Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Az F1 súlyos összeggel húzta le az oroszokat, de szerintük minden csak a szankciók miatt van

    Az F1 súlyos összeggel húzta le az oroszokat, de szerintük minden csak a szankciók miatt van

    Az Ukrajna ellen indított orosz háború kezdetekor a teljes nemzetközi sportvilág, köztük a Forma–1 is kivonult Oroszországból, ám velük az ügy még három év elteltével sem rendeződött: a szocsi pálya promótere bíróságon próbálja visszaszerezni az F1-től a meg nem rendezett versenyért kifizetett jogdíjat.

    2014-től rendezték meg az Orosz Nagydíjat a szocsi olimpiai parkban kialakított pályán, az ország pedig hosszú távra tervezett az F1-gyel, hiszen 2023-ra egy épített helyszínre, a Szentpétervár melletti Igora Drive-ra költözött volna át a verseny. Eddig viszont már nem jutottunk el, hiszen pár nappal azután, hogy 2022. február 24-én Oroszország megtámadta Ukrajnát, az FIA is bejelentette, hogy határozatlan ideig semmilyen eseményt nem rendez az országban – így máig a 2021-es, Lewis Hamilton által az esős végjátékban megnyert szocsi verseny az utolsó Orosz Nagydíj.

    „Nem lesz több versenyzés Oroszországban. A továbbiakban nem tárgyalunk velük” – erősítette meg akkoriban az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali.

    A 2022-es verseny szeptember 25-ére volt kitűzve abban az évben, de végül kikerült a naptárból, bár a promóter, az ANO Rosgonki már kifizette érte a versenyrendezési jogdíjat, ami a The Telegraph szerint 50 millió angol font (23 milliárd forint) volt. Bár a nagydíjra nem került sor, ez az összeg még mindig az F1 számláján pihen, állítja a promótercég vezetője, Alexey Titov, aki jogi eljárást is indított az összeg visszaszerzésére a londoni Legfelsőbb Bíróságon.

    „Ez az adósság továbbra is fennáll, és az álláspontunk sem változott. A Forma–1 állásfoglalásától függetlenül visszatérítésre számítunk. Domenicali szavainak politikai felhangja van, aminek semmi köze a sport valódi szellemiségéhez” – idézi a The Telephraph Titovot, aki nem feltételez rossz szándékot a pénz visszatartása mögött, annak jóval prózaibb okai lehetnek:

    „Azt mondják, hogy örömmel visszafizetnék, de a szankciók miatt a pénzátutalások nem lehetségesek, ezért kell várnunk.”

    Módosul a versenynaptár: egy páréves háború miatt ad engedményt az F1, ami felett végig szemet hunyt

    Bár a háború vége továbbra sem látszik, úgy tűnik, a sportvilág nagyon óvatosan tapogatózni kezd Oroszország irányába: egyre több egyéni sportág engedi vissza semleges indulóként az orosz sportolókat, és a NOB idén kinevezett új elnöke, Kirsty Coventry is szorgalmazza, hogy háborúk miatt ne tiltsanak el nemzeteket az olimpiai részvételtől, így az oroszok akár a 2026-os milánó-cortinai téli játékokon is visszatérhetnek.

    Az persze még mindig nagyon messzinek tűnik, hogy a sportdiplomáciában normalizálódjon a helyzet és az ország újra nemzetközi sporteseményeket rendezzen, így azt sem lehet látni, lesz-e még valaha F1-es Orosz Nagydíj. Titov mindenesetre még egy tavalyi nyilatkozatában azt mondta, ha az elmúlt évek történéseinek fényében az autóversenyzés csúcskategóriája vissza szeretne térni hozzájuk, fenntartásokkal fogják kezelni ezt a szándékot.

    „Ha vissza kívánnának térni, majd még átgondoljuk, hogy szükségünk van-e rájuk vagy sem. Tiszta terveink voltak a nemzetközi események megrendezésével kapcsolatban, de aztán a nyugati kollégáink úgy döntöttek, hogy a sportot a politika részévé teszik. Egy-két napig dühösek voltunk emiatt, aztán végeztük tovább a dolgunkat” – mondta a szoros állami kötelékekkel rendelkező promóter vezetője.

  • Ferrarival térhet vissza Pérez, mielőtt beül egy igazi F1-es Cadillacbe

    Ferrarival térhet vissza Pérez, mielőtt beül egy igazi F1-es Cadillacbe

    Sergio Pérez Ferrari vezetésével rázódhat vissza az F1-be még az idén, a Cadillac F1-es csapata pedig a maranellóiak autójával folytathatja felkészülését története első idényére.

    A minap a Cadillac bejelentette, amit már hetek, de inkább hónapok óta mindenki igencsak valószínűsített, azaz, hogy a Sergio Pérez–Valtteri Bottas párossal vág neki 2026-ban története első F1-es idényének. Emellett pedig Graeme Lowdon csapatfőnök arról is beszélt, hogy hol tartanak most a felkészüléssel, és hogy még az idén pályára fognak lépni a valóságban is.

    Merthogy a Cadillac már egy ideje versenyhétvégéket szimulál, ami elengedhetetlen része a felkészülésnek, de mindent nem lehet kiváltani vele. „Nincsen korábbi vagy jelenlegi autónk, ami használhatunk, de már szimulálunk versenyhétvégéket – idézi Lowdont a The-Race. – Legközelebb a monzai hétvégét szimuláljuk, mindezt úgy, mintha ez egy komplett futam lenne, elejétől a végéig, teljes integrációval mindenki részéről a csapatban csütörtöktől vasárnapig. Nagyon világos tervünk van a jövő évi melbourne-i futamig, és ebbe nemcsak a versenyek szimulálása tartozik bele, ami nagyon-nagyon fontos. A legutóbbi szimulációnk során 50-60 mérnök teljesen bevonódott az egész hétvégébe mind az Egyesült Királyságban, mind az Egyesült Államokban, miközben megszokták a közös munkát.”

    „Mutasd meg nekem a lefelé néző kutyát!” – kemény lesz együtt élnünk Bottas és Pérez favicceivel

    „Olyan helyzetben kell lennünk, hogy amikor Melbourne-be érünk, ne először hallják egymás hangját az emberek vagy először dolgozzanak együtt, vagy bármi ilyesmi – folytatta Lowdon. – Ezért az idén az autós teszteket is elkezdjük. Ehhez nyilván együtt kell dolgoznunk másokkal, de ezt a szabályok teljes mértékben megengedik. Van egy tervünk a fokozatos építkezésre, hogy amikor odaérünk Melbourne-be, rögtön bele tudjunk vágni a közepébe, ebben pedig a pilóták is nagyon fontos szerepet játszanak. Amit elmondhatok, hogy már az együtt töltött idő alatt is láttam, anélkül, hogy szavakat adnék a szájukba, hogy hatalmas a lelkesedésük.”

    Miként Lowdon említette, más csapattal kell szövetkezniük az autós tesztekhez, hiszen értelemszerűen nincsen saját jelenlegi vagy korábbi autójuk, a 2026-os modell pedig csak a januári barcelonai tesztre lesz kész. Ez a csapat pedig logikusan nézve a Ferrari lesz, hiszen a Cadillac kezdetben még a maranellóiak erőforrásaival fog versenyezni, a két évesnél nem újabb autók tesztelésére vonatkozó szabályok pedig lehetővé tennék, hogy a vörösök 2023-as vagy annál korábbi modelljével gyakoroljanak.

    Mivel Valtteri Bottas az év végéig a Mercedes tartalékja, valószínűleg Sergio Pérezre hárulna ez a feladat, ami a mexikóinak is jól fog jönni, hiszen 2024 decembere óta nem vezetett F1-es autót. Elsősorban viszont csapat profitál majd belőle. A csapatfőnök arról nem beszélt, hogy mennyire kiterjedt tesztprogramot futnak majd, de a versenyhétvégék szimulálásához komplett személyzet kell. Ilyenkor a bokszkiállásoktól kezdve versenyszimulációkon át az időmérő egyes részeiig mindent el tudnak próbálni, hogy mire elkövetkezik az első éles bevetés, már minden folyamat flottul menjen.

  • „Mutasd meg nekem a lefelé néző kutyát!” – kemény lesz együtt élnünk Bottas és Pérez favicceivel

    „Mutasd meg nekem a lefelé néző kutyát!” – kemény lesz együtt élnünk Bottas és Pérez favicceivel

    A Holland Nagydíj előtti kedd az F1-be jövőre érkező új csapatról, a Cadillacről szólt, hiszen bejelentették versenyzőikként Valtteri Bottast és Sergio Pérezt, ennek nyomán pedig elárasztották az F1-es médiát a két versenyzővel készült videók, amelyek valamit máris elárulnak arról, milyen lesz a kettőjük közötti dinamika.

    Már önmagában érdekes lesz figyelni a két rutinos pilótát (akik összeadott életkorban alighanem a mezőny legidősebb pilótapárosa lesznek jövőre) az új szerepkörük miatt, mert bár mindketten több csapatot megjártak és karrierjük elején még csapatuk jobbik versenyzőjeként tartották őket számon, ám ma már elsősorban egyaránt az az időszak fémjelzi karrierjüket, amikor egy bajnokesélyes alakulathoz érkezve csapattársuk árnyékában maradtak. Bottas a Mercedesnél Lewis Hamilton mellett, Pérez a Red Bullnál Max Verstappen mellett nem tudott kibontakozni, utóbbit ráadásul méltatlan meghurcoltatások mellett küldték el tavaly év végén.

    Vannak versenyzők a mezőnyben, akik az autóból kiszállva egészen szórakoztatók, viccesek tudnak lenni, de Bottas és Pérez kevésbé váltak ilyen karakterré, talán amiatt sem, mert karrierjük legfontosabb időszakában óriási nyomás, médiafigyelem helyeződött rájuk, miközben sokszor a csapattársukkal szembeni lemaradásuk miatt vonták őket kérdőre – ami nem valami üdítő élethelyzet. Vagy egyszerűen csak nem olyan karakterek, elvégre attól, hogy Mika Häkkinen és Kimi Räikkönen a tőmondatos válaszok zsenijei voltak, még nem biztos, hogy ez minden finnél hatásos – okozott is már pár fájdalmas pillanatot, hogy a Mercedes tartalékversenyzőjeként Bottas munkakörének része a vicces videók gyártása.

    Lehet, hogy a közös munkában kiváló lesz közöttük a harmónia, elvégre ennek reményében is vetette beléjük a bizalmát a Cadillac vezetősége, de a Bottas és Pérez közötti kamera előtti kémiában még mindenképpen van csiszolnivaló – ez elég jól látszik az eddigi közös videóikon, amelyek elég agyzsibbasztó, néhol kissé kínos poénokkal operálnak.

    Nyelvlecke

    A két versenyző bemutatkozik és köszönetet mond a rajongóknak a támogatásért. Láthatóan olvassák a szöveget, de az sem tette felszabadultabbá a hangulatot, amikor improvizálni próbáltak.

    „Kiitos – ez a köszönöm finnül –, amiért az első naptól kezdve hisztek a csapatban” – mondja Bottas.

    „Igen, szóval gracias. Ez a köszönöm spanyolul” – csatlakozik rá Pérez, mire Bottas felé fordítja a fejét és kioktatólag megjegyzi:

    „Checo, ezt mindenki tudja.”

    Közös jóga a paddockban

    Hogy jobban kirajzolódjon a karakterük, a két versenyzőnek feltettek néhány alapkérdést, melyeket egyetlen F1-es pilóta sem kerülhet el a karrierje során. Ebből kiderült, hogy Pérez inkább az utcai, míg Bottas az épített pályákat kedveli, az esős futamokért egyikük sincs igazán oda, s mindketten Ayrton Senna 1994-es imolai tragédiáját nevezték meg az F1-gyel kapcsolatos első emlékükként.

    A videó koreográfiája akkor csúszott félre, amikor az a kérdés következett, hogy van-e valami verseny előtti rituáléjuk. Bottas rögtön a mellette lévő pohárhoz nyúlt:

    „Kávé!”

    „Én jógázni szoktam. Csinálhatjuk majd közösen” – vetette oda csapattársának Pérez.

    „Jógázni? Meg tudnád nekem mutatni a lefelé néző kutyát?” – adott is rögtön feladatot Bottas.

    „Itt inkább nem!” – visszakozott a mexikói, jelezve, hogy inkább csak vicc volt az egész.

    Milyen nap van?

    De mindez lehet még abszurdabb, ha bedobjuk a képletbe Bottas fotós barátját, a híres fenekes naptárt is elkövető Paul Ripkét. Ez a beszélgetés alighanem még a bejelentés előtt készült, de semmilyen favicc-csokorban nem állná meg a helyét.

    Ripke: Milyen nap van ma?
    Bottas: Kedd?
    Ripke: És mi történik kedden?
    Pérez: Kedd van? Olyan, mintha péntek lenne.
    Bottas: Ó, igen, kedd van. taco-kedd.
    Pérez: Taco-nap van? Akkor hol vannak a tacók?

    Az F1-es pilóták nem kelnek korán?

    A két pilóta egyébként az Egyesült Államokba utazott a bejelentésre, és az ABC tévécsatorna reggeli műsorában kezdték a napjukat. Itt legalább nem ők próbáltak szórakoztatóak lenni, hanem a műsorvezető, de ő sem igazán állt a helyzet magaslatán, hiszen előbb tízszeres helyett tizenegyszeres futamgyőztesként mutatta be Bottast, majd szinte bocsánatot kért a versenyzőktől, akik biztos nem szoktak ilyen korán kelni, elvégre az F1 „délután, kora este van”.

  • Már tavaly vissza akart vonulni az F1-es mezőny egyik pilótája, de nem engedték neki?

    Már tavaly vissza akart vonulni az F1-es mezőny egyik pilótája, de nem engedték neki?

    A Forma–1-be bekerülni szinte minden autóversenyző álma, a legtöbbjük számára pedig álom is marad. Az a kiváltságos 20 pilóta azonban, aki aktuálisan elmondhatja magáról, hogy az F1-ben versenyez, foggal-körömmel szokott ragaszkodni a helyéhez. A veterán F1-es újságíró Reginaldo Leme információi szerint azonban akad egy kivétel.

    Ez a kivétel nem más, mint Lance Stroll, az Aston Martin kanadai pilótája, aki kilencedik szezonját tapossa a sportágban, amelyben 18 éves kora óta versenyez. A kanadai milliárdos Lawrence Stroll fia már első idényében, 2017-ben dobogóra állhatott a Williamsszel, majd azóta még kétszer pezsgőzhetett a pódiumról, ami ennyi idő leforgása alatt azért nem sok, a nagyobb baj viszont az, hogy Stroll mindössze egyszer, 2018-ban volt képes felvenni a versenyt aktuális csapattársával, noha az időmérős összevetésben Sergey Sirotkintól is kikapott.

    Ez a tendencia pedig az idén sem látszik változni, mert bár Strollnak és Fernando Alonsónak jelenleg ugyanannyi pontja van, ez egyáltalán nem reprezentatív a kettejük teljesítményét illetően. Hogy a spanyol 9-5-re vezet a mindkettejük által befejezett versenyek és 14-0-ra az időmérő edzések tekintetében, már sokkal inkább az.

    NE HASZNÁLD!!!
    Fotó: Florent Gooden / DPPI

    Ám mivel az Aston Martin idei autója korántsem olyan jó, mint a 2023-as, ez még vélhetően így sem olyan demoralizáló a kanadainak, mint az, amit két éve kellett átélnie, amikor a veterán kétszeres világbajnok a csapatnál töltött első szezonjában 8 dobogós helyezést ért el, míg ő egyet sem.

    Leme úgy tudja, ebben az évben Strollnak elege lett és ott akarta hagyni az F1-et. „Megtudtam, hogy Stroll 2023 óta szeretné befejezni. 2024-ben megismételte ezt a kívánságát, de az apja egyik alkalommal sem engedte, mindkétszer meggyőzte, hogy maradjon” – közölte a veterán újságíró, aki szerint ha a 2026-os Aston Martin nem hozza, amit várnak tőle, vagy igen, de Alonso nyer vele, akkor ifjabb Stroll már tényleg venni fogja a kalapját, és az Aston Martint tulajdonló apja sem állhat az útjába.

    „Úgy gondolom, hogy bármi is történjen, még ha jó is lesz az autó, de Lance Stroll nem teljesít, akkor távozni akar majd. Ha pedig az autó nem hozza, amit várnak tőle, akkor ki fog szállni.”

    Leme-nek legyen mondva, Strollon soha nem látszott, hogy egy kicsit is élvezné azt, hogy Forma–1-es pilóta lehet, mostanra pedig rendszeressé váltak az olyan felvételek, amilyeneket a Belga Nagydíj pilótaparádéja előtt is láttunk. Ezeken a kanadai versenyző teljes kirekesztettsége és unottsága látható. Összességében egy olyan versenyző, akiről ordít, hogy egyáltalán nem akar ott lenni, ahol van, miközben az apja lévén bérelt helye lenne a mezőnyben egészen addig, amíg Lawrence Stroll az Aston Martin tulajdonosa.

  • A friss bajnok Barrichello elmondta, miért ment jól a Ferrarinak, amikor még csak mobiltelefonok léteztek

    A friss bajnok Barrichello elmondta, miért ment jól a Ferrarinak, amikor még csak mobiltelefonok léteztek

    Bár a Forma–1-ben 14 éve versenyzett utoljára, a brazil NASCAR-ban frissen szerzett bajnoki címe újra ráirányította a figyelmet a Ferrari korábbi versenyzőjére, Rubens Barrichellóra, aki most visszaemlékezett arra, hogy az ő idejében, a közösségi média berobbanása előtt még az F1-ben is nyugodtabb volt az élet.

    A most 53 éves Barrichello 1993 és 2011 között volt az F1-es mezőny tagja, 323 rajttal pedig akkor a valaha volt leghosszabb karrier rekordját is felállította, bár azóta már Fernando Alonso, Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is megelőzte ebben a mutatóban. A brazil versenyző pályafutásának legsikeresebb időszaka persze az a hat év volt 2000 és 2005 között, amikor a Ferrarinál vezethetett Michael Schumacher csapattársaként a csapat azon domináns időszakában, amely során a német zsinórban öt vb-címet szerzett.

    Barrichellót most a Mirror kereste meg, és bár azt mondja, Schumacherről nem szeret nyilatkozni, mert szavai „félreértelmezve jelennének meg Brazíliában”, azért szívesen elmerengett azon, hogy milyenek voltak a régi idők.

    A Ferrari teljesítménye egyre inkább rivaldafényben van, hiszen a csapat Barrichello távozása után már csak pár bajnoki címet szerzett, 2008 óta pedig egyet sem, s immár története leghosszabb vb-cím nélküli periódusát tapossa. A Ferrari ezredforduló körüli sikercsapatát ellenben máig a sport egyik leghatékonyabban működő gépezeteként emlegetik, amit a pilóták mellett a csapatvezető Jean Todt és a technikai igazgató Ross Brawn neve fémjelez. Egy ahhoz hasonló, harmonikusan működő egységet a Ferrarinak látszólag azóta sem sikerült felépítenie, hiába váltogatta vezetőit, és hiába igazolt újabb világbajnok pilótákat Fernando Alonso, Sebastian Vettel és idén Lewis Hamilton személyében.

    „Bármibe is fogunk az életben, szükséges, hogy egy jó szervezet és egy jó vezető álljon mögötte. A jó vezető pedig olyan, aki nem azt kérdezi, hogy miért nem csináltunk valamit jól, hanem azt, hogy mivel tehetné jobbá a munkánkat – fogalmazott Barrichello. – Abban a csapatban pedig ilyen hangulat uralkodott. Mindenki jól csinálta a dolgát, mert szerette csinálni.”

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Ross Brawnnak nem volt sok felelőssége, egyetlen területtel foglalkozott, de azzal megfelelően. Ugyanígy Jean Todt is egyetlen dologra koncentrált, a versenyzők is jól végezték a munkájukat, és a szerelők is mind a megfelelő helyen voltak. A kapcsolat az aerodinamikai részleggel, a szélcsatorna, minden egyre csak jobbá vált. Remek csapat volt egy remek autóval.”

    Idén a Ferrari még győzelmet sem szerzett, ráadásul Hamilton is a sikerek helyett a küszködéseivel kerül címlapokra. Barrichello úgy látja, a mai versenyzőknek már nehezebb is a dolguk, mint a két évtizeddel ezelőttieknek volt, hiszen sokkal több zavaró külső tényezővel kell megbirkózniuk, míg ő azért még megtehette, hogy nem nagyon foglalkozik a külvilággal.

    „A Ferrari versenyzőjének lenni nem volt könnyű már akkoriban, a mobiltelefonok érkezésének idején sem, ma viszont már itt van a közösségi média is. Ebben a tekintetben én még jó időszakban versenyeztem, hiszen csöndben tudtam maradni a nyilvánosság előtt, és csak a csapat felé beszéltem. Csak a versenyzőnek és a csapatnak kell tudnia, hogy mi van rendben és mi a gond, de ma ezeket a dolgokat már túl sokan ismerik” – mutatott rá Barrichello.

  • Itt a bejelentés, első F1-es szezonjára leszerződtetett 16 futamgyőzelmet a Cadillac

    Itt a bejelentés, első F1-es szezonjára leszerződtetett 16 futamgyőzelmet a Cadillac

    Ahogy az már pár hete tudható volt, Sergio Pérez és Valtteri Bottas lesznek az F1-ben jövőre bemutatkozó Cadillac versenyzői a csapat első szezonjában – ezt immár hivatalos közleményben is megerősítette az amerikai istálló.

    Pérez és Bottas várható érkezésével már bőven foglalkoztunk az elmúlt napokban. Például azzal, miért kell emiatt büntetéssel kezdenie első futamát a csapatnak, miért lesz szinte teljesen egyedülálló az F1 történetében ez a páros, és mit tervezhet a Cadillac annak érdekében, hogy hamarosan egy amerikai versenyzőt is az autójába ültethessen.

    Bottas és Pérez egyaránt tapasztalt, élcsapatot is megjárt versenyzők, előbbi a Mercedesnél 10, utóbbi a Racing Pointnál és a Red Bullnál 6 F1-es futamgyőzelmet szerzett, ám az idei szezonra mindketten elveszítették ülésüket, így 2026 a visszatérésről fog szólni számukra az új szabályrendszer mellett.

    „Ahogy egyeztetni kezdtünk a Cadillac Forma–1-es csapatával, éreztem, hogy itt valami más – kezte Bottas. – Ambiciózusak, de egyúttal megvannak hozzá az alapok is. Ez nem csupán egy versenyzési projekt, hosszú távon gondolkodnak. Nem minden nap adódik lehetőség részese lenni valaminek, amit az alapoktól építhetünk fel és olyanná formálhatunk, ami méltó az F1 mezőnyéhez. Abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a világ legjobb csapatai közül többnél dolgozhattam, és már itt is látom a professzionalizmust és a sikeréhséget.”

    „Ez egy ikonikus márka, régi amerikai motorsportos történelemmel, és különleges számomra, hogy részese lehetek a történetüknek, ahogy belépnek az F1 világába. Várom, hogy képviselhessem az amerikai versenyzési szellemiséget a világ legjobb pályáin. Köszönöm a Mercedesnek is a töretlen támogatást és a tisztességes hozzáállást, hogy egy ilyen izgalmas lépést megtehessek.”

    Fotó: Cadillac F1

    Pérez is izgatottan vág bele az új fejezetbe:

    „A Cadillac Forma–1-es csapathoz való csatlakozás hihetetlenül izgalmas új fejezet a pályafutásomban. Már az első beszélgetéseinktől éreztem a szenvedélyt és az elszántságot, ami ezt a projektet hajtja. Megtiszteltetés számomra, hogy része lehetek egy olyan csapat építésének, amellyel együtt fejlődhetünk, hogy idővel majd az élvonalban harcolhassunk” – mondta a mexikói.

    „A Cadillac legendás név az amerikai motorsportban, és óriási felelősség, hogy egy ilyen fantasztikus vállalatot segíthetek elhozni a Forma–1-be – de biztos vagyok benne, hogy meg tudok felelni ennek a kihívásnak.”

    „Büszke vagyok rá, hogy már a kezdetektől részese lehetek egy ennyire ambiciózus és jelentős projektnek. Nagyon örülök, hogy egy ilyen dinamikus felállás tagja leszek, és hiszem, hogy együtt igazi kihívóvá formálhatjuk ezt a csapatot – Amerika csapatává. Számítunk a kontinens minden részéről érkező támogatásra – és szeretnénk mindenkit büszkévé tenni.”

  • A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    Egyetlen pilóta van az autóversenyzés élvonalában, akinek sikerei ebben az évtizedben Max Verstappenéihez mérhetők, és az USA-ból érkező hírek szerint a Red Bull szeretné is őt megszerezni 2026-ra a holland mellé az F1-be!

    Álex Palou 2021 óta már negyedik bajnoki címét szerezte meg az IndyCarban idén, ezúttal ráadásul a sorozat viszonyaihoz képest igencsak domináns stílusban. Sikerét már azzal megalapozta, hogy az első hat versenyből öt győzelmet és egy második helyet gyűjtött, végül pedig két futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tett szert, így már az is belefért, hogy a hétvégén Milwaukee-ban az ő megelőzésével nyert először egy másik európai versenyző.

    A spanyol számára nemcsak sikerei, de európai versenyzési gyökerei miatt is kézenfekvő lenne az F1-re való váltás, aligha véletlen, hogy ő maga és a világbajnokság egyes csapatai is kacérkodtak már ennek gondolatával. Ez viszont mindeddig nem valósult meg, sőt legutóbb egy komoly balhéhoz is vezetett: Palou egy 2024-től kezdődő, három évre szóló szerződést kötött a McLarennel, amiből azonban végül kihátrált, s maradt a Chip Ganassi Racingnél az IndyCarban. A McLarennek az IndyCarban is van csapata, de feltehetően a megállapodás az F1-be való átvezetésről szólt (Palou többször is tesztelte az F1-es autót), ám akkor gondolhatta meg magát, amikor a wokingi istálló elköteleződött Lando Norris és Oscar Piastri mellett, hiszen ezáltal csekéllyé vált az esélye annak, hogy belátható időn belül állandó Forma–1-es ülést kaphat a McLarentől. „Túl öreg vagyok ahhoz, hogy mások sérülésére várjak” – mondta erről korábban.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Annak az ügynek a jogi része azóta sem ért véget, éppen a napokban derült ki, hogy a McLaren 30 millió dollár kártérítést követelt Paloutól, számításuk szerint ugyanis ekkora veszteség érte őket a szponzori bevételek kiesése, illetve más tesztpilóták leigazolásának szüksége miatt. Az ügy bírósági tárgyalása októberben kezdődik meg, miután a felek nem tudták egymás között lerendezni nézeteltéréseiket.

    És mindennek árnyékában robbant a hír az Indystar.com részéről, miszerint most egy másik F1-es élcsapat vetette ki hálóját Paloura, s a Red Bull szeretné megszerezni őt már a 2026-os szezonra, hogy a gyengén teljesítő Yuki Tsunoda helyett ő legyen Verstappen csapattársa. A két legrangosabb formaautós sorozat két négyszeres bajnoka egymás mellett kétségtelenül igazi szupercsapatot alkotna, noha az Indystar megkeresésére maga Palou, az ő menedzsere, valamint a Ganassi képviselője is cáfolta, hogy zajlanának ezzel kapcsolatos egyeztetések.

    A szerződéses ügyek mindenesetre ezúttal sem tűnnek könnyen lerendezhetőnek. A spanyolnak most 2026 végéig van megállapodása a Ganassival, amiből még talán ki is vásárolható, ám mivel a csapat jelenleg pénzügyileg is segíti Palout a McLarennel folytatott jogi csatározásokban, okkal merül fel a kérdés, hogy egy kivásárlással ezt a felelősséget is a nyakába kellene-e vennie a Red Bullnak, és állni a költségeit egy tőlük teljesen független szerződésszegési ügyben az egyik közvetlen riválisukkal, a McLarennel szemben.

    A lap megjegyzi, nem ez lenne viszont az első alkalom, hogy a Red Bull sikeresen kitárgyalta egy versenyző megszerzését a Chip Ganassi Racingtől: 2017-ben Brendon Hartley járt közel ahhoz, hogy teljes szezonos állást kapjon a csapattól az IndyCarban a következő évre, de végül az F1-ben kötött ki a Toro Rossónál.

    Nem Palou az egyetlen IndyCar-pilóta, akinek neve a napokban (újra) szóba került egy F1-es ülés kapcsán, de még a fent ecsetelt viszontagságokkal együtt is a spanyol van jobb helyzetben ahhoz, hogy ezt elérje – a Cadillackel kapcsolatban álló Colton Herta ugyanis a hírek szerint először az F2-t venné célba, neki ugyanis még szuperlicencpontokat is gyűjtögetnie kell.

  • Räikkönenék óta nem volt olyan furcsa pilótapáros az F1-ben, mint amilyen Pérez és Bottas lesz jövőre

    Räikkönenék óta nem volt olyan furcsa pilótapáros az F1-ben, mint amilyen Pérez és Bottas lesz jövőre

    Már nem kell meglepetésre számítani, hiszen mostanra minden mértékadó forrás kész tényként kezeli, hogy Sergio Pérezzel és Valtteri Bottasszal vág neki jövőre első szezonjának a Forma–1-ben a Cadillac.

    Arról már beszámoltunk, hogy ebben az esetben miért kell büntetéssel kezdenie F1-es ténykedését a csapatnak, de nem ez az egyetlen különlegessége annak, hogy az amerikaiak ezt a tapasztalt pilótapárost választották.

    Bottas és Pérez alighanem az elérhető legjobb választás egy új érkezőnek, hiszen mindketten 200 feletti nagydíjrajttal rendelkeznek, többszörös futamgyőztesek, és éveken át egy bajnokcsapattal dolgozhattak, még ha mindkettőjük teljesítményét be is árnyékolta a bajnoki címeket zsinórban szállító csapattárs. Szerencse már az is, hogy egyáltalán szabadon igazolható volt két ilyen versenyző.

    Kettőjükben továbbá közös, hogy mindketten egy év kihagyás után térnének vissza, idén ugyanis nem versenyeztek, és talán nem fognak már a hátralévő versenyeken sem, noha egy ideig Bottasszal kapcsolatban tartotta magát a feltételezés – több is annál, hiszen maga Toto Wolff hintette el –, hogy az Alpine még ebben a szezonban vevő lenne a szolgálataira.

    Az mindenesetre ritka, szinte példátlan jelenség, hogy egy F1-es csapat két olyan versenyzőt igazoljon le, akik a megelőző szezonban egyetlen nagydíjon sem álltak rajthoz, miközben már egyikük sem újonc. Ilyenre egyetlen példát találtunk a sport múltjából: ez történt 2012-ben a Lotusnál is, amikor Kimi Räikkönen és Romain Grosjean lettek a pilótáik. Akkor az előző két szezonban nem volt a mezőny tagja egyikük sem, a finn a ralis kiruccanásból tért vissza, Grosjeannak pedig 2009-ben volt egy részleges szezonja, ezúttal pedig már GP2-es bajnoki címmel felvértezve kapta meg a második esélyt.

    A modern időkből alighanem ez az egyetlen ugyanilyen konkrét eset, a sport első évtizedeiben pedig a csapatonkénti több autó, illetve a sporadikus részvételek miatt kevésbé lehet ezt a szempontot vizsgálni.

    A dolgok mindenesetre hamarosan mozgásba is lendülhetnek a Cadillacnél, az Autosport értesülései szerint Pérezt már ezen a héten bejelentik, s a mexikói el is kezdheti majd a munkát a kétlaki, az angliai Silverstone-ban és az Egyesült Államokbeli Fishersben is bázist létesítő csapattal. A lap továbbá úgy tudja, Pérez 2+1 éves szerződést írt alá az istállóval, vagyis 2027 végén döntenek majd arról, élnek-e a folytatás opciós lehetőségével.

  • Megint kiheréli magát a Forma–1, mint ahogyan 12 éve tette?

    Megint kiheréli magát a Forma–1, mint ahogyan 12 éve tette?

    Jövőre az elmúlt 60 év legnagyobb szabályváltozásai lépnek életbe a Forma–1-ben, amelyek új erőforrásokat és autókat jelentenek. Sokan pedig amiatt aggódnak, hogy ismét az lesz a döntő, hogy kié a legjobb motor, és valamelyik gyártó akár éveken át behozhatatlan fölénybe kerül.

    Amennyiben így lesz, azzal megismétlődne az, amit a hibrid-korszak elején láttunk, amikor 2014 és 2016 között a Mercedes 59-ből 51 futamot nyert meg. Ennek persze ők örültek, ám a sportág összességében veszített, hiszen a brackley-i istálllónak 2014-ben 0,895%-os előnye volt legközelebbi riválisával, a Williamsszel szemben, miközben 2013-ban még csak 0,105% volt a különbség a legjobbnak számító Red Bull és a második erő Mercedes között.

    2014-ben a legjobb és legrosszabb csapat között is nőtt a különbség 4,110%-ról 4,898%-ra, és ha a lefelé kilógó Marussiát és Caterhamet nem nézzük, az első és kilencedik csapat között is megfigyelhető volt az olló nyilása 0,705%-kal. Hasonló számok jövőre felérnének egy gyomrossal az F1 számára, hiszen az idén 1,600%-on belül van a mezőny, aminél csak 2009-ben volt szorosabb a helyzet 1,405%-kal.

    Räikkönen-elsőség, Hamilton-baleset, lerobbanó torzszülöttek – így indult az F1 új korszaka (videó)

    Jelenleg pedig a csapatok sem tudják, hogy mi lesz, Jonathan Heal, a Haas helyettes vezető mérnöke szerint például lottóhúzáshoz lesz hasonló 2026.

    „Rengeteg az ismeretlen motoroldalról, és valószínűleg van egy kis félelem amiatt, ami 2014-ben történt, amikor szintén teljesen megváltoztak a szabályok. Nem vagyunk biztosak abban, hogy hol állnak majd az egyes motorok és lesz-e komoly dominancia ezen a fronton. Ha a Mercedesnek vagy valaki másnak ez összejön ahhoz hasonlóan, amit a Mercedes csinált 2014-ben, akkor az ezzel a pályán nyerhető idő nagyobb, mint amit aerodinamikai fejlesztéssel nyerni lehet. Jelenleg nem világos, hogy mi lesz, mert nem tudjuk az egyes erőforrások közötti sorrendet” – idézi a The-Race.com a szakembert.

    Heal hozzátette, hogy „amint ezt világosabb lesz, kicsit könnyebb lesz megjósolni az erőviszonyokat”, és hogy „remélhetőleg” nem a motor fog eldönteni mindent. Ezután kitért arra is, hogy több csapat kénytelen a beszállítójára támaszkodni, hiszen például a Ferrari motorokat használó Haas most még csak azon információk alapján tudja tervezni a 2026-os autóját, amelyeket a Ferrari a rendelkezésére bocsát az új eerőforrásról.

    „Mindannyian mérnökök vagyunkm szeretjük az utolsó pillanatig húzni a fejlesztést. Remélhetőleg időben megkapunk minden információt ahhoz, hogy rendesen megtervezhessük az autót. Vannak bizonyos elemek, amelyekben a Ferrarira támaszkodunk, hogy tartsák a határidőket, hogy mi is meg tudjuk tervezni a mi részegységeinket” – mondta Heal.

    Tragikomédia lesz a Forma–1-ből? – az FIA azon van, hogy megakadályozza ezt

    Eközben James Vowles, a Williams csapatfőnöke – aki nem mellesleg a Mercedes tagjaként élte meg, ahogy az istálló 2014-ben verhetetlenné vált a motorjának köszönhetően – nem aggódik amiatt, hogy megismétlődnek a 12 éve történtek.

    „Nem gondolom, hogy akkora különbségeket fogunk látni az erőforrások terén, mint 2014-ben. Szerintem a közelében sem leszünk annak. Felhívnám a figyelmet, hogy az utóbbi három évig az erőforrások dominálták a legtöbb bajnokságot. Jelenthet akár fél másodperces különbséget a váz? A válasz az, hogy igen, hiszen jelenleg ezt látjuk. És továbbra is rengeteg jó dolgot lehet elérni ezen a területen. Hogy megmutatkozik-e, azt most még nem tudom, de próbáljuk a legjobbunkat nyújtani, hogy eljussunk ide.”

  • Hamilton 12 éves szokásokat kénytelen levetkőzni a Ferrarinál

    Hamilton 12 éves szokásokat kénytelen levetkőzni a Ferrarinál

    Sok mindenben más a Ferrari, mint a Mercedes, de van egy terület, amelyen különösen nagy változással kellett szembesülnie Lewis Hamiltonnak, miután megérkezett Maranellóba.

    Lewis Hamilton küszködik a Ferrarinál, ez tény. Hogy miért, arra nagyon összetett a válasz, hát még a megoldás. Rengeteg dolog más, mint amihez hozzászokott pályafutása eddigi részében – eltérő a kultúra, a munkamódszerek és persze az autó is. A Ferrari-motor másként viselkedik, mint a Mercedes, az autót pedig máshogy kell vezetni. Utóbbinak sarkalatos pontja a fékezés, ami mindig is Hamilton nagy erősségei közé tartozott. Ám az idén ezzel is szenved. Hogy miért, annak a The-Race.com járt utána és érdekes elemzésben foglalkozott azzal, hogy miből ered a hétszeres világbajnok gondjának jelentős része.

    Megjött a beismerés a Ferraritól – „hülyeség” volt ezt várni Hamiltontól

    A legfontosabb különbség a Mercedes és a Ferrari között a fékezéssel kapcsolatban az, hogy míg előbbi a Carbone Industrie, addig utóbbi a Brembo féktárcsáit használja, miként a brackley-ieken kívül szinte az összes többi csapat is utóbbira szavaz. Mindez pedig azt jelentette, hogy Hamiltonnak gyakorlatilag újra kellett tanulnia a fékek használatát, mert mint azt Bahreinben az év elején elmondta, soha nem használt korábban motorféket az autó elfordításához, de a Ferrarinál rengeteget használják ezt, a kocsi pedig többet mozog fékezéskor, mint a Mercedes.

    Hamilton mindig is a mezőny egyik, ha nem a legintenzívebben fékező pilótájának számított, a stílusa pedig tökéletesen passzolt a Carbone Industrie fékekhez. Amint azt az Unstoppable című könyvben a Brembo a különböző versenyzőkkel szerzett tapasztalatairól beszámolva írja a 40 esztendős britről: „Teljesen egyedi érzést keres az autóban – mindent az első tengelyre akar összpontosítani. Agresszív fékezési stílusa miatt gyakran blokkolja a kerekeket. Nagyon reaktív, amikor elkezdi a fékezést; gyakran túllépi a gumik tapadási határát, majd ezt követően kezdi el kontrollálni a fékrendszer működését.”

    A Carbone Industrie féktárcsák jellegzetessége, hogy üzemi hőmérsékleten jobban harapnak, mint a Brembo tárcsái, ami remekül passzolt Hamilton nagy kezdeti nyomással, majd a pedál finom modulálásával operáló stílusához. A Brembo fékek előnye ezzel szemben az, hogy jóval fokozatosabbak és hőmérséklettől függetlenül kiszámíthatóbban viselkednek. Nem adják meg ugyanakkor azt a mértékű hirtelen fékerőt, amihez Hamilton a Mercedesnél hozzászokott, cserébe stabilabb pedálérzetet, a versenytáv során kiszámíthatóbb fékhatást és kisebb kopást biztosítanak.

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamiltonnak nagy kihívást jelentenek a Ferrari fékjei | Fotó: Eric Alonso / DPPI

    Hamilton tehát azon a területen veszítette el az előnyét, amely az egyik legnagyobb fegyverének számított, és bár ez esetenként csak századokat jelenthet, egy olyan szoros mezőnyben, mint a jelenlegi, ezen helyezések, vagy adott esetben időmérős továbbjutások múlhatnak. Mivel a Ferrari vélhetően nem tervez beszállítót váltani, hiszen ez nem olyan egyszerű, hogy akkor holnaptól használjunk másmilyen fékeket, Hamilton és a Brembo kénytelen lesz közösen megoldást találni.

    „A fékérzet olyan, mint egy cipő – nem az a legjobb, amelyik a legdrágább, hanem amelyik passzol a lábadra – idézi a The-Race Andrea Algerit, a Brembo F1-es ügyfélkapcsolati vezetőjét. – Még ha kicsit növelni is tudod az általános teljesítményt, ha közben felborítod azt az egyensúlyt, amit a versenyző éveken át megszokott, akkor lehet, hogy rosszabb lesz a végeredmény.”

    „Izgalmas volt Lewis-szal elkezdeni a munkát. Nyilván voltak panaszai, ahogy az várható volt, de dolgozunk rajta, hogy megtaláljuk a komfortzónáját. Nemcsak az anyag más, mint amit eddig használt, hanem az egész fékrendszer – beleértve a motorféket, az energia-visszanyerést, stb” – ecsetelte Algeri.

    Hamilton visszajelzései és kívánságai alapján a Brembo új fékbetét-anyagot vezetett be, amit először Charles Leclerc próbált ki Kanadában (és törte össze vele az autót a szabadedzésen), majd Hamilton is megtette ezt Spában (és pördült meg a sikánban a sprintidőmérőn).

    „Kifejezetten olyan betétanyagon dolgoztunk, amely a Hamilton-féle tapadási karakterisztikához jobban passzol, de ez hosszú folyamat – maga a karbon gyártása, tesztelése, beépítése hetekig-hónapokig is eltarthat” – mutatott rá Algeri.

    Ezzel együtt a Brembo nem fogja megváltoztatni a filozófiáját, azaz pontosan ugyanolyan érzete aligha lesz Hamiltonnak az ő termékeikkel, mint volt a Carbone Industrie-val, és bármit is módosítanak, az kompromisszumokat von maga után. „Amikor anyagot tervezel, el kell döntened, mire optimalizálod – hidegben, melegben, vagy legyen stabil középen. Ez mindig egy kompromisszum. A Brembo célja az, hogy a fék hőmérséklet-tartománya széles legyen, alacsony kopás mellett. A Carbone Industrie más irányba ment – gyorsabban melegedő, agresszív karakterisztikával” – mondta Algeri.

    Amennyiben Hamilton a nagy kirakósnak ezt a darabját a helyére tudja illeszteni, jelentős előrelépést érhet el, a kérdés csak az, hogy sikerül-e neki, és ha igen, mikor.