Szerk Racingline.hu

Címke: Kevin Magnussen

  • Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.

    Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.

    Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.

    A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.

    A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.

    Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.

    Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.

    Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.

  • Magnussen utólag már nem dühöngött Hamilton miatt

    Magnussen utólag már nem dühöngött Hamilton miatt

    A pillanat hevének tulajdonította Lewis Hamiltont hibáztató rádióüzenetét Kevin Magnussen, aki a pontszerzés elmaradása ellenére talált pozitívumot a Spanyol Nagydíjon történtekben.

    Kevin Magnussen igen dühösen reagált a Spanyol Nagydíj első körében arra, hogy a négyes kanyarban összeütközött Lewis Hamiltonnal. A dán pilóta úgy érezte, hogy a hétszeres világbajnok szándékosan szorította őt le, a felügyelők azonban vizsgálatra sem tartották érdemesnek az esetet. A Haas versenyzője utólag azonban már nem is akart nagy jelentőséget tulajdonítani neki.

    Magnussen a nyolcadik helyről indulva jó rajtot vett, és a négyes kanyarban a 20 pilóta közül egyedüliként a közepes keveréken rajtoló, emiatt hátrányban levő Hamiltont támadta, ám ahogy kívülről ráfordult a Mercedesre, a két autó összeért. Magnussen kicsúszott a kavicságyba, Hamilton pedig defektet kapott, így mindketten visszaestek a mezőny végére.

    https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1528361833370886144

    Az ütközés Hamilton fedélzeti kamerájából

    A dán versenyző az ütközés után dühösen rádiózott, mondván, „Lewis tudta, hogy mit csinál, kiszorított engem”. A felvételeket nézve azonban látható, hogy a Mercedes pilótája csak a saját ívén halad, és Magnussen volt az, aki túl szűken akart kanyarodni.

    A verseny után, de még a visszajátszás megnézése előtt vélhetően már ő is érezte ezt, mert semmiségnek titulálta a rádióüzenetét, majd elmondta, hogy menet közben minden versenyző hajlamos így reagálni. 

    „Csak a pillanat hevében történt. Az ember látja, amit lát, majd a verseny után megint megnézi, és gyakran kiderül, hogy teljesen más történt. A pillanat hevében az ember mindig dühös, de meg fogom nézni újra, hogy mi történt, aztán pedig továbblépek.”

    A futam utáni interjúk során Hamiltont is megkérdezték az esetről, mire ő elmondta, szerinte „normális íven” haladt, Magnussen pedig „a semmiből érkezett.” „Hátulról jött, majd nekiment az autóm oldalának. Nem tudok többet mondani erről, ez van.”

    Az eset nélkül Hamilton és Toto Wolff szerint akár a győzelemért is harcolhattak volna, Magnussen pedig a pontszerzés esélyét veszítette el. Persze, könnyen lehet, hogy Mick Schumacher tempóját elnézve még neki is nehéz lett volna az első tízben végeznie. Azt mindenesetre biztatónak tartotta, hogy úgy sem voltak lassúak, hogy a mezőnyből egyedüliként nem vittek fejlesztést Barcelonába.

    „Az autó tempója az egész hétvégén jó volt. Annak ellenére, hogy a legtöbben fejlesztéseket hoztak, képesek voltunk tartani velük a tempót, úgyhogy rengeteg pozitívumot viszünk tovább Monacóra” – tekintett előre.

  • Szabályszegési hullámot váltottak ki a Haas pilótái, az FIA szigorít

    Szabályszegési hullámot váltottak ki a Haas pilótái, az FIA szigorít

    Az FIA a jövőben szigorúbban fogja venni, ha valaki a megengedettnél lassabban ér körbe az időmérőn, miután Barcelonában több mint félszáz ilyen szabályszegés történt. A többségüket a Haas valamelyik pilótája váltotta ki, amiért mindketten megrovást kaptak.

    A Spanyol Nagydíj időmérő edzése után beidézték a 2019-es Brazil Nagydíj óta először mindkét autójával Q3-ba jutó Haas mindkét pilótáját, mert túl lassan haladtak.

    Hogy elkerüljék a pályán poroszkáló pilóták okozta veszélyes helyzeteket, az FIA szokás szerint minimumidőt határozott meg, amelyet a versenyzőknek minden körülmények között tartaniuk kell. Ez Barcelonában azt jelentette, hogy a két Safety Car-vonal átszelése között nem telhet el 1 perc 31 másodpercnél több idő.

    Ám mint az az időmérő után kiderült, a 20-ból 18 pilóta összesen 55 alkalommal ment ennél lassabban. Ennek oka az FIA indoklása szerint pedig „az esetek többségében” annak az eredménye volt, hogy „a pilóták egy másik versenyzőt követtek, aki szintén kivezető körön volt. Miközben minden versenyző próbált távolságot tartani az előtte haladóhoz képest, egymás után lassan haladtak, mígnem a pilóták által alkotott vonat túllépte a megengedett időt.”

    A felügyelők azonban csak Mick Schumachert és Kevin Magnussent idézték be, mivel megítélésük szerint többségében az ő lassúságuk vezetett a többiek szabályszegéséhez. Ez úgy történhetett meg, hogy a Haas garázsa van a legközelebb a bokszutca végéhez, így a legtöbbször a két Haas ment ki elsőnek, a mezőny pedig őket követte. 

    Ebből következik, hogy a Haas versenyzői közül az éppen elöl haladónak megvolt a lehetősége, hogy gyorsabban menjen anélkül, hogy bárkinek is a nyakára megy, ám mivel nagyon vigyázott a lágy gumik optimális hőmérsékleten tartására, ezt nem tette meg. Itt jegyezhetjük meg, hogy alighanem bárki mehetett volna elöl, ugyanígy lassan haladt volna.

    Ezért nem büntették meg a Haas pilótáit

    Jogosan merül fel a kérdés, hogy amennyiben ennyi szabályszegés történt, és a felügyelők megállapították, hogy ezekért a Haas versenyzői a felelősek, büntetés helyett miért csak figyelmeztetésben részesítették Mick Schumachert és Kevin Magnussent. Nos, azért, mert az időlimit az idei Emilia Romagna Nagydíjg az időmérőkön teljesített boxba bevezető körökre, valamint a verseny előtt a rajtrácsra vezető körökre vonatkozott. Imolától viszont minden, az időmérő edzés során teljesített körre érvényes.

    Ezért a felügyelők úgy határoztak, hogy ez „viszonylag új” szabályozás, aminek nem is volt büntetési tétele. Ugyanakkor hozzátették, hogy a mostani eset következtében a jövőben szigorúbban járhatnak majd el, és nemcsak a “felbujtókat” büntethetik, hanem mindenkit, aki nem tartotta be a limitidőt, azaz nem lesz kifogás az sem, hogy valaki nem akar közel kerülni az előtte szintén lassan haladó riválisához.

  • Kevin Magnussen is beszáll az E-Sport világába

    Kevin Magnussen is beszáll az E-Sport világába

    A hónap elején jelentette be az Asetek SimSports, hogy szerződtették Kevin Magnussen Forma-1-es versenyzőt márkájuk nagykövetének.

    Magnussen állítólag szorosan együttműködik majd az Asetek mérnökeivel, hogy a Forma-1-es autók valódi érzését hozzák be a szimulátoros eszközök világába – írja a Traxion.gg.

    Magnussen jelenleg a 2022-es Forma-1-es bajnoki szezonban a Haas F1 Team versenyzője, korábban azonban a McLarennél nagy szerepet játszott a csapat szimulátorának fejlesztésében.

    „Rengeteg olyan szimulátoros felszerelés van, amely azt állítja, hogy egy F1-es autót utánoz, de célt téveszt, mert olyan emberek tervezték, akiknek nincs F1-es versenyzői tapasztalatuk” – mondta Magnussen.

    Magnussenre állítólag nagy hatással volt az Asetek termékcsaládja, és a márka nagyköveteként azon fog dolgozni, hogy még jobbá tegye ezeket a termékeket. Ez túlmutat az eszközök népszerűsítésén és a márkaépítésen.

    „A Kevin-nel való partnerségünk sokkal több, mint egy márkaépítési megállapodás, ami csak arról szólna, hogy az ő aláírását tesszük a termékeinkre” – mondta André Sloth Eriksen, az Asetek alapítója és vezérigazgatója.

    „Példaként említhetjük, hogy a következő hetekben Kevin jelentős időt fog a laborunkban tölteni, ahol szorosan együttműködik mérnökeinkkel a kormány base-hez szükséges lehető legjobb firmware kifejlesztésén.”

    Az Asetek márka meglehetősen új a szimulátoros versenyzés világában, hiszen csak tavaly mutatták be termékcsaládjukat.

    Jelenleg az Asetek SimSport kínálja az Invicta hidraulikus pedálokat, a Forte loadcell pedálokat, és nemrég egy pár Invicta Sim Racing cipővel egészítették ki a termékpalettájukat.

  • Magnussen elvitte egy körre Steinert, akinek arcára fagyott a mosoly

    Magnussen elvitte egy körre Steinert, akinek arcára fagyott a mosoly

    Kevin Magnussen némi IMSA kitérő után, váratlanul visszatérhetett idén a Forma-1-be, ahol kiválóan kezdte a szezont a Haas csapattal, meglepve ezzel nagyjából mindenkit.

    Günther Steiner csapatfőnök is nagyon örül az eredményeknek, így aligha bánta meg, hogy így alakult a csapat idei felállása. Azonban mégis volt egy kis időszak, mikor nem biztos, hogy szívelte a dán versenyzőt. Méghozzá akkor, mikor Magnussen egy NASCAR-stílusú stock carral megautóztatta főnökét a Charlotte Motor Speedwayen.

    „Ez a visszavágás azért a sok sz*rságért, amit a hétvégén kaptál tőlem?” –  viccelődött eleinte Steiner.

    De amint elindultak, a főnök mosolya grimasz-szerűre változott, amikor Magnussen a gázra lépett.

    Steiner humorérzéke visszatért, amint az autó megállt, és úgy tűnik, hogy ezért az élményért nem dorgálja meg versenyzőjét.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    A Haas F1-es pilótái kipróbálhattak egy NASCAR-t, amivel egymást is autóztatták egy kicsit. A Forma-1-hez képest jóval lassabb kocsi tempója mindkettejüket meglepte, miközben saját teljesítményükkel kivívták a Stewart-Haas Racing versenyzőinek elismerését.

    Nem mindennapi élményben volt része Kevin Magnussennek és Mick Schumachernek a Forma-1 amerikai kiruccanása alatt. A Haas F1-es pilótái ellátogattak a Charlotte Motor Speedway-re, hogy ott belekóstoljanak a NASCAR-ba. A két pilóta a Stewart-Haas Racing speciális, kétüléses Ford Mustangját próbálhatta ki, így egymást is megautóztathatta. 

    Ám mielőtt erre sor került, a csapat állandó versenyzői közül hárman: Chase Briscoe, Cole Custer és Riley Herbst tartottak eligazítást Schumachernek és Magnussennek, amely során az F1-es pilóták az “anyósülésen” ülve leshették el a 670 lóerős szörnyeteg irányításának fortélyait. 

    „Mentem egy kicsit Chase-el, és hát, tudta, hogy mit csinál” – mondta az F1 videójában a NASCAR észak-karolinai rovalon (részben döntött kanyarokból, részben európai stílusú kanyarokból álló pálya) mutatott tempójától szemmel láthatóan meglepődött dán. 

    „Nyomtad neki” – mondta Briscoe-nak, aki erre közölte, hogy nagyjából 90%-on ment. „Utasként őrületesen gyorsnak érződik” – szögezte le Magnussen.

    Hogy ez mennyire így van, azt hamarosan Schumacher is megtapasztalhatta, miután csapattársa elvitte egy fordulóra. „Meglepett, hogy mennyi tapadása van az autónak. Persze utasként mindig kicsit fura. Egyértelműen nyomta neki, jól szórakoztunk, miközben arról is kaptam némi képet, hogy nekem hogyan kellene vezetnem” – mondta Schumacher, aki ezután visszaadta a kölcsönt Magnussennek.

    NASCAR, Stewart-Haas Racing, Charlotte Motor Speedway
    Nem bemutató körözésről volt szó, helyette mindenki kőkeményen odapakolt a Fordnak Fotó: Haas F1 Team

    „Nagyon szórakoztató volt megautóztatni Micket, majd az is, hogy ő vitt körbe engem. Nagyon klassz, egyúttal egy kicsit ijesztő is – mondta Magnussen. – Utasként az ember annyira sebezhetőnek érzi magát, miközben semmi nincs az irányítása alatt. Így sokkal gyorsabbnak is tűnik és sokkal ijesztőbbnek, mint amikor maga vezet.”

    Magnussen és Schumacher arra is kitértek, hogy szinte a nulláról kellett újratanulniuk a vezetést, annyira másként kell bánni egy NASCAR-autóval, mint egy F1-essel, illetve a hanghatások is lenyűgözték őket, főleg, amikor a kipufogó zaja centikkel a fal mellett suhanva verődött vissza rájuk.

    Chase Briscoe elmondása alapján az lepte meg a legjobban a vendégeket, hogy milyen rosszak a fékek egy NASCAR-on, és mennyire korán el kell kezdeniük fékezni. Pozitív meglepetés volt ugyanakkor, hogy az oválon mennyire megváltozott a Mustang viselkedése, és sokkal jobban tapadt annál, mint amire számítottak. „Elképesztő, hogy ezek a srácok beülnek ebbe az autóba, ami teljesen eltér mindentől, amit korábban vezettek, és 2-3 kör alatt felveszik a tempót, és csak 2-3 másodperccel voltak lassabbak [mint a NASCAR-versenyzők]” – dicsérte Magnussenéket Briscoe.

    És hogy milyen arcot vágott Schumacher, amikor Magnussen mellett ült? Az alábbi videóban megnézhetik:

  • A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szavai alapján Mick Schumachernek és Kevin Magnussennek még hosszú versenyeket kell várnia, mire bármilyen fejlesztés kerül az autójukra.

    Az e hétvégi Spanyol Nagydíjon számos csapattól várhatunk nagyobb léptékű fejlesztéseket, melyeket össze is tudnak majd hasonlítani a szezon eleji autóspecifikációjukkal, hiszen éppen Barcelonában kezdődtek a tesztek még télen.

    A Haas azonban nem ezekhez a csapatokhoz tartozik, sőt még elvileg 4-5 versenybe is beletelik, mire változtatnak valamit a VF-22-n.

    „Általában Spanyolország a nyilvánvaló hely arra, hogy fejlesztéseket hozzanak a csapatok és szerintem elég sok istálló tervezi is ezt” – szögezte le Steiner. „Nem tudom, mekkora különbséget jelentenek majd ezek az egyes autókon, és hogy mikkel rukkolnak elő. Mi úgy döntöttünk, hogy kicsit tovább várunk a frissítésekkel, mert még mindig hisszük, hogy van teljesítmény az autóban ezek nélkül is, csak ki kell hoznunk belőle a pályán, ami néha sikerül, néha nem. Van egy jó csomagunk négy-öt verseny múlvára, ezt illetően magabiztos vagyok. Ami pedig azt illeti, hogy mások mit hoznak majd, nem tudom, de hétfőn már sokkal többet fogok tudni.”

    A négy-öt verseny pontosan azt jelenti, hogy Ausztria vagy Silverstone környékén lesznek fent az új fejlesztések a Haason, vagyis várhatóan júliusban.

    Miami csalódás volt

    Miután az első négy versenyből hárman pontot szereztek, a Haas ezúttal egy gyengébb hétvégét zárt hazai versenyükön, Miamiban. Mindkét pilóta koccant az Aston Martinos versenyzőkkel, Magnussen pedig ki is esett.

    „Elég csalódáskeltő volt a verseny és az időmérő is, de pozitívnak kell maradnunk” – tette hozzá Steiner. „A pozitívum az, hogy az autó jó, már csak a megfelelő beállításokra van szükségünk, hogy a gumik megfelelően működjenek. Ahogy a miami versenyen is látni lehetett, a biztonsági autó megérkezéséig pozíciókat szereztünk, de aztán visszaestünk. Erre kell koncentrálni – magabiztosnak kell maradni olyan téren, hogy jó versenyautónk van, és hogy meg tudjuk szerezni a pontokat, amiket szeretnénk.”

  • Steiner: Nem lesz nagy előrelépése Schumachernek 2022-ben

    Steiner: Nem lesz nagy előrelépése Schumachernek 2022-ben

    Mick Schumacher nem lépett nagyot előre a tavalyi első Forma-1-es szezonja és 2022 között. Ebben hisz Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke, aki szerint ráadásul Schumacher nagy tapasztalattal rendelkező nagybátyja, Ralf „karakterben nem illik össze” a 23 éves Mickkel. Steiner igen erősen kritizálta Schumacher Sebastian Vettellel Miamiban történt verseny végi ütközését, ami miatt nulla ponttal áll csapattársa, Kevin Magnussen 15 pontjával szemben. A Speed Weeknek nyilatkozott:

    „Nem mondanám azt, hogy Mick nagy lépést tett a télen. Visszahoztuk Kevint, mert tudtuk, mire képes, és ő egy jó versenyző, aki most egy mérce, hogy megmutassa Micknek, mit érhetne el. Mick persze tudja ezt, és neki is jó esélye van arra, hogy megszerezze első pontjait. Remélem, inkább előbb, mint utóbb, mivel azt szeretnénk, ha ő is pontot szerezne. A Forma-1-ben nem könnyű pontokat szerezni, mert annyi jó versenyző és csapat van.”

    Steiner nem sajnálja a fiatal németet amiért nyomás alatt van, hogy utolérje az idősebb és tapasztaltabb dán Magnussent, és ezt már a német RTL-nek mondta el:

    „Jó lenne, ha Mick már „számlát nyitott volna”, de, sajnos ezt az akadályt még nem sikerült teljesítenie. Egy ponton azonban csak érkezniük kell a pontoknak. Kevin már pontokat szerzett, megmutatta az utat.”

    Steiner azonban tagadta, hogy sokáig haragudott volna Schumacherre Miami után:

    „Keddre elmúlt, majd dolgoztunk tovább. Nem is kérdeztem őt az ütközésről, de nem is kellett – a helyzet elég egyértelmű volt. Talán Barcelonában majd ejtek vele pár szót erről.”

    Amit nem fog javasolni Schumachernek Barcelonában, az az, hogy elkezdjen óvatosabban vagy idegesebben vezetni, hogy ne halmozzon fel hatalmas javítási számlákat? A maradj nyugodt, ne törj össze semmit’ nem működik ebben a sportágban.”

  • Surer: Schumacher elég jó az F1-hez, de világbajnok nem lesz

    Surer: Schumacher elég jó az F1-hez, de világbajnok nem lesz

    Marc Surer szerint a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia nem biztos, hogy apja nyomdokaiba léphet, de ettől még szép pályafutás várhat rá.

    Mick Schumacher az idén eddig nem azt hozza, amit a szakértők és a rajongók vártak tőle. Azok után, hogy a Haas a szezon kezdete előtt menesztette Nyikita Mazepint, és visszahozta a csapatba Kevin Magnussent, a dán pilóta többször bizonyította, hogy a VF-22-es alkalmas a pontszerzésre. Ezzel szemben Schumacher még egyetlen pontot sem szerzett vele, de legalább számos hibát elkövetett. Legutóbb, a Miami Nagydíjon például pontszerző helyen autózva ment neki Sebastian Vettelnek.

    A 23 esztendős német pilóta teljesítményét nemcsak csapatfőnöke, hanem vélhetően a Ferrari is aggódva nézi, hiszen a maranellóiak nem titkolt célja egy napon egy újabb Schumachert valamelyik vörös autó ülésébe juttatni. Carlos Sainz szerződéshosszabbítása után biztossá vált, hogy ez leghamarabb 2025-ben történhet meg.

    Persze kérdés, hogy ilyen teljesítménnyel Schumachernek lesz-e helye addig a mezőnyben, és ha igen, beülhet-e majd egy Ferrariba. Az 1979 és 1986 között 88 nagydíjon induló Marc Surer szerint az F1-ben maradással nem lesz gond, ám abban már nem biztos, hogy Schumacher valaha apja nyomdokaiba léphet. „Jó pilóta lesz belőle, de azt kétlem, hogy világbajnok is. De azért ezt sem zárnám ki” – mondta Surer a forme1.de YouTube-csatornáján közzétett videóban.

    Mick Schumacher, Haas, Imola
    Ez az év eddig nem a sikerekről szól Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Schumacher legutóbbi hibájáról a szakértő úgy vélte, hogy bár sem ő, sem Vettel nem kapott büntetést, a Haas versenyzője volt a ludas. „Leginkább Mick hibázott, ő ment neki a másiknak. Vettel volt elöl és előbb-utóbb be kellett kanyarodnia, nem mehetett tovább egyenesen, mert Mick talán félig mellé ért.”

    Surer úgy gondolja, az ugyanakkor pozitívum, hogy Schumacher Miamiban gyorsabb volt Magnussennél, különösen annak tükrében, hogy szerinte továbbra is rohamléptekben fog tanulni. „Az alacsonyabb szériákban is ez volt az erőssége” – idézte fel, majd kiemelte, hogy honfitársa eleinte egyik sorozatban sem volt meggyőző, de végül „versenyeket kezdett nyerni és bajnok lett. Ugyanezt látom most is.”

    „Kezdetben óriási volt a lemaradása Magnussennel szemben, aki ismerte a csapatot és tapasztaltabb is volt. Ez természetesen igazságtalan összehasonlítást szült. De mostanra [Schumacher] dolgozott a helyzeten és következetesebbé vált, és inkább Magnussen az, akinek a teljesítménye ingadozik. Az év egészét nézve szerintem Mick lesz kettejük közül a gyorsabb” – jósolt az expilóta.

  • Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.

    Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.

    Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.

    A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:

    „Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”

    Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:

    „A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:

    „Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”