Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Hamarosan derékba törhet a Hungaroringen balesetet szenvedő F1-es pilóta karrierje

    Hamarosan derékba törhet a Hungaroringen balesetet szenvedő F1-es pilóta karrierje

    Az F1-ben újabban a korábbinál is kevesebb türelem jut a kezdő versenyzőknek, sajtóhírek szerint pedig közeleg az újabb menesztés a fiatalok között.

    Franco Colapinto tavaly váratlanul robbant be a Forma–1-be, hiszen senki sem számított rá, hogy a szezon közben menesztett Logan Sargeant helyére beugorva ennyire erős teljesítményt nyújt majd. Jóllehet, az argentin pilóta idővel azt is bizonyította, hogy őt sem kerülik el az újoncokra jellemző hibák, ám többszörös pontszerzőként így is elérte, hogy az Alpine tartalékpilótának szerződtesse őt 2026-ra, miközben már az idei szezon előtt ott lógott a levegőben, hogy le fogja váltani Jack Doohant.

    Ez a pillanat végül a Miami Nagydíj után érkezett el, a 22 esztendős versenyző azonban haloványan kezdett, hiszen rögtön az imolai időmérőn összetörte az autóját. Ezt további két baleset követte, előbb egy Silverstone-ban, majd mind közül a legnagyobb a múlt héten, a Pirelli Hungaroringen tartott gumitesztjén, ahol Colapinto vezetői hiba miatt szállt el a 11-es kanyarban és csapódott nagy sebességgel a falnak.

    Hamilton nagylelkű gesztusa mentette meg az EasyJettől a zöldfülű F1-es pilótát

    Persze mindez védhető lenne, ha közben a pályán nyújtott teljesítményével bizonyítaná, hogy helye van a mezőnyben, de a helyzet az, hogy Colapinto semmivel sem mutatott többet, mint Doohan, és már jó ideje arról szólnak a hírek, hogy legkésőbb jövőre leváltják. A Magyar Nagydíj utáni baleset pedig korántsem segített az ügyén, olyannyira nem, hogy a RacingNews365 a Formula 1 Magazine információi alapján már arról ír, hogy az argentin pilótának „meg vannak számálva a napjai”, a menedzsmentje pedig már elkezdte előkészíteni a Forma–1 utáni karrierjét, mert nem valószínű, hogy 2026-ra ülést kap a száguldó cirksuzban. Ez a gyakorlatban főként az IndyCar és a WEC-ben történő körbeszimatolást jelenti, utóbbiban ráadásul az Alpine gyári csapattal képviselteti magát, így akár még házon belül is megoldható lenne Colapinto sorozatváltása.

    Persze még 10 verseny hátravan az idei szezonból, ám jelentős formajavulás kellene az eddigi legjobbjának egy monacói és kanadai 13. helyezést betudó pilótától, miközben rutinos csapattársa, Pierre Gasly közös időszakuk alatt háromszor is pontot szerzett. Ugyanakkor az is tény, hogy az Alpine idei autója minden, csak nem jó, egy újonctól (hiába a tavalyi beugrás, Colapintót nyugodtan kezelhetjük akként) pedig nagyon nagy elvárás már az is, hogy egy nehezen vezethető kocsival hozza a 2017 óta az F1-ben levő, a Red Bullt is megjárt futamgyőztes francia szintjét.

  • Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Olasz sajtóhírek szerint Lewis Hamilton olyan feltételeket kapott a Ferraritól, amilyeneket csak nagyon kevesen.

    Lewis Hamilton tavaly nagy meglepetést okozott azzal, hogy bejelentette, nem a Mercedesnél fejezi be Forma–1-es pályfutását, és 40 évesen új kalandba kezd a Ferrarinál. Ez a kaland eddig azonban nem azt hozta, amit a hétszeres világbajnok és rajongói reméltek, hiszen a szezon eleji kínai sprintpole-on és sprintgyőzelmen, valamint a miami sprinten elért harmadik helyezésen kívül Hamilton nem tud más sikereket felmutatni, a helyzete pedig nemhogy javulna, hanem egyre rosszabb.

    A Magyar Nagydíjon életében először pontszerző helyen kívül célba érő brit már azt is felvetette a Hungaroringen, hogy a Ferrarinak másik pilótára kellene lecserélnie őt, majd a futamot követően bevallotta, hogy nem akar mást, csak elmenni nyaralni és eltávolodni a Forma–1-től. Előbbi kijelentése miatt neki és Frédéric Vasseur-nek, a Ferrari csapatfőnökének is már olyan kérdésekre kellett válaszolnia, hogy lesz-e folytatás, mire Hamilton megerősítette, hogy természetesen ott lesz az augusztus végi Holland Nagydíjon.

    Reálisan nézve persze nem tűnik valószínűnek, hogy Hamilton 14 ferraris futam után bedobja a törölközőt, sőt, az sem, hogy az idei szezon végén tegye ezt, hiszen nagy hiba lenne nem megvárni, hogy mit tud a Ferrari a 2026-os szabályok szerint épített autójával. Ám amennyiben jövőre sem tud javulást elérni és nem képes hozni Charles Leclerc szintjét, mind Hamilton, mind a Ferrari elgondolkozhat azon, hogy van-e értelme a folytatásnak.

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Az olasz Gazzetta dello Sport információi szerint amennyiben azonban a Ferrari látná úgy, hogy Hamiltonnak nem kellene maradnia, nem tudná minden körülmények között lecserélni a hétszeres világbajnokot (teljesítményzáradékok azért valószínűleg lehetővé tennék ezt, ha Hamilton nagyon rosszul szerepelne), a 40 esztendős veterán szerződésében ugyanis szerepel egy kitétel, amely szerint ő döntheti el, hogy aktiválja-e az opcióját egy harmadik idényre is a maranellóiak színeiben. Azaz amennyiben Hamilton maradni akar 2027-re is, akkor maradni fog.

    Természetesen az efféle információkat mindig fenntartásokkal kell kezelni, hiszen a versenyzők szerződését igen szűk kör ismeri, de nem lenne példátlan, hogy kiszivárog egy-két részlet, és főleg nem a Ferrari történetében. Az olasz sportnapilap azt írja, a Ferrari ezért „mindenáron kitart” Hamilton mellett.

  • Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Ahogyan az augusztusban már hosszú évek óta lenni szokott, teljes erővel beköszöntött az F1-es nyári szünet, amelyben nemcsak a pilóták, hanem a csapatban dolgozók is szusszanhatnak egyet, hiszen ilyenkor hetekre bezárnak a gyárak. De természetesen a versenyzők azok, akikről rendszerint látjuk, hogy hol és kivel nyaralnak, úgyhogy most nézzük is néhányukat.

    Lando Norris

    A pontverseny második helyezettje a Magyar Nagydíj megnyerésével jó szájízzel mehetett szünetre, de csak miután még tesztelt egy napot a Hungaroringen a Pirellinek. Arra viszont talán kevesen számítottak, hogy a kilencszeres futamgyőztes Max Verstappen hazájában, egészen pontosan Amszterdamban tűnik majd fel. Pedig így történt, és mint azt az alábbi rajongói videó mutatja, a 25 esztendős versenyző kamerával a kezében turistáskodott, majd felszállt a híres csatornákban közlekedő hajók egyikére, illetve drukkerekkel is fotózkodott.

    @amracingf1

    Did not expect to see Lando Norris this morning when I went out to get breakfast… filming in Amsterdam during the summer break ahead of the Dutch GP, 3 weeks from now in Zandvoort #landonorris #lando #norris #f1 #formula1 #mclaren #dutchgp

    ♬ Sound Vitamin ‘Yellow 4’ – CHA Medical Center

    Max Verstappen

    A négyszeres világbajnok ki mással is nyaralhatna, mint a nemrég újabb taggal bővült csaladjával. A hollandot Szardínián, a Porto Cervo nevű kikötővárosban kapták lencsevégre nála 9 évvel idősebb barátnőjével, Kelly Piquet-vel és lányukkal, Lily-vel, valamint Kelly Piquet Daniil Kvyattal közös lányával, Penelope-val.

    A pár nemrég Portugáliában, Pinheirinho Comportában, a Comporta régióban levő partmenit luxusüdülő negyedben vásárolt magának földet és azt tervezi, hogy házat épít oda, a jövőben nyaranta így arrafelé is rendszeresen feltűnnek majd, miközben már eddig is többször látogatták a régiót.

    Fotók ITT.

    Charles Leclerc

    Miután múlt hét szerdán Leclerc is letudta a kötelességét a Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten, a hét elején őt és barátnőjét, Alexandra Saint-Mleux-t is Szardínián látták, utóbbi pedig meg is osztott néhány fotót az Instagramon a nyaralásról.

    Leclerc barátnőjének posztja:

    George Russell

    A Mercedes versenyzőjének nyaralásáról is a közösségi médiából értesülhettünk, hiszen megosztott négány képet arról, ahogyan barátnőjéve, Carmen Montero Mundt-tal a 27 esztendős versenyző yacht-ján múlatják az időt. Nemrég pedig Russell barátnője mutatta meg egy Instagram Story-ban, ahogyan párja egy elektromos hydrofoil-szörfdeszkán, vagy röviden e‑foilon száguld a tengeren félmeztelenül, miközben csókokat dóbál az őt figyelőknek.

    A mutatvány alább látható:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by 🏎️Alex (@f1withaleks)

  • Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Niki Lauda szállóigévé vált mondása nyomán (a modern F1-es autókat már egy majom is el tudná vezetni) sokan használják azóta is előszeretettel ezt a példát, amikor az éppen aktuális Forma–1-et kritizálják. Persze egy majom sem most, sem korábban nem tudott volna elvezetni egy F1-es torpedót, amelyet a határon egyensúlyozni egy időmérős körön, vagy a leghatékonyabban és leggyorsabban célba juttatni egy versenyen soha nem volt könnyű. Jó hír azonban sportág kritikusainak, hogy jövőre jelentősen nehezebb lesz, mint amilyen most.

    Noha már csak szűk hét hónap van hátra a 2026-os szezon rajtjáig, az első tesztek kezdetéig pedig ennél is kevesebb, egyelőre messze vannak a jövő évi autók a végleges állapotuktól. A legtöbb pilóta azonban már vezette a szimulátorban a korai modellt, és egybehangzó vélemények születtek arról, hogy a versenyző dolga jóval nehezebb lesz a következő évtől, a teljesen megváltozó szabályok miatt ugyanis menet közben sokkal többet kell majd foglalkozni az energia-menedzsmenttel.

    Mindezt amellett, hogy az aktív aerodinamikával felvértezett, a belső égésű motor és az elektromos komponens által nagyjából fele-fele arányban hajtott kocsikat alapvetően nagyon másként kell majd vezetni. Így aztán mentálisan nagyobb próbatétel elé lesznek állítva a pilóták.

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    „Igazán korán van még, de elég megnézni a Formula E-t, ami egy extrémebb változata annak, ami a Forma–1-ben lesz – idézi Alex Albont az Autosport. – Látjuk, hogy a versenyzők miként manipulálják a versenyt és az időmérőt, és miként adják le az eltárolt energiát meg ilyenek, hogy teljesítményelőnybe kerüljenek. Nem lesz annyira extrém, de azok a pilóták, akiknek megvan az agyi kapacitása megérteni és könnyebbé tenni ezeket a követelményeket, jók lesznek. Sokkal nagyobb figyelem fog irányulni a szimulátoros munkára a tél folyamán, biztosítva, hogy megértsük mindennek a működését és különböző vezetési stílusokat próbáljunk ki.”

    Több versenyző, például Charles Leclerc meglehetősen negatívan nyilatkozott a 2026-os autókról, de James Vowles, a Williams csapatfőnöke figyelmeztet: nem kell pánikolni a pilótáknak az első benyomások alapján, ugyanakor könnyíteni kell a dolgukon.

    „Amikor bármelyik szimulátorpilótánk először vezetett 2026-os szabályok szerint épített autót, az nehéz volt, mert bizonyos vezetési aspektusok teljesen megváltoztak – mondta a szakember. – Aztán második alkalommal már normálisabbá vált, de továbbra is érkeztek panaszok. Aztán a negyedik alkalomra már nem is nagyon bezséltek erről, mert ez lett a normális.”

    „Úgyhogy amire mindenkit kérek, hogy legyen óvatos és kérdezze meg a pilótát, hogy hányszor vezette [a jövő évi autót] a szimulátorban, mielőtt ítélkezik a válasza fölött. Garantálom, hogy [azt fogja mondani, hogy] csak egyszer. Valószínűleg ez az első reakciója, de akik már négy-öt alkalommal vezették, azt mondják, hogy »most már értem.«”

    „Eléggé kifinomult? Rengeteg munka áll még előttünk ehhez, és könnyebbé kell tennünk a pilóta számára, mert a munkamennyiség jelenleg nagyon-nagyon nehézzé teszi a vezetést. De van még hat hónapunk, mielőtt kezdődik a szezon, ezért magabiztos vagyok, hogy orvosolni tudjuk ezt.”

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    Vowles elmondta, nem fél attól, hogy az aktív aerodinamika és a DRS leváltása (helyette egy meghatározott ideig használható előzési és védekezési funkció lesz, amelyet gombnyomásra aktiválhatnak a pilóták) kevesebb előzést eredményez majd.

    „Bizonyos egyenesekben sokkal nagyobb lesz a sebességkülönbség amiatt, hogy mennyit lehet majd játszadozni az energia-visszanyeréssel és a különböző üzemmódokkal. Úgyhogy szerintem egy ponton az előzés valójában még hangsúlyosabb lehet ahelyett, hogy nehezebbé válna. Ez a versenyzési koncepció azt jelenti, hogy ha gyorsabb autód van, versenyzőként több eszköz áll a rendelkezésedre, mint az idén, a DRS-t is beleértve.”

    Persze más kérdés, hogy mennyire vágynak a szurkolók az eddigieknél is nagyobb sebességkülönbésggel történő kikerülésekre az egyenesekben a klasszikus csaták helyett, és mennyire lesznek tehetetlenek az elöl haladók akkor, ha az autójuk tempója rosszabb, mint a támadó félé. Hogy a versenyzés az új szabályokkal jobb lesz-e vagy sem, azt csak jövőre tudjuk meg, amiatt azonban aligha lehetnek szomorúak a drukkerek, hogy a pilóták dolga nehezebbé válik, és nagyobb eséllyel tudnak érvényesülni a jobb képességekkel rendelkező versenyzők.

  • Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója elárulta, hogyan készülnek arra a helyzetre, hogy míg a szezon végén az egyik versenyzőjük élete legjobb napját fogja átélni, addig a másiknak a vereség okozta szomorúsággal kell megbirkóznia.

    Miután az a helyzet állt elő, hogy a McLaren 14 verseny után egymástól mindössze 9 pontra levő pilótáinak valamelyike fogja megnyerni az idei világbajnoki címet, a wokingi istállónak a vereség elsöprő érzését megélő versenyzőjére is tekintettel kell majd lennie. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a The-Race.com-nak elárulta, miként terveznek megbirkózni ezzel.

    Az amerikai üzletember kijelentette, „továbbra is úgy véljük, hogy mások is versenyben vannak a bajnoki címért”, de azért hozzátette, hogy „nem vagyunk naívak”, azaz tisztában vannak vele, hogy nagyon kényes helyzetben egyensúlyoznak két olyan pilóta esetében, akik egyaránt az első vb-címükre hajtanak.

    „Le fogunk ülni beszélni velük és feltesszük a kérdést, hogy »Rendben, az egyikőtök nyerni fog, neki az lesz élete legjobb napja, míg a másik veszít, úgyhogy mit akartok, miként kezeljük ezt? Azt akarjátok, hogy fel-le ugráljunk és ünnepejük azt, aki nyert?«” – mondta Brown.

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk vele és érzékenyek vagyunk arra, hogy miként ünnepeljünk egy ilyen helyzetben. Szerintem csak le fogunk ülni a versenyzőkkel és megegyezünk velük, hogy »amikor az egyikőtök nem lesz bajnok, mit akartok, hogyan viselkedjünk?« Így gondolkodunk, ami visszavezethető oda, hogy gondolunk az embereinkre.”

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Kicsiben már többször is menedzselnie kellett a McLarennek olyan szituációkat az idén, amikor nagyon eltérő érzelmi állapotban voltak a pilótái. Például a Magyar Nagydíj után is ez volt a helyzet, hiszen Piastri értelemszerűen nem repesett az örömtől, hogy Norris a rajt után elfoglalt rosszabb pozíciójából profitálva megverte őt az egykiállásos stratégiával. Mivel Brown még a magyarországi futam előtt beszélt erről, ezt az esetet nem tudta felemlegetni, megtette viszont a Silvertsone-ban történttel, ahol Piastri egy véleményes büntetés miatt kapott ki a csapattársától, és szintén nem volt rózsás hangulatban.

    „Világos, hogy dühös volt, ami érthető. Olykor pedig, és ez meg fog lepni titeket, kapok üzeneteket a közösségi médiában a rajongóktól. Kaptam egyet, ami különösen kirívó volt. Amikor sétáltam Oscarral a szurkolói zónába, azt mondtam neki, »Haver, nem kellett volna ilyen üzenetet küldened!«, mert ez egy eléggé agresszív üzenet volt egy Oscar-drukkertől. Erre kuncogott egyet, mire mondtam neki, hogy »Rendben, jó, kezdjük megtörni a jeget«” – emlékezett Brown.

    „Abban hiszek, hogy az adott dolgokkal abban a pillanatban foglalkozni kell, hogy rendbe tudod-e hozni abban a pillanatban. Ha pedig nem tudod, akkor talán hagynod kell mindenkit lehiggadni és majd hétfőn foglalkoztok vele. Mindig próbálom megtörni a jeget, ökörködök egy kicsit a versenyzőkkel. Úgyhogy amikor Oscarból kihoztam egy kuncogást, azt mondtam, »Rendben, jól van, már a lenyugvó szakaszban vagyunk«, nem? Ez az itt dolgozók megértéséről szól. De gondoltunk rá, hogy miként kezeljük majd a győztest és a vesztest. Beszélni fogunk a pilótákkal, hogy »Mit akartok, miként viselkedjünk?« Mert nagyon körültekintők leszünk ennek a kérdésnek a megközelítésével.”

    A McLaren vezérigazgatója szerint nüanszok fognak dönteni a két versenyző között, és akár a szerencsén is múlhat az idei világbajnoki cím. „A kivitelezésen fog múlni [hogy melyikük nyer]. Világos, hogy tempóban semmi nem választja el őket. Úgyhogy a kivitelezés következetességén fog múlni, vagy a puszta szerencsén az időjárással, biztonsági autóval, vagy azon, hogy az egyiküket kiüti egy másik pilóta a pályán.”

  • Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Oscar Piastri unja, hogy állandóan meg kell magyaráznia, miért nem használja a McLaren legújabb futóműkonfigurációját, ami Lando Norrist gyorsabbá tette.

    A McLaren a nyár elején, a Kanadai Nagydíjon vetette be az első futóműjének egy újabb konfigurációját, amivel az volt a cél, hogy az autó eleje kevésbé himbálózzon bizonyos erőhatásoktól, így egyenletesebb legyen a légáramlás a padlólemez alatt. Norris teljesítményének jót tett a változtatás, és már Kanadában is megelőzhette volna Piastrit, ha türelmesebb, majd az azóta lefutott négy nagydíjból hármat ő nyert meg.

    Vajon ez véletlen egybeesés lenne? A képet annyiból mindenképp árnyalni kell, hogy Silverstone-ban és a Hungaroringen is jobban ment nála Piastri, de előbbi versenyen egy felesleges időbüntetéssel ártott magának, míg utóbbin a McLaren stratégiájának esett áldozatául a házon belüli küzdelemben. A tabella éllovasa továbbra is kitart a döntése mellett, hogy nem kívánja használni csapata újítását, és erre a beszámolók szerint már szemforgatva, kis sóhajjal válaszolt a nyári szünet előtti egyik sajtótájékoztatón.

    „Úgy érzem, már vagy ötödször próbálnám elmondani, hogy ez nem egy frissítés, csak egy átalakított elem. A szimulátorban kipróbáltam, és igyekszem a lehető legjobban felmérni. Ez csupán egy kisebb változtatás, ahogy már korábban kijelentettem” – mondta Piastri.

    „Bizonyos szempontból segítenie kellene, de bizonyos területeken ront a helyzeten – tette hozzá. – Ha egyszerűen csak hasznot hozna, kérdés nélkül felrakatnám az autóra, de ez nincs így.”

    A McLaren újítása – néhány aerodinamikai kiegészítővel együtt – a csapterpesztés mértékével lehet összefüggésben, és az autó és a tapadás érzetét ronthatja Piastri esetében.

  • Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Lewis Hamilton számára nemcsak a pályán, hanem azon kívül sem diadalmenet a 2025-ös év, hosszas küszködés után ugyanis befuccsolt a hétszeres világbajnok egyik üzleti vállalkozása.

    Mint arról áprilisban mi is beszámoltunk, éveken át tartó veszteséges működés után maradék éttermeit is bezárja Lewis Hamilton vegán étteremlánca, a Neat Burger. Így már akkor is egyértelmű volt, hogy a hat évvel ezelőtt indított, Leonardo di Caprio által is támogatott projekt a vég felé robog, most pedig az FRP Advisory csődbiztos bevonásával megindult a csődeljárás a hétszeres világbajnok vállalkozásával szemben.

    A kezdetekkor Hamiltonnak nagy tervei voltak a Net Burgerrel, amelynek Londonban nyolc, Milánóban és New Yorkban egy-egy étterme volt, az idén tavasszal azonban a maradék is bezárt. A Neat Burger évről évre veszteségesen üzemelt (2021-ben 3,2, 2022-ben pedig már 7,9 millió fontos veszteséget könyvelt el), majd 2023-ban 8-ból 4 londoni éttermét bezárta, míg a New Yorkban levő étterem tavaly nyáron nyitott ki utoljára.

    Más területen Hamilton ugyanakkor előretör az üzletben, hiszen néhány napja jelentett be egy új ízt az általa társalapított Almave, egy alkoholmentes kék agávépárlat-gyártó cég.

  • Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    A Red Bull új csapatfőnöke ódákat zengett Max Verstappenről, miután jobban rálátott arra, hogyan dolgozik a mindennapokban.

    Laurent Mekies júliusban lépett a menesztett Christian Horner helyére. Korábban már dolgozott a bikások kötelékében a kisebbik csapatnál, de az még azelőtt volt, hogy Verstappen oda került, így most nyílt először lehetősége közelebbi kapcsolatot építeni vele. Az első néhány hét alapján lenyűgözte őt a négyszeres világbajnok holland.

    „Kicsit jobban megismertem, így felfedeztem, mi áll annak a hátterében, amit a pályán mutat. Megértettem, hogyan jut el ilyen hihetetlen magas szintre – mondta Mekies a The Inside Track podcast adásában. – Azt ismertem, mit tud a pályán, és hogy az mennyire különleges, de utána megpillantottam, milyen a pályán kívül, és láttam, mennyire elkötelezett a sport iránt, és hogy milyen egyszerűen és közvetlenül kezeli a jó és a rossz pillanatokat. Ezek ötvözete utánozhatatlan.”

    „Sok gyors versenyző létezik, de nála nyers tehetség a sportág szeretetével, ismeretével és az iránta való elkötelezettséggel társul. Nyert négy vb-címet, most nehéz szezont fut, nehéz lesz harcolnia a címvédésért a második felében. Sok a zaj körülötte, de ilyen környezetben is összeszedett, nyugodt, vezeti a csapatot, nem ismer kompromisszumot a hozzáállásában, a versenyek előtt és után is magas szinten készül. Mondhatjuk, hogy meglepődtem.”

    Verstappen azt mondta, tetszik neki, ahogy Mekies dolgozik és reméli, hamarosan észrevehető lesz a hozzájárulása a csapat működéséhez. A holland hátránya az F1 nyári szünetében már közel 100 pont az éllovas Oscar Piastritól, és csaknem ugyanennyi az őt üldöző Lando Norristól. Reális esélye nincs sok az újabb címvédésre, inkább csak bizonyos pályákon és bizonyos körülmények között várhatjuk tőle, hogy megszorongatja, legyőzi a McLareneket.

  • Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    2021 és az előző két szezon után ismét a spanyol Alex Palou lett az IndyCar bajnoka.

    Palou címvédése tulajdonképp csak idő kérdése volt, hiszen az előző 14 futamból 8-at megnyert, és Portlandben a 3. hely elég volt neki ahhoz, hogy matematikailag is bebiztosítsa negyedik összetettbeli sikerét a legrangosabb amerikai formaautós sorozatban.

    A verseny azonban nem csak emiatt lett emlékezetes, hanem egy nagy becsapódással végződő kakaskodás miatt is. Conor Daly és Christian Rasmussen csatája fajult el, miután az első körökben többször beszúrtak egymás mellé, majd a 15. körben Rasmussen túl optimistán akarta a belső ívet, és nagy tempónál kiforgatta Rasmussent, aki a bukótéren átcsúszva a falban landolt. Ez látszik az IndyCar által közzétett videón az előzményekkel együtt, maga a baleset 1:15 után kezdődik.

     

    „Tiszta őrültség szándékosan nekimenni valakinek egy 150 mp/h-s [240 km/h-s] kanyarban. Ez nem versenyzés, és megbocsáthatatlan. Néhányan viccként kezelik a versenyzési elveket” – mondta Daly, aki szerencsére nem sérült meg a balesetben.

    Palou három éve vezethette a McLaren F1-es autóját az egyik nagydíj szabadedzésén, és az eredményeit látva néhányszor felmerült, hogy esetleg a világbajnokság valamelyik csapata leszerződtetheti, de erre gyakorlatilag már nincs esély, hiszen most már 28 éves, és ő maga sem vágyik a váltásra.

  • Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    A Ferrari két fiatal versenyzővel bővíti az akadémiai programját.

    A programban jelenleg öt versenyző található, közülük Dino Beganovic és Rafael Camara neve lehet a legismerősebb a nagyközönség számára. Előbbi már vezetett F1-es autót szabadedzéseken, ő az F2 bajnokságában a 11. helyen áll, viszont az eredménylistája alapján valószínűbb, hogy utóbbi esélyei jobbak egy jövőbeli F1-es szerződésre, Camara ugyanis már az F3 utolsó állomása előtt magabiztos előnnyel megnyerte a sorozatot, pont a Hungaroringen. 

    A névsor a most 16 éves dán Alba Larsennel a 14 éves olasz Niccolo Maccagnanival bővül. Larsen már két éve felkerült a Ferrari radarjára, a maranellóiak azóta figyelik a fejlődését, és az F1 Academy-ben mutatott teljesítménye (perpillanat a pontverseny 6. helyét foglalja el) meggyőzte őket. A gokartos éveket maga mögött hagyva Maccagnani még csak most kezdi a formaautós karrierjét, de az olasz F4 csoportos tesztjén nemrég ő bizonyult a leggyorsabbnak, így önbizalommal vághat neki a következő éveknek, hogy egy napon talán ő is eljut az F1-be.

    Alba Larsen és Niccolo Maccagnani. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Később derül ki a két versenyzőről, hogy hol fognak versenyezni a következő bő egy évben, de Larsen feltehetően marad az F1 Academy-ben, Maccagnani pedig valamelyik téli sorozatban kezdheti meg a felkészülést, minden bizonnyal az olasz F4-re.

    A Ferrari akadémiai programjából került az F1-be Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher és Oliver Bearman, de őket a karrierjük nem olyan korai fázisában kezdték támogatni, mint a most felvett két pilótát. Ez persze nem ritkaság, sok F1-es csapat csinálja így, nem mindegyik együttműködést építik ki olyan hamar, mint ahogy mondjuk a Mercedes tette Kimi Antonellivel.