Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Elmaradt a dráma, Verstappen nyert, de Norris lett a világbajnok Abu-Dzabiban

    Elmaradt a dráma, Verstappen nyert, de Norris lett a világbajnok Abu-Dzabiban

    Lando Norris élete első világbajnoki címét ünnepelhette a 2025-ös Forma–1-es szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj végén, miután a 3. helyen ért célba Max Verstappen és Oscar Piastri mögött. Noha a Red Bull négyszeres világbajnoka hozta a kötelezőt, Norrist nem volt lehetősége szorult helyzetbe hozni, így a McLaren britje önerőből is olyan eredményt ért el, amellyel a riválisai eredményeitől függetlenül is megnyerte volna a címet.

    A rajtot a pole-ból induló Verstappen nem kapta el kifejezetten jól, ezért rögtön átvágott a pályán keresztbe, hogy levédje a mellőle kezdő Norris előtt a belső ívet, ami sikerült is neki, így maradt a Verstappen, Norris, Piastri sorrend az élen. De nem sokáig, a 6-os kanyarban Piastri ugyanis már támadta Norrist, majd a 9-esben szenzációs manőverrel annak ellenére körbeautózta, hogy az élmezőnyből egyedüliként a kemény keverékű gumikon kezdett, míg a többiek mind a közepes Pirelliken rajtoltak.

    A rajt:

    Hátrébb George Russell nem rajtol jól és rögtön veszített két helyet Leclerc-rel és Alonsóval szemben, a spanyol ráadásul a monacóit is keményen támadta, de előzni nem tudott. Miközben Verstappen az élen kényelmesen DRS-távolságon kívülre került Piastrival szemben, a 4. körben Russell megelőzte Alonsót az 5. helyért, de ennél sokkal lényegesebb volt, hogy rögtön ezután Leclerc megtámadta Norrist, akinek a 9-es kanyar előtt védekeznie kellett.

    Ezután Norris némi lélegzetvételhez jutott, Leclerc azonban a 7. és 8. körben is nyithatta a DRS-ét. Eközben a McLaren arra kérte a Norris előtt 1,6 másodperccel autózó Piastrit, hogy próbáljon meg növelni a tempón és nyomás alá helyezni az ekkorra már több mint 2 másodperccel vezető Verstappent, akinek a McLaren jelentése szerint elkezdett szemcsésedni a jobb első gumija, ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy továbbra is 2 másodpercen kívül tartsa az ausztrált.

    Piastri Norris elleni előzése az első körben:

    A kerékcseréket az élmezőnyből Russell kezdte a 14. kör végén, amikor kemény gumikat vételezett, de a vezető négyes tagjai közül senki nem reagált rá. Legkorábban végül Norris érkezett a 16. kör végén ugyancsak keményért, mögötte pedig a bokszba hajtott Leclerc és Alonso is, szintén fehér oldalfalú Pirellikért.

    Norris a még egyaránt kiállás előtt álló Lawson, Stroll, Sainz, Antonelli vonat végére jött vissza, és egy körbe telt neki, mire meg tudta előzni a Mercedest, majd rögtön ezután a Williams mellett is elviharzott és feljött a 7. helyre, hogy aztán a következő körben a 6-os kanyar előtt egyszerre előzze Strollt és Lawsont – utóbbi a 9-es kanyarban kívülről visszabújt a McLaren mellé, de nem tudta körbeautózni azt.

    Leclerc azonban 2 másodpercen belüli távolságból árnyékként követte Norrist és egy körrel később ő is bemutatta ugyanazt a dupla előzést az Aston Martin és a Racing Bulls ellen, majd a páros a kemény gumikon rajtoló, így még kiállás előtt álló, 3. helyen haladó Yuki Tsunoda után eredt. A japánnak a mérnöke a fülére szólt, hogy mindent adjon bele Norris ellen, ő pedig azza válaszolt, „tudom, mit kell tennem, bízzátok rám.”

    Norris végül a 23. körben ért DRS-távolságon belülre, Tsunoda pedig majdnem felpasszírozta őt az 5-ös kanyar utáni egyenes falára, de többet nem tehetett, a McLaren elment mellette, majd faképnél hagyta. Ugyanakkor a manőver során Norris négy kerékkel elhagyta a pályát, amiért vizsgálni kezdték, de Tsunodát is, amiért kétszer váltott irányt védekezés közben. A japán végül 5 másodperces büntetést kapott, míg Norris megúszta a szankciót.

    Norris előzése után a Red Bull rögtön reagált és még annak a körnek a végén kihívta Verstappent kereket cserélni, így Piastri vette át a vezetést, miközben a holland visszajött a második helyre, nagyjából 5 másodperccel Norris elé. Ekkorra Leclerc maradt a McLaren britjének egyetlen üldözője, Russell ugyanis nem tudta velük tartani a lépést, és az 58 körös verseny 27. körére, azaz közel féltávhoz érve már több mint 7 másodperccel le volt maradva a Ferraritól.

    Norris előzése Tsunoda ellen:

    Norris ezután nem tudott közeledni Verstappenhez, viszont mind a ketten rohamosan közeledtek Piastrihoz, aki a kemény gumikon egyre csak nyújtott az első etapját abban a reményben, hogy a közepes gumikon majd levadászhatja az elé kerülő versenyzőket. Arra jó volt ez a stratégia, hogy kivette Verstappen kezéből Norris és a mögötte jövő Leclerc feltartásának lehetőségét, hiszen azzal a holland megkönnyítette volna Piastri dolgát a visszazárkózás terén.

    A 39. kör végén az is eldőlt, hogy Leclerc két kiállással teljesíti a távot – ezzel rövid időre visszaesett Russell mögé, de később simán megelőzte a Mercedest -, amire reagálva a McLaren is kihívta Norrist a 40. körben, eközben pedig a Piastrit utolérő Verstappen az első DRS-zónában visszavette a vezetést. Ennek a körnek a végén Piastri is jött az egyetlen tervezett kerékcseréjére, majd 24 másodpercre Verstappentől, de 4,7 másodperccel Norris elé a 2. helyre állt vissza.

    Piastrit mérnöke természetesen Verstappen utolérésére sarkallta az ausztrált, de ehhez 1,5 másodperccel kellett volna gyorsabbnak lennie a Red Bullnál, amit nem meglepő módon nem tudott teljesíteni, így a futam záró harmadában leginkább azt volt érdemes figyelni, hogy Leclerc meg tudja-e szorongatni Norrist a dobogóért.

    Tíz körrel a vége előtt Verstappen meg is kérdezte, hogy Leclerc közeledik-e Norrisra, de a McLaren és a Ferrari között állandó volt a valamivel több mint 4 másodperces különbség, és még ha a monacói el is kapta volna Norrist, a McLaren nyilván rögtön félreállította volna az útból Piastrit,

    Verstappen végül 12,6 másodperces előnnyel nyert Piastri előtt, akit Norris további 3,6 másodperccel követett. A 4. helyen Leclerc, az 5.-en Russell jött be, utánuk Alonso, Ocon, Hamilton, Bearman és Stroll volt a pontszerzők további sorrendje.

    Norris ezzel a futam előtti 12 pontos előnyéből 2-t megőrzött Verstappennel szemben, a holland pedig annak ellenére maradt le a világbajnoki címről, hogy mindkét McLaren-pilótánál több futamot nyert és több pole pozíciót ért el. Az összetett 3. helyén Oscar Piastri végzett.

    A befutó:

  • Az újonc elfelejtett fékezni, gigantikus baleset lett belőle

    Az újonc elfelejtett fékezni, gigantikus baleset lett belőle

    A Forma–1 feszült bajnoki szezonzárójának fényében nem jött ki jól, hogy a Formula E erre a hétvégére tűzte ki új idényének első futamát, ám Fernando Alonso pártfogoltja akaratlanul is gondoskodott róla, hogy az elektromos széria is magára tudja vonni a figyelmet.

    A Formula E 12. szezonja vette kezdetét a Sao Pauló-i utcai pályán egy egyversenyes hétvégével. Ez a Gen3-as autók utolsó idénye, vagyis a szabályokban nincs jelentős változás, a mezőnyben azonban történtek jelentős átalakulások: a McLaren kiszállásával a mezőny tízcsapatosra fogyatkozott, miközben formaautózásba fogott a Citroen (a korábbi Maserati helyén), és a tízből hét istálló is változtatott pilótafelállásán.

    Az erőviszonyokról majd a szezon előrehaladtával kaphatunk teljesebb képet, de a már pár éve etalonnak számító Porsche csapataival alighanem idén is számolni kell az élmezőnyben (a gyári Porschéval Pascal Wehrlein kapta meg a pole-ért járó három pontot, noha három hellyel hátrasorolták, amiért a bokszutcában kipörgette a kerekeit, így Jake Dennis indulhatott az élről az Andretti-Porschéval).

    Egyelőre látványos előrelépést mutat a Mahindra is, noha az ő esélyeiket a rajtnál meg is pecsételte egyik versenyzőjük, Nyck de Vries, aki csúnyán elmért féktávjával amellett, hogy defektet okozott a második helyről induló Dan Ticktumnak (Cupra Kiro-Porsche), Edoardo Mortara pályán kívülre terelésével nagy csapást mért saját és csapattársa versenyére is.

    A gyorstöltés idén is csak a kétversenyes hétvégéken kerül bevetésre, de a támadó módok révén is bőven történtek helycserék az élen, a mezőny sűrűje pedig szállította a bonyodalmakat. Amikor három körrel a verseny vége előtt Sébastien Buemi a falba lökte Mitch Evans Jaguarját, teljes pályás sárga zászlós jelzés lépett érvénybe, ez viszont csak egy újabb balesetet szült.

    A Cupra Kiro újonca, a Red Bull juniorprogramjából és a Forma–2-ből frissen távozó, de továbbra is Alonso cége által menedzselt Pepe Martí nem reagált időben arra, hogy mindenkinek kötelezően csökkentenie kell a sebességét, és egyenesen az előtte az utat blokkoló Antonio Felix da Costa Jaguarjába és Nico Müller Porschéjába rohant. A két autó hátsó kerekeivel való találkozás a levegőbe repítette Martí autóját, ami földet érve még szaltózott is egyet.

    Ez a hatalmas baleset már piros zászlós leállást ért, Martí pedig szerencsére azonnal és épségben kiszállt a rommá tört autójából.

    Bár már csak két kör volt hátra, amikor a versenyzők visszahajtottak a bokszutcába, az FIA nem vetett véget a futamnak, hanem a takarítás utáni újraindítás mellett döntött. Ez a biztonsági autó mögötti felvezetés után már csak egyetlen versenykört jelentett, amely már nem is hozott változást az élmezőnyben. Dennis, akinek kedvezően jött ki egy előző safety car, amely után egyedüliként neki maradt még támadó módja, hogy annak segítségével az élre törjön, az első helyen kezdte meg az egykörös sprintet, és meg is őrizte a vezetést a befutóig a címvédő Oliver Rowland Nissanja és a Nick Cassidyvel első versenyén dobogót szerző Citroen előtt.

    A szezon január 10-én Mexikóvárosban folytatódik.

  • Verstappen hátrafelé is fog nézni; Norris nem találgat – ezt mondta a három vb-esélyes nem sokkal a rajt előtt

    Verstappen hátrafelé is fog nézni; Norris nem találgat – ezt mondta a három vb-esélyes nem sokkal a rajt előtt

    Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri, azaz a világbajnoki címre még esélyes három versenyző együtt nyilatkozott Jolyon Palmernek az Abu-dzabi Nagydíj pilótaparádéja előtt.

    „Jól érzem magam. Őrületes fordulat ez nekünk (hogy 104 pontos hátrányból visszazárkózva az utolsó futamon is esélyesek), úgyhogy nagyon izgatottak vagyunk, hogy versenyezhetünk” – kezdte a sort a pole-ból rajtoló, Norrisszal szemben 12 pontos hátrányban levő Verstappen, akit ezután Palmer arról kérdezett, milyen taktikával készül, és esetleg feltartja-e majd a mögötte levőket – amennyiben eljön az élen a rajtnál –, hogy esélyt adjon az üldözőknek arra, hogy letaszítsák Norrist a dobogóról, ami elengedhetetlen lenne a holland vb-címéhez.

    „Remélhetőleg futhatjuk majd a saját versenyünket, de eközben hátrafelé is fogok tekingtetni, hogy lássam, mi folyik ott” – ismerte be Verstappen.

    „Meglepően jól aludtam – vette át a szót ezután az első vb-címének megszerzésére készülő, dobogós hely esetén a két riválisának eredményétől függetlenül bajnok brit. – Izgatott vagyok, mert ez elképesztő. Nagy pillanat mindannyiunknak. Nyilván ez a srác itt mellettem (Verstappen) már sokszor átélte ezt. Egész életünkben erre várunk, úgyhogy izgatott vagyok, élvezem, és készen állok.”

    Arra a kérdésre, hogy mi a terve Verstappen ellen, Norris azt mondta: „Nem tudom, nincs értelme nagyon találgatni, csak kivárjuk, hogy mi lesz.”

    A leghalványabb esélyekkel rendelkező, Norrisszal szemben 16 pontos hátrányban levő Piastri ezután kijelentette, rámegy a győzelemre, mert nem is nagyon tehet mást. „Továbbra is hiszek, még él a remény. Nyilván néhány dolognak történnie kell, de nem ez lenne az első alkalom az F1 történetében, hogy történik is. Igyekszem biztosítani, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen legyek és megpróbáljam megnyerni a versenyt. Ez minden, amit tehetek.”

    Piastritól ezután megkérdezték, tudja-e, amit az időmérő után nem tudott, azaz, hogy adott esetben mit vár tőle a McLaren, miként kell segítenie Norrist, amennyiben úgy hozza a helyzet. „Igen, már tudom – felelte határozottan az ausztrál, majd amikor Palmer megkérdezte, hogy „elmondhatod?”, Piastri mosolyogva közölte, hogy „nem.”

    A verseny magyar idő szerint 14 órakor rajtol.

  • Mást mond Wolff és Russell arról, hogy bele fog-e szólni a Mercedes a világbajnoki küzdelembe

    Mást mond Wolff és Russell arról, hogy bele fog-e szólni a Mercedes a világbajnoki küzdelembe

    Nem egyezik Toto Wolff és Geogre Russell véleménye azzal kapcsolatban, hogy a Mercedesnek milyen hozzáállással kell versenyeznie a vb-címről döntő Abu-dzabi Nagydíjon.

    Mintha nem teljesen egyezne George Russell és főnöke, Toto Wolff hozzáállása a világbajnoki címről döntő Abu-dzabi Nagydíj előtt. A versenyt a 4. rajtkockából kezdő brit ugyanis elmondta, semmit nem fog másként csinálni, mint a többi versenyen, azaz ha lehetősége nyílik beleszólni az első három helyről rajtoló három vb-aspiráns küzdelmébe, akkor meg fogja tenni.

    „Ha lehetőségem lesz és meglátok egy rést, úgy fogok eljárni, mintha a szezon első versenyén lennénk. Nem teszek semmi meggondolatlant, de nem is fogok lehetőségeket kihasználatlanul hagyni. A dobogón akarok végezni, hogy jó eredménnyel zárjuk a szezont, és nem fogok sem jobban, sem rosszabbul aludni attól, hogy ki nyeri meg a bajnokságot. A saját dolgommal leszek elfoglalva, nem kockáztatok se többet, se kevesebbet. Nekem pontosan olyan lesz, mint egy átlagos nap” – szögezte le Russell.

    Toto Wolff ugyanakor a Sky Sports-nak úgy nyilatkozott, nem szabad beleavatkozniuk a vb-harcba. „Nem, ebből ki kell maradnunk. Ez egy háromszereplős küzdelem három versenyző között. A konstruktőri bajnokság megvan, a McLaren nyerte a mi erőforrásunkkal. Holnap a jobbik győzzön.”

    Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Az osztrák üzletember alighanem azért is fogalmazott így, mert a múlt heti Katari Nagydíj után a Red Bull megvádolta a Mercedest azzal, hogy Kimi Antonelli szándékosan engedte el Lando Norrist a 4. helyért, hogy így segítse az ő motorjukat használó McLaren versenyzőjét. Ez természetesen nem így volt, Antonelli egyszerűen hibázott, amit utólag a szándékosságot többször hangsúlyozó Helmut Marko is beismert, a Red Bull pedig közleményt adott ki.

    „Hálás vagyok, mert Oliver [Hughes], aki a Red Bullt vezeti, és GP (Gianpiero Lambiase, Verstappen versenyérnöke), valamint Laurent [Mekies, csapatfőnök] felkerestek és bocsánatot kértek. Szerintem ez is mutatja, hogy a versenytársainkban van tartás” – jelentette ki Wolff, aki ezután élesen bírálta a közösségi médiában Antonellit zaklató, esetenként az olasznak halálos fenyegetéseket küldőket, mondván „egyszerűen betegek”, neki pedig semennyi tisztelete nincs az ilyen emberek iránt.

    A Mercedes főnökeként eddig csupán egy, rivális csapat pilótája ellen zajló utolsó futamos világbajnoki döntőben érdekelt Wolff a McLarennek azért adott némi tanácsot, és elmondta, a wokingi istállónak „könyörtelennek” kell lennie. „Menjenek a bajnoki címért. Szuperfókuszáltan, csak a cím számít, bármit meg kell tenniük ezért a futamon. A jobbik győzzön” – mondta, majd hozzátette, nem szeretne Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója helyében lenni, „tudva, hogy Max ellen kell küzdeniük”.

  • Verstappen más utat jár, mint Hamilton, de vajon beveti ugyanazt a taktikát, amit a brit 9 éve?

    Verstappen más utat jár, mint Hamilton, de vajon beveti ugyanazt a taktikát, amit a brit 9 éve?

    Lewis Hamilton a 2016-os Abu-dzabi Nagydíjon annak ellenére tartotta fel az élmezőnyt, hátha így ki tudja csavarni a vb-címet Nico Rosberg kezéből, hogy előtte leszögezte, nem fog ilyesmit tenni. Max Verstappen előtt most szintén nyitva áll ez a lehetőség, ám ő inkább megtartja magának, hogy mire készül.

    Max Verstappen látványosan kerüli, hogy elárulja, milyen taktikákat alkalmazhat a magyar idő szerint ma 14 órakor rajtoló, az F1-es világbajnoki címről döntő Abu-dzabi Nagydíjon. Amennyiben a holland eljön az élen, a győzelme esetén is szüksége lenne a vb-címhez arra, hogy Lando Norris ne álljon dobogóra, ezért értelemszerűen az egyik lehetséges forgatókönyv az, hogy visszafogja a tempót, hátha az üldözők közül annyian elkapják a britet, hogy visszacsússzon legalább a 4. helyre.

    Ami feltűnő a négyszeres világbajnok nyilatkozataiban, hogy rendre ügyesen kibújik a válaszadás alól, amikor arról kérdezik, hogy jászhat-e feltartósdit a versenyen. Az időmérő után Jolyon Palmernek például azt mondta: „Majd meglátjuk, nem igaz?”, az FIA sajtótájékoztatóján pedig arra ugyan hosszasan válaszolt, hogy a néhány éve megváltoztatott vonalvezetés miatt most nehezebb lenne ilyesmit csinálni, mint korábban, de azt már nem árulta el, hogy adott esetben kész-e bevetni ezt a stratégiát.

    Norrist visszatérő rémálma foszthatja meg az idei F1-es világbajnoki címtől?

    George Russell úgy véli, hogy Verstappen egyértelműen vissza fogja fogni a mezőnyt, ha ő áll majd az élen, és tényleg valószínűtlen, hogy a holland ne alkalmazná ezt a fegyvert, ha nem lesz más választása. Az azonban teljesen érthető, hogy ezt nem közli előre, hiszen egyrészt így bizonytalanságban tartja Norrist és a McLarent, ami pszichológiai szempontból előnyt jelent, másrészt nem ad táptalajt a sajtónak arra az esetre, ha ellenkezőt csinál, mint amit előre mondott.

    Hiszen emlékezhetünk, hogy amikor Lewis Hamilton 2016-ban ugyanitt feltartotta a mezőnyt, hátha Nico Rosberg pozíciót veszít és elbukja az elsőséget, az akkor még a Mercedesnél versenyző brit a szöges ellentétét tette annak, mint amit előzetesen mondott. Amikor ugyanis felvetették neki, hogy Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a feltartós stratégiát javasolta neki, Hamilton azt mondta: „Ha én leszek elöl, arra fogok törekedni, hogy minél jobban elhúzzak a többiek elől. Éppen elég nagy csapás az ellenfelünk (Rosberg) számára, ha 30 másodperces előnnyel vezetünk előtte. Szerintem ez értékesebb teljesítmény lenne, mintha feltartanám a csapattársamat.”

    Verstappen szerint neki nehezebb lenne megcsinálnia, amit Hamilton tett Rosberg ellen

    Hogy Hamilton komolyan gondolta-e, amit mondott, vagy egyszerűen csak hamis biztonságérzetet akart kelteni Rosbergben, azt csak ő tudná megmondani, de ezután azt is hozzátette, hogy ez a módszer egyébként is csak első hallásra tűnik célravezetőnek, mert a két hosszú DRS-zóna miatt rosszul is elsülhet a taktikázás, és egy óvatlan pillanatban Rosberg megelőzheti őt.

    Végül azonban sikeresen lassította vissza extrém módon a tempót, kivívva ezzel a Mercedes rosszallását, a taktika azonban nem bizonyult célravezetőnek, hiszen Rosberg nem veszített pozíciót és világbajnok lett. Hogy Verstappen alkalmazni fogja-e, és ha igen, sikert ér-e el vele, az majd kiderült, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke mindenesetre előrebocsátotta: biztos benne, hogy a holland a sportszerűség keretein belül fog maradni.

  • Norrist visszatérő rémálma foszthatja meg az idei F1-es világbajnoki címtől?

    Norrist visszatérő rémálma foszthatja meg az idei F1-es világbajnoki címtől?

    A McLaren és különösen Lando Norris számára komoly fejtörést jelenthet az Abu-dzabi Nagydíjon a fejét váratlanul felütő probléma, ami miatt a wokingi istálló ugyan óvintézkedéseket hozott, de így is kérdéses, hogy miként tudnak megbirkózni vele.

    A Pirelli új 2025-ös gumiszerkezete a legtöbb idei helyszínen orvosolta a korábban jellemző szemcsésedést, Abu-Dzabiban azonban váratlanul ismét jelentkezett, ami már a pénteki szabadedzéseken aggodalomra adott okot a folytatásra nézve. A szemcsésedés pedig nemcsak a gumikezelést teheti kiemelten fontossá az 58 körös futamon, hanem akár két kiállásra is kényszerítheti a csapatokat, ami értelemszerűen növelheti a taktikai változatosságot.

    Norris és a McLaren számára minden azért különösen rossz hír, mert a szemcsésedést még az év elején, a kínai sprintfutam után „legrosszabb rémálmának” nevező pilóta és autója különösen érzékeny erre a jelenségre. Persze a pénteki edzésekhez képest a futamon jobban fog tapadni az aszfalt, ami mérsékelheti a gumi oldalcsúszását és ezáltal a szemcsésedést, ám tökéletes nem lesz, a Pirelli vezető mérnöke ugyanis korábban közölte, az előzetes méréseik azt mutatták, hogy a hétvége előtt a Yas Marina versenypálya tapadása sokkal alacsonyabb volt, mint az előző években, és sokkal alacsonyabb, mint amit egy hete Katarban tapasztaltak, sőt, egyenesen az egyik legalacsonyabb értéket mutatta az idei szezon eddigi 23 helyszíne közül.

    Leclerc, Ferrari, Pirelli
    Az első gumi szemcsésedése minden csapatnak fejtörést okoz | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Ezen nem segített az sem, hogy a pálya az 1-es és 4-es kanyar között, valamint a 6-os kanyar kijáratánál új aszfaltréteget kapott, amihez más típusú bitument használtak – olyat, ami mechanikusan könnyebben károsítja az első tengelyen levő gumikat és főként a gyors kanyarokban jelentkezve kiváltja a szemcsésedést. Magyarán: az újraaszfaltozott rész a kör elején elindítja a szemcsésedési folyamatot, ami aztán ezután egyre rosszabb lesz.

    A múltbeli példák azt mutatják, hogy amikor a szemcsésedés számottevő mértéket öltött, Norris és a McLaren különösen szenvedett. „Mindig nagyon szenvedek a frontszemcsésedéstől. Most már jobb vagyok – régen talán én voltam a legrosszabb a mezőnyben. Utálom. Utálom az alulkormányzottságot. Utálom, amikor az első tengely nem működik” – nyilatkozta Norris Las Vegasban.

    Persze nemcsak Norrist érinti a probléma, hanem mindenkit, és minél gyorsabb autóban ül valaki, annál nehezebb dolga lehet, hiszen nagyobb terhelést ró a gumikra, ami növeli a szemcsésedés mértékét. Ezért Max Verstappen jobb első gumija is szemcsésedett pénteken, és bár a Red Bull természetesen azóta finomított a beállításokon, a holland az időmérő után azt mondta: „Normál esetben mindig egy kicsit javul a helyzet, ez teljesen természetes a hétvége során, de még így is azt láttam, hogy mindenki szemcsésítette a jobb első gumit a hosszú etapokon, miközben a hátsók sem mentek el nyaralni. Szóval igen, mindannyian ugyanazzal küzdünk, csak némelyikünk egy kicsit jobban, mint mások.”

    Annak az esélye továbbra is fennáll, hogy egyesek agresszívak lesznek és rámennek a két kiállásra, míg mások megpróbálnak egy cserével végigmenni. Ez a McLarent is nyomás alá helyezheti, hiszen adott esetben az üldözők más taktikát választhatnak, mint a wokingi istálló, és ha jól számolnak, a McLaren pedig nem, az akár a világbajnoki címről is dönthet.

    McLaren, Pirelli
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images

    A McLaren óvintézkedéseket hozott

    Mivel a pálya szombatra nem javult annyit, mint várták, a McLaren szokatlan utat választott, hogy ezzel hagyja nyitva a taktikai lehetőségeit a futamra, és mind Piastri, mind Norris esetében két szett kemény keverékű gumit spórolt meg egy új közepes szett mellett, aminek oka, hogy a legkeményebb Abu-Dzabiba hozott keverék szemcsésedik a legkevésbé, emellett ez bírja a legtovább.

    „Az edzések alapján a kopás és a szemcsésedés szintje meghaladta a várakozásainkat, de dicséret illeti a stratégiai csapatunkat, akik azt mondták: »tartsuk meg a kemény gumikat«, és ezt is tettük. Egy olyan versenyre, ahol ilyen mértékű a szemcsésedés és a kopás, ez jó stratégiai opció lehet” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.

    Mivel vasárnap délelőtt számos betétfutamot rendeznek az F1-es vb-döntő előtt, a pálya állapota az időmérőhöz képest is tovább javulhat, Stella azonban úgy véli, ez nem feltétlenül fogja csökkenteni a szemcsésedést. „Az idén nem sok változást láttunk abban, hogy a pálya felgumizódása mennyire javítja a szemcsésedést. Úgy tűnik, ezek a hatások már nem igazán jelentkeznek, legalábbis a jelenlegi technikai szabályok és rendelkezésre álló gumik mellett.”

    Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Stella arra is felhívta a figyelmet, hogy biztosan látunk majd szándékos tempóvisszafogást, de Verstappen nem feltétlenül csak amiatt mehet lassabban, hogy ezzel lehetőséget adjon az üldözőknek Lando Norris megelőzésére – ha a holland nyer, az ő szemszögéből nézve Norrisnak nem szabad a dobogón végeznie, különben a McLaren versenyzője a világbajnok –, hanem a gumikímélésnek is lehet szerepe, hiszen így elkerülhető a két kiállás.

    A csapatfőnök ennek kapcsán pedig rámutatott, hogy amennyiben Verstappen tempót szabályoz, számukra stratégiai előnyt jelenthet, hogy két autójuk lesz ott az élmezőnyben – hacsak nem történik valami váratlan, persze –, és a stratégiáikat megosztva rákényszeríthetik a Red Bullt a reagálásra. „Több opcióval játszhatunk. Ha túlzottan lelassulsz, kiteszed magad annak, hogy elévágással támadjanak meg, vagy egyszerűen megelőzzenek. Ezért nagyon jó, hogy két autóval vagyunk ott elöl. Sokkal inkább ezt a helyzetet választanám, mint azt, hogy a két autónk külön, szétszórva legyen a pályán” – mondta Stella.

  • Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Íme az összes forgatókönyv Norris, Verstappen vagy Piastri világbajnoki győzelméhez

    Ma délután eldől, hogy Max Verstappen zsinórban ötödször, vagy Lando Norris és Oscar Piastri közül valamelyik először válik Forma–1-es világbajnokká. Cikkünkben összegyűjtöttük, melyikük esetében minek kell ehhez megvalósulnia.

    Számos forgatókönyv létezik a mai Abu-dzabi Nagydíjra arról, hogy a három vb-aspiráns melyike, hogyan lehet világbajnok. Ezek közül vannak reálisak és kevésbé reálisak. A pole-ból rajtoló, Lando Norrisszal szemben 12 pontos hátrányban levő Max Verstappen számára például a legegyszerűbb út, hogy megnyeri a versenyt, majd reménykedik abban, hogy Norris nem végez a dobogón.

    Norrisnál értelemszerűen ugyanez fordítva igaz, azaz neki a top 3-ban kell zárnia, és akkor mindegy, hogy ki, mit csinál körülötte. A legnehezebb helyzetben pedig egyértelműen a 16 pontos hátrányban levő Oscar Piastri van, akinek a győzelemre kell törekednie, mert még ebben az esetben is arra van szüksége, hogy Norris ne zárjon a 6. helynél előrébb.

    Ezek tehát a legegyértelműbb forgatókönyvek, de természetesen a többit sem lehet elvetni, hiszen bármikor történhet bármi, ezért alább összegyűjtöttük az összes lehetséges kimenetelt.

    Lando Norris világbajnok, ha:

    Lando Norris Max Verstappen Oscar Piastri
    1. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    2. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    3. mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    4. 2. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    5. 2. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    6. 2. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    7. 2. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    8. 3. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    9. 4. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb
    10. 4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    nem szerez pontot 4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb

    Max Verstappen világbajnok, ha:

    Max Verstappen Lando Norris Oscar Piastri
    1. 4. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    2. 8. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    3. 9. vagy rosszabb 2. vagy rosszabb

     

    Oscar Piastri világbajnok, ha:

    Oscar Piastri Lando Norris Max Verstappen
    1. 6. vagy rosszabb mindegy, hol végez
    2. 10. vagy rosszabb 4. vagy rosszabb
  • Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Főnöke azt javasolja Norrisnak, legyen óvatos a rajtnál – de nem ebből szokott a baj lenni?

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint az óvatosság lesz a jó taktika Lando Norris számár az Abu-dzabi Nagydíj rajtjánál, attól pedig az olasz szakember nem tart, hogy Max Verstappen piszkos trükkökhöz folyamodna.

    A világbajnoki pontverseny első három helyezettje – és egyben azok, akiknek még esélye van a világbajnoki címre – az első három helyről vághat neki a mindent eldöntő Abu-dzabi Nagydíjnak. A pole-ból az összetettben második helyen álló, Lando Norristól 12 ponttal elmaradó Max Verstappen várhatja a rajtlámpák kialvását, míg mellőle az éllovas kezd, Oscar Piastri pedig a 3. rajtkockából indul.

    Mivel a hollandnak nem elég nyernie, és ahhoz, hogy világbajnok legyen, Norris nem végezhet dobogón, most mindenki azt találgatja, hogy Verstappen milyen taktikával küzd majd meg a McLarenekkel. Amennyiben meg tudja tartani a rajtnál a vezetést, megpróbálhat elszakadni, és a sorsra bízhatja, hogy Norrist az ellenfelei letaszítsák a dobogóról, de a saját kezébe is veheti az irányítást, és a mezőnyt visszalassítva segíthet az üldözőknek Norris ellen.

    „Nagy kockázat” és „hatalmas botrány” – Leclerc-től kell féltenie Norrisnak a vb-címét?

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is tisztában van az utóbbi forgatókönyvvel, de úgy véli, bármit is csináljon Verstappen, az nem lesz sportszerűtlen.

    „Ami azokat az opciókat illeti, amelyek Max előtt állnak, hogy kijátssza a lapjait, őszintén szólva nem aggódom különösebben. Szerintem izgalmas verseny lesz, de biztos vagyok benne, hogy mindez a sportszerűség és a fair versenyzés keretein belül zajlik majd – idézi a Motorsport az olasz szakembert, aki rámutatott, nem csak a trükközés miatt foghatja vissza a tempót Verstappen. – A szabadedzéseken láttuk, hogy a gumikopás és a szemcsésedés a vártnál nagyobb volt, ezért ehetnek olyan okok is, mint például a gumik, amelyek miatt az élen haladónak érdemes kontrollálnia a tempót, azaz nem feltétlenül csak stratégiai megfontolásból tehet ilyet.”

    Stella a verseny egyik kulcsmomentumának ígérkező – Norrist valószínűleg itt lehet a legnagyobb eséllyel elkapni Piastrinak, Russellnek és Leclerc-nek – rajtról is szót ejtett, és úgy vélte, hogy mivel a második rajtkocka a célegyenes porosabb, bal oldalán van, Norrisnak nem is nagyon lesz érdemes kakaskodnia Verstappennel.

    „Figyelembe véve a belső ívet az első kanyarban, azt gondolom, Lando óvatos lesz. A belső oldalon nem feltétlenül lehet jobban gyorsítani, míg a külső íven lévő autó könnyen zárhat, szóval szerintem némileg óvatos lesz, és én is ezt javasolnám. Lando nagyon erős pozícióból indul ebből a szempontból, úgyhogy szerintem ez lesz a hozzáállása” – mondta Stella.

    Ezt olvasva persze sokakban felmerülhet, hogy nem rizikós-e az óvatoskodás, hiszen a veszítenivaló nélkül, vagy legalábbis jóval kisebb téttel rajthoz álló riválisok könnyen kiszagolhatják, ha valaki nem teszi oda magát rendesen, és ezt kihasználva megelőzhetik vagy hibába hajszolhatják az illetőt.

    Mivel a McLaren vezérigazgatójának szavai alapján a wokingi istálló nem fog csapatsorrendet alkalmazni már a verseny elejétől, mert Oscar Piastrinak is meg akarja adni az esélyt a világbajnoki címre, Norris hátvédre sem számíthat, hiszen az ausztrálnak is az lesz a célja, hogy megelőzze őt. Piastri pedig ezt hallva alighanem már most arra készül, hogy ő egyáltalán ne legyen óvatos, és az ésszerűség keretein belül maradva, az ütközést elkerülve akár már a rajtnál a csapattársa elé kerüljön.

  • Piastrit hidegen hagyják menedzsere 15 éves sérelmei, nem kárpótlásként akar világbajnok lenni

    Piastrit hidegen hagyják menedzsere 15 éves sérelmei, nem kárpótlásként akar világbajnok lenni

    Van az a mondás, hogy a sikertelen szülők a saját gyerekükkel akarják megvalósíttatni, amit nekik nem sikerült elérniük. Vajon igaz lehet ez egy Forma–1-es pilóta menedzserére, Mark Webberre is?

    Persze gyorsan szögezzük le, Webber semmiképp sem nevezhető sikertelen autóversenyzőnek, hiszen világbajnok, aki 2015-ben társaival együtt a csúcsra vezette a Porschét a Hosszútávú-világbajnokságban. Emellett 12 éven át volt a Forma–1-es mezőny állandó tagja, amiből hetet a Red Bull Racing pilótájaként töltött el. Kilenc futamgyőzelmet szerzett, háromszor pedig a harmadik helyen zárta a bajnoki pontversenyt.

    Ebből egyszer, 2010-ben reális esélye volt a bajnoki címre, ám az idei évet megelőző legutóbbi sokesélyes bajnoki finálé egyik tagjaként alulmaradt. Matematikailag jobb esélyei voltak, mint a most 16 pontos hátrány ledolgozásán fáradozó pártfogoltjának, Oscar Piastrinak, hiszen ő csak nyolcpontos lemaradással, a tabella második helyezettjeként érkezett a szezonzáróra, szintén Abu-Dzabiba, ám végül csak harmadikként zárta az évet.

    Piastri menedzsereként persze azon dolgozik, hogy ha már neki nem sikerült, Alan Jones 1980-as sikere után végre ismét legyen ausztrál világbajnoka a Forma–1-nek. Magát a McLaren pilótáját azért nem annyira hozza lázba ez a párhuzam – amikor Abu-Dzabiban megkérdezték tőle, részben azzal a céllal is hajt-e a pályára, hogy „helyrehozza” a dolgokat Webber 15 évvel ezelőtti elszalasztott lehetősége miatt, nem vett szentimentális irányt a válaszával.

    „Ami engem illet, én csak magamért csinálom. Mi, versenyzők az idő nagy részében elég önzőek vagyunk. Elvégre csak mi ülünk az autóban, és a saját büszkeségünk érdekében teszünk mindent. Persze sokan velünk vannak az út során, a család, a barátok, a menedzserek mind támogatnak. De mind azért vágunk bele ebbe a sportba, mert magunknak akarunk sikereket elérni – ez az elsődleges” – hangsúlyozta Piastri, akit a Racefans idéz.

    „Nyilvánvalóan Mark örömmel látná, ha én nyerném meg. De nincsennek bennem olyan gondolatok, hogy most bármi miatt vissza kellene vágnom.”

    Az eddigi 75 F1-es szezon során két ausztrál versenyző összesen négy bajnoki címet szerzett: a már említett Jones előtt Jack Brabham lett háromszoros világbajnok az 1959-es, az 1960-as és az 1966-os cím megnyerésével.

  • Alonsónak van egy komoly és egy komolytalan jóslata a szezonzáróra

    Alonsónak van egy komoly és egy komolytalan jóslata a szezonzáróra

    Fernando Alonso az Aston Martin szezonjának fényében remek, 6. rajthelyet szerzett az Abu-dzabi Nagydíjra, miközben ezúttal is úgy értékelt, karrierje egyik legerősebb idényét futotta, amit az eredmények sokak elől elfedtek.

    A spanyol jelenleg a 12. helyen áll a tabellán, és reálisan már csak azért harcolhat vasárnap, hogy a mezőny első felében, a 10. helyen végezzen a pontversenyben, ami a 2001-es debütálását és a McLarennel való szenvedős éveket leszámítva mindig sikerült neki.

    Bár az Aston Martin fokozatosan csúszott hátra az erősorrendben azóta, hogy 2023-ra csatlakozott a csapathoz, a 44 éves pilóta továbbra is ereje teljében érzi magát, ennek bizonyítékául pedig az idei szezonját is karrierje egyik legjobbjaként címkézte fel saját teljesítménye alapján.

    „Nagyon jó év volt ez is. Az egyik legrosszabb az eredmények szempontjából, de személyesen az egyik legjobb. Leírhatatlan, és nem is akarom, hogy otthon bárki megértse, mert nem fogják, és ez így van rendjén. Itt, a paddockban viszont valószínűleg ez volt az egyik olyan év, amikor a teljesítményemnek a legnagyobb értéke volt, és a leginkább azt érzem, hogy tisztelnek” – fogalmazott Alonso az AS-nek.

    Alonso egy mondattal szúrt le mindenkit, aki Räikkönentől kezdve F1-es világbajnok lett

    A kétszeres bajnok egyik legjobb idei rajtpozíciója ez a 6. hely, innen pedig alighanem jó rálátása lesz majd a rajtnál a három bajnokesélyes, Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri csatájára az 1-es kanyarban. Amikor a Sky Sports interjújában azt kérdezték tőle, a mezőny legtapasztaltabb versenyzőjeként milyen tanácsot adna a három bajnokaspiránsnak, Alonso kissé komolytalanra vette a figurát.

    „Aludjanak egy jót. Aztán holnap utat is adhatnak nekünk. Megelőzök három autót az első pár körben, utána nyugodtan harcolhatnak mögöttünk” – viccelődött.

    Az AS-nek viszont már realisztikusabban értékelte csapata vasárnapi esélyeit, és azt is, hogy milyen szerep várhat majd rá a bajnoki harcban.

    „Fél szemmel az autón, fél szemmel a kivetítőn leszek – nézem majd, mint bárki más – mondta. – Nincs meg az autónk ahhoz, hogy dobogóra álljunk. A csütörtöki megbeszélésünk szerint a lassú kanyarokban a mezőny 9–10. legjobb autója voltunk a teljes szezon 24 futama alapján. Ezt bizonyítják olyan versenyek, mint Mexikó, ahol tulajdonképpen csak lassú kanyarok vannak. Abu-Dzabiban is csak lassú kanyarok vannak, mert a 2-es és 3-as ugyan gyors, de padlógázon vesszük, így nem is lehet igazi kanyarnak tekinteni őket. Nagyon nehéz hétvégére számítottunk. Lenyűgöző, hogy hatodiknak kvalifikáltunk, de a versenyen, ha 12. vagy 13. helyen végzünk, az is teljesen normális lenne.”