Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Olyan látványossággal szolgál az idei Magyar Nagydíj, amellyel korábban még nem kedveskedett a rajongóknak a Hungaroring.

    Sokatmondó videót tett közzé a Hungaroring hivatalos oldala azzal a címmel: „+ 1 kör a Hungaroringen?” A felvételt látva pedig rögtön egyértelművé válik, hogy mire is gondoltak, hiszen most először egy óriáskerék is lesz a nézőtéren, amelyről a 40. Magyar Nagydíj alatt páratlan kilátás nyílik majd a mogyoródi aszfaltcsíkra és az azon zajló eseményekre.

    További részleteket egyelőre nem közöltek a látványosságról, de az ennyiből is látszik, hogy az óriáskerék a 12-es kanyar előtti nézői területen kerül felállításra.

    A jubileumi versenyt jövő héten rendezik a megújult Hungaroringen, amely még nem végleges formájában (a pálya a 2026-os futamra lesz teljesen kész), ám új főépülettel és főlelátóval várja a rajongókat. A felújításról ITT írtunk bővebben.

  • Verstappen „nappalijában” folytatja bajnoki hadjáratát Molnár Martin

    Verstappen „nappalijában” folytatja bajnoki hadjáratát Molnár Martin

    A hétvégén a hollandiai Zandvoortban csap össze a brit Forma–4 mezőnye, a szezon folytatását a második helyről váró Molnár Martin pedig kedvenc pályáján vághat neki a bajnoki hadjárata második felvonásának.

    Noha akárcsak az idén, Zandvoort tavaly is a hatodik állomás volt a brit F4 tíz fordulóból álló naptárában, Molnár Martin számára egyfajta új kezdetet jelentett a Forma–1-es Holland Nagydíjnak – amelyet Max Verstappen, a hazaiak kedvence az elmúlt négy évben háromszor is megnyert – is otthont adó pálya, hiszen itt szerezte saját és egyben a magyar autósport első dobogóját FIA által felügyelt F4-es bajnokságban. Azóta persze már sok víz lefolyt a Dunán – Martin előbb újoncbajnok lett, majd az idén már futamgyőzelmet és pole pozíciót is szerzett, miközben az összetett elsőségért küzd, de így is kedves emlékekkel tér vissza az Északi-tenger partjára.

    „A silverstone-i F1-es hétvége után voltam coachingolni gokartban, majd főként itthon edzettem és eleget tettem a különböző kötelezettségeimnek. A hét elején kezdett már úgy igazán viszketni a tenyerem, most pedig már nagyon mennék vezetni és versenyezni. Azt szeretem Zandvoortban, hogy olyan, mint egy hullámvasút – rengeteg a szintkülönbség és vannak rajta döntött kanyarok, ez pedig nagyon élvezetessé teszi az egész pályát. Abból a szempontból illeszkedik a brit F4-es versenynaptár legtöbb helyszínéhez, hogy ez sem széles aszfaltcsík, emiatt itt sem könnyű előzni, de bízom a jó tempónkban. Már a tavalyi hétvégén is jól szerepeltünk, az idei szezon előtti teszten pedig még jobbak voltunk” – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar versenyzője.

    Molnár Martin, Virtuosi Racing
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Mivel a tavalyi versenyhétvégén esett, Martin inkább az idei teszten rögzített fedélzeti kamerás felvételek elemzésével készült a hollandiai kalandra, miközben azt reméli, hogy az időjárás ezúttal nem áztatja el a 4259 méter hosszú, 14 kanyarból álló pályát, mivel úgy érzi, most szárazon is meglesz a tempója ahhoz, hogy ott legyen a mezőny elejében. Ezzel együtt kemény csatákra készül az ellenfelekkel.

    „Mindenkinek volt egy kis szünet, ők is kipihenték magukat, akárcsak én, így mindannyian újult erővel fogunk nekivágni a szezon második felének. Biztos vagyok benne, hogy Zandvoortban is lesznek jó csaták, illetve Silverstone-hoz hasonlóan ismét három autót indít a Virtuosi, ami nekem is segítség lesz amellett, hogy egy kicsit nagyobb nyomást helyez rám. Az, hogy ellentétben néhány riválisommal én már tavaly is versenyeztem itt, szerintem nem jelent majd előnyt, mert egyrészt akkor esett, másrészt ezen a szinten már mindenki nagyon hamar felveszi a tempót. Úgy érzem, ahogy közeledik a szezon vége, egyre keményebben tudunk csatázni egymással, aminek örülök.”

    A Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője 163 ponttal az összetett második helyén áll, 5 és fél ponttal lemaradva az éllovas Fionn McLaughlintól, a Virtuosi és a Hitech pilótája tehát lényegében fej-fej mellett kezdi meg a szezon második felét.

    A zandvoorti versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

    Szombat
    09:30 – 09:55: Időmérő edzés
    14:00 – 14:20: 1. futam

    Vasárnap
    10:10 – 10:30: 2. futam
    14:35 – 15:00: 3. futam

  • Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Apró, ám a helyszínre látogató rajongóknak lényeges újítást tesztel az F1 a hétvégi Belga Nagydíjon.

    A televízió képernyői előtt ülő nézők továbbra is sokkal könnyebb helyzetben vannak abból a szempontból, hogy kit látnak éppen, hiszen a tévéadásban számos segítség áll a rendelkezésükre ehhez, és az autókat/pilótákat is jóval közelebbről figyelhetik. A helyszínen, a pálya mellett tartózkodók számára azonban nem mindig könnyű megmondani, hogy adott csapat melyik versenyzője suhan el előttük. Őket szeretné segíteni az F1 egy újítással, amelyet a hétvégi Belga Nagydíjon fog tesztelni.

    Ez annyit tesz, hogy a spái hétvégére kiegészítést kapnak a fedélzeti kamerák, amiket már eddig is használtak a pilóták megkülönböztetésére, hiszen a csapat egyik versenyzőjének neon, a másiknak sima fekete kamerát kellett az autóján hordoznia. Az újítással azonban a kamera oldalán feltűnik majd a pilóta nevének televíziós közvetítésben is használt három betűs rövidítése.

    Így fog kinézni az újítás (a képen Fernando Alonso fedélzeti kamerája):

    Alonso, kamera, Belga Nagydíj
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    A tesztet az FIA és a FOM (Formula One Management) közösen hajtja végre azok után, hogy már korábban is tettek erőfeszítéseket a pilóták könnyebb azonosításának érdekében. 2017-ben például bevezették, hogy nagyobb rajtszámokat kell használni az autókon, illetve a három betűs rövidítés feltüntetését is előírták, ám ezt később elvetették, noha például a bevezetés után a felhelyezés elmulasztásáért felfüggesztett pénzbüntetést kapó Force India az év végéig az autóin hagyta azt.

    A jelenlegi szabályok így annyit írnak elő, hogy az autókon fel kell tüntetni a pilóta rajtszámát és nevét, illetve elrétő színt kell használni a két versenyző fedélzeti kamerájánál a már említett feketével és neonsárgával. Hogy mi alapján fogják lemérni az újítás sikerességét, az persze jó kérdés, hiszen elsősorban az lesz a fontos, hogy a pálya mellől a rajongóknak hasznos legyen.

  • Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Lewis Hamilton nem hajlandó elfogadni, hogy ő is ugyanúgy bajnoki cím nélkül maradjon a Ferrarinál, mint Fernando Alonso és Sebastian Vettel. Minden követ megmozgat, hogy jobb teljesítményt csikarjon ki a csapatból, és elmondása szerint eddig jól halad, ugyanakkor túl sok ideje viszont nincs.

    A Ferrari pilótája csütörtökön Spában kissé letolta a Ferrarit amiatt, hogy az autóra nem kellő rendszerességgel érkeznek fejlesztések idén. A brit hite ugyanakkor nem rendült meg a csapatban. Mint a hivatalos sajtótájékoztatón fejtegetni kezdte, szerinte több területen is új szemléletmódra van szüksége a csapatnak ahhoz, hogy kimásszon a 2008 óta tartó bajnoki cím nélküli periódusából, és ebben igyekszik is segítséget nyújtani.

    „Hatalmas potenciált látok ebben a csapatban, a szenvedélyük pedig semmihez sem fogható. Ugyanakkor ez egy hatalmas szervezet, rengeteg változóval. És nem minden részegysége működik maximális fordulattal – ez az oka annak, hogy a csapatnál elmaradtak azok a sikerek, amiket megérdemelne.”

    „Ezért feladatomnak érzem, hogy rajta tartsam a szemem minden területen és mindenkin a csapatban. Különösen azokon, akik a döntéseket hozzák.”

    „Az elmúlt 20 évben elképesztő versenyzői voltak a csapatnak: Kimi [Räikkönen], Fernando, Sebastian. Mindannyian világbajnokok, ám nem itt nyertek világbajnoki címet. Elutasítom annak lehetőségét, hogy velem is ez történjen.”

    Hamilton ebben a felsorolásban elkövetett egy furcsa tévedést, hiszen Räikkönen 2007-ben a Ferrarival szerezte egyetlen világbajnoki címét – ráadásul éppen az első szezonjában járó Hamiltont átugorva a pontverseny élén az utolsó két verseny során. Talán a britnek most csak a finn második ferraris periódusa járt az eszében, ez a 2014 és 2018 közötti időszaka pedig már valóban kevésbé volt eredményes, mindössze egyetlen futamot nyert.

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    „Szerencsésnek mondhatom magam, hogy már megtapasztalhattam két másik nagyszerű csapatot is – folytatta Hamilton, a McLarenre és a Mercedesre utalva. – Noha itt az eltérő kulturális háttér miatt sok minden másként működik, de úgy hiszem, hogy ha folyamatosan ugyanazt az utat járják, ugyanarra az eredményre is fognak jutni. Emiatt kérdezek rá néhány dologra.”

    „És máris rengeteg területen fejlődtünk: a marketingben, a szponzorok kiszolgálásában, a mérnökök munkájában. Még mindig sok a feladat, de a csapat eddig nagyon gyorsan reagált.”

    „Végső soron csak szövetségeseket igyekszek keresni a vállalaton belül, és jobb munkára ösztönözni őket. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Én nem tudok annyit várni, mint ő [a 18 éves Andrea Kimi Antonelli, aki ott ült mellette], most van itt az idő.”

  • Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Még nem volt sok ideje megismerkedni új beosztottjaival Laurent Mekiesnek a Red Bull élén, de a csapat tanácsadója, Helmut Marko szerint fekszik a szerepkör a franciának – különösen úgy, hogy nem teljesen ugyanazokat a felelősségeket vállalta magára, amelyeket Christian Horner hátrahagyott.

    Mekies a Racing Bullsnál osztozott a csapatvezetői feladatokon Peter Bayerrel, és már az azt megelőző munkahelyén, a Ferrarinál is hasonló szerepben ténykedett, helyettes csapatvezetőként tehermentesítve először Mattia Binottót, majd Frédéric Vasseurt.

    Az f1-insider tudósítása szerint a francia szakember most a Red Bullnál is hasonló, a modern csapatfőnökök által képviselt szemléletet igyekszik meghonosítani, jobban szétosztva a felelősségeket, és inkább csak a csapat sportszakmai feladataira koncentrálva – kevésbé arra, hogy például mi történik a gyárban a fejlesztésekkel, aminek más felelősei lehetnek. A német lap hangzatos megfogalmazása szerint Horner diktatórikus irányítását Mekies csapatjátékosi szellemisége váltja fel.

    „Ez a Forma–1-ben is úgy megy, mint a labdarúgásban: ha a dolgok nem működnek, az edzőnek távoznia kell – fogalmazott Marko. – Az átállás simán ment, Laurent nagyon jó emberismerő. Egyértelműbben körbe vannak rajzolva a felelősségei, nem vonódik be annyira minden részleg munkájába. A szimulátorban zajló munkát illetően máris döntött néhány változtatásról.”

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Bár az évközi vezetőváltás, belső átszervezések óhatatlanul is némi fennakadással járhatnak, Marko szerint arról továbbra sem tettek le a Red Bullnál, hogy Verstappent egyéni bajnoki címhez segítsék. A holland az utóbbi versenyeken elég sok pontot elhullajtott saját hibája vagy éppen az autó hiányosságai miatt, de a listavezető Oscar Piastrival szembeni 69 pontos hátránya Marko szerint nem is olyan sok, ha kontextusba helyezzük.

    „Még 12 verseny hátravan, a sprintekkel együtt pedig összesen 332 pont szerezhető. Nem adjuk fel, amíg van matematikai esély” – jelentette ki a 82 éves tanácsadó, akivel kapcsolatban szintén többször lehetett hallani az utóbbi időben, hogy átadhatja valakinek a stafétát.

  • Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Max Verstappen a Belga Nagydíj sajtónapján először reagált a nyilvánosság előtt arra, hogy a Red Bull menesztette posztjáról Christian Horner csapatfőnököt. A holland elmondása szerint ez a döntés nem lesz hatással a saját F1-es jövőjére.

    Az istállót idén már 21. éve vezető Horner a Brit Nagydíjat követő napokban kapta meg a hírt, hogy a Red Bull tulajdonosi köre nem szeretné vele folytatni a közös munkát – a szakember már azon a héten el is búcsúzott a Milton Keynes-i gyár dolgozóitól, helyét pedig azonnali hatállyal a francia Laurent Mekies vette át, aki a Racing Bullstól lépett fel.

    Két hét telt már el a nagy horderejű vezetőváltás óta, de csak most, Spában lehetett először erről kifaggatni Verstappent. Különösen érdekesnek tűnik, hogyan alakul a Verstappen és a Red Bull közötti dinamika most, hogy Horner kikerült az egyenletből – vajon ez erősíti a csapategységet, más irányba tereli az autó fejlesztését, esetleg maradásra is bírja a hollandot, akiről egyre gyakrabban hallani, hogy idő előtt kiléphet 2028-ig tartó szerződéséből?

    Itt az igazság Horner kirúgásáról: nem puccs, hanem közös érdek állt a Red Bull húzása mögött

    „Teljesen normális, hogy az embereknek olykor eltér a véleményük valamiben, mert ha mindenki mindig egyetértene, az problémát jelentene. Szükség van a véleménykülönbségekre” – kommentálta Horner leváltását Verstappen, akit a racingnews365 idéz.

    „Mostantól más irányba fogunk menni, amit izgatottan várok, és nem hiszem, hogy ennek bármi hatása lenne a jövőmmel kapcsolatos döntésre. Egyedül az számít, hogy a lehető leggyorsabbá tegyük az autót, legyünk versenyképesebbek egy kicsit már idén is, különösen pedig majd az új szabályok érkezésével.”

    Hogy a Red Bull-lal közös jövőjében ez mit jelent, arra Verstappen továbbra sem felelt konkrétumokkal, sőt, válaszának morbid irányba terelésével adott hangot azon véleményének, hogy elege van az erre vonatkozó kérdésekből.

    „Az is megtörténhet, hogy nem ébredek fel holnap reggel, és akkor nem is fogok vezetni. Az élet kiszámíthatatlan. Alapvetően elégedett vagyok a jelenlegi helyzetemmel, és amikor aláírtam a szerződésem, azt azzal a céllal tettem, hogy itt is versenyzek a karrierem végéig” – mondta.

  • Hamilton elmondta, miben múlta alul a várakozásait a Ferrari

    Hamilton elmondta, miben múlta alul a várakozásait a Ferrari

    A Ferrari egy jelentős fejlesztéssel, új hátsó felfüggesztéssel érkezett a Belga Nagydíjra, Lewis Hamilton pedig megkönnyebbülést érez, hogy csapata végre a tettek mezejére lépett.

    A múlt héten Mugellóban rendezett filmforgatási napot a Ferrari, aminek egyik kiemelt célja az volt, hogy Hamilton és Charles Leclerc is pályára vihesse az új felfüggesztést az idei autóban, még ha az ilyen, legfeljebb 200 kilométeres privát tesztelés feltételei igencsak korlátozottak is.

    Hamilton a Spa-Francorchamps-ban rendezett csütörtöki sajtótájékoztatón kifejezte ugyan háláját, amiért frissítés érkezett az idén eddig győzelemre képtelen autóra, ugyanakkor kicsit le is szólta a Ferrarit a többi élcsapathoz képest lomha fejlesztési tempója miatt.

    „Jó érzés volt megérkezni a filmforgatási napra és látni, hogy új elemeket kapunk. Bahreinben jött egy új padlólemezünk, de azt követően jó sok idő eltelt Ausztriáig, a következő fejlesztésünkig. Más csapatok minden hétvégére hoznak apróságokat. A fejlesztési ütemünk nem olyan jó, mint arra számítottam” – mondta Hamilton.

    „Igyekszünk jó hasznát venni ezen a hétvégén. De egy sprintes hétvégén nem könnyű optimalizálni egy új csomagot. Muszáj felhasználnunk a teljes rendelkezésünkre álló időt az adatgyűjtésre, mindkét autóval.”

    Bár első ferraris szezonját sem szívesen fejezné be dobogós helyezések, győzelmek nélkül, a brit tudja, hogy 2026 jelenti számára az igazi esélyt, amikor új szabályok szerint épülő autó érkezik, ráadásul olyan, amelynek fejlesztésére, karakterére már neki is lesz ráhatása. Mint elárulta, javában egyeztet már a jövő évi tervekről a Ferrari legfelsőbb vezetőivel: a vezérigazgatóval (Benedetto Vigna), az elnökkel (John Elkann), a csapatfőnökkel (Frédéric Vasseur) és az autó fejlesztéséért felelős technikai vezetővel (Loic Serra).

    „Több találkozón is részt vettem Maranellóban Benedetto, John és Fred társaságában, és technikai megbeszélésem is volt Loickal. Dokumentumokat készítettem, amelyekben körvonalazom az autó különböző problémáit, és azt, hogy mit változtathatnánk a csapatban. Kipróbáltam a 2026-os autót is” – mondta Hamilton, ez utóbbi kijelentésével a Ferrari szimulátoros modelljére utalva, amiről Leclerc egyelőre nincs túl jó véleménnyel.

  • Verstappen elárulta, miből fakadnak a megsokasodott dühkitörései

    Verstappen elárulta, miből fakadnak a megsokasodott dühkitörései

    Max Verstappent sohasem egy a verseny hevében is higgadt és kimért versenyzőnek ismertük, de az utóbbi egy-másfél évben a korábbiaknál is sűrűbben került rivaldafénybe kirívó viselkedésével. A holland pilóta egy friss interjúban elmondta, tisztában van vele, hogy ha felhúzza magát valamin, azáltal a csapatával is rosszat tesz.

    A Red Bull versenyzőjétől már F1-es karrierjének kezdetéről is lehet találni ingerült rádióüzeneteket, és a sajtó előtt is mindig kicsit öntörvényűnek mutatta magát, ám tavaly óta megsokasodtak az őt övező kommunikációs ügyek vagy balhék: főszereplője volt a 2024 őszén kirobbant káromkodásszigornak, voltak súlyos verbális összetűzései George Russell-lel, és rendszeresen savazza a mérnökét a csapatrádióban, ha valami nem a kedve szerint alakul. Mindezek mellett a Red Bull vezetőségében történő változások és a saját eligazolása kapcsán is gyakran rivaldafénybe kerül mostanság.

    Verstappen a csapatrádiós kiborulásait illetően némi önreflexiót tartott a The Athletic interjújában – tudja, hogy nem valami produktív, amit csinál, de a jelek szerint nehezen tud tenni ellene.

    „Ha felhúzom magam valamin, és ezt ők is hallják, az rájuk is hatással van – mondta a bokszutcában fülelő csapattagokról. – Vagy azt fogják érezni, hogy emiatt nem tudnak elérni, vagy ők is feszültek lesznek. Persze motiválónak, támogatónak kellene lennem, de ez nem mindig könnyű annak tudatában, hogy visszaestünk a korábbi domináns pozíciónkból.”

    Nem egyeznek Verstappen és a Red Bull elképzelései az idei évről

    A 27 éves holland mindig is azt tartotta, hogy nem tervezi túlságosan elnyújtani a karrierjét az F1-ben, ám most egy elég merész számot is bedobott, ami szerint akár még egy második évtizedet is el tud képzelni önmaga számára a királykategóriában. Szavaiból viszont kitűnik, hogy az ezzel kapcsolatos döntése nagyban függ majd autóinak versenyképességétől.

    „Vannak, akik csak amiatt maradnak, hogy több pénzt keressenek, de igazából nem ez a legfontosabb. Az az igazán fontos, hogy a sikeréhség miatt legyünk itt. Mások pusztán azért jönnek, hogy a legjobbat hozzák ki az autóból, mert nincs győzelemre képes autójuk. Viszont ameddig nekem van, és olyan emberekkel dolgozok, akikkel ezt élvezem, azt hiszem, maradok. Hogy 32, 35 vagy 36 éves koromig? Ezt lehetetlen megmondani” – elmélkedett.

    Verstappen jól körül tudja határolni, hogy mi tartja benne a tüzet a sportban, viszont egy paraméter megváltozása ezt nagyon gyorsan kiolthatja benne.

    „Hogy tehetséges emberekkel dolgozhatok, hogy kereshetem önmagam és az autó határait, na meg persze a többiekkel való versengés miatt élvezem. A cél, hogy megpróbáljak nyerni, de amint erre már nem lesz esélyem, és a középmezőnyben kell vezetnem, az élvezet nagyon gyorsan véget ér” – fogalmazott Verstappen, aki eszerint nem szívesen maradna olyan levezetőévek miatt az F1-ben, mint amelyekkel például Sebastian Vettel vagy Kimi Räikkönen tolták ki karrierjüket a Ferraritól való távozás után.

  • Fotómanipuláció és a puszta véletlen – mi történt Wolff és Verstappen nyaralásán?

    Fotómanipuláció és a puszta véletlen – mi történt Wolff és Verstappen nyaralásán?

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke állapotfrissítést adott arról, hogyan áll jelenleg az istálló 2026-os pilótahelyzete, és kitért arra a bizonyos szardíniai nyaralásra is, amely virálissá vált közösségi médiában az elmúlt két hétben.

    A Brit Nagydíjat három héttel követi az e hétvégi Belga Nagydíj az F1 idei versenynaptárában, ebbe a nyári szünet előtti extra szabadidőbe pedig többen is belesűrítettek némi kikapcsolódást. Két hete nagy figyelem szegeződött arra a fejleményre, hogy a különféle közlekedési eszközök nyilvános útvonalkövetéseiből kirajzolódott, Wolff és Max Verstappen valószínűleg egyaránt Szardínia szigetén tartózkodik. Ez pedig abban az időszakban, amikor minden korábbinál erősebben tartja magát a sejtés, hogy a holland a közeljövőben a Mercedes pilótája lehet, csak fokozta a közvélemény érdeklődését.

    A közösségi médiában még el is kezdtek terjedni fotók, amelyek Wolff és Verstappen találkozójára utalnak, ám ezek vagy képmanipulációk, vagy mint amelyiken a csapatfőnök beszáll a holland magángépébe, évekkel ezelőtti valós felvételek voltak.

    „Az új, hogy az emberek manipulált képeket készítenek egy repülővel. Ilyen azért eddig még nem volt – mondta döbbenten Wolff az ORF-nek. – Az, hogy egymáshoz közel töltjük a nyaralásunkat, még nem egyenlő azzal, hogy együtt fogunk dolgozni a Forma–1-ben. Mindig is jól kijöttünk egymással, és teljesen véletlenül ugyanazokon a helyeken szeretünk kikapcsolódni.”

    A Mercedes csapatfőnökének elmondása szerint a 2026-os felállással kapcsolatos tervek továbbra sem változtak, és minden fontos fejleményről beszámol a jelenlegi párosnak, George Russellnek és Andrea Kimi Antonellinek is.

    „Voltak beszélgetéseink az elmúlt hetek és hónapok során, szóval mindennel képben vannak. Határozottan abba az irányba tartunk, hogy George-dzsal és Kimivel akarjuk folytatni, ez a prioritás. Ugyanakkor nem nézhetünk keresztül Maxen és a jövőbeli tervein. Tettünk ennek érdekében, de nem számítok nagy meglepetésekre” – mondta a két pilóta maradását egyértelműen továbbra sem megerősítő Wolff.

  • Drágábbá teszik az F1-nek sok nyűgöt okozó intézkedéseket

    Drágábbá teszik az F1-nek sok nyűgöt okozó intézkedéseket

    Az F1 Bizottság szerdai ülésén a résztvevők megállapodtak arról, hogy az óvások és a fellebbezések díját muszáj emelni, és ugyanez várható akár az egyedileg kért, jelenleg ingyenes műszaki vizsgálatok esetében is.

    Ebbe a testületbe az összes F1-es csapat, motorgyártó delegál résztvevőt, valamint az FIA és a kereskedelmi jogokat birtokól FOM is. A bizottság legutóbbi gyűlését szerdán tartották, és az említett jogi ügyek tarifája amiatt került szóba, hogy a csapatok eddig gyakorlatilag a kaszinó pénzén játszottak, csupán 2000 eurót kellett kicsengetniük, amikor óvást nyújtottak be valamelyik riválisuk ellen.

    Erre George Russell is panaszkodott Kanadában, ahol a Red Bull próbálta elvetetni tőle a győzelmet. „2000 euró egy csapatnak, amelynek kilencszámjegyű az éves profitja, meg sem kottyan. Végig sem gondolja [hogy óvjon-e], úgyhogy igen, amennyiben hatszámjegyű összeget kellene letenni, talán kétszer is meggondolnák, és ha megnyered az óvást, visszakapod a pénzed, szóval tulajdonképpen saját kockázatodra óvsz. Eközben jelenleg 2000 euró egy Forma–1-es csapatnál megfontolás tárgyát sem képezi” – mondta.

    Az eredmények felülvizsgálata azonban kellemetlenségeket szül, órákon keresztül bizonytalanságban tarthatja a résztvevőket és a szurkolókat, így lehet, hogy magasabb összegű  pénzletét esetén nem állnának bele kevés reménnyel kecsegtető ügyekbe. Az F1 Bizottság közleménye szerint a testületben megállapodtak arról, hogy áttekintik, hogyan kellene módosítani a díjszabást az óvások, fellebbezések és a felülvizsgálati kérelmek esetében (utóbbi a kiszabott büntetések törlésére benyújtott óvásokat megelőző lépcsőfok), valamint megfontolják, bevezessenek-e tarifát az olyan műszaki kivizsgálásokra is, amivel a csapatok olyankor szoktak az FIA-hoz fordulni, amikor szabálytalanságot gyanítanak valamelyik ellenfelüknél.