Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Apró koccanás után vált pörgő tűzgolyóvá egy Lamborghini Misanóban

    Apró koccanás után vált pörgő tűzgolyóvá egy Lamborghini Misanóban

    Ijesztő baleset történt egy olaszországi GT-versenyen, a bolgár pilótát kiforgatta egy riválisa, nagy erővel a korlátnak csapódott, majd egy másik autó is belerohant, de szerencsére így is épségben szállt ki a lángoló roncsból.

    A GT World Challenge Europe misanói hétvégéjének második futamán történt a baleset, amikor az egyórás versenyidőből még 40 perc volt hátra.

    Egy Lamborghini Huracán volánjánál a bolgár Georgi Donczew, és egy BMW M4-essel a brit Darren Leung harcolt pozícióért, amikor a csata hevében Leung hátulról enyhén hozzáért riválisa autójához. Ez is elég volt, hogy Donczew elveszítse az irányítást, az autó a szalagkorlátba csúszott, majd lángok és rengeteg füst kíséretében visszapörgött a pályára, ahol egy kanyar külső ívén túl, a kavicságy peremén tért nyugalmi állapotba. A temérdek ekkor érkező autó közül Gabriel Rindone Porschéja még neki is ütközött az égő autónak, de ő maga tovább tudott haladni, a következő pillanatban pedig Donczew már ki is futott az autójából, sérülést nem szerzett.

    A baleset:

    Az ütközés Leung belső kamerájából:

    A verseny több mint kétórás piros zászlós leállás után folytatódott. A győzelmet végül Marvin Kirchofer és Benjamin Goethe kettőse nyerte – utóbbi a Red Bull által támogatott F2-es versenyző, Oliver Goethe testvére. A bajnokságban temérdek ismert túraautós versenyző is megfordul a szezon során, a hétvége első futamát egy ismertebb páros, Valentino Rossi és Raffaele Marciello kettőse nyerte egy BMW M4-essel.

  • Az FIA-t nem érdekli, ha a Mercedes jövőre mindenkit faképnél hagy, de lesz, akinek segít

    Az FIA-t nem érdekli, ha a Mercedes jövőre mindenkit faképnél hagy, de lesz, akinek segít

    A 2026-tól érkező új motorszabályok magukban hordozzák a lehetőségét annak, hogy nagy különbségek alakuljanak ki az F1-es motorgyártók, így pedig a csapatok között. Az FIA-nak van terve erre az eshetőségre, de csak a leszakadóknak készül segíteni, visszalassítani a nagy előnnyel rendelkezőket sem fogja – ugyanis nem a teljesítménykiegyenlítő rendszer (BoP) Forma–1-ben való meghonosítása a cél.

    Az idei négy helyett jövőre már öt motorgyártó lesz az F1-ben, közülük pedig kettő is teljesen újonc, mivel a Renault kiszáll: az Audi saját gyári csapatát fogja ellátni, és tulajdonképpen a Red Bull is gyári csapattá válik, miután a Milton Keynesben felépített saját motorrészlege az elmúlt években a Hondával való együttműködés tapasztalatai után immár Red Bull-motorokat fog gyártani saját két istállója számára.

    Nem kizárt, hogy az új szabályciklus kezdetén még jelentős különbségeket tapasztalhatunk majd az egyes motorok fejlettségében, teljesítményében, elvégre ez történt 2014-ben, a legutóbbi motorformulaváltás alkalmával is: a Mercedes akkora előnyben kezdett, hogy szándékosan még lejjebb is tekerték a motorokat, míg egy évvel később érkezve a Honda gyengén kezdett a McLaren oldalán.

    Ezúttal ismét a Mercedesről híresztelik a paddockban, hogy a legelőrehaladottabb állapotban járhat a fejlesztésekkel, míg az új beszállóktól talán nem is elvárható, hogy azonnal világverő erőforrással rukkoljanak elő. Még Christian Horner is óvatosan beszélt a Red Bull motorprogramjával kapcsolatos elvárásokról, mielőtt menesztették volna az istálló éléről.

    Az FIA szemmel tartja majd a motorok fejlettségét, és nem hagyja nagyon leszakadni a hátrányban kezdőket. A technikai szabályok egyik mellékletében ugyanis az áll, hogy amennyiben valamelyik gyártó belső égésű motorjának teljesítménye legalább 3%-kal alacsonyabb, mint a mezőny legjobbjáé, akkor a szezon ötödik futamát követően nagyobb szabadságot kap a fejlesztésekben és a tesztpad használatában.

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    A motorfejlesztések az új éra kezdetével nem lesznek befagyasztva, de bizonyos korlátozások vonatkoznak majd rájuk, tehát ezek alól kapnak majd engedményt a leszakadók. A vizsgálatot minden szezon elején elvégzi majd az FIA, és hasonló ügymenet szerint jár el.

    Az FIA arra is felkészült, hogy lecsapjon a trükközőkre, akik például szándékosan alacsonyabb motorteljesítményt használnak majd az első öt futamon, hogy ezt követően nagyobb fejlesztési szabadságot kapjanak: ha a teljesítmény mértékében ezután következetlenséget tapasztalnak, visszavonhatják az engedményt.

    Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója a The Race-nek beszélt arról, elengedhetetlen ez a fajta külső segítség a lemaradásban kezdő gyártók számára, akik enélkül valószínűleg sohasem tudnának felzárkózni a legjobbakra – főleg, ha az új érkezőkről van szó.

    „Aki az F1-ben szerepel, az évek során rengeteg tapasztalatot halmoz fel. Az ebből származó előny évről évre csak nő, a költséglimit mellett pedig nem könnyű felzárkóznia annak, aki lemaradásban van” – fogalmazott Tombazis.

    „A maratonfutáshoz tudom ezt hasonlítani. Tegyük fel, hogy gyorsabb vagy nálam, ezért 20 perccel előbb célba érsz a maratonon, mint én. Ha viszont ez is úgy működne, mint az F1, akkor a következő maratonunkon te már 20 perccel korábban elrajtolnál, mint én, és így már 40 perccel győznél le engem. Emiatt számomra nem is lenne elég annyi, hogy felzárkózok hozzád a teljesítményben, ennél is többet kell tennem, hogy a részedről felgyülemlett tapasztalatot ellensúlyozzam.”

    Korábban is volt már rá példa, hogy egy lemaradásban lévő motorgyártó extra lehetőséget kapott a felzárkózásra, legutóbb két éve a Renault-val kapcsolatban érkeztek ilyen hírek.

    Tombazis azonban fontosnak tartja hangsúlyozni a különbséget a hátrányban lévők megsegítése és az abszolút teljesítménykiegyenlítés között. Arra a kérdésre ugyanis, hogy a más sorozatokban, például a WEC-ben és a TCR-autóknál ismert Balance of Performance bevezetését tervezik-e, ezzel garantálva a mezőny kiegyenlítését, kategorikusan nemmel válaszolt. Vagyis ha egy gyártó jelentős fölénybe kerül, azt biztosan nem fogják majd vissza.

    „Ez egész biztosan nem fog megtörténni. Nem lekicsinylően mondom, de azok a bajnokságok, amelyek BoP-t használnak, ők tényleg megpróbálják kiegyenlíteni az autók teljesítményét, és mesterségesen gyorsabbá tesznek olyan autókat, amelyeknek nem kellene annak lenniük” – mutatott rá.

    „Vannak olyan sorozatok, amelyekben ez tényleg szükséges, hiszen az utcai modellen alapuló GT-autóknak eredendően eltér a teljesítményük egymástól. Az esetükben tényleg butaság lenne, ha megtartanák, hogy az egyik gyártó állandóan három másodperccel lassabb legyen a másiknál, csak amiatt, mert így tervezték meg az autót a közútra. Tehát egyes kategóriákban, például Le Mans-ban nagyon jó okkal létezik a BoP, de az F1 esetében nem áll fenn ilyen helyzet.”

  • Alonso eléggé máshogy látja az F1 jövőjét, mint a többség

    Alonso eléggé máshogy látja az F1 jövőjét, mint a többség

    Lehet, hogy nem ő fog elsőként nagy eredményeket elérni, de hosszú távon ő lesz a generáció legjobbja – mondja az újonc Gabriel Bortoletóról menedzsere, Fernando Alonso.

    Persze a személyes és üzleti érintettség miatt nem nehéz elfogultsággal gyanúsítani Alonsót, amiért a saját menedzsmentcége által támogatott és képzett brazil pilótát méltatja, ugyanakkor az érveiben attól még lehet igazság, így érdemes meghallgatni a mezőny legtapasztaltabb és 50 éve a legidősebb versenyzőjének véleményét a szezon újoncairól.

    Bortoleto idén a Sauberben debütált, a mezőnyt elárasztó új pilóták közül papíron a leggyengébb csapatnál, az istálló váratlan előreugrásával azonban megvan a lehetősége, hogy erősebb eredményeket, pontszerzéseket szállítson a szezon második felében.

    A brazil pilóta tavaly megnyerte a Forma-2-es bajnoki címet Isack Hadjar előtt, ám a Red Bull által támogatott francia, a Mercedes-protezsált Kimi Antonelli és a Ferrari akadémiájában edződő Oliver Bearman mellett mégis kevés vetült rá a rivaldafényből.

    „Abu-Dzabiban [az F2-es szezonzárón] úgy éreztem, ő a generáció legjobbja – mondta Bortoletóról Alonso. – Újoncként megnyerte a Forma-3-at, újonckét megnyerte a Forma-2-t. Nem tesztelt korábbi F1-es autókat, semmit, de megérkezve így is elképesztő munkát végez. Másoknak jobb autójuk van, talán mások korábban fognak sikereket elérni, mint ő, de hosszú távon ő fog kiemelkedni ebből a generációból. Ennek bizonyítékai az alacsonyabb kategóriák, ahol az autók mind egyformák.”

    „Ő és Nico [Hülkenberg] pedig idén motivációt tudtak vinni a tavaly még küszködő csapathoz, így megindult a fejlődés. Eddig elképesztő munkát végez – de még mindig mögöttem van!”

    Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Alonsónak abban alighanem igaza van, hogy Bearmannek a Ferrarihoz, Hadjarnak a Red Bullhoz egyenesebb útja vezethet, nem beszélve a Mercedesszel már dobogós Antonelliről, míg Bortoletónak nincs köteléke egy nagycsapat pilótaprogramjához. Neki a kétszeres világbajnok Alonsóval „kell beérnie”, aki viszont a versenyhétvégéken is élő referenciát tud jelenteni. A mester és a tanítvány az Osztrák Nagydíj végjátékában első éles F1-es csatájukat is megvívták, ami a brazil számára a 8. helyet és első pontjait jelentette, még ha csak Alonso mögött befutva is.

    „Kanyarokon keresztül egymás mellett haladtunk, de végig sportszerűen. Gokarttal és szimulátorban néhányszor már csináltunk ilyet egymás ellen, és most élőben is megismételtük. De ezúttal én értem el előbb a célvonalat, ami ad azért némi megnyugvást” – idézte vissza a számára is kellemes spielbergi pillanatokat Alonso, akit a Racefans idéz.

  • Verstappen a Mercedesnél? – halálos páros a McLarennek, katasztrófa a Red Bullnak

    Verstappen a Mercedesnél? – halálos páros a McLarennek, katasztrófa a Red Bullnak

    Függetlenül attól, hogy meg fog-e történni, az F1-es paddock már egy ideje Max Verstappen és a Mercedes lehetséges szövetségétől hangos. Most a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown mondta el, őt hogyan érintené egy ilyen bejelentés.

    Ha egy átigazolásról sokat beszélnek az F1-ben, az szinte bizonyosan meg fog történni, a Verstappent a Mercedesszel összeboronáló hangok pedig már rég átlépték ezt a lélektani határt. Mégis, a Mercedes csapatfőnökének ezzel kapcsolatos szokatlan nyitottsága, valamint Verstappen kifürkészhetetlen gondolatvilága valami különös misztikummal itatják át ezt az ügyet, tényleg azt az érzést keltve, hogy itt még jöhetnek váratlan fordulatok.

    Jövőre új szabályrendszer érkezik, és ilyenkor mindig több az ismeretlen a megszokottnál, szinte lehetetlen tudni, hogy melyik csapatok fognak majd a leggyorsabban alkalmazkodni az új kihíváshoz. Ez a mostani helyzet viszont még ebből a szempontból is felettébb furcsa, hiszen általános vélekedés, hogy az új motor fejlesztésével a Mercedes halad a legjobban, s több prominens személy is szinte készpénznek veszi, hogy Toto Wolff istállója négy nehezebb év után jövőre visszatér a mezőny legelejére.

    A nagy szabályváltozások alatti csapatváltás tényleg ugrást jelent az ismeretlenbe a versenyzők számára, ám most már látatlanban is többen úgy gondolják, hogy 2026-ban a Mercedes és Verstappen párosával igazi szupercsapat jönne létre. Erről beszélt Zak Brown is a The Sports Agents podcastban, amit a planetf1 idéz.

    „Azt hiszem, a Mercedes felszállóágban van. A Red Bull pedig kihívásokkal szembesül, noha ez nem jelenti azt, hogy ne lennének képesek azokat megoldani” – mondta.

    „Viszont elég kényelmetlen belegondolni, hogy Max a Mercedesnél lehet, mivel ő annyira jó. Szóval én jobban örülnék, ha ott maradna, ahol van. A Red Bull számára katasztrófa lenne, ha elveszítenék őt.”

    A McLaren idén látványosan profitál abból, hogy a Red Bull gyengélkedik, hiszen a szezon elején még úgy tűnt, a csapata egyértelmű elsőszámú pilótájaként Verstappen akár veszélyt is jelenthet az egyéni bajnoki címre, miközben Lando Norris és Oscar Piastri pontokat vesznek el egymástól. A Red Bull azonban az utóbbi időben összehozott néhány gyengébb eredményt, az elmúlt négy futam összesítésében még a Sauberrel Nico Hülkenberg is több pontot szerzett, mint Verstappen, így a Piastri mögött 69 pontos hátrányban lévő holland el is zárkózik attól, hogy az esélyesek közé sorolja magát.

  • A média ereje? Ha nem jelenik meg egy cikk arról, hogy távozik a Red Bulltól, nem is távozott volna

    A média ereje? Ha nem jelenik meg egy cikk arról, hogy távozik a Red Bulltól, nem is távozott volna

    A Sauber csapatvezetője, Jonathan Wheatley elárulta, milyen különös motiváció állt a Red Bulltól való távozása mögött.

    A Red Bull F1-es csapata több vezető karakterét elveszítette tavaly óta, de mindegyikük távozásának körülményei kicsit mások voltak. Adrian Newey ajánlatot kapott arra, hogy részvényes is legyen az Aston Martinnál, Christian Hornert a tulajdonosok menesztették nemrég, a sportigazgatóként dolgozó Wheatley azonban elmondása szerint csak akkor kezdte el komolyan mérlegelni a távozás lehetőségét, miután elolvasott egy cikket a The Timesban, amely a lehetséges távozásáról szólt…

    „Tavaly a miami hétvégén megjelent egy cikk, amitől egyáltalán nem voltam boldog. Szándékosan nagyon távol tartottam magam a médiától, de ettől foga minden lapban az én nevem forgott, ami nehéz helyzetet teremtett a munkahelyen is” – idézi Wheatley-t a planetf1.

    „Azt viszont elérte, hogy emiatt hitelen rengeteg megkeresést kaptam, én pedig el is kezdtem gondolkodni a távozáson, hiszen az embereket nagyon érdekelte, hogy hol kötök ki.”

    Az 56 éves brit szakember idén év elején kezdte meg a munkát a Saubernél, ahol máris átélhetett egy a csapat életében ritka sikert a legutóbbi Brit Nagydíjon szerzett dobogóval. Wheatley már most leszögezi, hogy belátható időn belül nem fogja elhagyni a jövőre Audivá alakuló istállót, hiszen korábbi F1-es munkahelyein is évtizedes időszakokat húzott le, nem véletlenül a lojalitásáról ismerik a paddockban.

    „Biztos voltam benne, hogy a szerződésemet tiszteletben fogom tartani annak lejártáig – mondta a Red Bull-lal való szakítás körülményeiről. – Én nem vagyok az a fajta ember, aki ha aláírt egy szerződést, rögtön azon kezd el gondolkodni, hogyan manőverezhetné ki magát belőle, amint kap egy másik ajánlatot. Ha elkötelezem magam egy csapat mellett, akkor azt komolyan gondolom.”

    „16 évet töltöttem el a Benetton/Renault kötelékében, 19-et a Red Bullnál, ez pedig rengeteg beszélgetést indított meg. A jelenlegi helyemről sem áll szándékomban távozni.”

  • Hamilton visszajár a Mercedeshez és Wolff-fal beszéli meg, melyik csajt fűzze be

    Hamilton visszajár a Mercedeshez és Wolff-fal beszéli meg, melyik csajt fűzze be

    Lewis Hamilton ugyan már a Ferrari sikeréért küzd, nemcsak a Toto Wolff-fal fennálló barátsága töretlen, hanem volt csapatát is rendszeresen látogatja a versenyhétvégéken.

    Lewis Hamilton és Toto Wolff a tavalyi év során is többször hangsúlyozta, hogy bár közös történetük a Mercedesnél véget ér, a több mint 10 év alatt kialakult és megerősödött barátságuk töretlen marad annak ellenére, hogy a hétszeres világbajnokból a pályán barátból ellenfél lesz. A jelek szerint nem a levegőbe beszéltek.

    „Amikor úgy döntött, hogy elmegy, az lehetett volna nagyon kínos, már-már ellenséges, úgyhogy rendszeresen beszéltünk arról, hogy miként ne legyen ilyen – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke a The Wall Street Journalnak. – Mindannyian valódi erőfeszítést tettünk, hogy nagy egyetértésben és megértésben történjen mindez.”

    Wolff elárulta, hogy Hamilton a versenyhétvégéken rendszeresen feltűnik a Mercedes vendéglátóegységében, és a közös repülőútjaik is megmaradtak. „Továbbra is barát maradt, aki megjelenik az irodában hétvégenként, beszélget a mérnökökkel, eszik valamit. Sok verseny után velem utazik haza, úgyhogy együtt van a régi banda: Valtteri Bottas, George Russell, Lewis Hamilton és én.”

    Az osztrák üzletember hangsúlyozta, hogy ettől persze még nem tekintenek másként Hamiltonra a pályán. „Nézd, a pályán le akarjuk győzni, efelől nincs kétség. De 12 éve tart már a kapcsolatunk, megbízunk egymásban.”

    Wolff egészen odáig ment, hogy elárulta, milyen magánjellegű beszélgetéseket szokott folytatni Hamiltonnal, és 53 éves családapaként hogyan tartja fiatalon a nála egyébként csak 13 évvel fiatalabb, de merőben eltérő életvitelt folytató brit.

    „Az ő szemüvegén keresztül egy másfajta életet élek – tudod, megmutatja, hogy kivel flörtöl, kivel randizik, és megkérdezi, hogy »Rámenjek erre a csajra vagy ne?« Én pedig azt válaszolom, hogy »Igen, menj, aztán meséld el, mi volt.«”

  • Hamilton ebben mindenki fölött áll a volt csapatfőnök szerint, de vajon a Ferrari-drukkerek is így látják?

    Hamilton ebben mindenki fölött áll a volt csapatfőnök szerint, de vajon a Ferrari-drukkerek is így látják?

    Lewis Hamilton egy területen páratlan a jelenlegi Forma–1-es mezőnyben a volt csapatfőnök szerint, és még Max Verstappen sem érhet fel hozzá.

    Lewis Hamilton szerződtetése sokak, például Luca di Montezemolo, a Ferrari egykori elnöke szerint is csak marketingcélból történt, a hétszeres világbajnok és a maranellói istálló eddigi fél éve pedig aligha győzte meg ennek ellenkezőjéről a szkeptikusokat. Az persze kétségtelen, hogy a Ferrari nagyot kaszál a 40 esztendős brittel, aki már akkor az egekbe lőtte az olasz márka részvényeit, amikor másfél éve bejelentették a szerződtetését. Eközben viszont az eredmények nem akarnak jönni, és Hamilton rendszerint arról beszél, hogy igyekszik elérni, hogy a jövő évi autót az ízléseihez igazítsák.

    Amennyiben ez nem sikerül, és Hamilton jövőre sem szállítja majd azokat az eredményeket, amiket sokan várnak tőle, kérdésessé válhat a folytatása a Ferrarival, ám abban biztosak lehetünk, hogy a sportág történetének legsikeresebb versenyzőjeként az olaszok addig fognak profitálni a marketingértékéből, amíg ott van.

    Hamilton és a Ferrari rajongói előrehozták a karácsonyt a Pumának

    És hogy mekkora ez az érték? Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke szerint akkora, hogy Hamilton az egyedüli versenyző a Forma–1-ben, aki ilyen szempontból túlnőtt a csapatán. „A Forma–1-ben Lewis Hamilton az egyetlen, aki a csapat felett áll. A jelenléte nagyon erős a sportágon kívül is. Nagy vagy a sportban, de amikor elkezdesz nőni a sporton kívül, nagyobb leszel, mint az aktuális csapatod. A futballban is megtörténik ez. A Forma–1-ben pedig jelenleg csak Lewis mondhatja ezt el magáról” – közölte az olasz-amerikai a a Business of Sport podcastban.

    Hamiltont csak az Instagramon 40 millióan követik, míg a Ferrari F1-es csapatát 18,8 millióan, a Ferrari autómárkát pedig 31,7 millióan… Ehhez képest a mezőny jelenlegi legjobbjának tartott Max Verstappen 15 millió követővel rendelkezik ezen a platformon.

    „Max szerintem nagyon nagy a sportban, de nem dolgozik azon, hogy legyen valaki a sporton kívül is, mert az ő élete a versenyzés, míg Lewis más dolgokat is el akar érni az életben. Szerintem most látjuk Lewis és a Ferrari kapcsán, hogy ők két hatalmas brand együtt, és ez olykor néha ellentétet is generál. Ki a nagyobb, a Ferrari vagy Lewis?” – tette fel a kérdést Steiner.

    Miként a volt csapatfőnök is utalt rá, Hamilton rengeteg dologgal foglalkozik a pályán kívül (zene, divat, filmezés, jótékonykodás), miközben a fő munkája továbbra is a versenyzés. Noha nagydíjon még dobogóra sem állt a Ferrarival, miközben Leclerc négyszer is pezsgőzött már az idén, Hamilton teljesítményéről fél év alatt azért nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy már nem elég jó a legmagasabb szinthez. Steiner ugyanakkor ezzel együtt nem szerződtette volna a Ferrari helyében.

    „Nem, mert szerintem a Ferrarinak nincs szüksége erre. Ez az én véleményem. Klassz sztori, hogy egy hétszeres világbajnok a Ferrarihoz megy. A Ferrari jól teljesített [előtte is], és ezzel annyira magasra kerültek az elvárások, hogy most ezek nem teljesülnek. Kicsit az az ember érzése, hogy »ó, ez nem műküdik«, és most depressziósak vagyunk miatta” – mondta Steiner, aki ebben osztja barátja, a Ferraritól Hamilton érkezése előtt több mint egy évvel távozó Mattia Binotto véleményét.

  • Akár egy még nem létező F1-es csapat is lecsaphat Christian Hornerre

    Akár egy még nem létező F1-es csapat is lecsaphat Christian Hornerre

    Christian Horner a tapasztalatát és tudását az ismert autós újságíró szerint nem az Alpine és nem a Ferrari színeiben fogja kamatoztatni a jövőben. 

    A Red Bulltól a múlt héten menesztett Christian Horner egyelőre még szerződésben áll az energiaital-gyártóval, és nem is tudni, hogy mikor szakíthat meg minden kapcsolatot a céggel, de 51 évesen bőven lesz ideje munkát vállalni másik F1-es csapatban, amennyiben szeretne. Lehetséges következő célállomásként sokan az Alpine-t jelölték meg, de szóba került a Ferrari is, amely korábban megpróbálta elcsábítani a Red Bulltól a szakembert.

    Az Adrian Newey Aston Martinhoz igazolását jóval a bejelentés előtt megjósoló Jeremy Clarkson a The Sun hasábjain vezetett jegyzetében azonban azt írta, szerinte nem az Alpine lesz Horner új munkaadója. „A bennfentesek azt mondják, hogy az Alpine-hoz fog menni, de ők a következő évtől Mercedes-motorral versenyeznek, ami azt jelenti, hogy Christiannak együtt kellene dolgoznia a Mercedes-főnök Toto Wolff-fal. És mivel ők ketten nem igazán jönnek ki, ezt nem látom megtörténni.”

    Clarkson szerint a Ferrarihoz igazolás sem valószínű, mert egyrészt Hornernek akkor Olaszországba kellene költöznie, másrészt Lewis Hamiltonnal sem éppen felhőtlen a viszonya. Ezzel együtt az autós újságíró három lehetséges forgatókönyvet is el tud képzelni a Red Bull volt csapatfőnökének. „Az Audi és a Cadillac is érkezik a sportágba jövőre, és beszélnek arról, hogy a kínaiak is mozgolódnak. Mindannyian lecsapnának Horner szerződtetésének lehetőségére” – mondta.

    Az Audi projektjét jelenleg Mattia Binotto, a Cadillacét a volt Marussia-főnök, Graeme Lowdon irányítja, míg egy esetleges kínai csapatről annyit tudni, amennyit Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondott róla. „Továbbra is úgy érzem, hogy több csapat, és nem több verseny kell. A pilóták odajönnek hozzám és azt mondják, hogy »kérlek, ne legyen több futam.« Amikor [2023-ban] megnyitottuk a jelentkezési folyamatot, mire alapoztuk a végkimenetelét? A megfelelő folyamatra, versenyképes keretekre, anélkül, hogy azt néztük volna, milyen cégekről van szó, amíg teljesítették az FIA szabályait és jelentkezési feltételeit.”

    „Most van egy 11. csapatunk, és úgy vélem, meg kell néznünk, hogy majd miként teljesít, és aztán, ha van kínai jelentkező, és most itt előttetek az ő nevükben fogok beszélni, akkor [a FOM] bele fog egyezni, mert ez az egész az üzlet fenntarthatóságáról szól” – idézi az elnököt a PlanetF1.

    Sulayem szerint tehát nem kizárt, hogy éveken belül lesz kínai csapata a Forma–1-nek, egy ilyen projekt pedig Hornernek is vonzó lehet. Pláne akkor, ha nemcsak sima csapatfőnökként, hanem mondjuk részvényesként is számítanának rá úgy, ahogyan Toto Wolff irányítja a Mercedest. Miután a Red Bullt sikeressé tette, a volt csapatfőnöknek vélhetően az lenne az igazán vonzó, ha ilyen módon szintet lépve tevékenykedhetne tovább a Forma–1-ben.

  • Soha nem látott újítás debütálhat az F1-ben a Hungaroringen

    Soha nem látott újítás debütálhat az F1-ben a Hungaroringen

    Az augusztus eleji Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten tűnhet fel először a 2026-os F1-es szezon egyik nagy újítása.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) olyan technikai direktívát adott ki, amely lehetővé teszi a Forma–1-es csapatoknak, hogy a 2026-os Pirelli abroncsok öszvérautóikkal végzett tesztelése közben elkezdjenek kísérletezni a jövő évi szabályokkal érkező, menet közben mozgatható első szárnyakkal, mert az olasz gumigyártó így értékes adatokat gyűjthet, és a csapatok is jobban megértik, hogy milyen irányba kell menniük.

    Mivel a 2026-os autók teljesen másak lesznek, mint az ideiek, ez természetesen nem azt jelenti, hogy a csapatok elkezdik kipróbálni a jövő évi első szárnyaikat, viszont a leszorítóerő-változások gumikra (amelyek jövőre keskenyebbek lesznek, miközben ugyanúgy 18 colos felnire lesznek szerelve) gyakorolt hatását így is képesek szimulálni a teszteken.

    Két célt hajszol a Pirelli, az egyikkel jól áll

    A rendszer úgy működik, hogy a pilóta menet közben gobnyomásra válthat a nagy és az alacsony leszorítóerős üzemmód között, előbbit értelemszerűen a kanyarokban, utóbbit az egyenesekben használva. A Brit Nagydíj előtti gumiteszteken még egyik csapat sem használt menet közben mozgatható első szárnyat, mert egyikük sem készült el a saját megoldásával, viszont az FIA legalább annyi könnyebbséget engedélyezett nekik a folytatásra, hogy nem kell új töréstesztet végezniük a hidraulikus szerkezettel módosított szárnyakkal és orrkúpokkal, mert az jelentős pluszköltséggel járna.

    A Motorsport.com olasz aloldala arról számolt be, hogy így akár már az augusztus eleji Magyar Nagydíjat követő Pirelli-teszten bemutatkozhatnak a menet közben állítható első szárnyak, amelyek azonban nem lesznek teljesen példa nélküliek az F1-ben, hiszen 2009-ben és 2010-ben a csapatok már használhattak ehhez hasonlókat, jóllehet, akkor sokkal kisebb mértékben lehetett állítani az előzés elősegítésének érdekében, végül pedig egyáltalán nem vált be a megoldás és 2011-re elkaszálták.

    A Hungaroringen a magyar versenyt követő kedden az Alpine, a McLaren és a Racing Bulls köröz majd, szerdán pedig közülük csak az Alpine marad, de csatlakozik hozzá a Haas. Ezután Monzában lesz a következő gumiteszt, ahol a Ferrari és a Red Bull nyüstöli majd a 2026-os abroncsokat, majd Mugellóban és Mexikóban zárul a tesztprogram.

  • A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari csapatfőnöke tudja, hogy Charles Leclerc néha túlzásba viszi az önostorozást, de nem akarja, hogy ugyanoda menjen vissza, ahol két éve volt.

    Charles Leclerc 12. helyen áll a pole pozíciók örökranglistáján a Forma–1-ben, 26 pole-jánál a jelenlegi mezőnyben pedig csak Lewis Hamiltonnak (104) és Max Verstappennek (44) van több. A monacói pilóta köztudottan az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta egy körön a mostani felhozatalból, amit a korábbi években is bizonyított – 2023-ban például ötször rajtolt az élről, de egyszer sem nyert.

    A legutóbbi versenyen, Silverstone-ban azonban nem sikerül mindent kihoznia az időmérőből, ami miatt már a levezető körben – tőle egyáltalán nem szokatlan módon – kifakadt és brutálisan elkezdte ostorozni magát. Másnap, a versenyen ezután az elbaltázott stratégiának köszönhetően csak a 14. helyen intették le.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnök utólag elmondta, szereti az olyan versenyzőket, akik önkritikusak, noha Leclerc ezt olykor kissé túlzásba viszi.

    „Charles egyik erőssége, hogy képes magát hibáztatni, az egyik hibája pedig az, hogy olykor túlságosan magát hibáztatja – idézi a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét. – Nagyra értékelem, ha egy versenyző azt tudja mondani, hogy »oké, ez az én hibám volt«, ez pozitívum, mert a megfelelő irányba viszi a csapatot. Megmutatja, hogy ők is emberek, ugyanúgy hibáznak, mint mindenki, és jó, ha olyan pilótád van, aki látja ezt.”

    Vasseur elmondta azt is, hogy 2023-ban elkezdték Leclerc-t tudatosan abba az irányba terelni, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a versenyre, ezért sem mondhatják most neki az ellenkezőjét. „Emlékszem, hogy két évvel ezelőtt azt mondtuk neki, »Charles, vasárnap szerezzük a pontokat, koncentráljunk jobban a vasárnapra«, mert 2023-ban öt pole-t szerzett és egyetlen egyszer sem nyert. Ebbe az irányba nyomtuk őt, most pedig nem mondhatjuk neki, hogy menjen vissza a korábbi állapotba.”