikus megjegyzésekkel volt hajlandó reagálni a George Russell-lel való, akkor még csak szándékosnak tűnő ütközésére, másnap a közösségi oldalán Max Verstappen már bűnbánóbb magatartást tanúsított.
Mint ismeretes, Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, mérnöke viszont utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott. Pedig, mint a felügyelők későbbi ítéletéből kiderült, az elengedés teljesen szükségtelen volt.
Verstappen a futamot követő interjúkban nem volt hajlandó beszélni az incidensről, így a szándékosságot sem ismerte el, amikor pedig Russell kritikájával szembesítették, csak annyit mondott, „legközelebb hozok néhány zsepit”.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szintén nem foglalt állást vasárnap délután, és a szokásos hosszabb interjúkat is lemondta.
Hétfőn aztán Verstappen az Instagram-oldalán közzétett bejegyzésben először reagált érdemben a vitatott tettére, s elismerte, a frusztrációja vezetett ahhoz, hogy nekihajtott Russell Mercedesének.
„Izgalmas stratégiánk és jó versenyünk volt Barcelonában, amíg a biztonsági autó pályára nem hajtott. A gumiválasztásunk és néhány, a safety car utáni megmozdulás frusztrációt keltett bennem, ami egy olyan tetthez vezetett, ami nem volt helyes, és aminek nem kellett volna megtörténnie. Mindig beleadok mindent a csapatért, az érzelmek pedig túlcsordulhatnak. Együtt nyerünk, együtt veszítünk. Montrealban találkozunk” – írta Verstappen.
A holland megkésett őszintesége alighanem jó pontot jelent majd riválisainál, a rendkívül kritikus Russellnél és a tettén ironizáló Norrisnál, ugyanakkor a keletkezett károkat már nem lehet vele visszacsinálni. Verstappen legalább kilenc pontot, de Russell szerint egy potenciális dobogót veszített el a szándékos ütközéssel, ráadásul egyetlen büntetőpontnyira került az egyfutamos eltiltástól: így a következő két versenyhétvégét a legkisebb vétség nélkül kell lehoznia, hogy elkerülje az F1-es szabályok újabb, igen kellemetlen csapását.
A McLaren versenyzői nagyon vigyáztak, hogy ne tegyenek semmi terhelő megjegyzést Max Verstappen akciójára a Spanyol Nagydíj után, Lando Norris arcáról azonban letörölhetetlen volt a szarkasztikus mosoly.
A barcelonai verseny leintése után a kettős győzelmet arató McLaren pilótái közül a másodikként befutó Norris tűnt vidámabbnak, és nem csak amiatt, mert Oscar Piastri nem az az örömködős típus. Bár a futam során nem láthatták, és az ő eredményükre nem volt hatással a Verstappen és George Russell közötti, minden jel szerint a holland által szándékosan okozott baleset, ám hamar kaptak némi betekintést a történtekbe, amikor a díjátadó előtt a dobogósok megnézhették a verseny összefoglalóját a pihenőszobában.
„Én is csináltam már ilyet. A Mario Kartban” – vágta rá első csípős megjegyzéseként Norris, a bolondos versenyzős játékra utalva.
Érdekes, hogy a Mario Kart már egy héttel ezelőtt is szóba került az F1-es paddockban, akkor a Monacói Nagydíjat követően maga Verstappen vetette fel viccesen, hogy a verseny érdekesebbé tétele érdekében egy a játékból vett ötlettel banánhéjakat kellene dobálni a pályára, így csúszós akadályokat képezve. A Red Bull pilótája Norris szerint most meg is idézte a Mario Kartot, de nem éppen vicces módon.
Norris arcán a továbbiakban is ott maradt a gúnyos mosoly: amikor a Sky Sports mikrofonja előtt éppen Russellt váltotta, fel is dobta a témát kollégájának.
„Te és Max mentetek össze? El sem hiszem, hogy így belementél, őrület! – ironizált, majd a mikrofon felé fordult. – Egyértelmű, hogy George-nak kellett volna büntetést kapnia.”
Persze magának Norrisnak is megvoltak már a maga vitás esetei Verstappennel, akit paddockszerte kétes renomé övez, mint olyan versenyző, aki zseniális manőverekre képes, ugyanakkor hajlamos átlépni a sportszerűség határait, vagy mint jelen esetben, akár teljesen lecsukódik nála a redőny.
A sajtótájékoztatón aztán a McLaren pilótáit megkérték, hogy véleményezzék Verstappen és Russell incidensét, de mivel ekkor még érthetően nem sokat tudtak az ütközés körülményeiről, s a csapatukkal sem beszéltek, óvakodtak attól, hogy állást foglaljanak.
„Oscar azt mondta, hogy neki érdekes meglátásai vannak erről, szóval át is adnám neki” – pattintotta el magától egy füllentéssel a válaszadási kötelezettséget Norris.
„Nagyon élvezetes a csapattársadnak lenni! – felelt erre Piastri. – Elég furcsának tűnt. Azt hittem volna, hogy vissza akarja adni a pozíciót, szóval nem igazán értem, mi történt. Talán csak félreértés, talán nem fékezett…”
Eddig még csak a virtuális világban látott hasonló, bosszúból elkövetett ütközést George Russell, mint amit Max Verstappen bemutatott ellene a Spanyol Nagydíj végjátékában.
Amikor a verseny utolsó hat körére a biztonsági autó szabad utat adott a mezőnynek, a kemény gumik tapadásával küszködő Verstappen azonnal védekezésre kényszerült előbb Charles Leclerc, majd Russell ellen. Russell az 1-es kanyarban bújt be mellé, de a holland a 2-es átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke egy büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az 5-ös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek.
A holland 10 másodperces büntetést kapott, amivel csak a 10. helyen értékelték, ráadásul karnyújtásnyira került az eltiltástól is. Mi több, a felügyelők utólagos értékítélete szerint Verstappen kanyarlevágása, ami miatt aggódtak a Red Bullnál, nem is érdemelt volna büntetést, így tehát teljesen felesleges volt az elengedés kérése, a baleset okozása és ez a teljes közjáték.
Russell a kezdeti reakciót követően hosszabban is kifejtette a nézeteit Verstappen manőveréről, aminek szándékosságát ugyan ő maga nem ismerte el, viszont beszédes, hogy egyáltalán nem akart róla szót ejteni.
„Számos alkalommal láttam már ilyet a szimulátorversenyzésben meg az iRacingben. Sohasem láttam még viszont egy Forma–1-es versenyen. Szóval ez újdonság volt – fogalmazott Russell, akit az Autosport idéz. – Kár érte, mert Max kétségtelenül a világ egyik legjobb versenyzője, de az ilyen manőverei teljesen szükségtelenek és rossz képet festenek róla. Nem mutat ez jól azon gyerekek előtt sem, akik felnéznek rá és az a céljuk, hogy maguk is F1-es versenyzők legyenek.”
„Nem ütközhetünk szándékosan egy másik versenyzőnek. Az életünkkel játszunk. Szerencsések vagyunk, hogy az autók napjainkban ennyire biztonságosak, de nem szabad ezt készpénznek vennünk. A felügyelőknek kell megítélniük, hogy ez szándékos volt-e, és ha szerintük igen, akkor kérdőre kell vonniuk érte.”
Russell szerint Verstappen akár a dobogón is végezhetett volna, ha nem uralkodik el rajta a frusztráció, hiszen a verseny utolsó köreiben már előnyére váltak volna a kemény gumik.
„Az egész nagyon furcsának és bizarrnak tűnt a kezdettől fogva. Nem sok értelmét látom annak, hogy szándékosan belehajtsunk valaki másba, ezzel a saját autónk sérülését és a büntetést kockáztatva. Még a dobogóra is lehetett volna esélye, hiszen Charles tempója eléggé visszaesett a végén, mert túlerőltette a lágy gumikat. [Max] nyilvánvalóan frusztrált volt amiatt, hogy kemény keverékeket kapott. Kezdetben emiatt hátrányba került, de még mindig volt hátra öt kör.”
Russell a Sky Sportsnak beszélve mutatott rá, mennyire szélsőséges megítélés alá helyezik Verstappent a saját manőverei: két héttel ezelőtt, az Emilia-romagnai Nagydíjon még maga a brit is elképedt azon, milyen szenzációs megmozdulással előzte meg a rajtnál Oscar Piastrit a holland, most pedig már versenypályára nem való akciójával irányította magára a figyelmet.
„Tavaly Austinban nagyszerű megmozdulásai voltak, aztán jött Mexikó, ahol alulmúlta önmagát. Nemrég itt volt Imola, ahol olyan előzést mutatott be, amilyet már nagyon régóta nem láttunk, erre most pedig ez történt” – vont érdekes párhuzamot Russell.
Lewis Hamilton szemmel láthatóan nagyon csalódott volt a Spanyol Nagydíj után, az interjúiban pedig többnyire semmire nem volt hajlandó érdemben válaszolni, de egy eléggé baljóslatú megjegyzést azért tett.
A Spanyol Nagydíjat az 5. rajtkockából kezdő Lewis Hamilton a futam előtt még arról beszélt, szeretne a győzelemért, de minimum a dobogóért harcolni Barcelonában. A versenyt jól is kezdte a hétszeres világbajnok, hiszen a rajt után George Russellt megelőzve feljött a 4. helyre, ám a tempója nem volt meg ahhoz, hogy beleszóljon a McLarenek és Max Verstappen csatájába, sőt, a 10. körben a Ferrari rászólt, hogy engedje el az őt szorongató Charles Leclerc-t.
Hamiltont a kerékcserék során aztán mindkét Mercedes megelőzte (Antonelli kiesésével egy helyet aztán visszavett), a biztonsági autós fázis után pedig a szárnyaló Nico Hülkenberg is elment mellette a Sauberrel, ami miatt csak a 7. helyen intették le, hogy aztán Max Verstappen 10 másodperces büntetésének köszönhetően a 6. pozícióban rangsorolják, miközben Leclerc zsinórban második dobogóját szerezte Monaco után.
A leintés után Hamilton azt mondta a rádióban: „Ez hihetetlen, srácok. Valami nem jó ezzel az autóval, haver. Soha nem volt még ilyen rossz.”
Hamiltontól megszokhattuk, hogy egy-egy rosszabbul sikerült futam után látványosan szűkszavúan nyilatkozik. Most is ez volt a helyzet, amit az Autosport azzal érzékeltetett, hogy szóról szóra leírta a Hamiltonnal készített interjúját.
Íme:
Riporter: „Nehéz délutánod volt, aztán a végén használt gumikon ragadtál. Gyanítom, kissé tehetetlen voltál, ami frusztráló, nem igaz?” (itt arra utalt, hogy Hülkenbergnek még volt egy új lágy szettje, Hamilton viszont az élmezőny többi, lágy gumit vételező tagjához hasonlóan használt Pirelliket kapott)
Hamilon: „Mindenki ugyanolyan gumikon volt.”
Riporter: „Hol volt a tempó? A futam viszonylag korai szakaszától kezdve arról beszéltél, hogy nincs hátsó tapadásod, és erről szólt az egész verseny, nem?
Hamilton: „Ez természetes.”
Riporter: „Azt hiszem, nem tudtad tartani a különbséget. Jobbnak érződött az autó a futam bármely szakaszában, vagy csak a többiek az oka?”
Hamilton: „Fogalmam sincs, miért mondod ezt.”
Riporter: „Egyáltalán semmi ötleted nincs? A te tapasztalatoddal.”
Hamilon: „Ez a legrosszabb futam, amit átéltem.”
Riporter: „Bármilyen pozitívum, amit magaddal tudsz vinni a hétvégéről? Mi a terv Kanada előtt? Mit fogsz megvizsgálni, min fogsz dolgozni a csapattal, mit fogsz szimulálni?”
Hamilton: „Dolgozom rajta.”
Riporter: „Merre indulsz el innen?”
Hamilton: „Haza.” (a kérdés nyilván nem erre vonatkozott)
Hamilton elengedi Leclerc-t / Fotó: López / DPPI
Hamilton persze nemcsak az Autosportnak nem volt hajlandó bővebben beszélni, hanem senki másnak sem, a Sky Sports riporterének pedig ki is fejtette, hogy mi ennek az oka.
Az az interjú így zajlott:
Riporter: „Hallottuk, ahogy a levezető körben azt mondtad, valami nem jó az autóval. El tudnád mondani, milyen érzés volt, amivel meg kellett birkóznod?
Hamilton: „Nem különösebben, csak nem volt egy nagyszerű nap. Nem volt nagyszerű nap.”
Riporter: „Beszélnél kicsit a stratégiáról?”
Hamilton: „A stratégia jó volt, a csapat remek munkát végzett. Ennyi.”
Riporter: „Utálom, hogy ilyen rossz kedvűnek látlak…”
Hamilton: „Mit akarsz, mit mondjak? Csak nagyon rossz napom volt, és nincs mit mondanom.
Riporter: „Teljes mértékben megértem.”
Hamilton: „Nehéz nap volt, borzasztó, és nincs értelme magyarázni. Ez nem a te hibád, csak nem tudom, mit mondjak még róla.”
Riporter: „Megértem, és remélem, hogy a csapat talál válaszokat neked.”
Hamilton: „Biztos vagyok benne, hogy nem fognak. Valószínűleg csak én vagyok az oka.”
Összefoglalva tehát: Hamilton a valaha átélt legrosszabb versenyének titulálta az idei barcelonai futamot, és úgy érzi, a Ferrari nem fog megoldást találni a gondjaira, mert ő volt az oka a lassúságának.
Nagy kontrasztot mutattak ezzel szemben Leclerc futam utáni szavai:
„Nem arról van szó, hogy madarat lehet fogatni velem egy második vagy harmadik helyezés miatt, de jó érzés, mert a hétvége előtt nem számítottam erre. Monacóban nagyon csalódott voltam, mert mindhárom szabadedzésen nagyon erősek voltunk, de itt nem ez volt a helyzet. Tegnap feláldoztam az időmérőt azért, hogy erős legyek a versenyen, ez pedig a jelek szerint kifizetődött egy kis szerencsével fűszerezve. Úgyhogy ez jó kis meglepetés. Nagyon boldog vagyok a hétvégénk miatt, de nem vagyok az az általános teljesítmény miatt. Abban hamarosan előre kell lépnünk” – figyelmeztetett a monacói.
Max Verstappen és Charles Leclerc egyetértett abban, hogy nagy baleset is lehetett volna a Spanyol Nagydíj célegyenesében történt összeérésükből.
Miként arról beszámoltunk, az FIA sportfelügyelői utólag vizsgálat alá vonták Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíjon történt összeérését, amiben benne volt, hogy amennyiben a monacói pilótát büntetik, Leclerc elveszíti a 3. helyezését, míg a George Russell elleni ütközésért eleve 10 másodperces időbüntetéssel sújtott hollandnak jóval kevesebb, mindössze egyetlen pontocskája forgott veszélyben.
A két pilóta a 66 körös futam 60. körében történt biztonsági autós újraindítás után került egymás mellé a célegyenesben, mert Verstappen a kemény gumikon megcsúszott az utolsó kanyarból kifelé, amit Leclerc kihasznált. Amikor pedig a Red Bull mellé ért, elmondása szerint Verstappen elkezdte terelni őt, amit nem akart hagyni. „Pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta utólag Leclerc.
Leclerc és Verstappen összeérése, majd Verstappen és Russell koccanása:
Verstappen ugyanakkor már közvetlenül az eset után büntetést követelt Leclerc-nek a csapatrádióban, ám a felügyelők végül úgy döntöttek, hogy egyik versenyzőt sem büntetik, mondván „mindkét autó kissé egymás felé mozgott a pálya közepén, aminek eredménye kisebb ütközés lett.”
„Mindkét versenyző azt az álláspontot képviselte, hogy ez egy elkerülhető ütközés volt, és akár nagy baleset is történhetett volna, de egyik versenyzőt sem terheli teljes vagy túlnyomó részben felelősség” – áll az indoklásban.
