Günther Steiner csapatfőnök megvédte a Haast, mikor azt állították, hogy a Magyarországon bemutatott frissített autót találóan lehetne akár „fehér Ferrariként” is hívni. Az amerikai csapat régóta várt frissítését csak Kevin Magnussen kapja meg majd a hétvégén Budapesten, az autóról készült korai fotókon azonban kulcsfontosságú vizuális hasonlóságok fedezhetőek fel a motorszállító Ferrari 2022-es versenyautójával. Steiner ugyanakkor nyíltan elismeri, hogy a Haast a Ferrari aerodinamikai koncepciója ihlette. Az Ekstra Bladet kérdezte őt:
„Azt mondanám, hogy elég sok minden, valóban. Van ezzel bármi gond?”
Arra a kérdésre, hogy számít-e arra, hogy másolással vádolják, Steiner közbevágott:
„Arra számítok, hogy gyorsak leszünk. Ha valaki azt találná mondani, hogy másoltunk, azt válaszolnám neki: „Miért másolnánk egy Williamst? Nem akarok tiszteletlen lenni, de ez egy teljesen más koncepció, és ők lassabbak, mint mi. Tehát ha már másolsz, akkor a legjobbat másolod, és jelenleg ez a Ferrari meg a Red Bull. Ugyanaz a motorunk mint a Ferrarié, ugyanaz a sebességváltónk és ugyanaz a felfüggesztésünk. Ők nyernek futamokat, miért másolnának másokat? Egy meg egy még mindig kettő.”
Mick Schumacher a korábbi specifikációjú autót vezeti majd a hétvégén Magyarországon, mivel a sorozatos balesetei felemésztették a csapat tartalék alkatrészeit. Steiner utalt is rá, hogy hasznos lesz összehasonlítani a régi és az új specifikációt egymás mellett:
„Azt remélem, hogy az adatokból láthatjuk, hogy az autó azt teszi, amit tennie kell. Egymás mellé tudjuk állítani az új és a régi autót. Amennyiben az adatok azt mutatják, hogy jól döntöttünk, akkor már csak a megfelelő beállításokat kell megtalálnunk. Ez már a következő lépés, mert a lehető legjobban kell kihasználnunk majd a leszorítóerőt.”
Mick Schumacher lemarad a Haas régóta várt, 2022-es autójára szánt frissítőcsomagjáról a hétvégi Magyar Nagydíjon. Az idei rajtrács legkevésbé fejlesztett autója a Ferrari-motoros Haas, de az f1-insider értesülései szerint csak Kevin Magnussen számára lesz elég új alkatrész. Ezt elismerte Günther Steiner csapatfőnök is, miközben arra utalt, hogy a frissítés középpontjában az oldalsó traktus és a padlózat áll majd:
„Még egy autóra is alig van tartalék alkatrészünk. Sok balesetünk volt idén, ezért felhasználtuk az összes alapanyagunkat.”
Arra utalt ezzel, hogy a Haas legbalesetveszélyesebb pilótájaként a német felelős azért, hogy a nyári szünet utánig kell várnia egy gyorsabb autóra. A 23 éves Schumacher a Paul Ricardon így reagált erre:
„Ezzel együtt tudok élni. Budapestnek egy olyan pályája van, amely tulajdonképpen megfelel nekünk. Tehát még új csomag nélkül is jók lehetünk ott.”
Steiner szerint a Haas nem habozik amiatt, hogy csak egy frissített autót hozzon Magyarországra, „hogy a nyári szünetben mindent kielemezhessünk”.
Schumachernek ugyanakkor még ennél is rosszabb hírekkel kell számolnia, hiszen Steiner szerint hamarosan rajtbüntetés valószínűsíthető, mivel a németnek a szezonra kiosztott három motorja már majdnem kimerült:
„Amennyiben ott nem kényszerülünk erre, akkor Budapesten sem fogunk cserélni.”
Gerhard Berger úgy véli, hogy Mick Schumacher esetében jótékony hatásai voltak a rákerülő nyomásnak a nehéz szezonkezdete után. A sok rosszul sikerült futamot követően Silverstone-ban megtört a jég és Schumacher megszerezte első pontjait, melyek mennyiségét Ausztriában tovább gyarapította.
Az Osztrák Nagydíjon Schumacher élete legjobb eredményét érte el a hatodik hellyel, csapattársa előtt végezve. A fiatal német a neve miatt nyilvánvalóan hatalmas figyelmet kapott, már az alsóbb szériáktól kezdve is, Gerhard Berger viszont nem érzi, hogy ez akkora hátrányt jelentett volna a 23 esztendős pilótának.
„Úgy gondolom, hogy ez legalább annyi előnnyel jár, mint amennyi hátránnyal, és végső soron kiegyenlítődik” – kezdte nyilatkozatát az osztrák. „Amíg nem jutsz el oda, ahol Mick most van, addig ez előny. Most már csak teljesítenie kell. Szerintem úgy tűnt, hogy szüksége van erre a nyomásra, hogy képes legyen teljesíteni. Azt hiszem, amikor megérkezett a nyomás Günther Steiner részéről, akkor Micknél kattant valami. Nagyon jó versenyeket futott. Már az elejétől fogva világos volt, hogy gyorsabbnak kell lennie Magnussennél. Ha egy fiatal versenyző feljövőben van, és az új sztárok közé akar tartozni, akkor meg kell vernie a csapattársát. Az elmúlt két futamot nézve azt mondom, hogy nos, talán ő képes rá.
Schumacher látszólagos magára találásával 10 pontra közelítette meg a visszatérő Kevin Magnussent a pontversenyben, a Haas pedig átlépte az AlphaTaurit, ezzel hetedikek a konstruktőrök között.
Míg Mick Schumacher ülése nincs biztonságban, a csapattárs Kevin Magnussen esetében ez a bizonytalanság a jelek szerint nincs jelen.
A dán 2020 végén egyszer már távozott a Haas kötelékéből és az egész Forma-1-ből, ám Nikita Mazepin kirúgása után ismét megnyílt neki az út, és meseszerűen tért vissza.
„Mick nagyon szerencsés, hogy olyan csapattársa lehet, mint Kevin. Sokkal jobb helyen van, mint tavaly” – nyilatkozta Günther Steiner Magnussent dicsérve a Red Bulletin hasábjain.
„Az, hogy Kevin itt van, abban nincs negatívum, kivéve, hogy itt van Kevin” – viccelődött.
Az év annyira jól indult Magnussennek, hogy a csapattárs Schumacher sem tudta vele tartani a lépést, és sokszor autót is tört, mostanra viszont belelendülni látszik. Steiner az ő jövőjét nem részletezte, már csak a Ferrarira való tekintettel sem, de azt ígérte, a nyári szünetben döntés születik arról, hogyan tovább a némettel.
Magnussen viszont jobb helyzetben van, ezt a csapatfőnök megerősítette.
„Igen, Kevinnek többéves szerződése van” – mondta. „Fejlődünk, és megmutattuk, mire vagyunk képesek, és logikusan a lehető legjobb versenyzőkre van szükségünk az autóinkban ahhoz, hogy a pontszerző helyeken végezzünk, és hogy az elejébe kerüljünk.”
A verseny utáni beszélgetésekből kiderült, hogy Kevin Magnussen motorja is rakoncátlankodott.
Az utóbbi időszakban a Ferrari erőforrásai előszeretettel adják meg magukat. Legutóbb Carlos Sainz járt pórul. ARed Bull Ringena második helyen haladt a spanyol versenyző, mikor autójából füst bújt elő, majd a versenygép ki is gyulladt.
Lawrence Barretto, az F1 riportere elmondta, a leintés után Kevin Magnussennel beszélgetett, aki azért imádkozott a verseny alatt, hogy ne adja meg magát az erőforrása.
„A Ferrari-motorokkal kapcsolatban, Kevin Magnussen elmondta, hogy az egész verseny alatt hajtáslánc problémákkal küszködött. Csak „azért imádkozott, hogy ne robbanjon fel” ami nem is történt meg. Ő a 8. helyen végzett, míg csapattárs a 6.-on. Nagyszerű munkát végzett.”
On the subject of Ferrari engines, Haas' Kevin Magnussen told me he had an engine issue all race and he was just "praying to God that it wouldn't blow up, which it didn't". He finished P8, with team mate Mick P6. Great work from @HaasF1Team#F1
A Haas két pontot is szerzett az Osztrák Nagydíj sprintjén, Mick Schumacher mégis nagyon dühös volt a csapatára a leintés után. A rádióbeszélgetést meghallgatva pontosabb képet kaphatunk arról, mi is volt a német pilóta problémája.
Az Osztrák Nagydíj sprintjének egyik legérdekesebb történetszála mindenképpen Mick Schumacher csatája volt Lewis Hamiltonnal. A Haas német pilótája 9 körön át tartotta maga mögött a jóval gyorsabb Mercedest, és verte vissza folyamatosan a hétszeres világbajnok támadásait. Pont azonban nem járt ezért a teljesítményért, miután 3 körrel a vége előtt Hamiltonnak sikerült megelőznie a Haast, amely így a már pontot nem érő 9. helyen ért célba. A futam utáni interjúk során pedig egy nagyon dühös Schumacher állt az újságírók elé.
A 23 esztendős pilóta elsősorban azt nehezményezte, hogy a Haas nem cserélte meg két autója pozícióját már a sprint korábbi szakaszában, mert szerinte gyorsabb volt a táv nagy részében előtte haladó, végül a 7. helyen záró Kevin Magnussennél. Schumacher szerint a Hamilton elleni csatájának meg sem kellett volna történnie, ugyanis mire a hétszeres világbajnok utolérte, neki már rég Magnussen előtt kellett volna lennie. A német arra is kitért, hogy ha már nem így történt, a dán segíthette volna a futam végéig DRS-sel, mert akkor Hamilton nem tudta volna megelőzni.
Schumacher a verseny nagy részét csapattársára tapadva töltötte Fotó: Glenn Dunbar / LAT Images / Haas
Hogy pontosabban lássuk, mi történt a két Haasszal a sprint során, és hol veszítették el a dupla pontszerzés lehetőségét, megnéztük a két pilóta és versenymérnöke közötti rádiózást. Csak azokat az üzeneteket írtuk le, amelyek relevánsak, így az autó viselkedésére vonatkozó különböző beállítás-változtatások nem minden esetben szerepelnek a leiratban.
Rádiózás Schumacher és mérnöke között
Kör
Rádiózó fél
Üzenet
5
Schumacher
Miért blokkol engem Kevin? (Magnussen sikertelenül támadta Ocont, majd védekezett a 4-es kanyar előtt Schumacherrel szemben)
5
Mérnök
Mert továbbra is versenyez Oconnal
5
Schumacher
Igen, de mögöttem meg itt van Pérez
8
Schumacher
Kezdek bajba kerülni amiatt, hogy Kevinnek nincs DRS-e
8
Mérnök
Oké, értettem, megbeszéljük
8
Schumacher
Jóval gyorsabb vagyok DRS-sel [mint Magnussen]
8
Mérnök
Értettem, Mick, átbeszéljük
Pérez megelőzte Schumachert
9
Schumacher
Pontosan erre gondoltam, a rohadt életbe.
9
Mérnök
Semmi baj, Mick, így is jó helyzetben vagyunk
Pérez Magnussent is megelőzi
10
Mérnök
Oké, fel fogjuk venni a ritmust, neki (Magnussennek) is lesz DRS-e. Hamilton 1,1-el van mögötted.
12
Schumacher
Tiszta levegőhöz juthatok?
12
Schumacher
A gumiknak szüksége van egy kis lélegzetvételre.
12
Mérnök
Nem cserélhetünk helyet, Mick, csak folytasd tovább, csináld, amit csinálsz. Ha úgy gondolod, hogy a gumik a határon vannak, csak vitorlázz egy kicsit a féktávokon.
12
Mérnök
Jó munkát végzel, csak vitorlázz egy kicsit, jól csinálod.
14
Mérnök
Jó munkát végzel, Mick, Hamilton 6 tizeddel van mögötted, Kevin 9 tizeddel előtted
14
Schumacher
Igen, de gyorsabb vagyok Kevinnél
15
Mérnök
Mick, nagyon jó munkát végzel, folytasd, amit csinálsz, maradj koncentrált. 8 tized a hátrányod, 5 tized az előnyöd, jó munkát végzel.
16
Mérnök
8 kör van hátra, 8 tized a különbség előtted, 5 tized mögötted.
17
Mérnök
7 kör van hátra, 5 tized az előnyöd, elképesztően jól csinálod
18
Mérnök
6 kör van hátra, 9 tized előtted, 3 tized mögötted
19
Gannon
5 kör hátra, remek munkát végzel, tarts ki, 8 tized előtted, 4 tized mögötted
20
Gannon
4 kör hátra, 5 tized előtted, Hamilton mögött DRS-en belülre ért Bottas
20
Schumacher
Szóljatok Kevinnek, hogy lassítson le, és adjon DRS-t
20
Gannon
Értettem, értettem
20
Gannon
Dolgozom rajta Mick, remek munkát végzel
21
Gannon
3 kör van hátra, 1,5 előtted, 4 tized mögötted
Hamilton megelőzi Schumachert
21
Gannon
Két kör lesz hátra, kapd el
Levezető kör
Gannon
Szép versenyzés volt, Mick, hasznosítani fogjuk holnap
Levezető kör
Schumacher
Elkezdene panaszkodni, de Gannon a szavába vág
Levezető kör
Gannon
Ha visszaértél, megbeszéljük
Levezető kör
Schumacher
Oké, megbeszéljük
Levezető kör
Gannon
Szép munkát végeztél
Levezető kör
Steiner
Szia, Mick, szép munka volt, a csapat szerzett két pontot, köszönöm!
Rádiózás Magnussen és mérnöke között
Kör
Rádiózó fél
Üzenet
Első alkalommal a 7. körben nem nyithatta a DRS-t Ocon mögött
8
Mérnök
Gyerünk Kev, tudod, hogy el kell kapnod Ocont. Zárkózz fel rá, hogy legyen DRS-ed!
A 10. körben Pérez őt is megelőzte
10
Mérnök
Oké, Kev, semmi gond, most Pérez ad nekünk DRS-t, úgyhogy maradj vele
12
Mérnök
Oké, Mick mögötted DRS-sel, Hamilton pedig közvetlenül mögötte (Magnussen már nem nyithatta a DRS-t)
20
Mérnök
Ami minket illet, nem kell többé vitorláznod. Négy kör van hátra.
21
Mérnök
Kev, Mick 1,5 másodperccel van mögötted, segítségre van szüksége a DRS-sel, segítsd, ha tudod, Hamiltonnal csatázik!
21
Mérnök
Mick 1,3-mal mögötted, nézd meg, hogy tudsz-e neki DRS-t adni!
21
Mérnök
Már Hamilton van mögötted
22
Mérnök
2 kör van hátra, Hamilton 1,8-ra mögötted
23
Mérnök
Hamiltonnak nincs DRS-e
Levezető kör
Mérnök és Magnussen
Mindketten gratuláltak a másiknak a szép munkához
Levezető kör
Mérnök
Sajnos Hamilton elkapta Micket, úgyhogy ő 9. lett
Levezető kör
Steiner
Szép munka Kevin. Hogyan fejlődtél ennyit a második szabadedzés óta, hogy így vezettél?
Levezető kör
Magnussen
Majd megbeszéljük
Levezető kör
Steiner
Látod, erre már nincs válaszod
A rádióbeszélgetésből kiderült, hogy Schumacher már az 5. körben finoman jelezte, hogy Magnussennek nem kellene feltartania őt, majd a 8. körben szólt, hogy miután a dán egy másodperccel jobban leszakadt Ocontól, és nem nyithatta az állítható hátsó szárnyat, az ő egyenesbeli tempója is lassabb lett. Ezt még nyomatékosította is azzal, hogy szólt: DRS-sel jóval gyorsabb, mint Magnussen DRS nélkül.
Vélhetően a Haas ezekben a percekben vizsgálta meg az adatokat, és jutott arra a következtetésre, amit Günther Steiner csapatfőnök is megosztott a média képviselőivel a sprint után: „Mick csak azért volt gyorsabb az egyenesekben, mert nyithatta a DRS-t, miközben Kevin nem. Ha mindenhol gyorsabb lett volna, akkor megcseréltük volna a pozíciókat.”
Steiner szavait Schumacher fedélzeti kamerás felvételei is alátámasztják, a 8. kör előtt ugyanis csak egyszer került közel Magnussenhez, amikor a dán bevetődött Ocon mellé a hármas kanyarban, majd túlcsúszott az ideális íven.
A német ezután legközelebb akkor kezdett el arról érdeklődni, hogy esetleg Magnussen elengedné-e („Tiszta levegőhöz juthatok?”), amikor Hamilton DRS-távolságon belülre ért mögötte, de Gary Gannon versenymérnök kerek-perec közölte vele, hogy nem fognak helyet cserélni.
Schumacher végül három körrel a vége előtt kapitulált Hamilton ellen, de azt elérte, hogy a hétszeres világbajnoknak már ne legyen ideje elkapni Magnussent, így a Haas szerzett két pontot. Steiner szerint, ha pilótája nem védekezik ilyen hősiesen, akkor legfeljebb egy ponttal zárták volna a sprintet. „Mick remek munkát végzett azzal, hogy olyan sokáig tartotta vissza Hamiltont. Ha Lewis korábban megelőzi, Kevin is elvesztette volna a pozícióját.”
A Haas tehát valószínűleg jól döntött akkor, amikor nem engedte előre Schumachert, hiszen DRS nélkül vélhetően ugyanúgy nem tudott volna elszakadni Magnussentől, ahogy a dán sem tőle. Egy ponton azonban mégis lehettek volna előrelátóbbak: korábban szólhattak volna a dánnak, hogy igyekezzen egy másodpercnél jobban nem elhúzni csapattársától, így biztosítva neki a DRS-t.
Schumacher (a háttérben) itt már nem nyithatta a DRS-t, Hamilton pedig rövidesen megelőzte. Fotó: Glenn Dunbar / LAT Images / Haas
Ezzel kapcsolatban egy érdekes részlet is kiderült a rádióforgalmazásból: a 20. körben mérnöke szólt Magnussennek, hogy már nem kell elemelnie a gázt a féktávok előtt, azaz ennyi volt a spórolás. Hogy a dánnak az üzemanyaggal vagy a gumikkal kellett spórolnia, az nem derült ki, de abból a szempontból lényegtelen is, hogy bármelyikkel is kellett, a 20. körtől abbahagyhatta, és növelhetett a tempón.
Mindeközben a teljes távot közvetlenül mögötte töltő, ekkor már körök óta Hamilton ellen védekező Schumachernek rohamosan fogytak a gumijai, ami azt eredményezte, hogy kicsúszott az 1 másodperces ablakból. Egy körön át még így is tartotta a Mercedest, de a következő körben már tehetetlen volt. A Haasnak pedig itt kellett volna gyorsabban reagálnia, mert Schumacher hiába rádiózott a 20. körben arról, hogy szüksége lenne Magnussen DRS-ére, mire a dánhoz eljutott az információ, és cselekedhetett volna, már a 21. kör elején jártak, Hamilton pedig „beakasztotta a kampót” a 47-es rajtszámú Haas hátuljába, és a 1-es és 3-as kanyar utáni DRS-zónában elég tempót szerzett ahhoz, hogy a 4-es kanyar előtt kifékezze Schumachert.
„Kicsit későn reagáltunk” – ismerte el a verseny után Steiner, ami a dühös Schumachert abban a pillanatban még aligha vigasztalta volna. A csalódott német a levezető körben elkezdett szitkozódni, ám mérnöke hamar csendre intette. Ezután csak a fejét csóválva gurult a levezető körben, dühe pedig abból is tisztán kivehető volt, hogy egyetlen szóval sem reagált a neki a rádióban köszönetet mondó csapatfőnöke szavaira, helyette fejcsóválva kiszállt az autóból.
Rendkívül feldúlt volt az osztrák sprintfutam leintése után a Haas versenyzője Mick Schumacher. A német pilóta azt nehezményezi csapatánál, hogy nem segítettek neki a pontszerzésben.
Előkelő helyről várhatta mindkét Haas a szombati sprintversenyt a Red Bull Ringen. A futamon Magnussen és Schumacher kéz a kézben haladtak a pontszerző helyeken [a sprintfutamokon az első nyolc kap pontot – a szerk.]. A verseny hajrájába érve a dán a hetedik a német pedig a nyolcadik helyen haladt, így dupla pontszerzés nézett ki a csapatnak.
Schumacher megkapta maga mögé a felzárkózó Lewis Hamiltont, a brit sokáig nem tudott mit kezdeni az előtte autózóval, köszönhetően annak, hogy Magnussen jóvoltából Schumacher is nyithatta a DRS-t. Az utolsó körökre azonban a két csapattárs közti különbség átlépte az egy másodperces határt, így Schumacher védekező fegyver nélkül maradt. Ezt felismerve kérte a csapatát, hogy szóljanak Magnussennek, hogy lassítson vissza annyira, hogy ő még nyithassa a hátsó szárnyat. Végül ez nem történt meg, Hamilton pedig ezt kihasználva megelőzte Schumachert és elcsente előle az egyetlen egy világbajnoki pontot.
A leintés után így érthetően nehesztelt a csapatára a fiatalabbik Schumacher.
„Ezt mindenképpen meg kell beszélnünk. Persze élveztem a Lewis-szal vívott csatát, de első körben ennek meg se szabadott volna történnie.” – reagált a történtekre.
„Szerintem tudtam volna gyorsabb is lenni. Ez egy olyan dolog, amit meg kell vizsgálnom, hogy megértsem miért nem cseréltünk helyet, úgy érzem én támadhattam volna Estebant. Bizonyos értelemben így megmentettem Kevin hátsóját Lewis támadásaitól. Valójában arra számítottam, hogy egy kicsit visszavesz, így viszont kiszolgáltatottá váltam Lewis–szal szemben.” – tette hozzá.
Az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatón Max Verstappennek, Kevin Magnussennek, Esteban Oconnak, Yuki Tsunodának és Carlos Sainznak tettük fel a kérdést, hogy mit szólnak ehhez a hírhez. Különös tekintettel Verstappenre, akinek Spa volt a hazai versenye (édesanyja belga, és ő maga is Belgiumban született), míg a Holland Nagydíj be nem került a versenynaptárba. A srácok javaslatokkal is éltek a helyszínek pótlására.
„Igen, ez nyilvánvaló, ugyanakkor még semmi nem dőlt el – válaszolta Esteban Ocon a Racingline.hu kérdésre. – Sok pletykát halottam erről, és a legtöbb pont a Francia Nagydíjjal volt kapcsolatos. Arról ugyanakkor nem vagyok meggyőződve, hogy a Belga Nagydíj veszélyben lenne.”
„Nemrég Stefano Domenicalitól hallottam egy olyan pozitív gondolatot, hogy Franciaországnak helye van a jövő F1-es naptárában. Nekem is ez az álláspontom, hiszek a Francia Nagydíj jövőjében. Ha a verseny nem működik a Paul Ricard-on, akkor biztos vagyok benne, hogy találhatunk másik helyszínt. Az idei versenyt már nagyon várom, mert először lesz a pályán egy rólam elnevezett nézőtér, és természetesen a hazai szurkolók biztatása is sokat fog majd segíteni” – összegzett az Alpine versenyzője.
Akár máshol, de Ocon szerint kell Francia Nagydíj Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
„Igen, Esteban már elmondta, hogy még semmi nincs kőbe vésve, és úgy gondolom, hogy a spekulációnak semmi értelme nem lenne – folytatta Kevin Magnussen. – Azonban számos olyan pálya van, ahol nagyon szívesen versenyeznék Forma-1-es autóval. Számos olyan amerikai pályára gondolok itt most, amelyek közül már versenyeztem is páron. Watkins Glen például nagyon klassz lenne, bár ezekkel az autókkal nem tudom, hogy biztonságos lenne-e a versenyzés ott. Ott van még Road America vagy Mid-Ohio is, de utóbbit nem igazán tudom elképzelni F1-es helyszínként.”
A dán még azt is hozzátette, hogy szereti az olyan, nagy kihívást magába foglaló pályákat, mint amilyen Mugello, ahová 2020-ban utazott el a mezőny a koronavírus járvány idején.
Ezután Max Verstappenhez került a mikrofon, aki nagyon sajnálná, ha az egyik kedvenc helyszínének (Spa) tényleg nem maradna helye a versenynaptárban. „Ez a kedvenc pályám, és az utóbbi időben elég komoly változtatásokat is eszközöltek – vélte 2021 világbajnoka. – Hihetetlen érzés itt versenyezni, egyszerűen megvan a maga varázsa a pályának úgy általában, különösen a gyors kanyarok miatt.”
„Sok olyan pálya van a világon, amely tökéletesen passzolna a Forma-1 filozófiájához. Ahogyan azt Kevin is mondta, Mugello elképesztő volt F1-es autóval, de személy szerint a Nürburgringet is kedvelem. A Nordschleifén kicsit trükkös lenne a versenyzés, azt inkább meghagyjuk a GT3-asoknak. Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy ezek is opciók a Forma-1-nek, és ezeket a helyeket ki lehet majd próbálni akár másfajta autókkal.”
Spa búcsúját a pilóták is sajnálnák Fotó: McLaren
A következő versenyző Carlos Sainz volt a sorban, aki Spa-ban és Le Castellet-ben is szeret versenyezni, ugyanakkor a friss futamgyőztes szerint a Forma-1 vezetőire „az üzleti szempontok alapos figyelembe vétele miatt” nagyon nehéz döntés hárul.
„Spa és a Paul Ricard is jó helyszín, szeretem őket, de a sportunk népszerűsége olyannyira szárnyal, hogy az üzleti szempontokat sem szabad figyelmen kívül hagyni. Vannak olyan országok, amelyek rengeteg pénzt fizetnek azért, hogy itt lehessenek a Forma-1-ben. Ilyen helyszín például Las Vegas, Miami, de akár Dél-Afrika is azzá válhat” – fejtegette a spanyol.
„Sok érdekes új helyszín van, és én is sok helyre elvinném az F1-et, de a versenynaptárnak 25 verseny alatt kell maradnia. Ha ez nem jön össze, akkor az a szerelők, a mérnökök és még nekünk versenyzők számára is őrültek háza lesz. A legjobb megoldás erre a problémára a versenyek évről évre történő rotálása lenne. Lehet, hogy Spa és a Paul Ricard sem olyan tehetős, hogy minden évben ott tudjon lenni az F1-ben, de akkor remélem, hogy legalább minden második évben meg tudnánk látogatni ezt a két helyszínt is” – bizakodott Sainz.
Utoljára Yuki Tsunodának volt lehetősége válaszolni a kérdésre, és a japán egy olyan helyszínt ajánlott, ahol a Forma-1 mezőnye már versenyzett 2007-ben és 2008-ban is.
„Spa a régi típusú, old school versenypályák közé tartozik, de attól még hihetetlenül jónak számít. Új helyszínként a Japánban található Fuji pályát javasolnám. Van egy nevetségesen hosszú egyenes, ami talán két kilométer hosszú is lehet. Ott minden esély meglenne az előzésre a DRS használatával, szóval igen, én Fujit alkalmas helyszínnek gondolom” – zárta a sort az Alpha Tauri pilótája.
Már javában folynak a „tárgyalások” a Haasszal a jövőről, állítja Mick Schumacher.
A nehéz helyzetben lévő fiatal német és a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner kapcsolata viharos időszakon van túl, de most mindkét fél azt mondja, hogy most már megnyugodtak a kedélyek.
„Soha nem kételkedtem magamban” – mondta az F1-es legenda, Michael Schumacher fia, Mick, Silverstone-ban.
Sőt, elmondása szerint minden kritika arra ösztönözte, hogy „minden eddiginél jobban” megmutassa mindenkinek, hogy megérdemli helyét a Forma-1-ben.
„Amit az emberek mondanak, amit nekem mondanak, és amit Mick és én mondunk egymásnak, az mindig más” – mondta Steiner a német RTL-nek.
Kevin Magnussen, aki az amerikai csapatnál 2022-ben eddig simán legyőzte a 23 éves Schumachert, szintén megvédte a németet.
„Nem szabad hagynia, hogy a kritikák eluralkodjanak rajta. Csak el kell indítania a labdát, lendületet kell vennie, és akkor majd működik” – mondta a tapasztalt 29 éves pilóta.
„Mick megnyerte a Formula 3-at és a Formula -2-t, bebizonyította, hogy megérdemli a helyet a Forma-1-ben. Nagyon tehetséges” – tette hozzá a dán.
A korábbi F1-es versenyző, Timo Glock azt mondta, reméli, hogy a Haas és a technikai partner Ferrari megegyeznek abban, hogy 2023-ra változatlan maradjon a csapat.
„Még egy év a Haasnál megfelelő lépés lenne a fejlődése szempontjából” – mondta Glock a német Sky-nak.
Schumacher eközben elismerte, hogy a szerződéssel kapcsolatos tárgyalások már folyamatban vannak.
„A tárgyalások minden nap folynak” – mondta. „Valószínűleg csak a nyári szünet után, vagy a nyári szünet alatt fog részletesebbé válni a dolog.”
A Ferrarinál sem tudják még a pontos okát annak, hogy miért szenved ennyi megbízhatósági problémától az amerikai istálló.
Története legjobb időmérős szereplését sem sikerült pontokra váltani a Haas-istállónak a Kanadai Nagydíjon, miután Kevin Magnussen a saját, Mick Schumacher pedig a csapat hibájából nem tudott a legjobb tízben végezni. A bosszús dán pilóta a Lewis Hamiltonnal a rajt után történt ütközés miatt volt kénytelen idejekorán a bokszba hajtani, csapattársa alatt pedig pontszerző helyen haladva állt meg az autó, és mint kiderült, ismét az MGU-K romlott el, az idén nem először. Az Auto Motor und Sport szerint a Ferrarinál is csak találgatják, hogy mi állhat az amerikai gárda sorozatos műszaki problémái mögött.
Zsinórban négy pont nélküli futam után az ötödik versenyhétvégén sem gyarapította pontjainak számát a Haas, amelytől sokan eleve gyenge teljesítményt vártak a montreali versenyre, mert azt gyanították, hogy az egykörös tempót szem előtt tartva állították be a kocsit. Ezzel szemben a rajtnál két hetet veszítő Mick Schumacher a kieséséig maga mögött tudta tartani a jobb versenyguminak számító kemény keveréken rohamozó Guanyu Zhou-t és Daniel Ricciardót.
A 47-es rajtszámú Haas azonban a 19. körben leparkolt a 8-as kanyar bukóterében. Az ok pedig: az MGU-K meghibásodása, megint. Az idei szezonban ez már a negyedik MGU-K-hiba volt a Haasnál: Monacóban mindkét pilóta autójában elromlott már egy-egy egység, Magnussennél pedig Imolában is felmondta a szolgálatot egy. Eközben ráadásul az MGU-H sem éppen a rendkívüli megbízhatóságáról híres. Megoldás pedig egyelőre nincs.
Hogy miért nincs? Azért, mert az AMuS szerint a Ferrari sem tudja pontosan, hogy mi a probléma. Maranellóban arra gyanakodnak, hogy a Haas hasmagassága lehet a kiváltó ok, az amerikai istálló ugyanis az Alfa Romeónál és a Scuderiánál is alacsonyabban futtatja a versenygépét, ami ennélfogva jobban ki van téve a huplik és kerékvetők okozta ütődéseknek. Mivel mindkét pilótának csak egyetlen működő MGU-K-ja maradt, a büntetést biztosan nem kerülhetik el.
