Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Váratlan helyen juthat már idén újra F1-es üléshez Bottas

    Váratlan helyen juthat már idén újra F1-es üléshez Bottas

    Az Osztrák Nagydíj másnapján megjelent sajtóértesülés szerint Valtteri Bottast megkereste az Alpine-t irányító Flavio Briatore egy idei vagy jövő évi versenyzői ülés lehetőségével.

    Bottas a Saubertől való jövő évi távozását követően idénre harmadik számú versenyzőként tért vissza a Mercedeshez, de továbbra is elkötelezett aziránt, hogy visszajusson a rajtrácsra – ehhez eddig az F1-be jövőre beszálló Cadillac tűnt a legjobb esélyének, akikkel már egyeztetéseket is folytatott, ám a The Race tudomása szerint az Osztrák Nagydíj hétvégéjén az Alpine ügyvezetője, Flavio Briatore is puhatolózni kezdett a finn versenyző elérhetősége körül.

    A lap szerint semmilyen megállapodás nem született még ugyan, és a kapcsolatfelvétel a kezdeti szakaszában jár, de Briatore nyitva akarja hagyni a lehetőséget arra, hogy akár idén, akár jövőre versenyzői ülést adjon Bottasnak Franco Colapinto helyén.

    Pierre Gaslynak a jövő évre is érvényes szerződése van az enstone-i istállóval, Colapinto viszont a szezon közben váltotta Jack Doohant, az ő maradása pedig nem garantált: először öt versenyre szóló próbáról beszélt a csapat, ami épp ezen a hétvégén járt le, bár ennek a limitnek a meglétét Briatore később mégis cáfolta. Az argentin versenyző mindenesetre egyelőre nem hozott látványos változást az Alpine második autójának előmenetelében: ő is tört már autót, és immár csak ő és elődje, Doohan állnak pont nélkül a bajnoki tabellán. A sejtések szerint mostantól versenyről versenyre értékeli ki a pilótahelyzetet az Alpine, vagyis a Spielbergben Yuki Tsunodával összeakadó és Oscar Piastrit büntetést érdemlően leszorító Colapinto nem érezheti magát biztonságban.

    „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    Egyértelmű viszont, hogy a szezon féltávjához közeledve az Alpine-nak szüksége van valamilyen csodaszerre, hiszen a Gasly által szerzett 11 ponttal a tabella utolsó helyén tanyázik, ráadásul az osztrák hétvégén közvetlen riválisaik jelentős pontokat zsákoltak, így a sűrű alsóházban a Sauber 26, az Aston Martin 28, a Haas 29, a Racing Bulls 36 ponttal áll – vagyis az enstone-iaknak több nagy pontszerzésre is szükségük lesz, ha be akarják érni őket.

    Bottas révén egy tapasztalt pilótára tehetnének szert, aki a Mercedesszel szerzett 10 futamgyőzelmével jelenleg még mindig a mezőny negyedik legsikeresebb versenyzőjének számítana, ráadásul jövőre az Alpine-nál is Mercedes-motorokkal versenyezne, miután a csapat leállította a Renault F1-es motorfejlesztéseit. A hírek szerint Toto Wolffék nem is állnának Bottas csapatváltásának útjában, aki pedig alighanem még a viharos idők ellenére is sokkal jobb kilátásokkal versenyezhetne az Alpine-nál, mint a teljes újoncként érkező Cadillacnél.

    Briatore az Osztrák Nagydíj után beszélt is az Alpine nehéz helyzetéről, a sorok között odaszúrva az időmérőt csak a 14. helyen záró Colapintónak.

    „Őszintén, ez a teljesítményszint egyre aggasztóbb. Míg az időmérőn elég gyors volt az autó ahhoz, hogy mindkettővel kényelmesen a Q3-ba kellett volna jutnunk, a vasárnapok már nagyon más képet festenek számunkra. Fontos megértenünk ennek az okát, ha ebből a nehéz helyzetből még fordítani akarunk a szezonunk alakulásán” – idézi az olaszt a The Race.

    Colapinto viszont idén egyelőre nem volt képes olyan váratlan teljesítményeket előhúzni, mint amik tavaly a Williamsnél tett beugrásakor megalapozták a renoméját. „Nem igazán aggódok. Úgy hiszem, hogy nagyon támogat és bízik bennem” – mondta a hétvége során arról, hogy lecsaphat-e a versenyzői ülésére a Briatore által lengetett kasza.

  • Hogy micsodáját dugta Piastri a kipufogóba? Szexuális képpel mutatja be Horner a McLaren erejét

    Hogy micsodáját dugta Piastri a kipufogóba? Szexuális képpel mutatja be Horner a McLaren erejét

    Váratlan szóképpel írta le a Red Bull csapatfőnöke, mi nyűgözte le őt leginkább az Osztrák Nagydíjon a kettős győzelmet arató McLaren autóiban.

    Lando Norris és Oscar Piastri nemcsak kihívó nélkül érték el a kockás zászlót az első két helyen Spielbergben – legközelebbi üldözőjük, Charles Leclerc Ferrarija 20 másodperces hátránnyal futott be –, de eközben még egymással is csatáztak. A két McLaren-pilóta éles összecsapása az első bokszkiállások előtt bontakozott ki, amikor Piastri körökön át DRS-távolságban loholt csapattársa mögött, és egy-két ígéretes kísérletet is tett az első hely megszerzésére, noha utólag elismerte, nem feltétlenül csinált mindent a legjobban ennek érdekében.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke csodálattal és irigykedve figyelte a McLarenek körökön át tartó közeli harcát, állítása szerint ugyanis senki, még az RB21-essel Max Verstappen sem tudott volna ilyen hosszú időn keresztül egy másik autó sarkában lenni a modern F1-es gépek sajátságai miatt, amelyek a szélárnyékban, a piszkos levegőben rendszerint teljesítményt veszítenek. Emiatt hallhatjuk időnként, hogy a csapatok óva intik a pilótáikat, hogy túl sokáig tapadjanak riválisukra, ha az nem szül gyorsan előzést, vagy a versenyzőket panaszkodni a gumik állapota miatt, ha ezt mégis megteszik. A McLaren azonban a jelek szerint megoldást talált erre a jelenségre.

    „Ami igazán lenyűgöző, és nem látok másik csapatot, amely képes lenne erre, az az a tény, hogy Oscar mennyire közel tudott haladni Lando mögött egy csordultig tankolt autóval a verseny elején. Konkrétan körről körre a kipufogójával szeretkezett anélkül, hogy elmelegítette volna a gumijait” – fogalmazott egy felettébb szokatlan hasonlattal Horner, akit az Autosport idéz.

    „Az én szememben ebből fakad az előnyük. Olyan autót tudtak építeni, amely nagyon jól megóvja a gumijait és remek balansszal rendelkezik. Nem látok másik autót, amelyiknek nem szemcsésednek az első vagy a hátsó kerekei, ha ilyen közelről követ valakit. És ezt nem is igazán értem.”

    Hornernek volt ideje a riválisok autójának aerodinamikai tulajdonságain tűnődni a verseny alatt, miután Verstappen egy baleset vétlen áldozataként már az első körben kiesett, Yuki Tsunoda pedig távol autózott a pontszerző helyektől – így a Red Bull a 2022-es szezonnyitó óta először nullázott egy versenyhétvégén.

  • Hamilton kezdi belátni, hogy Leclerc fújja a passzátszelet a Ferrarinál, és nem akar úgy járni, mint Sainz

    Hamilton kezdi belátni, hogy Leclerc fújja a passzátszelet a Ferrarinál, és nem akar úgy járni, mint Sainz

    A 4. helyen befutó Lewis Hamilton idei biztatóbb hétvégéinek egyikét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, amelyen újabb tapasztalatokat gyűjtött ahhoz, hogyan tudná ugyanolyan gyorsan vezetni a Ferrarit, ahogy Charles Leclerc.

    Ezzel Hamilton beállította idei legjobb vasárnapi eredményét, Imolában lett még szintén negyedik. A Ferrari egyértelműen a második erőként mutatkozott ezen a hétvégén a McLaren mögött, s bár Christian Horner a Red Bull részéről úgy gondolja, kiesése nélkül Max Verstappen fel tudta volna venni velük a harcot, a Mercedes már egyértelmű lemaradásban volt, Russell honfitársa mögött fél perces lemaradással lett ötödik.

    Hamilton nagyjából ugyanennyivel maradt el a győzelemtől, ám mivel csapattársa, az idén negyedszer dobogón végző Leclerc mögött kilenc másodperces lemaradással ért célba, csak félig érezte telinek a poharat.

    „Jó látni, hogy a csapat fejlesztéseket hoz. Előreléptünk, mi voltunk a második leggyorsabbak ezen a hétvégén. A harmadik és a negyedik hely egészen pozitív. Sok jó tapasztalatot elraktározhatunk erről a hétvégéről, és sok mindent találtunk, amire fókuszálhatunk” – fogalmazott Hamilton, aki a kvalifikáción 90 ezreddel lassabb kört futott, mint csapattársa.

    „Az időmérő után találtunk egy hibát, ami egy tizedmásodperces veszteséget okozott. Ennek fényében az is jó eredmény volt. Ám ha a második helyről rajtoltam volna, akkor csak hátrafelé csúszok a versenyen, szóval kulcsfontosságú, hogy javítsak a versenytempómon. Charles-hoz képest még mindig rengeteget, 8-9 másodpercet veszítettem.”

    Ha csapattársához nem is került közelebb Hamilton, annak megfejtéséhez igen, hogy milyen úton lehet képes elérni Leclerc köridőit: ha lemásolja azt, amit a monacói csinál, hiszen ő már hetedik éve versenyez a Ferrarinál, és sokkal jobban érzi, mit igényel az autó.

    „Igen, a beállításokkal közelednem kell Charles-hoz. Ő nagyon túlkormányzottan szereti vezetni az autóját, és ilyenkor még ha meg is csúszik az autó hátulja, akkor sem használódnak el a gumijai. Ellenben amikor az én autóm hátulja csúszik meg, súlyos gumikopást tapasztalok. Úgy tűnik, ez is olyasvalami, amit meg kell szoknom. Feltehetően Carlosnak [Sainz] évekbe telt, hogy hozzászokjon, de én nem akarok addig várni” – mondta ferraris elődjéről, Sainzról, aki négy szezont töltött el a csapatnál.

  • Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Az Osztrák Nagydíj végén nagyot csatázott Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto a 7-8. helyért, aminek a pikantériáját az adta, hogy a brazil újonc menedzsere pont a kétszeres világbajnok.

    Az Osztrák Nagydíjon Max Verstappen és Kimi Antonelli ütközése miatt a szokásosnál több pont talált gazdára a középmezőny pilótái között, a rutinossági ranglista két végén található pilóta küzdelméből a veterán Alonso jött ki győztesen, a tőle szokásos agresszív védekezéssel és fondorlatos manőverekkel maga mögött tartotta az őt jóval frissebb gumikon támadó Bortoletót. Ezek közé tartozott, hogy amikor a Sauber újonca az egyik kanyarnál kifékezte őt, a kigyorsításnál jobb lendületet véve visszaelőzött, vagy épp jó érzékkel sorolt be az élen haladó Lando Norris mögé, hogy élvezhesse ő is a DRS jótékony hatását.

    Bortoleto valamiért azt gondolta (bárki amúgy ugyanígy hitte?), hogy az ellenfeléhez fűződő kapcsolata miatt Alonso kevésbé fog ragaszkodni a pozíciójához, aki egyébként sem sokszor végzett pontszerző helyen idén. „Úgy készültem, hogy nem fogja nagyon megnehezíteni a dolgom, és utána majd utolérem [Liam] Lawsont. De ahogy megérkeztem mögé, úgy védekezett, mintha a világbajnoki cím lenne a tét” – nyilatkozta az F1 TV-nek.

    „Nagyszerű csatát vívtunk. Megmutatta, milyen tapasztalt, mennyire tehetséges. A verseny után megölelt és azt mondta, nagyon örül az eredményemnek. A legjobb a menedzserünk ellen harcolni, de nem hibázhatunk, különben baj lehet.”

    Bortoleto azért nyilván nem csalódott, hiszen megszerezte F1-es pályafutása első pontjait. Az általa említett futam végi jelenetet a közvetítésben is megmutatták, az F1 Instagram-oldalán itt tekinthető meg.

  • Az FIA is megtehette volna, hogy olyan elnéző legyen Antonellivel, mint Verstappen, de nem volt az

    Az FIA is megtehette volna, hogy olyan elnéző legyen Antonellivel, mint Verstappen, de nem volt az

    Andrea Kimi Antonelli nem úszta meg a büntetést a Max Verstappennel történt baleset okozásáért az Osztrák Nagydíjon.

    A Mercedes olasz versenyzője az első körben, a 3-as kanyar előtt mérte el a féktávot, és bár időben elrántotta a kormányt ahhoz, hogy ne rongyoljon bele hátulról Liam Lawson Racing Bullsába, a kanyarba megérkezve az éppen elforduló Verstappen Red Bulljával való ütközést már nem tudta elkerülni.

    Antonelli elismerte a hibáját és bocsánatot kért Verstappentől, miközben a holland is tőle ritkán látható konfliktuskerülő magatartást tanúsított, szerinte minden versenyzővel előfordult már ilyen hiba.

    A sportfelügyelők három rajthelyes büntetést róttak ki Antonellire, amit a következő futamon, a jövő hétvégi Brit Nagydíjon kell letöltenie. Bár a döntésről szóló dokumentumban rámutattak, hogy nem egy túlontúl bevállalós előzési kísérletre vállalkozott a Mercedes versenyzője, és az első körben történt ütközések általában enyhébb megítélés alá esnek, ezúttal mégis indokoltnak érezték a szankciót.

    „A 12-es autó versenyzője blokkolta a hátsó fékeket a 3-as kanyarban, és ütközött az 1-es autóval. A meghallgatáson a versenyző elismerte, hogy hibát követett el, mert a megszokott féktávot használta, ugyanakkor hozzátette, hogy mivel el kellett kerülnie a 30-as autóval való ütközést, ehhez egy rövid időre elemelte a lábát a fékről. Az elkerülőmanőver miatt az autó a kisebb tapadással rendelkező poros ívre került, és nem tudta kellően lelassítani azt ahhoz, hogy megakadályozza az 1-es autóval való ütközést” – áll az FIA dokumentumában.

    „Mivel más autónak nem volt szerepe a baleset kiváltásában, és abban teljes mértékben a 12-es autó vezetője volt a hibás, a felügyelők úgy döntöttek, hogy nem alkalmazzák az első körben történt baleseteknél megszokott elnéző magatartást.”

    A két hete Kanadában karrierje első F1-es dobogóját szerző Antonelli idén a tizenegy futamból ötödször maradt pont nélkül, a bajnokságban 63 egységgel továbbra is a 7. helyen áll.

    Az olasz a Mercedes közösségi felületeire feltöltött videóban futott még egy kört a bocsánatkérésekkel:

  • „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    „Még ennyi év után is ki****tak velem” – Piastri elsütötte az év beszólását a versenyen

    Oscar Piastri a második helyen ért célba az Osztrák Nagydíjon, miután eredménytelenül üldözte csapattársát, Lando Norrist a győzelemért. Bár elismeri, hogy ő sem csinált mindent tökéletesen, azt korábbi csapata pilótájának számlájára írja, hogy a verseny kritikus pillanatában időt veszített.

    Piastri és Norris a verseny első harmadában szoros csatát vívtak egymással, ám a bokszkiállások után az ausztrál néhány másodperccel hátrébb került. A második kerékcseréjét követően pedig meleg pillanatokat is átélt, ugyanis a körhátrányban lévő Franco Colapinto és Yuki Tsunoda csatájának közepén találta magát, az Alpine argentin pilótája pedig, nem figyelve a mögötte érkező McLarenre, teljesen leszorította a bajnoki éllovast a fűre a 3-as kanyar után. Piastri vissza tudott térni az aszfaltra, de Norrishoz képesti lemaradásaként 3 helyett máris 4 másodpercet mutatott az időmérő oszlop, és még továbbra is át kellett jutnia a két lekörözöttön.

    A verseny végén Piastri képes volt két másodperc alá szorítani lemaradását Norris mögött, de ennél közelebb már nem került, be kellett érnie a második hellyel – az pedig már sohasem derül ki, a Colapintóval való intermezzo nélkül jobbak lettek volna-e az esélyei. Az argentin pilóta 5 másodperces büntetést kapott, de a 15. helyen célba érve ez sem a versenyén, de még a helyezésén sem változtatott.

    „Az Alpine még ennyi év után is megtalálta a módját, hogy ki****on velem, mi?” – ezt a csípős kommentárt Piastri ejtette el még az autóban ülve, a csapatrádión keresztül.

    Ezzel az ausztrál pilóta arra a hírhedt, és a nyilvánosság számára máig nem teljesen tisztázott esetre utalt, amikor 2022-ben az Alpine-nál bejelentették következő évi pilótájukként az akkor még az akadémiájukhoz tartozó Piastrit, aki azonban a közösségi médiában kiírt emlékezetes posztjával cáfolta a bejelentés valóságtartalmát, és hamarosan leszerződött a McLarennel.

    Bár a hétvége egésze alatt Norris tűnt egy árnyalattal gyorsabbnak a McLaren pilótái közül, Piastri mégis úgy érzi, hogy megszerezhette volna a győzelmet – nem csak az Alpine által okozott időveszteség, de saját rossz döntései mellőzésével. Két alkalommal indított komoly támadást Norris ellen a versenyen, először a 11. körben át is vette a vezetést, de egy kanyarral később ismét elveszítette azt, a 20.-ban pedig kis híján csapattársának ütközött egy elbizakodott kísérlet végén.

    „Éreztem, hogy lehetséges lesz. Az időmérőn balszerencsés voltam a sárga zászló miatt, mert az egész hétvégén erősnek éreztem a tempóm. Amikor DRS-távolságban voltam, nagyon jól éreztem magam, de amikor az első kerékcsere után kikerültem belőle, nehéz volt visszazárkózni” – fogalmazott Piastri.

    „Valószínűleg jobban is csinálhattam volna a dolgokat, amikor egy pillanatra az élre kerültem. De jó csata volt. A határokat feszegettük, és talán egy kicsit túl is léptem azokon.”

  • Verstappen reméli, ez a baleset után már máshogy fognak beszélni róla

    Verstappen reméli, ez a baleset után már máshogy fognak beszélni róla

    Max Verstappen meglepően elnéző volt Andrea Kimi Antonellivel, miután az olasz versenyző hibája ütötte ki őt a futamról az Osztrák Nagydíjon. A holland annak legalább örül, hogy a bajnoki esélyekkel a mostani nullázása után talán már nem piszkálja tovább a nyilvánosság.

    A Red Bull versenyzője első kiesését jegyezte a szezonban, ami véget vetett 31 futam óta tartó pontszerző sorozatának. A balesetnél tehetetlen volt, Antonelli túl későn próbált fékezni a 3-as kanyarban, s mint maga is elmondta, blokkoló kerekei miatt nem tudta elkerülni, hogy belecsússzon a jobbosban befordulni igyekvő autók valamelyikébe.

    „Hamar beszéltem Kimivel, még a motorhome-unkba is átjött. Minden versenyző elkövetett már ilyen hibát, senki sem szándékosan csinálja. Szóval nem nagy dolog számomra” – beszélt rendkívül elnézően Verstappen a Mercedes 18 éves pilótájáról.

    A holland bár balesetezett, abban ezúttal teljesen védtelen volt, így ne feledjük: lepergett az a bizonyos Osztrák Nagydíj, amelyet követően két büntetőpont elévül a licencén: így már nincs közvetlen eltiltásveszélyben, de őszig továbbra is marad azért 9 büntetőpontja.

    Különös jelenséggel magyarázza hibáját a Verstappent kiütő Antonelli

    „Tempó tekintetében sem volt olyan ez a hétvége, mint amiben reménykedtünk. Aztán az időmérőn balszerencsések voltunk a sárga zászlóval, anélkül előrébbről rajtolhattam volna. A verseny pedig megint balszerencsés volt, néha vannak ilyen hétvégék” – mondta Verstappen a Sky Sportsnak.

    „Mindig a legjobbra törekszünk, a hozzáállásom nem változik. A múltban már rengeteg sikert elértünk. Néha el kell fogadnunk, hogy nem mi nyerünk, és a lehetőségeinkből kell a legtöbbet kihoznunk.”

    A Red Bull pilótája sokáig lőtávolból üldözte a két McLarent az egyéni tabellán, mostani nullázásával azonban 61 pontra nőtt a hátránya az éllovas Oscar Piastrival szemben. Bár a csapatnál eddig is igyekeztek elhesegetni maguktól, hogy bajnoki esélyesnek tartsák őket, Verstappen szerint a spielbergi futam után végre megváltozhat ebben a sajtó álláspontja.

    „Remélem most már nem fogják annyit emlegetni.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is azt vallja, hogy régóta nem a bajnoki címekre hajtanak ebben a szezonban (különösen nem a konstruktőriben, hiszen csak egy autóra számíthatnak stabil pontszerzőként). Bár Spielbergben nem derült ki, milyen tempóra lett volna képes Verstappen, Horner szerint egy dobogó benne volt a pakliban.

    „A McLarenekkel nem harcoltunk volna, de a Ferrarikkal bizonyosan, mert George-nak [Russell] viszont nem volt meg a tempója.”

  • Különös jelenséggel magyarázza hibáját a Verstappent kiütő Antonelli

    Különös jelenséggel magyarázza hibáját a Verstappent kiütő Antonelli

    „Lassulás helyett gyorsultam” – fogalmazott Andrea Kimi Antonelli, amikor első alkalommal mikrofonhoz kellett állnia azt követően, hogy az Osztrák Nagydíjon elkövetett hibájával sajátja mellett Max Verstappen versenyének is véget vetett.

    Antonelli a 9. helyről rajtolt, az első kör 3-as kanyarjában azonban balesetet okozott, amihez elmondása szerint blokkoló kerekei vezettek. Először egy hirtelen manőverrel még el tudta kerülni, hogy hátulról felöklelje Liam Lawson Racing Bullsát, ám a kanyarban eltalálta Verstappent – s mint a faenzai istállót vezető Laurent Mekies a Sky Sports közvetítése során elmondta, végül Lawson autója is szerzett emiatt némi sérülést. Az új-zélandi azért ennek ellenére is a 6. helyen fejezte be a versenyt, ami eddigi legjobb eredménye az F1-ben, Verstappen viszont nem tudta folytatni, így a nap végére 61 pontra nőtt a hátránya a tabellát vezető Oscar Piastri mögött.

    „Nem feltétlenül későn fékeztem, hanem amikor megtettem, keményen nyomtam a pedált, mert másik autók mögött haladtam, és ekkor blokkoltak a hátsó kerekek – magyarázta Antonelli a történteket a Sky-nak. – Egyszerűen nem tudtam megállítani az autót. A blokkoló hátsó fékek miatt elvesztettem az uralmat az autó fölött, és ki kellett kerülnöm Lawsont, de ekkor már késő volt, mert egyszerűen túl nagy tempót értem el. Az első kerék is blokkolt, lassulás helyett gyorsultam, elkerülhetetlen volt a baleset. Nagyon sajnálom mindezt a csapat miatt, és bocsánatot kérek természetesen Maxtól is, hiszen ő utasként keveredett bele. Nyilván nagyot hibáztam. Előre kell tekintenünk és Silverstone-ra koncentrálni. Meglátjuk, kapok-e büntetést vagy sem, de fontos, hogy erős szintre térjek vissza és úgy teljesítsek, mint Kanadában.”

    Antonelli a szezon eddigi 11 futamából már ötödször maradt pont nélkül és harmadszor esett ki, de közülük ez volt az első, ami vezetői hiba miatt történt – két héttel azután, hogy Montrealban megszerezte első dobogóját, és egy héttel azután, hogy leérettségizett.

  • Norris őrült hajszát nyert meg, Verstappent kiütötte egy Mercedes az Osztrák Nagydíjon

    Norris őrült hajszát nyert meg, Verstappent kiütötte egy Mercedes az Osztrák Nagydíjon

    Miután a verseny elején összecsapott csapattársával, Oscar Piastrival, Lando Norris nyerte a McLaren kettős győzelmével végződő Osztrák Nagydíjat. Charles Leclerc végzett még dobogón a második legjobb csapatként mutatkozó Ferrarival, Max Verstappen versenye viszont már az első körben véget ért azáltal, hogy belerohant Andrea Kimi Antonelli.

    A verseny nem tudott elrajtolni a kitűzött időben, méghozzá a rémes hétvégén teljesítő Carlos Sainz kálváriájának folytatódása miatt: a 19. helyen álló spanyol autója a rajtrácson ragadt, amikor a mezőny megkapta a zöld jelzést a felvezető körre, s a Williams hosszú időn át vesztegelt ott anélkül, hogy a sportbírók vagy a csapat betolták volna a bokszutcába, vagy a versenyirányítás döntött volna a rajt megszakításáról. Már az utolsó kanyarhoz közeledett a Norris által vezetett mezőny, amikor megérkezett az üzenet arról, hogy elhalasztják a rajtot, ebben a pillanatban pedig Sainz is be tudta indítani autóját, és elindult a felvezető körére, aminek a végén a bokszutcába hajtott.

    A spanyol leparkolta a Williamst a bokszutca végénél, ám szinte azonnal mindkét hátsó féke kigyulladt. Szerelői gyorsan megérkeztek az oltásra, de a füst csak nem akart megszűnni. Végül visszatolták az autót a garázsba, ahol Sainz hamarosan meg is kapta a fájdalmas üzenetet a mérnökétől: „Game over, Carlos, ugorj ki.” A verseny így 19 autó részvételével indult el az eredetinél eggyel kevesebb, 70 körre.

    Tízperces újabb rajtprocedúra után indulhatott a második felvezető kör, amelyet követően immár rendben elrajtolhatott a mezőny. Norris megtartotta a vezetést, de a belső ívre húzódva védekezett Leclerc ellen, ami lehetővé tette Piastri számára, hogy átugorja a Ferrarit és feljöjjön a második helyre. Mögöttük a poros ívről rajtoló másik Ferrarit, Hamiltont Russell rajtolta le, de kanyarokon át tartó szoros csata után a hétszeres bajnok vissza tudta venni a negyedik helyet, mielőtt pályára küldték volna a biztonsági autót.

    Erre pedig a 3-as kanyarban történt baleset miatt volt szükség, ahol Andrea Kimi Antonelli eléggé elmérte, hogy az előtte feltorlódó autók mikor kezdenek fékezni, s Liam Lawson mögött haladva ugyan elrántotta a kormányt, ám a kanyarban tehetetlenül belerohant az egyik autóba, amely történetesen Max Verstappen Red Bullja volt. Az olasz és a holland versenyző egyaránt kiesett az ütközés következtében, s bár Verstappen az autóban még káromkodva reagálta le a történteket, kiszállva higgadtan beszélték meg a balesetet.

    Csupán két környi biztonsági autó elég volt a romok eltakarításához, amit követően a mezőny első felében csak egy éles csata alakult ki, az viszont az élen! Piastri a DRS segítségével nem tágított Norris mögül, s először a 11. körben indított támadást: a 3-as kanyarban át is vette a vezetést, de a 4-esben Norris visszaállt az első helyre. Újabb meleg pillanat jött a 20. körben, ekkor egy próbálkozás során Piastrinak nagyot kellett fékeznie a 4-esben, nehogy hátulról csapattársának ütközzön – jött is a figyelmeztetés a csapatrádión, hogy az ilyen necces manőverek már nem férnek bele.

    Piastrinak azért volt különösen fontos, hogy már az első etapban Norris elé kerüljön, mert az élen haladó autó kapja a kedvezőbb boksztaktikát a korábbi kiállással. Ennek jogát végül megőrizte magának Norris, majd Piastri azt választotta, hogy inkább még pár körrel tovább kint marad és bevállalja a nagyobb időhátrányt, hogy frissebb gumijai legyenek a másik autóhoz képest. Az ausztrál hat másodperc hátránnyal tért vissza a pályára, a különbség pedig hosszú időre állandósult kettőjük között.

    A kétkiállásos taktika volt az ideális a forró Spielbergben, az élmezőny közepes keverékeken rajtolt és további két kemény keverékes etappal számolt.

    A Ferrarik bár tisztes lemaradásban, de második erőként exponálták magukat, alaposan leszakítva Russell Mercedesét, aki mögött a Sauberek tűntek meglepően erősnek, miközben műszaki hiba miatt a Williams másik autóját, Alexander Albonét is elveszítette. A Red Bull pedig lélekben elkezdhetett készülni idei első nullázására, miután Verstappen kiesett, Yuki Tsunoda pedig a mezőny második felében kiforgatta Franco Colapintót, ami miatt a japán szárnycserére kényszerült, s még egy 10 másodperces büntetést is kapott.

    A McLarenek és a Ferrarik nagyjából 20 körrel a vége előtt érkeztek utolsó kerékcseréjükre, bár nem mindegyiküknek tetszett, ami ezt övezte. Hamilton egyszerűen csak protestált a rádióban a bokszkiállás ellen, de hiába. Piastri ellenben hajmeresztő pillanatokat élt meg, mert a bokszutcából Tsunoda és Colapinto újabb csatájának kellős közepébe érkezett meg, az argentin pedig mintha nem is látta volna a McLarent, a fűre szorította Piastrit. Az ausztrál ezt is átvészelte, s innentől négy másodperces hátrányának ledolgozásába fogott Norrisszal szemben.

    A két McLaren óriási hajrába kezdett, nyolc körrel a vége előtt Piastrinak sikerült lefaragnia a lemaradását két másodperc körülire, a mérnökétől is segítséget kérő Norris azonban képes volt teljesíteni a legfontosabb feladatot, vagyis DRS-távolságon kívül tartani csapattársát. Piastri az utolsó körökre sem került támadási pozícióba, így be kellett érnie a második hellyel a McLaren újabb kettős győzelmében.

    Norris az idei harmadik győzelmével 15 pontosra csökkentette lemaradását Piastrihoz képest a tabellán. A dobogó harmadik fokára Leclerc állhatott fel, de jó napot zárt a nem messze mögötte a 4. helyen végző Hamilton is. A mögöttük érkezők életét az egy kiállással operáló Lawson és Alonso taktikája nehezítette meg, hiszen a pályán kellett őket megelőzniük. Ez pedig csak Russellnek sikerült, mögötte Lawson, Alonso, Bortoleto, Hülkenberg és Ocon lettek még pontszerzők.

  • Bizarr baleset vitt véghez rombolást a Red Bull Ringen az F1-es futam előtt

    Bizarr baleset vitt véghez rombolást a Red Bull Ringen az F1-es futam előtt

    Váratlan helyreállítási munkálatokra volt szükség a spielbergi versenypályán vasárnap délelőtt, miután egy kamion leszakított egy a pálya felett átnyúló reklámtáblát.

    Az eset a Richard Verschoor által megnyert Forma-2-es főversenyt követően történt. Egy platós kamion egy versenyautót szállított, a munkagépre felszerelt daru viszont túlságosan kilóghatott felfelé, így beleakadt a pálya második egyenese felett kifeszített reklámtáblába, ami a katari légitársaságot hirdette.

    A szervezők gyorsan reagáltak, temérdek munkás és kisegítőjármű érkezett, hogy helyreállítsák a reklámsávot, noha a munkálatok miatt a Porsche-szuperkupa versenye több mint fél órát csúszott az eredetileg kitűzött 11:45-ös kezdési időpontjához képest. A Forma-1-es menetrendet már nem érintette a fennakadás, időben megkezdődött a pilótaparádé, a verseny pedig 15 órakor rajtol.

    Nem ez volt az első rendkívüli eset, ami a hétvégén a pályán történt: a reklámtábla helyreállítása jóval masszívabb feladat volt, mint az F1-es időmérőt pár percre megakasztó kigyulladó fű, ugyanakkor eltörpült az F2-es sprintverseny tömegbalesete mellett.