Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Russellnek új elmélete van Hamilton ferraris gondjairól

    Russellnek új elmélete van Hamilton ferraris gondjairól

    Tavalyi csapattársa, George Russell biztos benne, hogy Lewis Hamilton még mindig képes csúcsteljesítményt nyújtani az F1-ben, a Ferrarival való gyengélkedését pedig nem annak tudja be, hogy képtelen ráérezni az autóra, inkább annak, hogy a teljesítményhiánya miatt túlerőlteti azt.

    Az éveken át domináns Hamilton eredményességében 2022-től, a szívóhatású autók érkezésével állt be törés, de azt csak az idő fogja megmondani – vagy egy napon talán ő maga –, hogy az új szabályrendszer szerint épülő autók kevésbé passzolnak a stílusához, vagy tényleg csak az a helyzet, hogy az előző három évben a Mercedes, idén pedig a Ferrari képében éppen olyan csapatoknál versenyez, amelyek saját technikai lemaradásuk miatt nem tagjai a legszűkebb élmezőnynek.

    Hamilton az új szabályrendszer érkezése óta mindössze két futamot nyert, tavaly a Brit Nagydíjon tényleg nagyszerű versenyzéssel idézte meg régi önmagát, illetve a Belga Nagydíjon megörökölte az első helyet a súlylimit megsértése miatt kizárt Russelltől. Idén a sanghaji sprintverseny megnyerésével villant, de ezt a formáját azóta nem tudta előhívni, a hétvégék nagy részén elmarad a tempója Charles Leclerc-étől, még ha ez olykor olyan balszerencsés események miatt is történik, mint egy rossz helyen lévő mormota.

    A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    A hétszeres világbajnok rendszeresen emlegeti is a Ferrari és korábbi autói közötti vezetéstechnikai különbségeket a látványtalan formájának okaként, bár korábbi csapattársa, Russell szerint valójában ő is ugyanazzal a problémával küzd, mint a többi pilóta, akik nem a McLarenben ülnek: egyszerűen túlerőltetik az autót az utolsó utáni századmásodpercekért folyó kétségbeesett harcban.

    „Ha valaki hétszeres világbajnok, akkor a győzelmen kívül minden más vereségnek érződik, ilyenkor pedig alighanem önmagát és a csapatát is túlhajtja, próbál az autó képességei felett teljesíteni – ez viszont könnyen kontraproduktív lehet. Tavaly még testközelből láthattam, hogy amikor a csúcsformáját nyújtotta, kemény ellenfél volt, és elképesztően vezetett” – fogalmazott Russell, akit a Motorsport Week idéz.

    „Láthattuk ezt tőle tavaly Silverstone-ban és idén Kínában is. Tudjuk, hogy képes rá, de jelenleg mindannyiunk számára frusztráló az a helyzet, hogy hacsak nem a narancssárga autóban ülünk, nagyon csekély az esélyünk a győzelemre.”

    Russellnek a Kanadai Nagydíjon éppen sikerült áttörnie az üvegplafont és megnyernie a versenyt a Mercedesszel – ezzel Max Verstappen után a második pilóta lett a szezonban, aki le tudta győzni a McLareneket.

    „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

  • Michelisz túlélte a monzai defektkáoszt és megszerezte idei első győzelmét

    Michelisz túlélte a monzai defektkáoszt és megszerezte idei első győzelmét

    Gyenge szezonkezdetét maga mögött hagyva Michelisz Norbert a dobogó tetején ünnepelt a TCR World Tour monzai hétvégéjének első versenyén, miután több közvetlen üldözőjét is defekt vont ki a harcból.

    A magyar versenyző dobogó nélkül zárta az első két versenyhétvége összesen hat futamát, s általában véve a Hyundai is gyengélkedett, amiben csak Néstor Girolami egy valenciai győzelme jelentett némi reménysugarat.

    A monzai hétvégére azonban fordultak az erőviszonyok és a Hyundai a Lynk & Co és a Honda előtt találta magát az egykörös tempóban: Michelisz megszerezte a pole-t az első versenyre, mögé pedig csapattársa, Azcona kvalifikált.

    A rajtnál Michelisz megtartotta a vezetést, a két Hyundai közé azonban beférkőzött Aurélien Comte a Cuprával. A francia versenyző az első körökben nagy nyomást helyezett az éllovasra, az egyenesek végén rendre tapadt Micheliszre és ki-kinézett mögüle, a 4. körben azonban lendületet veszített, amikor a Lesmo 2 kijáratánál két kerékkel lecsúszott a kavicságyra.

    Az igazán nagy csapás viszont csak pár pillanattal később érkezett Comte számára, amikor a célegyenesben defektet kapott, ami miatt fel is adta a versenyt. Ezzel Micheliszről lekerült a közvetlen nyomás, ám mivel Comte esetét valódi defektcunami követte a pályán, innentől senki nem lehetett biztos a helyezésében. Szintén a bal oldali kerekeinek egyikén kapott defektet Santiago Urrutia, a második helyen haladó Azcona és Ruben Volt is.

    A második helyre Yann Ehrlacher, a harmadikra pedig Thed Björk jött fel így, de ők nem kerültek támadási közelségbe a magyar versenyző mögött, akinek így nem volt szüksége a kerékvetők intenzív használatára, s a defektet elkerülve elsőként ért el a kockás zászlóig a Lynk & Co két versenyzője előtt.

    Az időmérő és az első futam megnyeréséért kapott 45 ponttal a címvédő magyar pilóta feljött az ötödik helyre a bajnoki tabellán, Ehrlacher viszont tetemes előnnyel vezet az élen.

    A monzai hétvégén két versenyt rendeznek, a másodikra vasárnap 11:40-es kezdéssel kerül sor. Ott Michelisz a fordított rajtrács értelmében a 10. helyről indul majd.

    Michelisz Norbert és Molnár Martin is versenyzik a hétvégén, mutatjuk az időpontokat

  • Az év beteljesülése: botrányhős pilótájával nyert a legkisebb csapat

    Az év beteljesülése: botrányhős pilótájával nyert a legkisebb csapat

    Meglepetésgyőztes a Formula E jakartai futamán: Dan Ticktum negyedik szezonjában révbe ért, először nyert versenyt az elektromos sorozatban, míg csapata, az egy évtized után tért vissza a dobogó tetejére – azóta már hatodik különböző nevét viselve.

    Nehéz körülmények fogadták a mezőnyt az indonéz fővárosban, ahova egyversenyes hétvégére érkezett a sorozat: az éjszakai eső nyomán az edzésen vizes, majd az időmérőn és a futamon rendkívül poros pályával kellett megbirkózniuk, s mivel csak az ideális ív volt valamelyest tiszta, az előzés ezúttal még támadó móddal sem volt gyerekjáték.

    A pole-t Jake Dennis szerezte meg az Andrettivel, miközben a tabellát gigantikus előnnyel vezető Oliver Rowland csak a mezőny második felébe kvalifikált, ám a látványtalan sanghaji hétvége után bőven belefért neki még egy gyengébb futam, főleg úgy, hogy a Porsche pilótái sem voltak az élmezőnyben.

    A verseny legfőbb beszédtémát szolgáltató pillanata az első helyért zajló előzés során történt: Nyck de Vries támadó móddal elment Dennis mellett a célegyenesben, ám túl korán vágott be elé, ezzel egyszerűen leszakítva az Andretti első vezetőszárnyát – a törmelékek miatt pedig jött a biztonsági autó.

    A 2021-es vb-címe óta első győzelmét hajszoló De Vries ezen esélyei el is szálltak, amikor 10 másodperces büntetést kapott a hibájáért, de az újraindítást követően műszaki hiba miatt hamarosan ki is esett. Néhány pillanaton belül meghibásodások egész sora következett ekkor: az egyik Maserati megállt Jake Hughes alatt, a másikkal irányíthatatlanul a falba csapódott Stoffel Vandoorne, és Dennis is a bokszba hajtott.

    Így miután rendeződtek a sorok, már egészen új csata alakult ki az élen: Dan Ticktumot Edoardo Mortara üldözte, de a Cupra Kiro versenyzőjének sikerült ellenállnia a nyomásnak, s elsőként befutva önmaga és csapata számára is nagy jelentőséggel bíró győzelmet szerzett.

    Ticktum az élvonalbeli autósport alighanem legrosszabb renoméval rendelkező alakja, akit tíz évvel ezelőtt egy évre eltiltottak bárminemű versenyzéstől, miután egy juniorszériában bosszúból belerongyolt egy riválisába – nemrég meg is emlékeztünk az esetről a szándékos ütközésekről szóló cikkünkben. A brit 2021-ben csatlakozott az FE sereghajtó csapatához, és három dobogómentes szezon után idén Tokióban már szerzett egy harmadik helyet, most pedig végre felállhatott a legfelső fokra is.

    Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images

    A csapatot idéntől ismerhetjük Cupra Kiro néven, de ennek jogelődje az a China Racing, amellyel az FE legelső szezonjában, a 2014-15-ösben megszerezte a bajnoki címet Nelson Piquet Jr. A brazil azévi két győzelme óta csak egyetlen egy további dobogós helyet szerzett a csapat az idei szezon előtt, miközben NextEV, Nio, ERT és ezek kombinációiból összerakott neveken versenyzett az évek során – és végzett rendre a tabella legalsó helyein. Idéntől megérkezett a csapat életébe a Cupra, saját fejlesztésű hajtásláncukról lemondva a Porsche ügyfelei lettek, miközben kínairól amerikai licencre váltottak. Az előrelépés egyértelműen látszik a szezon kezdetétől fogva, Ticktum már több erős eredményt is szállított, aminek megkoronázása lett ez a győzelem.

    Nem csak Ticktum miatt volt különleges ez a jakartai dobogó: Mortara is 2022 óta először tért vissza rá, s első alkalommal a Mahindra versenyzőjeként, míg a harmadik helyen honfitársa és korábbi DTM-es riválisa, Nico Müller jött be az Andrettivel – Müllernek ez szintén csupán második pódiuma az FE-ben. Valójában a 2., 3. és 4. helyen is svájci versenyző ért célba, ám Sébastien Buemi egy korábbi incidens miatt öt másodperces büntetést kapott, így a nyolcadik pozícióba csúszott a harmadikról, ahol eredetileg befutott.

    Rowland csak a 10. lett, de még az érte járó egy ponttal is növelte előnyét a tabellán a nullázó Pascal Wehrleinhez képest. A Nissan versenyzőjének 69 pont az előnye, amikor már csak négy verseny van hátra a szezonból, s matematikailag akár már a két hét múlva érkező Berlin ePrix első futamán is bebiztosíthatja a címet.

    A Jakarta ePrix végeredménye:

     

    Leoltotta a rajongókat, majd nagy vallomást ígért a káromkodáscunamit büntetés nélkül megúszó versenyző

  • „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

    „Rendelnem kell magamnak egy ilyet!” – Hamilton és Leclerc gyermeki izgatottsággal próbálgatják az új Ferrarit

    A Ferrari két F1-es pilótája végre rátehette a kezét a gyártó legújabb utcai csúcsmodelljére, az F80-asra, s ha már ott ültek a volán mögött, nem is nagyon akarták befejezni a forgatási napot Fioranóban.

    Lewis Hamilton már akkor megállapította, hogy neki szüksége van egy ilyen modellre a saját garázsában, amikor ő maga még nem is vezette, hanem Charles Leclerc kezében volt a kormány. A brit később a valaha volt leggyorsabb utcai autónak nevezte az F80-ast, azok közül, amelyekhez már volt szerencséje.

    Bár a két pilótától csak az autóról áradozó tőmondatokat tudtak bevágni a videóba, itt tényleg nem a szöveg, sokkal inkább a látvány viszi el a show-t: az autó mozgása, és ahogyan a két versenyző valóban élvezi a vezetést.

    Nemrég a Ferrari WEC-csapatának két gyári pilótája, Alessandro Pier Guidi és Nicklas Nielsen is elvitték már az F80-ast néhány körre:

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

  • Az RTL és Molnár Martin együttműködése: médiatámogatás a Forma–1 felé vezető úton 

    Az RTL és Molnár Martin együttműködése: médiatámogatás a Forma–1 felé vezető úton 

    Az RTL Magyarország médiatámogatói együttműködést indított a magyar autósport új reménységével, Molnár Martinnal és menedzsmentjével (MOTAM – Motorsport Talent Management). Az együttműködés célja, hogy a brit Forma–4-es bajnokságban versenyző 16 éves pilóta karrierjét és személyiségét széles körben bemutassa a hazai közönségnek, valamint végigkísérje őt a Forma–1 felé vezető úton. 

    Molnár Martin a 2024-es szezonban berobbant a nemzetközi autósport világába: első F4-es évében ötször állt dobogóra, hétszer nyert az újoncok értékelésében, és nyolcadikként zárta a teljes mezőnyt tekintve. 2025-ben ismét a brit Forma–4-ben szerepel, a rangos Virtuosi Racing csapat versenyzőjeként. Az idei szezonban már történelmet írt: Thruxtonban megszerezte pályafutása első futamgyőzelmét, amely egyben az első magyar diadal is volt a FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban.

     

    A stratégiai partnerség keretében az RTL – mint médiatámogató – magazinműsort indított „Molnár Martin útja a Forma–1-be – A 2025-ös szezon a brit F4-ben” címmel az RTL+ Premium előfizetői számára. A sorozat célja, hogy a nézők közelről követhessék Martin életét: a versenyhétvégéket, az edzéseket, az iskolai és magánélet kihívásait, valamint azokat a kulisszatitkokat, amelyek egy profi autóversenyző útját kísérik.

    Szabó Balázs, tartalmak menedzseléséért felelős vezérigazgató-helyettes, RTL Magyarország: 

    „Az RTL-nél fontosnak tartjuk, hogy ne csak szórakoztassuk, hanem inspiráljuk is nézőinket. Molnár Martin története a tehetségről, a kitartásról és a céltudatosságról szól – ez pedig tökéletesen illeszkedik az RTL értékrendjéhez. Örömmel állunk Martin mellé és büszkék vagyunk arra, hogy hozzájárulhatunk karrierje következő mérföldköveihez.”

    Molnár Martin, Forma-4-es versenyző: 

    „Hihetetlen érzés, hogy Magyarország egyik legnagyobb médiavállalata is támogatja az álmomat. A Forma–1 elérése kemény munka, és óriási motivációt ad, hogy a hazai közönség is velem lehet ezen az úton. Köszönöm az RTL Magyarországnak, hogy segít megmutatni, mit jelent igazán küzdeni a célokért.”

    Őry Tamás, ügyvezető, MOTAM – Motorsport Talent Management: 

    „Martin tehetsége és elkötelezettsége megkérdőjelezhetetlen, de a mai világban egy sportkarrier sikerességéhez ugyanilyen fontos a tudatos médiamegjelenés és márkaépítés. Az RTL Magyarországgal való együttműködés példaértékű a magyar sportéletben, és új távlatokat nyit Martin karrierjében.”

    A médiatámogatás része az RTL stratégiájának, amelyben kiemelt figyelmet kapnak az ifjú tehetségek és az inspiráló magyar sikertörténetek.

  • A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    A Ferrari csapatfőnökének nem Hamilton kérése a legfontosabb

    Lewis Hamilton műszaki újításokra vágyik az autón, a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur azonban más területekre helyezi a fejlődési hangsúlyt.

    Hamilton elmondta már a Kanadai Nagydíj előtt, hogy az észrevételeivel próbálja jobb irányba terelni a Ferrari stábját, és hasonló nyilatkozatokat vélhetően ezután is többször fogunk hallani tőle, mivel a hétszeres világbajnok változatlanul nem érzett rá az autóra. Kanadában sem ment jól, bár az ottani futamon közrejátszott a küszködésében, hogy a verseny elején elütött egy mormotát és megsérült a padlólemeze.

    „Sok dolog javításra szorul, sok dolgot kell megváltoztatni. Tudom, hogy idén nem harcolunk futamgyőzelemért, a bajnoki címért, és ez nem jó érzés – idézte Hamiltont a RacingNews365. – Tudom azt is, hogy egy új csapatnál való munkához alkalmazkodok, az alapokat építjük, és próbálom olyan irányba kormányozni őket, hogy olyan változtatásokat hajtsunk végre, amikkel jövőre az autónkkal képesek leszünk nyerni.”

    „Montrealban a dobogóban reménykedtem, de nem volt jó a teljesítményünk. Remélhetőleg valamikor egy fejlesztéssel erősebbek leszünk.”

    A Ferrari történetének legsötétebb korszakát idézi Hamilton maranellói szezonkezdete

    Vasseur szavai alapján viszont nem biztos, hogy a kérése célba talál, legalábbis azt állítja, hogy nem erre fókuszálnak a Ferrari mérnökei. „Hamarosan érkezik egy fejlesztési csomag, még az angliai verseny előtt, és később talán még egy másik is. De őszintén szólva, sokkal fontosabb, hogy jól hajtsuk végre a versenyeket és mindent kihozzunk az autóból, semmint hogy a teljesítményét fokozzuk” – idézte őt a RacingNews365. A Brit Nagydíj innentől számítva a második állomás a programban, előtte az Osztrák Nagydíjat rendezik.

    „Tudjuk, hogy mivel a szabályrendszer végén járunk, ha újítunk is valamit, azzal század-, és nem tizedmásodperceket nyerünk. Nem jó beállításokkal tizedeket veszthetünk, és korábban nem csak velünk fordult elő, hogy kellett egy-két verseny, mire hozzáigazítottuk az autót az új alkatrészekhez. Inkább arra akarok összpontosítani, hogy jó legyen a kivitelezés, mint hogy az autóban rejlő potenciált növeljük.”

    Vasseur problémáit növeli, hogy az olasz sajtó támadásainak is célpontjává vált.

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

  • Hihetetlen: így játssza az ismert kártyajátékot egy versenyző a volán mögött (videó)

    Hihetetlen: így játssza az ismert kártyajátékot egy versenyző a volán mögött (videó)

    Ha nem is vezetés közben, de az autóban ülve pasziánsszal játszott az IndyCar egyik pilótája, Alexander Rossi.

    Az IndyCar Instagram-oldalán mutatták meg ezt a különlegességet a versenyző fedélzeti kamerájából, ahogy a legutóbbi időmérőn, a Gateway pályán ezzel üti el az időt két etap között. Rossi a jelek szerint külön tabletet kap erre a célra, amelyen bizonyára folytatni szokta a játékot, miután muszáj dolgoznia egy kicsit a pályán.

    Rossi nyolcszor nyert futamot az IndyCarban, ezek egyike az Indy 500 volt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    NTT INDYCAR SERIES (@indycar) által megosztott bejegyzés

  • A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren ismertette, hogyan állnak hozzá a versenyzéshez Norris és Piastri ütközése után

    A McLaren csapatfőnöke tudta, előbb vagy utóbb úgyis eljön az a nap, amikor a versenyzői összeütköznek a vb-címért vívott csata során.

    Kanadában Lando Norris nekiütközött Oscar Piastrinak, de az istálló szerencséje, hogy csak ő esett ki, és a bajnokságot vezető ausztrál pilóta folytatni tudta a futamot. Hasonló, elöl haladó csapattársak közötti csattanásokra találunk példákat a múltból, a McLaren is átélt már ilyen szituációkat, és minden bizonnyal Andrea Stella valamennyire betárazta a válaszát az első olyan alkalomra, amikor neki kell ilyesmit értékelnie.

    „Többször elmondtuk, nem az volt a kérdés, ez bekövetkezik-e, hanem hogy mikor. 2025-ben Kanadában következett be – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke. – Értékeljük, ahogy Lando reagált, feltette a kezét és bocsánatot kért.”

    „Megtanultuk, milyen fájdalmas az ilyen helyzet. Csak erősebbek leszünk ettől, a belső harc és a versenyzéshez való hozzáállásunk szempontjából – mondta. – A versenyzés egyik értéke a szabad küzdelem, ezt próbáljuk alkalmazni és tiszteletben tartani, amennyire lehet, ahelyett, hogy a bokszutcai irányítóközpontból irányítsuk az autóink közötti távolságot.”

    „Ez nem feltétlenül magától értetődő, de igyekszünk minden tőlünk telhetőt megtenni érte. Nem gondolom, hogy a legutóbbi események változtatnak a szemléletmódunkon.”

    Norrist egyébként a felügyelők meg is büntették az ütközésért, de ettől semmilyen hátrányt sem szenvedett, mert az időbüntetést a kanadai futamra kapta, nem például a következő helyszínen sorolják hátrébb a rajtrácson.

    Nem akar azonos autót vezetni Norris és Piastri

  • Verstappent látva a kanapéról is felugrik a korábbi futamgyőztes

    Verstappent látva a kanapéról is felugrik a korábbi futamgyőztes

    David Coulthard gépnek nevezte Max Verstappent, aki felébreszti benne azokat az emlékeket, amihez hasonlókat Nigel Mansellen és Ayrton Sennán keresztül átélt.

    A Williams és a McLaren versenyzőjeként 13-szoros F1-es futamgyőztes a Bildnek adott interjút, amiben alapvetően (a közvélemény nagy részéhez hasonlóan) a McLaren pilótáit nevezte meg a bajnokság esélyesének, ugyanakkor nagy elismeréssel beszélt Verstappenről.

    „Oscar [Piastri] tudja, hogy Max Verstappen személyében olyan ellenfele van, aki nyomás alatt még jobban teljesít – nyilatkozta. – Max olyan, mint egy gép. Teljesen összeállt, négy világbajnoki címet, sok tapasztalatot szerzett. Olyan dolgokat hajt végre, amiket lehetetlennek gondolnánk.”

    „Japánban felülmúlta a McLareneket, noha toronymagasan ők számítottak favoritnak. Ezek a hihetetlen tettek arra emlékeztetnek, amit gyerekkoromban Ayrton Sennától vagy Nigel Manselltől láttam, ilyenkor felugrottam a nappaliban a kanapéról és ordítottam. Max ugyanezt váltja ki belőlem. Mindig kihozza a maximumot, függetlenül a körülményektől. Minden generációnak van egy ilyen versenyzője, mint amilyen korábban Senna, Mansell vagy Michael Schumacher volt.”

    A Red Bull holland pilótája ugyanakkor minden korábbinál nehezebb feladattal néz szembe, hogy megszerezze a bajnoki címet, a hátránya a szezon feléhez közeledve több, mint egy futamgyőzelemnyi Piastri mögött.

    „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent

  • Ezért javult fel a Mercedes és válhat a McLaren kihívójává a nyáron

    Ezért javult fel a Mercedes és válhat a McLaren kihívójává a nyáron

    Az idei első győzelmét szerző Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nem számított rá, hogy a melegben jó lesz az autójuk. Az egyik újítás azonban reményt adhat nekik az eredményesebb folytatásra.

    A Kanadai Nagydíjon a Mercedes megszerezte az első idei győzelmét, George Russell az élről indulva nyert. Ez annak fényében meglepő volt, hogy az elmúlt években inkább hűvösebb időben szerepeltek jól az Ezüstnyilak (kiváló példa volt erre tavaly a novemberi hűvösben tartott Las Vegas-i Nagydíj, vagy Lewis Hamilton győzelme Silverstone-ban borús-esős időben), így a csapatnál izgatottan várhatják a nyári futamokat.

    „Azt hittem, a teljesítményünkkel összefügg, hogy viselek-e pulóvert, mert amikor igen, akkor hideg van. De most 50 °C-os pályán is domináltunk – mondta Toto Wolff. – A hátsó futóművön az új kialakítást azért hoztuk létre, hogy megoldjuk a problémát a hátsó gumik felületének túlhevülésével.”

    „Az eredményről azonban nem voltunk meggyőződve, mert Imolában rosszabb volt a helyzet, mint vártuk. Ezért visszatértünk az előző változatra, és azt hiszem, ez volt a helyes döntés. Ide megint elhoztuk az újat, és ez is helyes volt, mert remélhetőleg jó a fejlesztési irány.”

    A szerződésre váró Russell a Mercedesnek is üzent a győzelme után

    A The Race oldalán megjelent elemzésben a korábbi F1-es technikai igazgató Gary Anderson rámutatott, hogy az említett futómű-geometriát változatlan formában hozta vissza a Mercedes az imolai debütálása után, vagyis nem az okozta az ottani gondokat, hanem a hozzá választott rossz beállítások – ebben fejlődött a csapat néhány hét alatt, Kanadában már ráleltek a helyes ösvényre a paraméterekkel. 

    Anderson megvizsgálta magát a futóművet is, és arra jutott, hogy az új megoldás azt a célt szolgálja, hogy a hátsó felfüggesztés a kemény féktávokon kevésbé emelkedjen felfelé az erőhatásoktól – a montreali pálya bővelkedik kemény féktávokban –, amivel stabilizálni tudja a légáramlást az autón, a nyomásközéppont így kevésbé mozdul el. Ez úgy hat előnyösen a hátsó abroncsokra, hogy a stabilabb aerodinamikai nyomástól nem melegednek fel annyira, ezért a kigyorsításnál jobb lesz a tapadásuk, kevésbé pörögnek ki; utóbbi szintén hozzájárul a hőmérséklet alacsonyabban tartásához.

    A kanadai látkép alapján érdekes lesz figyelni a Mercedes teljesítményét a továbbiakban, hogy képesek lesznek-e tartósan megszorongatni/legyőzni újra a McLarent és a Red Bullt. Ugyanakkor ahogy az előző bekezdésben szó esett róla, a felfüggesztés által eredményezett javulás elsősorban olyan pályákon hozhat látható előnyt a csapatnak, ahol sok a féktáv, és a nyári szünetig hátralévő négy versenyből az egyik, a Brit Nagydíj pályája határozottan nem ilyen (ráadásul Silverstone-ban általában nincs meleg sem). Ausztriában rövid a kör, ott mindenképp szoros csatára van kilátás az élcsapatok között, a Hungaroring és Spa viszont jó mércét kínálhat a Mercedesnek, főleg előbbi, hiszen nálunk a hátsó gumik kopása szokta jelenteni a szűk keresztmetszetet.

    Oscar Piastri egyébként azt nyilatkozta a kanadai verseny után, hogy ezúttal szerinte is azért nem volt előnyben a McLaren, mert mindegyik autón elviselhető volt a gumikopás. „Azt gondolom, akkor emelkedtünk ki eddig a mezőnyből, amikor mindenki más jobban szenvedett a gumikopástól. Itt azonban sajnos 100 körösnek kellett volna lennie a futamnak az előnyünk kihasználásához, nem 70 körösnek” – idézte a világbajnokság éllovasát az Autosport.

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella ellenben azzal magyarázta a viszonylag gyengébb teljesítményüket, hogy a papajaszínű autónak kevésbé fekszenek az olyan pályák, ahol sok az egyenes vonalú lassítás és kigyorsítás, és kevés a tempós, nyújtottabb kanyar.

    Brad Pitt lehetőséget kapott egy valódi F1-es autó vezetésére