Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • A Mercedes nagyra értékeli a Red Bull reakcióját

    A Mercedes nagyra értékeli a Red Bull reakcióját

    Kimi Antonellire gyűlöletáradat zúdult az interneten, amiért a vádlók szerint szándékosan elengedte maga mellett Lando Norrist a Katari Nagydíj végén, hogy a Mercedes utasítására ezzel ártson Max Verstappennek.

    Az olajat még Helmut Marko is öntötte a tűzre a vasárnapi kijelentésével, de a Red Bull hétfőn közleményben jelezte, sajnálják az Antonellit ért támadásokat. A Mercedes részéről a futamértékelő videóban reagáltak a fejleményekre.

    „Nagyon komolyan vesszük az online zaklatást, és a kommunikációs stáb sokat foglalkozik azzal, hogy biztonságos felületet teremtsünk ahhoz, hogy a szurkolók kapcsolatba lépjenek a csapattal. Nagyszerű volt látni hétfőn a Red Bull közleményét az álláspontjukról, nagyra értékeltük” – mondta Simone Resta, a csapat helyettes technikai igazgatója.

    A közösségi médiában Antonelli apja is megköszönte a támogató üzeneteket, és azt írta, a bántalmazók „figyelemre sem méltóak.” Az újonc versenyzőre több mint 1000 bántalmazó megjegyzés érkezett a Mercedes közösségimédia-felületein. A csapat mérnöke nem árult el nagy titkot, mi történt a pályán: Antonelli alatt egyszerűen megingott az autó.

    „A határon vezetett. Később járt az etapjában, mint Norris, egyúttal próbált felzárkózni az előtte haladó [Carlos] Sainzra, DRS-távolságra. Nagyon közel járt már hozzá, és sokat vesztett az aerodinamikai teljesítményből a turbulencia miatt. Próbált egyszerre támadni és védekezni, a határon volt, és hirtelen megcsúszott az autója, pont annyira, hogy elveszítse a pozíciót Norrisszal szemben.”

  • Az F1 egyetlen 2026-os újonca valóra váltotta elképesztő jóslatát

    Az F1 egyetlen 2026-os újonca valóra váltotta elképesztő jóslatát

    Az idei dömping után jövőre Arvid Lindblad lesz az egyetlen újonc a Forma–1 mezőnyében, aki erőt merített Lewis Hamilton tökös ígéretéből, és valóra váltott egy hasonlót.

    Egy ideje már sejthettük, hogy Lindblad jövőre a világbajnokság résztvevői közé lép, elvégre a Red Bull kérvényezte számára a szuperlicencet, és a csapatára is jó benyomást tett, amikor F1-es szabadedzésen lehetőséget kapott a vezetésre. Szerdán bejelentették, hogy a Racing Bulls autójával versenyezhet 2026-ban, ennek apropóján felidézte a kezdeteket.

    „Ötévesen gokartoztam először, és rögtön beleszerettem. Az első alkalom után tudtam, hogy ezzel akarok foglalkozni. Az első élményeim a versenyzésről négyéves koromból vannak, amikor F1-et néztünk a tévében apámmal, és emlékszem, kérdezgettem tőle, hogy juthatok el ide, lehetséges-e, mit kell tennem” – nyilatkozta az Autosportnak.

    „Talán naiv voltam, de legbelül hittem, hogy eljutok ide. Nem beképzelt voltam, inkább csak tudtam, hogy az F1-be akarok jutni, és mindent meg fogok tenni érte. Onnantól nem képzeltem el semmi mást a jövőmről, mindig hittem, hogy eljutok az F1-be.”

    Átesett az F1-es tűzkeresztségen a Red Bull legújabb reménysége

    „Az anyukámnak nagyon fontos az oktatás, ezért kezdetben nagyon nehéz volt arra gondolnia, hogy kimaradok az iskolából valamennyit, ezért jelezte apámnak, hogy fejezzük be ezt, ha nincs meg bennem, ami szükséges, mert drága, és mást is kell csinálni. De mindig keményen dolgoztam és jól vezettem, szóval nehéz lett volna befejezni!”

    Érdekességképp annak szemléltetésére, hogy repül az idő: Lindblad néhány nappal a 2007-es Magyar Nagydíj időmérője után született, amely Fernando Alonso balhéjáról volt emlékezetes, és jövőre vele, illetve a sértettel, Lewis Hamiltonnal együtt lesz a mezőny tagja. Utóbbi neve is előkerült az interjúban, mivel Lindblad elárulta, hogy Lando Norrisnak mit mondott, amikor 2021-ben ugyanazon a gokartpályán vezetett, ahol a McLaren pilótája nevével fémjelzett kasztnit bemutatták.

    „Szóltam a barátomnak, hogy odamegyek Landóhoz, mire ő azt felelte, nincs hozzá merszem. Nem tudtam, mit fogok mondani, és az első, ami eszembe jutott, hogy azt akarom, hogy emlékezz rám, öt év múlva találkozunk. Lewis Hamilton és Ron Dennis sztorijából merítettem ihletet, amikor Hamilton közölte vele, hogy egy napon az ő autóját fogja vezetni” – mondta.

    „Gondolom, kicsit meghőkölt, és valami olyasmit válaszolt, hogy szép gondolat. Biztos sokan mondtak neki hasonlókat, szóval akkor nem volt nagy jelentősége. De mint említettem, hittem, hogy eljutok az F1-be. Mókás visszagondolni erre, hogy valóra vált, öt évvel a találkozásunk után.”

  • Lawson: „Talán túl naiv voltam az év elején”

    Lawson: „Talán túl naiv voltam az év elején”

    A Red Bull megtartja jövőre is Liam Lawsont a Racing Bulls istállónál, aki elismerte, hogy megkönnyebbült.

    A fiatal versenyző a Red Bullnál kezdte az évet, de Max Verstappen csapattársaként csupán két nagydíj jutott neki, utána lefokozták és a helyére ültették Yuki Tsunodát. „Talán túl naiv voltam az év elején. Azt hiszem, ebből is tanulni fogok” – nyilatkozta a The Race-nek ennek kapcsán, de kiemelte, hogy volt mibe kapaszkodnia ekkor is.

    „A legtöbbet az a tudat segített, hogy még mindig van ülésem. Igen, örvénybe dobtak az év elején, de maradt egy autó, amit vezethetek. Ez azt jelentette, hogy továbbra is megmutathattam, hogyan vezetek. Ez sokáig hiányzott, amíg tartalék voltam.”

    Sokáig rezgett a léc, hogy megy-e a levesbe, vagy kap egy újabb idényt a bizonyításra, és szerda óta tudjuk, hogy utóbbi lett a kimenetel. „Megkönnyebbültem – ismerte el Lawson. – Őrület volt ez az év. Egy bizonyos tervvel vágtam neki az első teljes szezonomnak, de mindannyian tudjuk, hogy az nem úgy alakult, ahogy elképzeltem. Egyértelműen nem arra számítottam, ahogyan alakult. Az első felében próbáltam behozni a lemaradásom a csapatváltás után, megvetni a lábam ismét, és megérteni a dolgokat a csapatnál. Nem teszteltem velük a szezon előtt, szóval kemény volt az eleje, utána viszont jó balanszot találtunk és komfortosan éreztem magam.”

    A 38 pontjából 34-et az Osztrák Nagydíjtól kezdve gyűjtött, és a formajavulása összefügg azzal, hogy módosítottak az autóján az első felfüggesztés geometriáján.

    „Mindent teljesen másnak éreztem, ahogy először vezettem a kocsit így, sokkal természetesebb vezetési érzetet adott. Utána jó volt végre összerakni egy tiszta hétvégét, jó edzéseket, jó időmérőket. Utána jól teljesítettem a futamon is, ami addig hiányzott, és ez sokat számított” – mondta. 

  • Norris bánhatja, hogy az aktuális pontrendszer kiegyenlítettebbé tette a bajnokságot

    Norris bánhatja, hogy az aktuális pontrendszer kiegyenlítettebbé tette a bajnokságot

    Lando Norris, Max Verstappen és Oscar Piastri sorrendje a tabellán az 1961-től 2009-ig használt pontrendszerekben is ugyanaz lenne, mint most, csak a brit versenyző sokkal közelebb állna a bajnoki cím bebiztosításához a szezonzárón.

    Norrisnak egy 3. hely már mindenképp sikert hozna Abu-Dzabiban, viszont az említett időszak 10–8–6–5–4–3–2–1 és 9/10–6–4–3–2–1 szisztémái szerint már egy vagy két ponttal is őt koronáznák világbajnokká – érdekesség, hogy mindhárom esetében ugyanúgy Norris, Verstappen, Piastri lenne a trió sorrendje a szezonzáró előtt, és a brit 9 egységgel előzné meg a hollandot, illetve 10-zel a mclarenes csapattársát. (1990-ig bezárólag sok szezonban olyan kiegészítés is létezett, hogy csak bizonyos számú futam eredményeit vették figyelembe a pontszám meghatározásánál, ennek alkalmazásától jelen esetben eltekintettünk.)

    Néhány éven keresztül egészen tavalyig a leggyorsabb körért is jár pont, ennek az eltörlése papíron alig befolyásolta az idei küzdelmet – noha 2025-ben a McLaren pilótái egyaránt 6-6, míg Verstappen 3 alkalommal futották meg a leggyorsabb kört a futamon, az autók közötti távolságok alapján Verstappen kétszer (Kínában és Monacóban) került olyan helyzetbe, hogy egy késői kerékcserével pozícióveszteség nélkül belefért volna neki egy támadás az extra pontért, és ennek sikeressége mindkétszer Norris idei leggyorsabb köreinek számát csökkentené. Lewis Hamilton tőle és Piastritól is elvehetett volna még egyet-egyet (Szaúd-Arábiában, illetve Ausztriában), Norris ugyanakkor Mexikóban juthatott volna egy extra ponthoz ily módon.

    Így tehát Norris 4, Verstappen 5, Piastri pedig 5 vagy 6 leggyorsabb körrel állna most, utóbbinál az a kérdés, Szingapúrban ráment volna-e az extra pontra, határesetnek tűnik. Bakuban Isack Hadjar volt olyan helyzetben, hogy Verstappentől elvehetett volna egy extra pontot, de a Racing Bulls nyilván nem hozott volna ilyen döntést.

  • Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Carlos Sainz az idén lett a Williams versenyzője, és folytatódott a korábbi csapatváltásaira jellemző elképesztő tendencia.

    A spanyol pilótának idő kellett, mire felvette a ritmus az új csapatánál, de a szezon végére nagyon lendületbe jött, s bár még mindig Alexander Albon mögött áll a tabellán, Katarban az idei második dobogós eredményt is ő szerezte a Williamsnek. A futam után azt mondta, „büszkébb, mint boldog”, de azért természetesen boldog is.

    Sainz karrierje úgy alakult, hogy vándormadár lett belőle, és a héten rámutattak egy statisztikával az Instagramon, hogy ebből az új csapatai mindig nagyon sokat profitáltak az első teljes idényében: minden alkalommal több mint kétszer annyi pontot gyűjtött az adott istálló, mint az előző évben, és egy kivétellel a konstruktőri tabellán is legalább két pozícióval előrébb lépett.

    A sorozat 2015-ben indult a Toro Rossóval, amikor Sainz bemutatkozott a Forma–1-ben, 2018-ban a Renault-val, 2019-ben a McLarennel, 2021-ben a Ferrarival, idén pedig a Williamsszel folytatódott.

  • Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    Ez lenne Hamilton problémája a Ferrarinál?

    A korábbi F1-es pilóta szerint valami, vagy inkább valakik nagyon hiányoznak Lewis Hamiltonnak Maranellóból.

    Miután már így is ő minden idők legtöbb dobogó nélküli futammal kezdő Ferrari-pilótája, Lewis Hamilton egyetlen versenyre van attól, hogy pályafutása során dobogós helyezés nélkül zárjon egy évet. Az utóbbi két futamon egyaránt a Q1-ben kieső – ilyesmi Ferrarival eddig csak Luca Badoernek és Giancarlo Fisichellának jött össze – hétszeres világbajnok számára ráadásul nem igazán látszik a fény az alagút végén, és sokak szerint a csapat nem is igazán hallgat rá.

    Hamilton furcsa kijelentést tett Verstappenről, miután 16 kivetítő sem volt elég neki

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora szerint pedig a 40 esztendős britnek azért is van kifejezetten nehéz dolga, mert nem tudott magával csábítani kulcsembereket a Mercedestől. „Azt gondolom, Lewis úgy ment oda [a Ferrarihoz], hogy kíváncsian várta, milyen a csapat, és hogy dolgozzon a 2026-os idényre – az F1 történetének legnagyobb szabályváltozására, mindezt csupán egyetlen tél alatt. És már csak hetek választanak el bennünket a következő szezon első tesztjétől… De biztos vagyok benne, hogy ez nehezebb volt, mint amire számított, mint amire remélt – ecsetelte a 158 futamon induló veterán a Sky Sports műsorában. – Oda akart menni és húzni akart egy Michael Schumachert, de Michael úgy ment oda, hogy vele tartott Ross Brawn és Rory Byrne (ők valójában egy évvel később csatlakoztak – a szerk.) – akik vele voltak korábban a Benettonnál –, ott volt Jean Todt, Stefano Domenicali, és persze a Ferrari csapatának zseniális tagjai is.”

    „Óriási fókusz volt a csapaton, és így is évekbe telt, mire sikerült átformálniuk a Ferrarit. Ez volt az utolsó időszak, amikor a Ferrari valóban dominált, és igazán ők voltak a legyőzendő csapat. Szerintem Lewisnak is több emberre lett volna szüksége maga körül” – vélekedett Brundle.

    30 éve döbbent rá a Ferrari, ki is az a Michael Schumacher

    „Most már nehezebb lenne ilyesmit meglépni, de szerintem szüksége lett volna… Lewis annyira beágyazódott a Mercedeshez, hogy valószínűleg napi szinten 101 dolog történt körülötte, amiről észre sem vette, hogy ott van – az infrastruktúra, a fókusz… És végül úgy ment át a Ferrarihoz, hogy… Nagyszerű lett volna, ha mondjuk Bonót (Pete Bonnington, a korábbi versenymérnöke), és még egy-két kulcsembert magával tud vinni” – mutatott rá a szakértő.

    Mivel Hamilton a Katari Nagydíj után kicsit virágnyelven fogalmazva ugyan, de arról beszélt, hogy a Ferrari hallgathatna rá, óhatatlanul felvetődik az emberben, mennyiben lenne más a 105-szörös futamgyőztes helyzete Maranellóban, ha néhány szövetséges is mellette lenne és hozzá hasonlóan igyekeznek meghonosítani a csapatban azokat a dolgokat, amelyek a Mercedesnél jobban működnek.

  • A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    A McLaren elbeszélget Norrisszal és Piastrival az abu-dzabi finálé előtt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, le fognak ülni a versenyzőikkel azzal kapcsolatban, hogy milyen eshetőségekre készüljenek a szezonzárón. Andrea Stella hangsúlyozta, hogy egyik pilótájuk esélyeit sem fogják elvenni.

    Önmagában is érdekes, ha egy csapat mindkét pilótája esélyes még a világbajnoki címre az utolsó verseny előtt úgy, hogy rajtuk kívül még egy harmadik fél is érintett, hiszen ebben az esetben az azonos csapatban levők nem minden esetben tudnak összedolgozni, lévén mind a ketten a saját érdekeiket tartják szem előtt.

    Némi könnyebbséget jelent persze a McLarennek, hogy Oscar Piastri igencsak nagy, 16 pontos hátrányban van Lando Norrishoz képest, így az ő világbajnoki címéhez a brit versenyző kirívóan gyenge szereplése, vagy valamilyen váratlan fordulat kell. Ezzel együtt nem lehet kizárni azt az eshetőséget sem, hogy Piastri kerül győztes helyzetbe, vagy azt, hogy amennyiben Norris hátraesik, legalább esélyes nyílik az ausztrálnak a vb-címre.

    Igen ám, de ott lesz az egyenletben Max Verstappen is, a McLaren pedig egy dolgot nem engedhet meg magának: hogy két szék közül a pad alá esve elveszítse az egyéni vb-címet a hollanddal szemben. Ennek érdekében pedig megtörténhet, hogy Piastrit félre kell majd állítania Norris elől akár úgy is, hogy több autó is van a két McLaren között (például ha Verstappen vezet, Piastri pedig második, Norris viszont csak 4., akkor az ausztrálnak egy riválist is el kellene engednie ahhoz, hogy csapattársa feljöjjön a már a vb-címét eredményező 3. helyre).

    Piastri szerint a McLarennek 2026-ban is úgy kell kezelnie őt és Norrist, ahogy az idén tette

    Mindez azonban olyan helyzetben is felmerülhet, amelyben Piastri joggal mondhatja, hogy a futam számára kedvező alakulása esetén akár ő is világbajnok lehetne, nagyon nincs tehát egyszerű helyzetben a McLaren. Andrea Stella csapatfőnök azonban Katarban elmondta, alaposan fel fognak készülni mindenre, amire előzetesen csak fel lehet.

    „Úgy gondolom, hogy bármilyen döntést is hozunk a versenyzőink együttműködésének kihasználásáról, annak követnie kell néhány alapelvünket, amelyek meghatározzák a megközelítésünket. Tisztességesek akarunk lenni a versenyzőinkkel, integritással akarunk versenyezni, és olyan módon, amely nem éri őket váratlanul. Szóval mostantól Abu-Dzabiig további megbeszélések lesznek Landóval és Oscarral, aztán pedig meg fogjuk erősíteni, hogy miként állunk a versenyhez” – idézi az olasz szakembert a RacingNews365.com.

    Stella ezután kijelentette, nem fogják előzetesen leírni Piastrit, és amíg neki is megvan az esélye, egyenlő bánásmódban lesz része Norrisszal. „Ami biztos: ha bármelyik versenyző olyan helyzetben van, hogy esélye van a bajnoki címért küzdeni, akkor ezt tiszteletben tartjuk, és nem lesz olyan döntés, amely kizárná a másik versenyzőt, amikor ő is esélyes a győzelemre. Majd meglátjuk, hogyan alakul a helyzet. De egyvalamit biztosan mondhatok: lesznek megbeszélések, és a versenyzés módjában a csapat és a versenyzők álláspontja egységes lesz, ahogy mindig is az volt.”

  • Hivatalos: Max Verstappen új csapattársat kap – végleges a 2026-os F1-es mezőny

    Hivatalos: Max Verstappen új csapattársat kap – végleges a 2026-os F1-es mezőny

    Miként azt megígérte, a Red Bull a mai napon bejelentette, hogy milyen felállással versenyez 2026-ban mind az anyacsapatot, mind a testvéristállót illetően. És ahogyan azt várni lehetett, Max Verstappen új csapattársat kap.

    Nem történt meglepetés a Red Bull jövő évi pilótapárosainak bejelentésekor, az energiaital-gyártó ugyanis közölte: jövőre a Forma–1-ben az idén bemutatkozó, az egész szezon során remek teljesítményt nyújtó, Hollandiában első dobogós helyezését megszerző Isack Hadjar lesz Max Verstappen csapattársa, míg a francia versenyző helyét a Racing Bullsban a bikások legtöbbre tartott juniorja, az idén a Forma–2-ben versenyző Arvid Lindblad veszi át.

    Noha az anyacsapatba történő előléptetést az idei Japán Nagydíjon megkapó, 21 futam alatt mindössze 33 pontot szerző Yuki Tsunodának némi esélye még lehetett volna a mezőnyben maradni úgy is, hogy Hadjar váltja őt, a japán versenyző több elődjével ellentétben nem kapott mentőövet, a Red Bull ugyanis Liam Lawsonnak szavazott bizalmat a másik Racing Bulls-ülésben, az Abu-Dzabiban 111. F1-es futamát teljesítő pilótának így nem maradt hely a 2026-os rajtrácson. Azonban nem fog kikerülni a csapat kötelékéből, ugyanis jövőre teszt- és tartalékpilótai szerepet kap a bikásoknál.

    „Rendkívül hálás vagyok a Red Bull Racingnek, hogy lehetőséget és bizalmat adott nekem, hogy a Forma–1 legmagasabb szintjén versenyezhessek – nyilatkozta Hadjar. – Ez egy nagyszerű jutalma annak a kemény munkának, amelyet a juniorcsapathoz való csatlakozásom óta elvégeztem. Pályafutásom során sok hullámvölgyön mentem keresztül, ők pedig mindig hittek bennem és támogattak. Egyszerűen fantasztikus volt ez az év a Racing Bullsszal, sokat tanultam, és megszereztem az első dobogómat. Úgy érzem, a csapat támogatásának és felkészítésének köszönhetően sokkal jobb versenyző és ember lettem. Készen állok rá, hogy csatlakozzak a Red Bull Racinghez, és örülök, valamint büszke vagyok, hogy ők is így érzik. Ez egy csodálatos lépés, alig várom, hogy a legjobbakkal dolgozhassak és Maxtól tanulhassak.”

    „Yuki már hét éve versenyez a Red Bull színeiben, engem pedig az a megtiszteltetés ért, hogy a Red Bull mindkét csapatánál együtt dolgozhattam vele – ezek már Laurent Mekiesnek, a Milton Keynes-i istálló csapatfőnökének szavai. – Az eddigi öt Forma–1-es szezonja alatt Yuki komplett pilótává érett, aki szombaton egy körön is jól teljesít, vasárnap pedig kiváló rajtokkal és remek versenytempóval rendelkezik. A sportágon belül mindenki egyetért abban, hogy Yukit lehetetlen nem kedvelni, személyisége magával ragadó, és a Red Bull családjának nagyon különleges tagjává vált. Az egész Red Bull nevében köszönöm neki mindazt, amit eddig tett, és tudjuk, hogy felbecsülhetetlen támogatást fog nyújtani a 2026-os projektekhez. Ami Isackot illet, nagy érettséget mutatott első F1-es szezonjában, és bebizonyította, hogy gyorsan tanul. A legfontosabb pedig az, hogy megmutatta azt a nyers tempót, amely a sportág elsődleges követelménye. Hisszük, hogy Isack sikeres lehet Max mellett, és varázslatos teljesítményt nyújthat a pályán. 2026 hatalmas kihívás lesz az istálló és a Red Bull Ford Powertrains számára, izgalmas idők várnak ránk, és alig várom, hogy lássam, mire vagyunk képesek együtt.”

  • A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Katari Nagydíjon biztossá vált, hogy a Ferrari a konstruktőri negyedik helyen zárja az idei évet. A még a maranellóiak idei mércéjével mérve is botrányosan rossz hétvége után Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondta, szerinte mi volt a probléma. 

    Az utóbbi időszak néhány biztatóbb szereplése után a Ferrari katasztrofálisan gyenge hétvégét zárt Katarban – Charles Leclerc egy 13. és egy 8.; Lewis Hamilton pedig egy 17. és egy 12. helyezést tudott összekaparni a sprinten és a versenyen. Eközben Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke azt ecsetelte, hogy már az év elején leállították az SF-25-ös modell fejleszését, hogy minden erőforrásukat 2026-ra koncentrálják, de nem gondolták, hogy ez rossz hatással lesz a morálra.

    „Nem kezdtünk a legjobban a kínai kettős kizárással, az rengeteg pontba került nekünk a közvetlen riválisainkhoz képest. Aztán a McLaren annyira domináns volt az első négy-öt versenyen, hogy rájöttünk: nagyon nehéz dolgunk lesz 2025-ben. Ez azt jelentette, hogy nagyon korán – azt hiszem, április végén – meghoztuk a döntést, hogy áttérünk a 2026-os projektre.”

    Leclerc hiába keresett, nem talált

    „Nehéz döntés volt, és talán egy kicsit alábecsültem a pszichológiai hatását, mert amikor még 20 vagy 18 futam van hátra, és tudod, hogy nem lesznek többé aerodinamikai fejlesztések, az pszichológiailag nagyon nehéz. De összességében továbbra is nyomtuk. Hozott a csapat néhány mechanikai fejlesztést, és próbálunk jobban teljesíteni operatív szempontból is, mert ez a sportunk DNS-e. Ezt el kell fogadnunk. Ez volt a döntés, és továbbra is bízom benne. Most ebben a helyzetben kell megküzdenünk a második helyért” – nyilatkozta Vasseur még a katari verseny előtt, ami után azonban eldőlt, hogy a Scuderia már biztosan 4. lesz az idei pontversenyben.

    A francia szakember elmondta, hogy Leclerc és Hamilton is támogatta a korai átállást. „Ezt a döntést a csapat minden tagja közösen hozta meg. Egy ponton ránézel a bajnokságra, és azt mondod: rendben, nagyon nehéz lesz visszazárkózni a McLarenre a tempókülönbség és a pontkülönbség mellett. Így azt mondod: jó, összpontosítsuk a rendelkezésre álló szélcsatorna-erőforrásokat 2026-ra. Másfelől továbbra is fejleszthetjük a mechanikai oldalt, és hozhatunk frissítéseket az autóra – kivéve az aerodinamikát. És ezt is tettük, ami őszintén szólva jó gyakorlat volt. A versenyzők természetesen részesei voltak a döntésnek. Teljes mértékben elkötelezettek a projekt iránt, és ezt együtt kell kezelnünk. Ilyen helyzetben csapatként kell működni, és mi ezt tettük a szezon ezen szakaszában.”

    A Ferrarinál 1991 és 1995 között versenyző Jean Alesi eközben úgy véli, mindez csak kifogás. „Komolyan aggódom a jövő miatt – idézi az olasz származású franciát a Corriere della Sera. – Azt mondani, hogy a következő szezon érdekében leállítottuk a fejlesztést, nagyon gyenge kifogásnak tűnik. Az idén az összes csapat két autót fejlesztett egyszerre. A Ferrari hozzáállása zavarba ejtő kísérlet arra, hogy szépítsék a hibájukat.”

    Nem csak a fejlesztések elmaradása miatt szenvedtek

    Hamilton a Katari Nagydíj után meg is jegyezte, hogy az eredménye „jól megmutatta, mennyire fejlett már mindenki másnak az autója, és mennyire fejletlenek vagyunk mi az év ezen szakaszában, mert majdnem megelőzött a Stake (Sauber), és nem tudtam tartani a tempót a Williamsszel”, Vasseur azonban arról is beszélt, hogy nem lehet csakis a fejlesztések hiányára fogni a lassúságukat – már csak azért sem, mert jó ideje a többi csapat sem fejleszt –, és más tényezők is szerepet játszottak.

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Az egyik ilyen a guminyomás, aminek minimumértéke a hétvége előtt elöl 28 psi, hátul 23,5 psi volt, de ezt szombattól biztonsági okok miatt a Pirelli 1 psi-vel mindkét tengelyen tovább emelte (összehasonlításképpen Interlagosban az első gumiknál 25 psi volt, tehát jóval alacsonyabb). A Ferrari pedig kimondottan érzékeny a guminyomásra abból kifolyólag, hogy a hasmagasság kritikus pontja az idei autónak – emlékezzünk, milyen hatással volt Leclerc-re a Magyar Nagydíjon, amikor növelték a guminyomást az abroncsaiban –, ami Katarban is megmutatkozott.

    „Küzdöttünk vele. Mindenkinek ugyanez volt, csak mi rosszabb munkát végeztünk a többieknél – mondta Vasseur. – Ha kikerülsz az optimális tartományból, garantáltan rengeteg pozíciót veszítesz. Egy ilyen pályán, ahol nulla a gumikopás, és a vonalvezetés miatt nem könnyű előzni, plusz még két kiállást is előírnak… hát felejtsd el.”

  • Újra F1-es csapatot szponzorál a cég, amely Schumacher 1991-es Jordanjét „öltöztette”

    Újra F1-es csapatot szponzorál a cég, amely Schumacher 1991-es Jordanjét „öltöztette”

    Jövőre visszatér a Forma–1-es szponzorok táborába a cég, amelynek egyik márkája Michael Schumacher 1991-es bemutatkozása révén vált ikonikussá a sportágban.

    Az újonc Jordan-istállóval kötött 1991-es névadó szponzori megállapodása (7UP) óta nem volt jelen a Forma–1-ben szponzorként a PepsiCo, jövőre azonban visszatér, megállapodást jelentett be ugyanis a Mercedesszel. A tavaly 92 milliárd dolláros nettő bevételt termelő amerikai vállalat három kulcsmárkája, a Gatorade, a Sting és a Doritos köré építi majd a szponzori tevékenységét, miközben számos rajongói aktivitást és közös projektet terveznek a felek. Ilyen lesz a a Gatorade Sporttudományi Intézetének bevonása, amely teljesítményfokozó megoldások kidolgozásában segíti majd a Mercedest. A megállapodás azután jött létre, hogy a PepsiCo az idén többéves globális partnerséget írt alá a Forma-1-gyel, ami 2030-ig tart és szintén az említett három márkára épít.

    Antonelli, Russell, Gatorade
    Fotó: Mercedes

    „Egy olyan erős portfólióval rendelkező vállalat, mint a PepsiCo érkezése a partneri ökoszisztémánkba újabb bizonyítéka csapatunk és sportágunk erejének. Márkaként tökéletesen illeszkednek ahhoz az ethoszunkhoz, hogy innovációval és kiválósággal hajszoljuk a csúcsteljesítményt” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

    „A Gatorade, a Sting és a Doritos révén benne vagyunk a sport kultúrájában: energiát adunk az atlétáknak és a rajongóknak, akiknek az F1 adja az izgalmat” – tette hozzá Eugene Willemsen, a PepsiCo International Beverages vezérigazgatója.

    Arról a hírek szerint még folyna az egyeztetések, hogy a termékek arculata miként jelenjen majd meg a Mercedeseken, illetve a pilóták és csapattagok ruházatán.

    A Jordannel robbantak be

    A PepsiCo 1991-ben kötötte első szponzorációs szerződését a Forma–1-ben, amikor Eddie Jordan újonc istállójának, a Jordannek a névadó szponzora lett a 7UP márka révén. Az egyébként is gyönyörűre sikerült 191-es modell így végül zöld fényezést kapott, míg a 7UP logói a motorborításra és az autó orrára is felkerültek. Noha az együttműködés csak egy évig tartott, pont arra az időszakra esett, amelyben Michael Schumacher a csapat színeiben mutatkozott be a Forma–1-ben, így a Belga Nagydíjon az autóról készült fotók azóta is rendszeresen feltűnnek a sajtóban a Schumacherrel kapcsolatos különböző visszaemlékezésekkor.

    Ezután a PepsiCo legközelebb 2002-ben jelent meg az F1-ben, amikor a Williams-istálló hivatalos üdítőital-partnere lett., ez azonban nem számított valódi szponzori szerződésnek, és a cég sem az autókon, sem a csapatruházaton nem jelent meg.