Elpuskázott lehetőségként vonul majd be a történelembe Lewis Hamilton Ferrari általi leszerződtetése, ha a csapat a továbbiakban is elsősorban Charles Leclerc igényei szerint fejleszti a versenyautóit – Juan Pablo Montoya megfontolandó érvvel állt ki a hétszeres világbajnok mellett.
Hamilton idei szezonja egyelőre a küszködésről szól, elvétve nyilatkozik csak úgy a versenyhétvégék során, hogy összhangban érzi magát az autóval, de a kimagasló eredmények még ekkor sem érkeznek – továbbra is az F1-es sikerskálán sehova sem tehető sprintversenyen szerzett első helye számít az egyetlen „győzelmének” idén, amit Sanghajban szerzett.
Persze úgy, hogy a tavalyi év végéig még a Mercedesszel állt szerződésben, s csak januárban érkezett a Ferrarihoz, Hamilton már egy kész autóba ülhetett bele, amit az ő visszajelzései nélkül fejlesztettek. Ennek is köze lehet ahhoz, hogy a brit annyi mindent szokatlannak talál új autójában azt követően, hogy 18 évig Mercedes-motorral és 12 évig a németek gyári csapatával versenyzett.
Montoya szerint – aki az utóbbi években ismét több időt tölt az F1-es paddockban, nem utolsósorban fia karrierjének támogatása miatt – a Ferrari az új szabályrendszer szerint épülő 2026-os autójának fejlesztésekor már nem hagyhatja figyelmen kívül Hamilton igényeit, már csak azért sem, mert az elmúlt évek azt bizonyították, hogy a Charles Leclerc-re igazított autóval nem lehet bajnoki címet szerezni.
„Érdekes lesz látni, hogy a jövő évi autóval jobban odafigyelnek-e majd Lewis igényeire, mint Leclerc-éire, mert jelenleg nem ez történik – mondta Montoya az AS podcastjában, amit a Motorsportweek idéz. – Véleményem szerint ugyanis ha versenyképesek akarnak lenni jövőre, akkor az autó alapjának Lewis köré kell épülnie. Hiszen azok az autók, amelyeket eddig Charles-ra terveztek, csak egy-két győzelemre voltak jók a szezon során, bajnoki címre azonban nem. Azt pedig láthattuk korábban, hogy Lewis irányítása alatt a csapata mindig gyorsan megtalálta a helyes irányt, ő mindig nagyon jól meg tudja határozni, mire van szüksége az autónak.”
Leclerc több mint hat Maranellóban töltött szezonja alatt eddig összesen nyolc győzelmet szerzett, a Ferrarinak pedig a tavalyi volt azóta a legjobb szezonja, amely során öt futamot is megnyertek a csapat autói, s másodikként zárták a konstruktőri tabellát.
„Szerintem meglepte Lewist, hogy a Ferrarinál mennyire lassan, bürokratikusan mennek a dolgok. Úgy gondolom, arra számított – ahogy mi is –, hogy mindent megtesznek majd neki, amit kér” – tette hozzá Montoya.
Hamilton a napokan éppen arra tett utalást, hogy a túl sok babért idén a csapat számára valószínűleg már nem termő szezon helyett a Ferrarinak hamarosan ideje lenne erőforrásainak 100%-ával a 2026-os autóra koncentrálnia.
Az idei Indy 500 győztese, Álex Palou ritkán látható dominanciát mutat az IndyCar aktuális szezonjában. Pár éve még csak ugródeszkaként akarta használni az amerikai versenyszférát az F1 felé vezető úton, de a McLarennel elmérgesedett kapcsolatuk után mostanra teljesen letett erről a tervéről.
A 28 éves spanyol versenyző ebben az évtizedben már három bajnoki címet szerzett az IndyCarban, s egyelőre lehengerlő formában halad a negyedik felé, miután az idei szezon első hat versenyéről öt győzelemmel és egy második hellyel távozott, köztük első alkalommal megnyerve a május végi Indy 500-at is.
Palou 2021 óta a Chip Ganassi Racing versenyzője, bár kapcsolatuk egy komoly viszályt is megélt, miközben a számára F1-es lehetőséggel kecsegtető McLarennel is felvette a kapcsolatot. 2022-ben a felek egy rejtélyes szerződtetési botrányba keveredtek: előbb a Ganassi jelentette be, hogy a spanyol pilóta a következő évre is velük marad, majd Palou ezt cáfolta, kijelentve, hogy a McLarenhez igazol át (akiknek az IndyCarban is van csapatuk). Később jogi eljárások forgatagában Palou visszakozott, s egy évvel eltolta a csapatváltást, hogy aztán 2023-ban végül már teljesen kihátráljon a McLarennel megkötött megállapodásból, így ekkor Zak Brownék követeltek tőle kártérítést a belé fektetett támogatásért. Palou 2022-ben Austinban F1-es versenyhétvégén is pályára hajthatott a McLaren autójával a szabadedzésen, a privát tesztprogram keretében pedig 2023-ban a Hungaroringen is járt.
„Örülök, hogy békét tudtam kötni Chip Ganassival az a dráma után, 2023-ra már lezártuk az ügyet. Én tudom, hogy mi történt akkoriban, és el kell fogadnom, hogy már nem csinálhatom vissza. A legjobb válaszokat az autóban adhatom” – emlékezett most vissza arra a viharos időszakra Palou az Auto Motor und Sport interjújában.
Palou akkor részben azzal indokolta kihátrálását, hogy felismerte, a közben Oscar Piastri és Lando Norris mellett elköteleződő F1-es McLarenben egy ideig nem kaphat versenyzési lehetőséget, s „túl öreg ahhoz, hogy mások sérülésére várjon”. Bár az F1-es paddockban továbbra is nagyra tartják a képességeit, ám az AMuS felemlegette számára a Williams csapatvezetőjének, James Vowlesnak a szavait, aki szerint a spanyolnak egy évnyi tesztelésre lenne szüksége, hogy beletanuljon az F1-es autók sajátságaiba.
Palou a McLarennel 2023-ban – Fotó: McLaren
„Nem igazán aggaszt. Sehol nem lennék szívesebben, mint itt – mondta az elszalasztott lehetőségről Palou. – Az IndyCarban egy kiemelkedő csapatnál vagyok, akikkel valami nagyszerűt építhetünk fel közösen. Ráadásul a harc egészen őrületes! Kétségtelen, hogy fantasztikusan kezdtük a szezont, de mindig csak az első edzés után tudjuk meg, hol állunk valójában. Kedvelem ezt a bizonytalanságot és a rendkívül kiegyenlített mezőnyt.”
„Félreértés ne essék, imádom a Forma–1-et, és az volt az álmom, hogy eljussak oda. De egyszerűen most nem megfelelő az időzítés ehhez. Miért pocsékoljak el három-négy évet egy olyan csapatnál, amely nem képes nyerni? Én nem így gondolkodok a versenyzésről. A győzelmekért akarok harcolni, különösen az olyanokért, mint az Indy 500, na meg bajnoki címekért. Egyedül ez tesz boldoggá.”
Igaz, hogy az IndyCar eseményei és az ott elért eredmények nincsenek annyira a világ szeme előtt, mintha ezeket a sikereket Palou az F1-ben érné el, ám az Indy 500 májusi megnyerésével az autósport egyik legnagyobb hőstettét így is elérte. És ez sem a teljesség érzetét nyújtotta számára, hanem csak további motivációt nyert belőle ahhoz, hogy továbbra is az Egyesült Államokban építse a karrierjét.
„Most, hogy megvan az első, csak még tovább akarom folytatni. Győztesként még jobban megértettem, mit is jelent ez az egész ebben a közegben. Ez a siker nélkül valószínűleg mindig megtaláltak volna azzal, hogy nem teljes a karrierem, de ez a teher most lekerült a vállamról!” – mondta Palou, akinek arcképét hamarosan szintén ráfaragják majd az Indy 500 győzteseinek járó Borg-Warner trófeára.
Népszerű pilóta tért vissza egy Forma–1-es autó volánja mögé a napokban: Kamui Kobayashi a Haasszal tesztelt azzal a céllal, hogy hamarosan újabb japán versenyző lehessen a mezőny tagja – de elzárkózik attól, hogy ő lehet az.
Kobayashi két napon keresztül a Paul Ricardon vezethette a Haas 2023-as autóját, a teszt pedig az amerikai csapat és a Toyota között tavaly létrejött technikai partnerség jegyében valósult meg. Kobayashi máig a Toyota utolsó saját nevelésű F1-es versenyzője, akit a 2009-es szezon végén juttattak a rajtrácsra két futamra, ám már akkor, amikor biztos volt, hogy a gazdasági válság nyomán a japán cég a szezon lezárultával kivonja gyári csapatát és minden érdekeltségét a világbajnokságról.
A pilóta ennek dacára hazája azon kevés pilótáinak egyike lett, akik úgy tudtak megragadni a mezőnyben, hogy nem japán motor hajtotta az autóikat: három évet lehúzott a Saubernél, egyet pedig még a Caterhamnél is, majd a csapat megszűnésével 2014-ben teljesítette utolsó futamát a királykategóriában. Eközben Japán egyik legsikeresebb F1-es pilótája is lett, hiszen 2012-ben hazai futamán dobogóra állt a Sauberrel.
Kobayashi versenyzői karrierje ezt követően is folytatódott, és újra is egyesült a WEC-be beszálló Toyotával, akikkel kimagasló sikereket értek el: a pilóta a 2019/20-as, valamint a 2021-es szezont is világbajnokként zárta, Mike Conway-jel és Jose Maria Lopezzel osztozva az autón, és egy alkalommal a Le Mans-i 24 órást is megnyerte. 38 évesen még ma is a mezőny tagja, egyúttal viszont a WEC-csapat főnökévé is kinevezték. Ezen sűrű teendői közé fért most be az F1-es autóba való visszatérés, nem sokkal az idei Le Mans előtt. Bár a hibridkorszak első évében, 2014-ben még ott volt a mezőnyben, elmondása szerint rengeteget változtak azóta az autók tulajdonságai.
— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) June 5, 2025
„Most egy kicsit más szerepet vettem fel, hiszen Forma–1-es autót vezetek a Haas csapatával. Ez a Toyota és a Haas közötti együttműködés része, ami segít abban, hogy feljesszük a jövőbeli technológiánkat, valamint hogy F1-es lehetőséghez juttassunk egy Toyota-versenyzőt a későbbiekben. Én már nem vagyok elég fiatal, hogy a Forma–1-et célozzam meg, viszont meg tudom majd osztani a tapasztalatomat a fiatalokkal azzal kapcsolatban, hogy milyen érzés vezetni az autót, és mire érdemes készülniük” – fektette le a teszt célját Kobayashi a Haas videójában.
„2014 óta nem vezettem F1-es autót, 11 év elteltével pedig már nagyon más érzést nyújt a vezetés. de rendkívül élveztem. Egész könnyen belefértem az autóba, és fizikálisan is jól bírtam, végig mosolyogtam a napot.”
— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) June 5, 2025
A Toyota versenyzői programja új dimenziót kapott, amióta a Haas révén újraalakította az F1-es kötődéseit a cég, hiszen a formaautós pilótáik szeme előtt immár reális lehetőségként lebeghet a királykategória elérése. A gyártó saját neveltjei között megtaláljuk az idén második F2-es szezonját futó Ritomo Miyatát, rajtuk kívül az európai szférában idén megjelent Jin Nakamurára és a Super Formula tavalyi második helyezettjére, Rikuto Kobayashira lehet még érdemes figyelni (aki nem rokona Kamuinak). Ryo Hirakawa a Haas tesztpilótájaként idén szabadedzéseken is vezetett már, de 31 éves kora miatt reálisan ő nem szövögethet már álmokat hosszú F1-es versenyzői karrierről.
Valószínűleg soha nem fog eljönni az a nap Michael Schumacher életében, amikor megszűnik a nyilvánosság kíváncsisága iránta, noha már tizenegy és fél éve történt síbalesete óta nem mutatkozott. A The Telegraph most állítása szerint új információt gyűjtött a hétszeres világbajnok legszűkebb bizalmas körének tagjairól.
Több mint egy évtized telt már el a 2013 decembere, a tragikus méribeli baleset óta, de a közvélemény, és különösen az F1 régebbi rajongói, akik még látták őt versenyezni, továbbra is izgatottan csipegetnek fel minden információmorzsát, amit a bulvármédia – hiteles információkból vagy sem – kiderít Schumacherről. Különösen nehézzé teszi ezt az, hogy a család már nem érzi kötelességének, hogy frissítéseket adjon az 56 éves legenda állapotáról – legutóbb a róla készült 2021-es dokumentumfilmben beszéltek nyilvánosan a hozzá fűződő érzelmeikről, és egy technikai újságíró friss értesüléseialapján nem is számíthatunk többé ilyesmire.
Schumachert a közvetlen családtagjain kívül csak egy nagyon szűk kör látogathatja személyesen, és köztudott, hogy közöttük van két korábbi főnöke és kollégája, Jean Todt és Ross Brawn, akik időnként beszéltek is a némettel együtt töltött időről. Olykor viszont olyan személyek is megnyilatkoznak Schumacher jelenlegi élethelyzetéről, akik nincsenek ebben a bizalmi körben, ezen kijelentéseket pedig már érdemes gyanakodva fogadni. Emlékezetesen nagy port kavart például, amikor 2020-ban Flavio Briatore korábbi felesége, Elisabetta Gregoraci egy tévéműsorban arról beszélt, hogy ő tudja, ki az a három ember, akik látogatási engedélyt kapnak Schumachernél.
A The Telegraph friss cikke szerint valóban hárman vannak a korábbi F1-es kollégái közül, akik részesülnek ebben a kivételes lehetőségben. Maga Briatore éppen nemrég árulta el, hogy nem ő az a bizonyos harmadik személy, ő szívesebben emlékszik úgy Schumacherre, ahogyan legutóbb, még vidáman látta őt. A brit lap viszont állítólag megtudta, hogy Todt és Brawn mellett Gerhard Bergernek van még belépési engedélye Schumacherék svájci rezidenciájára az F1-es paddock korábbi tagjai közül. Az osztrák versenyző ugyanis szintén régre visszanyúló, szoros kapcsolatot ápol a családdal. A most 65 éves Berger 1997-es visszavonulásáig versenyzett egy mezőnyben Schumacherrel, bár csapattársak sohasem voltak, 1996-ban viszont egymást váltották, amikor a német a Benettonból a Ferrariba ült át, az osztrák pedig a Ferrariból a Benettonba.
Mint arról beszámoltunk, Molnár Martin magyar autósport-történeti sikert ért el a brit F4 negyedik fordulójában, a Virtuosi Racing pilótája Thruxtonban ugyanis megszerezte autóversenyzői pályafutása első győzelmét, ami egyben az első magyar győzelem FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban.
Martin a bajnoki összetett második helyéről várhatta az idei negyedik versenyhétvégét úgy, hogy az első három forduló mindegyikén szerzett legalább egy dobogós helyezést. A győzelem azonban még hiányzott, így a Virtuosi Racing magyarja abban bízott, hogy Thruxtonban végre elsőként szelheti át a célvonalat.
Az már a hétvége kezdetén látszott, hogy Martin tempója megvan a jó eredmény eléréséhez, hiszen a pénteki szabadedzések közül az egyiket az első, a másikat a második helyen zárta. A szombati, felszáradó pályán rendezett időmérőn ezután az első helyre katapultálta magát, és a hajrára fordulva is az övé volt a legjobb köridő, ám végül két riválisa beférkőzött elé, így 3. lett. Mivel a második leggyorsabb körök rangsorában is ezt a helyezést ért el, az első futam rajtját is innen várhatta.
Azt a rajtot, amelyet úgy kapott el, hogy már az első kanyar előtt az élre állt, majd többé vissza sem nézett: leggyorsabb kört és folyamatosan lila szektorokat repesztve hamarosan 2,5 másodpercre szakította le a 2. helyezettet, amikor egy baleset miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt. Martint azonban nem zökkentette ki a kényszerszünet, az újraindítás után magabiztosan megtartotta a vezetést, majd egy biztonsági autós fázis bebiztosította az első helyét, lévén ezután már nem engedték ismét útjára a mezőnyt.
Martin, amint elsőként szeli át a célvonalat / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Jó érzés, hogy végre megszereztem az első győzelmemet, és nem kell azzal foglalkoznom, hogy a sok második és harmadik hely után mikor állhatok végre a dobogó tetejére. A pénteki szabadedzésektől kezdve jó volt a tempónk, ami megadta az alaphangot az időmérőre. Majdnem összejött az első pole pozícióm, hiszen sokáig az élen álltam, ezért kicsit bosszantott, hogy végül csak a harmadik időt értem el, és az is, hogy az utolsó körömben hibáztam egyet, de ezen már felesleges bosszankodni.”
„Az első futamon jól rajtoltam, és már az első kanyarba elsőként fordultam, utána pedig megabiztosan tudtam menni az élen. Amikor félbeszakították a futamot, tisztában voltam vele, hogy nem kell az eredeti rajtsorrendben újra rajtolnunk, mert már megtettünk elég kört, ezért nem zavart különösebben a piros zászló. A kényszerszünet alatt viszont elkezdett cseperegni az eső, ami nem könnyítette meg a dolgomat, hiszen az élen haladónak ilyenkor nincs referenciája, és vakon kell belőnie, hogy milyenek a tapadási viszonyok. Az újraindítás utáni első köröm azonban jól sikerült, utána pedig a biztonsági autós fázis lényegében véget vetett a versenynek” – összegzett a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
Martin a fordított rajtrácsos második futamot a 10. helyről kezdhette a szakadó esőben, és végül két helyet javítva a 8. pozícióban futott be, azaz egy pontot itt is szerzett. „Semmit nem láttunk. Követtem az előttem levő autó esőlámpáját, és bíztam benne, hogy ő a pályán marad, mert azt sem láttam, hogy hol vannak a fehér vonalak” – jellemezte a mostoha körülményeket.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Martin az első futam után átvette a vezetést az összetettben, de a második futamot követően visszacsúszott a második helyre, viszont a hétvége előtti 9-cel szemben most csak 5 pont a hátránya az éllovassal szemben. Viszont ez a tény is arra ösztönzi, hogy már most a következő feladatra koncentráljon.
„Messze még a szezon vége, a bajnoki címet pedig még nem nyertem meg, úgyhogy a hátralevő futamokon is ugyanolyan lendülettel és elszántsággal kell versenyeznünk, mint eddig. Természetesen örülök az első győzelmemnek, de ez csak egy hosszú út következő lépcsőfoka, amit követnie kell majd az újabbaknak. Az lesz a célunk, hogy a folytatásban minél több versenyt nyerjünk, kezdve a holnapi harmadik futammal, és megpróbáljunk ellépni a pontversenyben” – tekintett előre.
Csapatmunka eredménye a siker
Az, hogy miután tavaly Martin lett az első magyar autóversenyző, aki dobogós helyezést ért el FIA által felügyelt F4-es bajnokságban, most az első győzelem is az ő nevéhez fűződik, természetesen nem jöhetett volna létre az őt körülvevő csapat, illetve mindenekelőtt az őt a kezdetektől fogva támogató szülei nélkül.
Martin pályafutásának előmenetelét 2021 óta pedig a Motorsport Talent Management is segíti, Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója ráadásul szintén a helyszínen izgulhatta végig az első győzelmet hozó versenyt.
„Eléggé érzelmes nap volt a mai, sok minden eszembe jutott a múltból és az idáig vezető útról. Nagyon boldog vagyok és büszke Martinra, a csapatra, és mindenkire, aki hozzájárult ehhez a sikerhez. És különösen a szüleire, Csillára és Zolira, akik nélkül ez nem jöhetett volna létre, valamint Kiss Pál Tomira (a MOTAM sportszakmai vezetőjére), aki rengeteget dolgozott az elmúlt évben, és természetesen Sebestyén Petire, aki a Fit4Race részéről szintén nagyon sokat tesz azért, hogy Martin a lehető legjobb állapotban legyen. Szeretném megköszönni a támogatóinknak is a segítséget, külön kiemelve a One Magyarország Zrt.-t, akik nélkül nem lehetnénk itt. Óriási köszönet nekik is.”
Martin és szülei az első helyért járó serleggel / Fotó: Sulyok István / StreetCat Media
„Az első három versenyhétvégén nem tudtam részt venni, mert volt egy térdműtétem, de nagyjából egy hete beszéltem Martinnal, hogy most már nagyon érik az első győzelem. Rendes tőle, hogy megvárt vele. A viccet félretéve: 16 évesen a világ egyik, ha nem a legerősebb F4-es bajnokságában küzd a bajnoki címért, miközben topversenyzővé vált, ami minden magyar motorsportszerető embert büszkeséggel tölthet el. Visszük a magyar motorsport és az ország jó hírét, amire büszke vagyok. Nagy céljaink vannak. Ez egy mérföldkő volt, aminek örülünk, de megyünk tovább: szeretnénk megnyerni a bajnoki címet és eljutni a Forma–1-be.”
Molnár Martinra Thruxtonban még egy futam vár a hétvégén, azt magyar idő szerint vasárnap 14 óra 40 perctől rendezik. Erről a versenyről élő közvetítés ITT, a hétvége részletes eredményei ITT, élő eredménykövetés pedig ITT érhető el.
Max Verstappen fokozatosan lett egyre frusztráltabb a Spanyol Nagydíjon, az utolsó cseppet a poharában pedig az jelentette, amikor a Red Bull George Russell elengedésére kérte. Most mutatkozott meg markánsan, mekkorát veszítettek a tavaly távozó szakemberrel?
Ki-ki vérmérséklete vagy elvei szerint eldöntheti, hogy Max Verstappen olcsón megúszta-e, amiért a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, de az biztos, hogy sem magának, sem a csapatának nem tett jót a később általa is „helytelennek” titulált megmozdulással. Azt ugyanakkor szintén nem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull elkerülhette volna, hogy a négyszeres világbajnok elboruljon, hiszen a címvédő attól gőzölt be végérvényesen, hogy mérnöke Russell elengedésére kérte.
Persze Verstappenben fokozatosan nőtt a frusztráció onnantól kezdve, hogy a biztonsági autós fázis alatt kemény gumikat kapott, és tudta, hogy az újraindításnál rendkívül nehéz dolga lesz. Ezután meg is csúszott az utolsó kanyar kijáratán, majd az őt támadó Charles Leclerc-rel összeért a célegyenesben, aztán pedig rögtön érkezett az egyes kanyarban Russell és kikergette őt a bukótérbe.
Verstappen rögtön rádiózott mindkét esetről, és természetesen ahogy azt ilyenkor bármelyik pilótától hallhattuk volna, egyikben sem magát látta vétkesnek. A felügyelők pedig neki adtak igazat, hiszen utólag őt és Leclerc-t is felmentették a célegyenesben történtek kapcsán, illetve kijelentették, hogy Verstappen nem szerzett jogosulatlanul előnyt azzal, hogy átvágott a bukótéren Russell támadása után. Magyarán a Red Bullnak nem lett volna szükséges a Mercedes versenyzőjének elengedésére kérnie, mert nem kapott volna büntetést.
Christian Horner, a bikás istálló csapatfőnöke éppen ezért a nagydíj után felvetette, hogy az ilyen esetekben jól jönne gyors ítélet a felügyelők vagy a versenyigazgató részéről (noha utóbbi nem része a vitás szituációk kivizsgálásának).
„Ilyen esetekben jó lenne, ha a versenyigazgató bíróként vagy azt mondaná, hogy »Játsszatok tovább«, vagy azt, hogy »Vissza kell adnotok a pozíciót.« Nagyon nehéz a csapatnak szubjektív módon megpróbálni döntést hozni, mert a múltbéli precedensekre támaszkodik. Megnézed, hogy mi történt, majd próbálod előre megjódolni, hogy mit gondolnak a felügyelők és a versenyigazgató. Szerintem a csapatok javára válna, ha ilyen esetekben a versenyigazgató hozna döntést és közölné, hogy »Vagy visszaadod a helyet, vagy büntetést kapsz« ahelyett, hogy megpróbáljuk kitalálni, mit fognak tenni a felügyelők” – idézi Hornert a The-Race.com.
Horner azonnali segítséget szeretne az FIA-tól a versenyek alatt / Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel a 2021-es abu-dzabi botrány után megszüntették a versenyigazgató és a csapatok közötti közvetlen kommunikációt, a Red Bull ha akarta volna, sem tudta volna megkérdezni a versenyigazgatótól, hogy mitévő legyen, és valószínűleg ha meg is tudta volna, akkor sem kapott volna egyértelmű választ, hiszen a felügyelőknek időbe telik megvizsgálni a rendelkezésükre álló felvételeket.
Horner arra is kitért, hogy a jelenleg érvényben levő versenyzési irányelvek magukban hordozzák az olyan támadásokat, amelyek során a pilóták csak arra figyelnek, hogy a kanyarcsúcsponton az ő autójuk legyen előrébb.
„A szabályok jelenleg olyanok, hogy mindent az dönt el, hol van az első tengelye az autódnak. A versenyzők ismerik a szabályokat, és aszerint játszanak. A kérdés az, hogy George uralta az autóját abban a pillanatban? Bevette volna a kanyart? Számos esetet láttunk az idén, amelyekben büntettek. Ebben az esetben láttuk, hogy a felügyelők jegyezték, majd vizsgálni kezdték, és a következő, amire számítasz, hogy jön a büntetés. Ezért döntöttünk úgy, hogy »Oké, tudjátok mit, visszaadjuk a pozíciót«” – közölte Horner még akkor, amikor nem volt hivatalos döntés az esetről.
Verstappen a korábbi sportigazgatóval nyugodt maradhatott volna?
Persze egy dolog, hogy Horner több segítséget szeretne verseny közben az FIA-tól, de a szabályokat elolvasva azért jó esély volt rá, hogy Verstappent felmentő döntés születik. Persze érhető az az érvelés is, hogy mivel a biztonsági autó miatt nagyon egyben volt a mezőny, a Red Bull inkább bukott egy pozíciót, mint egy esetleges büntetéssel többet, azt meg nyilván nem tudhatták előre, hogy az elengedéssel kihozzák Verstappenből a vidámparkban idegből dodzsemező gyereket.
Wheatley (jobbra) már a Saubert erősíti / Fotó: Andy Hone/LAT Images
Mégis felvetődik a kérdés, hogy amennyiben az energiaitalos csapatot 2006-tól 2024-ig segítő, jelenleg már a Sauber csapatfőnöki pozícióját betöltő Jonathan Wheatley a Red Bull bokszfalán ült volna Barcelonában, vajon akkor is arra utasították-e volna a hollandot, hogy engedje el Russellt. Különösen annak tükrében érdekes ez a gondolatkísérlet, hogy az első körben Nico Hülkenberg ugyanúgy levágta a kanyart és a menekülőúton tért vissza, mivel őt is leszorították, ám a Sauber az eset elemzése után úgy döntött, hogy a német nem adja vissza a helyet, és végül nem is kapott büntetést.
„A csapatok igazán profik. Biztos vagyok benne, hogy kapnak iránymutatást. Jól megnéztük, hogy mi történt az egyes kanyarban. Ha bármilyen kétségünk lett volna, talán másként kezeljük a helyzetet, de nagyon magabiztosak voltunk azt illetően, hogy mi történt. A bíráskodás nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben. Az FIA igazán jó munkát végez ezen a téren, de ez egy folyamat. És továbbra sem gondolom, hogy láttam két teljesen egyforma előzést” – mondta Wheatley a verseny után.
Molnár Martin történelmi sikert ért el a brit Forma–4 idei negyedik versenyhétvégéjén, Thruxtonban, amikor első magyarként futamot nyert FIA által ellenőrzött F4-es bajnokságban.
A Virtuosi Racing 16 esztendős pilótája az összetett második helyén állva készült a hétvégére, és amellett, hogy szerette volna folytatni dobogós sorozatát (az eddigi három forduló mindegyikén szerzett legalább egy dobogós helyezést), az első futamgyőzelem lebegett a szemei előtt.
Martin már a szabadedzéseken is remek tempót diktált, hiszen a pénteki első edzésen az első, a másodikon pedig a második helyen zárt. Ezután a szombati időmérőn úgy tűnt, megszerezheti pályafutása első pole poízcióját, hiszen a kvalifikáció hajrájára fordulva az ő neve szerepelt az első helyen, ám az utolsó pillanatban előbb Henry Joslyn, majd Salim Hanna is megelőzte.
Mivel a legjobb körök mellett a második legjobb körök rangsorában is 3. lett, az első futam rajtját ebből a pozícióból várhatta. Sokáig azonban nem maradt itt, hiszen rögtön az első körben az élre állt, majd rohamtempóban, folyamatosan abszolút legjobb szektoridőket repesztve kezdte magáról lerázni a 2. helyre felkapaszkodó Leo Robinsont.
Martin az élen / Fotó: Jakob Ebrey Photography
Természetesen ilyenkor jött volna jól egy eseménytelen, sárga zászlós megszakítás nélküli futam, de mint a legtöbbször az F4-es versenyeken, ez most sem valósult meg, sőt, amikor már jóval 2 másodperc fölé nőtt Martin előnye, egy baleset miatt piros zászlóval félbeszakították a küzdelmet.
Némi kényszerszünet után a futam a biztonsági autó mögött, 10 percre csökkentett versenyidővel indult újra, amikor pedig elengedték a mezőnyt, már kevesebb mint 8 percet mutatott az óra. Ami Martint illeti, gond nélkül megtartotta az első helyet, majd az első körben leggyorsabb kört elérve 2 és fél tizedet vert Robinsonra.
Ekkor azonban ismét beküldték a biztonsági autót, amely egészen a versenyidő lejártáig a pályán maradt, ezzel bebiztosítva a történelmi magyar sikert, amely egyben Molnár Martin első győzelme autóversenyzőként.
Az ezzel az eredményével a pontverseny élére álló (120 ponttal vezet a 118 pontos McLaughlin előtt) Martinra még két futam vár a hétvégén, ebből egy szombaton, egy vasárnap. A szombati, fordított rajtrácsos futam magyar idő szerint 17:15-kor rajtol, Martin pedig a 10. helyről várhatja a lámpák kialvását.
A thruxtoni versenyhétvége részletes eredményei ITT, élő eredménykövetés pedig ITT érhető el.
Mulatságos jeleneteket örökített meg egy TikTok-felhasználó a Leclerc-testvérekről.
Családi esküvőn vett részt Charles Leclerc a Spanyol és a Kanadai Nagydíj közötti kéthetes szünetben. A Ferrari monacói versenyzőjének bátyja, Lorenzo Tolotta-Leclerc vette el feleségül menyasszonyát, Dr. Charlotte Di Pietrót. Az eseményről több fotó is megjelent a közösségi médiában.
Az ifjú pár:
Forrás: Alexandra Saint-Mleux Instagram
Középen Charles és Lorenzo, mellettük a jobb szélen Arthur Leclerc:
Forrás: Lorenzo-Tolotta Leclerc Instagram
A TikTok-ra pedig felkerült egy mulatságos videó is arról, ahogyan Charles és párja, Alexandra Saint-Mleux egy ezüst színű Ferrari Purosangue-val elhajt az eskövő helyszínéről, nem sokkal később pedig megjelenik a Arthur, Charles öccse, és tanácstalanul téblából fel-alá. Ezután a jelenleg az IMSA-ban és a GT World Challenge-ben egy GT3-as Ferrarival versenyző, az F1-es Ferrari istálló fejlesztőpilótájaként is tevékenykedő Arthur telefonál egyet, majd feltűnik az úton a visszatérő báty, aki a jelek szerint elfelejtette, hogy az öccsét is haza kell vinnie.
Lewis Hamilton küszködik, aminek csak részben a Ferrari az oka. A hétszeres világbajnok látszólag abban reménykedik, hogy majd jövőre minden jobb lesz, de a háromszoros F1-es futamgyőztes szavai más sugallnak.
A kínai sprinten elért első helyet és a miami sprinten szerzett dobogót leszámítva Lewis Hamilton számára eddig a küszködésről szól az idei szezon, és még azt sem lehet elmondani, hogy a hétszeres világbajnok helyzete fokozatosan javulna, hiszen a legutóbbi futamot, a Spanyol Nagydíjat követően kijelentette, hogy még soha nem volt ennyire rossz versenye.
Hamiltont olyannyira megviselte, hogy Barcelonában nem volt meg a tempója, ami miatt már a futam elején el kellett engednie Charles Leclerc-t, majd a hajrában még Nico Hülkenberg is megelőzte, hogy szűkszavú interjúkat adott a leintés után, az egyik miatt pedig még bocsánatot is kért a Sky Sports riporterétől.
Hamilton küszködése nyilvánvalóan összetett problémákra vezethető vissza, hiszen az idei Ferrari sem mondható éppen tökéletesnek, a csapat pedig továbbra sem találja az okait az egykörös tempója hiányának. Charles Leclerc azonban mégis rendszeresen jobb teljesítményre képes a 40 esztendős britnél, aki már többször is lemondón nyilatkozott arról, hogy az idén bármilyen javulás be fog következni az ő oldalán.
A Ferrari ugyanakkor nem engedheti csak úgy el a 2025-ös szezont, hiszen a konstruktőri pontversenyben 165 ponttal a második helyen áll a 197 pontos McLaren mögött. Hamilton azonban Spanyolországban kijelentette, szólni fog Maranellóban, ha úgy érzi, már nincs értelme az SF-25-össel vesződni.
„Nem tudom, hogy milyen fejlesztéseink érkeznek még, de egy ideje már nem vetettünk be újítást. Megyünk előre azzal, amink van, de még éppen időben azt fogom mondani, hogy »Koncentráljunk a következő évre.« Az idén építjük az alapokat, tanulunk az eszközeinkről, a struktúráról, a folyamatainkról, és élesítjük azokat, hogy amikor elkezdődik a következő szezon, olyan autónk legyen, amilyet igazán akarunk” – idézi őt a RacingNews365.com.
Azért Hamilton ezután hozzátette, nem ő dönt ebben a kérdésben, csak javaslatot adhat, de ismét hangsúlyozta, hogy 2026-ban nagyobb esélyekkel szállhatnak harcba a vb-címekért. „Ez nem tőlem függ, és dolgozunk a következő évi autón. Hogy már 100%-ban arra koncentrálunk-e, vagy nem, arról nem beszélhetek, de jelenleg a következő évi bajnokság az, amelyik nyílt. Az ideit sokkal nehezebb megnyerni, de még nem zárult le.”
Ez már a végjáték?
Hamilton teljesítményével kapcsolatban nagy kérdés, hogy lesz-e még ennél lényegesen feljebb akkor, ha a Ferrari tényleg vb-címre alkalmas autót tud adni alá, vagy ebben az esetben Charles Leclerc fogja learatni a babérokat. Hiszen azt már a Mercedesnél töltött utolsó időszakában látni lehetett, hogy a hétszeres világbajnok egy körön sebezhető, így joggal vetődik fel a kérdés, hogy a gondjainak egy részét az ő hanyatlása okozza.
Fotó: Ferrari
Így véli Johnny Hebert, aki szerint hasonló történik Hamiltonnal, mint ami a sportág legnagyobbjai közül többekkel is megesett.
„Úgy tűnik, Hamilton elveszett, igazán elveszett. Nem tudom, hogy a nyers tempója, amely a karrierje során végig megvolt, megvan-e még. Azt gondoltam, hogy a puszta képességeivel képes lesz bármilyen, autóval kapcsolatos problémát elfedni, de úgy tűnik, hogy gödörben ragadt. Nem jó ezt látni” – idézi a háromszoros futamgyőztes a GPBlog.
„Ugyanakkor nem előszür látunk ilyesmit. Nigel Mansell 1992-ben világbajnok lett, 1993-ban Amerikában versenyzett, majd 1994-ben visszajött és többé nem működött neki. Aztán ez megtörtént Michael Schumacherrel is, amikor a szünete után visszatért, és már nem volt ugyanaz a Schumacher, aki azelőtt. Mindig eljön az ember karrierjében a csúcspont, majd annak a vége. Nem szép ezt látni.”
Herbert hozzátette, hogy a Ferrari sem tökéletes, ami szintén visszavetheti Hamiltont, de Leclerc akkor is jobb nála.
„Volt néhány rossz döntés a Ferrari stratégiájában és rossz kommunikáció a rádióban. Hamilton és a mérnöke között nincs meg az a szinergia, amire [Hamiltonnak] szüksége van. A kínai sprintfutam óta nem találta meg a komfortzónáját. A sport nagyjai a csúcson képesek a legtöbbet kihozni az autójukból. Max Verstappen ezt teszi jelenleg, Hamilton viszont látszólag már nem tudja kihozni belőle azt a pluszt, amire szüksége lenne. Nem fogja megérteni, hogy miért van ez, mert úgy fogja érezni, hogy képesnek kellene lennie erre. De Leclerc jobban teljesít egy ugyanolyan autóban. Ő tovább fog fejlődni és ő irányítja a Ferrar jövőjét, ő az a fickó, akire támaszkodhatnak. A Ferrari jelenleg nem támaszkodhat Lewis Hamiltonra. Borzasztó kimondani, de ez az igazság.”
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) erős hangvételű közleményt tett közzé azok után, hogy a Forma–2-ben versenyző Alex Dunne olyan mértékű zaklatásnak volt kitéve, hogy inkább törölte a közösségi oldalait a telefonjáról. A probléma persze nem új, és kérdés, hogy ettől megoldódik-e.
A McLaren-junior Dunne jelenleg az F2 éllovasa, Monacóban azonban nem alakult jól a főversenye, hiszen az első kanyarban ütközött Victor Martinsszal, ami 11 autós tömegbalesetet idézett elő. Az ART pilótája ezek után pedig még inkább ráirányította az őt meglökő Dunne-ra a világ figyelmét azzal, hogy a szintén kieső Pepe Martínak a bokszutcában, kamerák előtt a riválisára utalva azt ecsetelte, hogy „Azt hiszi, ő Max Verstappen!”
Dunne egy héttel később, Barcelonában sírva mesélte el a sajtótájékoztatón, hogy miután posztolt a közösségi médiában, mekkora gyűlöletcunami zúdult rá.
„Sok mindent kaptam Monaco után. Normál esetben nem olvasok ilyesmit és nem idegeskedek miatta, de most nagyjából egy órával a verseny után minden közösségi média alkalmazást töröltem a telefonomról, mert soha életemben nem kaptam ennyire rossz üzeneteket. A nagy része nagyon-nagyon rossz volt és eléggé felzaklatott.”
Dunne mellett Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is kiállt.
„Ha a többszörös világbajnokokat nézzük, átéltek olyan helyzeteket, amelyek nagyon fontosak voltak abból a szempontból, hogy finomhangolják azt, ahogyan versenyeznek. Jót beszélgettünk Alexszel, hogy megerősítsük a támogatásunkat a tehetsége, a sebessége és a bajnoki hadjárata iránt. Mindig is nagyon érett személyt láttunk benne” – mondta az olasz, majd megdicsérte Dunne-t a barcelonai sprintfutamon nyújtott teljesítményéért.
„Rá kell ébrednünk, hogy nehéz világban élünk, amelyben az emberek mindenfajta alap és hozzáértés nélkül megtámadhatják a másikat – folytatta Stella. – Teljes mértékben Alex mögött állunk, nemcsak a pályán, hanem azon kívül is. Együttéreztem vele, miközben nagyon büszke is voltam rá azért, ahogy reagált, hogy természetes volt. De mindannyiunknak el kell gondolkozni, nekem is az általános felelősségünk kapcsán, és nektek is, srácok, akik a tollat forgatják. Biztosra kell mennünk, hogy bármit is csinálunk, megpróbáljuk elkerülni az ellentmondásos helyzeteket. Ezzel nem az Alex-szel történtekre gondolok. Nem tudom, mit írtak róla a médiában, csak azt, amit a kommentekben. Csak szeretnék felelősségteljes gondolkodásra ösztönözni.”
Dunne a barcelonai F2-es sprintfutamon a 19. helyről rajtolva lett második:
És nemcsak Stella, hanem az FIA is szeretné ezt megtenni, ezért az Egységesen az online zaklatás ellen nevű kampányának keretein belül közleményt adott ki a történtek miatt.
„A csapataink és pilótáink nevében, az F1, az F2, az F3 és az FIA határozottan elítéli az online bántalmazás bármilyen formáját. Továbbra is tenni fogunk ellenek és jelentjük a zaklatás a közösségi média felületein. Akár szurkoló vagy, akár a motorsportos világ tagja, mindannyiunkat a szenvedély vezérel. Ennek az egésznek a szívében pedig emberek vannak. Mindenkit arra biztatunk, hogy legyen tisztelettel a sportolók és csapatuk iránt.”
Hogy a bántalmazó kommentek jelentgetése a Facebooknak, Instagramnak, X-nek visszaszorítja-e a minősíthetetlen módon viselkedő rajongókat, az persze erősen kérdéses, de jelenleg nem igazán van más eszköze az FIA-nak, mint ez, illetve a folyamatos edukálás, hogy olyan környezetet alakítsanak ki, amelyben a szurkolói közösség veti ki magából azokat, akik ilyesmit tesznek.
Az online zaklatás az F1-ben is rendszeresen jelen van, az idén Jack Doohant és Tsunoda Yukit találták meg eddig a legdurvábban:
