Kedden a NASCAR eltiltotta Bubba Wallace-t, amiért revansot vett Kyle Larsonon, Briscoe szerint ez jó döntés volt.
A NASCAR-nak az idei szezonban már többször is meg kellett küzdenie azzal, hogy a versenyzők megtorolták a versenyeken történt incidenseket, amelyek során úgy érezték, hogy igazságtalanság érte őket.
A körülmények változatosak voltak, és magukban foglalták a versenyek utáni fizikai összetűzéseket, sárga alatti ütközéséket, és a pályán, nagy sebességnél történő revansokat.
Briscoe, aki egyike a 2022-es sorozat bajnoki címéért küzdő utolsó nyolc versenyzőnek, úgy gondolja, hogy a NASCAR úgy döntött, eleget látott.
„Nem hiszem, hogy valaha is szándékosan összetörtem volna bárkit is, szóval nem hiszem, hogy aggódnom kellene a következmények miatt, de határozottan úgy gondolom, hogy a büntetéseknek szigorúnak kell lenniük” – mondta Briscoe.
„Úgy érzem, hogy az elmúlt néhány évben ez egy kicsit kicsúszott a kezünkből, mert szerintem a srácok kényelmesen érezték magukat, hogy bizonyos dolgokat megtehetnek, és tudják, hogy valószínűleg nem lesz komoly következménye.”
„A NASCAR megpróbálja visszaszerezni az irányítást, amire szerintem valószínűleg szükség is van, mert a helyzet kicsúszott a kezükből.”
Ezzel Briscoe csapattársa, Kevin Harvick is egyetértett, aki a hét közepén twitter bejegyzésben írta le a véleményét a dolgokról.
„Többször én is elkövettem ilyen dolgokat, de mindig ott volt Mike Helton (a NASCAR korábbi mindenható vezetője, aki az évek alatt egyre feljebb lépett a NASCAR ranglétráján, és immáron a versenyekkel kapcsolatos ügyekkel nem foglalkozik – a szerk.), aki móresre tanított amikor hülyeséget csináltam. Úgy gondolom, hogy ilyen szigorú bíráskodásra lenne szükség a NASCAR-ban.”
Úgy tűnik Kevin Harvick már csak jövőre marad a Stewart-Haas Racingnél miközben még az sem eldöntött, ki vezeti a 41-es autót jövőre.
A Stewart-Haas Racing a 2014-es szezon óta foglalkoztatja Kevin Harvickot, aki egyben a csapat legsikeresebb versenyzője. Úgy tűnik azonban, hogy hamarosan véget érhet az ideje az alakulatnál.
A kaliforniai születésű versenyző a 4-es számú autóban 37 győzelmet aratott, mióta a szervezethez csatlakozott. Ez felülmúlja azt a 23 győzelmet, amit a Richard Childress Racinggel szerzett pályafutása elején.
Gene Haas, a Stewart-Haas Racing társtulajdonosa a Las Vegas Motor Speedwayen rendezett futam előtt egy interjúban jelezte, hogy Harvick a 2023-as szezon végén távozni fog a csapattól.
Haas erre reagálva elmondta, hogy a szervezet megpróbálta rávenni a 46 éves versenyzőt, hogy írjon alá egy hosszabbítást. Harvick a 2024-es szezon kezdetén lenne 48 éves, a születésnapja decemberben lesz.
A csapat jelenlegi felállása Harvickból, Aric Almirolából, Chase Briscoe-ból és Cole Custerből áll. Bár Chase Briscoe van benn a rájátszásban, mégis egyértelmű, hogy Kevin Harvick a négy versenyző közül a vezér.
És ami Custert illeti, eléggé nagy a vélemények eltérése a csapat két tulajdonosa, Gene Haas és Tony Stewart között – legalábbis Jenna Fryer információi szerint.
Gene Haas a verseny előtt elmondta, hogy szeretne még egy évet adni Cole Custernek, hogy bizonyítson, de Tony Stewart Ryan Preece-t ültetné az autóba. Alaposan meg kell fontolniuk ezt azok után, hogy valószínűleg mind Harvickot, mind Almirolát elveszítik a 2023-as év végén.
Bubba Wallace elnézést kért azokért a tetteiért, amiket a hétvégi Las Vegas Motor Speedwayen rendezett versenyen követett el.
Wallace bocsánatkérését leginkább Christopher Bellnek címezte, Kyle Larsont csak érintőlegesen említette meg. „A viselkedésem nem felel meg a 23XI Racing és partnereink által vallott alapvető értékeknek, akik döntő szerepet játszottak abban, hogy hihetetlen utam e nagyszerű sportág csúcsára vezetett” – áll Wallace közleményében. „Szeretnék bocsánatot kérni a NASCAR-tól és a szurkolóktól, valamint Christopher Bell-től, a Joe Gibbs Racingtől és a Toyotától, amiért olyan helyzetbe hoztam őket a rájátszásban, amit nem érdemelnek meg.„
A Stewart-Haas Racing két hét alatt két nagy büntetést kapott a NASCAR-tól, és most egy újabb ironikus tweet került ki twitterre róluk. „A Larson/Wallace incidens további felülvizsgálata után a NASCAR űgy döntött, hogy Rodney Childers 100 000 dolláros büntetést kap, míg Kevin Harvick születésnapját nem tartathatja meg. Jelentkezünk ha valami friss hírrel szolgálhatunk” – írta twitteren egy vicces kedvű rajongó. A múlt héten kiakadóTony Stewart egyből reagált: „Egy pillanatra tényleg azt hittem, hogy ez igaz!„
For a moment I actually thought this was true! This didn’t come from me though pic.twitter.com/1yqbe1LB2t
A legfrissebb pletykák szerint Ty Dillon érkezhet a Spire Motorsports csapatához, hogy a NASCAR Cup Series 2023-as szezonjában a 77-es rajtszámú autót vezesse a NASCAR Cup Seriesben.
Kevin Harvick a NASCAR Cup Series legendás versenyzője. De a 10 éves fia, Keelan Harvick már most a saját versenyzői örökségét kovácsolja. Vasárnap Keelan Harvick – egyetlen amerikaiként – az X30 Mini osztályban versenyzett az IAME World Finals nevű rangos gokartversenyen, amelyet Le Mans-ban rendeztek, és végül a kiemelkedően jó 5. helyet szerezte meg.
Bubba Wallace és Kyle Larson kakaskodása közel sem az első eset a NASCAR történelmében, ezért összegyűjtöttük a legnagyobb verekedéseket.
7. Matt Kenseth vs. Brad Keselowski (2014 Bank of America 500)
Mielőtt Matt Kenseth Brad Keselowski után ment volna, Denny Hamlin már megpróbált „beszélgetni” Keselowskival.
Érezhető, hogy Keselowski nem szerzett barátokat a verseny alatt, és Kenseth pankrátoros mozdulattal nekitámadt a verseny után Keselowskinak. A többit pedig meséljék el a képek.
6. Darrell Waltrip vs. Rusty Wallace (1989 Winston All-Star)
„Remélem, megfullad attól a 250 000 dollártól.”
Mi késztethette Darrell Waltripet, a NASCAR egyik legmegosztóbb személyiségét arra, hogy ilyen aljas kívánságot fogalmazzon meg?
Nos, a Winston All-Star verseny 1989-es versenyének kockás zászlójához érve Waltrip fej-fej mellett haladt Rusty Wallace-szal. A 4. kanyar kijáratán Wallace nekiment Waltripnek, aki a fűben csúszott hátrafelé, miközben Wallace Pontiacja megnyerte a versenyt és a 250 000 dolláros díjat.
Waltrip csapata azzal akarta kifejezni dühét, hogy elzárta Wallace elől az utat a victory lane-re, de amikor Wallace egyik embere elhaladt Waltrip Tide Chevyjének egyik csapattagja mellett, minden a feje tetejére állt.
A két csapat zöld és narancssárga színű tengerben csapott össze, miközben ökölcsapások és lökdösődések zajlottak. A versenybírók végül lecsillapították a csapatokat, de az eredmény a történelem egyik leghíresebb All-Star pillanata lett.
5. Jeff Gordon vs. Jeff Burton (2010 AAA 500)
Jeff Gordon ritkán veszítette el a fejét, de amikor igen, akkor nagyon.
Miután Martin Truex Jr. a falnak ütközött, és sárga zászlót lengettek, Jeff Burton úgy döntött, hogy nemtetszésének hangot ad Gordonnal szemben azzal, hogy egy kicsit nekiment. Az ebből eredő „ütközés” azonban végül mindkét autó kiesését okozta.
Mindkét versenyző sértetlenül megúszta a balesetet, de Gordon úgy döntött, hogy szeretné feleleveníteni az incidenst régi cimborájával, Burtonnel. Ez alatt azt értette, hogy valójában Burton fejét akarta néhányszor az aszfaltba verni.
Gordon megragadta Burtont, de a versenybírók szétválasztották őket. Ezért Gordonnak be kellett érnie azzal, hogy üvöltözött riválisával.
Rövid és meglepő volt nézni, különösen egy olyan fickótól, mint Gordon.
4. Kevin Harvick vs. Greg Biffle
A 2000-es évek elején ez a két srác sokáig nem kedvelte egymást. A versenyek után heves vitákat folytattak, de semmi sem hagyott olyan nyomot, mint az a balhé, amibe a Channellock 250-es verseny végén keveredtek 2002-ben Bristolban.
Miután Biffle kevesebb mint 10 körrel a vége előtt kilökte Harvickot a versenyből, az RCR versenyzője úgy döntött, hogy megvárja a verseny végét, mielőtt bármit is tesz, mert tudatni akarta Biffle-lel, hogy frusztrált.
Miután Biffle kiszállt a Fordjából, megtudta, mennyire frusztrált Harvick, amikor ráugrott, és megráncigálta. Mindkét csapatból több tagra volt szükség, hogy Harvickot leszedjék Biffle-ről, és Harvick hatalmas vigyorral az arcán hagyta el a helyszínt.
Szegény Biffle nem tudott mit kezdeni Harvick pitbull mozdulataival.
3. Kyle Busch vs. Joey Logano (2017 Las Vegas Motor Speedway)
A verseny utolsó körében Kyle Busch és Joey Logano a harmadik helyért küzdött a későbbi győztes Martin Truex Jr. és Kyle Larson mögött. Busch és Logano azonban összeértek, aminek következtében Busch 18-as rajtszámú Toyotája kicsúszott a pályáról.
Ez az érintkezés azt eredményezte, hogy Busch dühösen odament Logano autójához, és megütötte őt, ami verekedést váltott ki a két pilóta és a Ford 22-es rajtszámú Ford boxcsapatának tagjai között, mielőtt a NASCAR-felügyelők feloszlatták azt.
Busch anti-drukkerei élvezhették az esetet, mivel bár ő ütött először, a 18-as autó versenyzője jött ki véresen az esetből.
2. Tony Stewart vs. Joey Logano (2013 Auto Club 400)
Tony Stewart pályafutása során mindig is agresszív, hirtelen felindulású versenyző volt, akinek volt néhány fizikai összecsapása más versenyzőkkel. Az azonban biztos, hogy a NASCAR-világ ekkor látta őt a legdühösebbnek.
Azonban, hogy elismerést kapjon, Joey Logano dicséretet érdemel, amiért nem hátrált meg a dühös legenda elől.
Stewart, aki feldühödött Logano blokkolásán a verseny végén,nekiment autójának boxutcában.
Logano már kiszállt és beszélt a csapatával, amikor azonban riválisa megérkezett a helyszínre, ő nem beszélgetni akart.
Stewart megragadta Loganót és megtámadta, mielőtt Logano lendületbe jött volna. Szerencsére a csapatok gyorsan szétválasztották a két versenyzőt.
Stewart később azt állította, hogy Loganónak „meg kellett tanulnia a leckét”, ezért érezte szükségét, hogy fizikailag bántalmazza Loganot.
1. Cale Yarborough vs. Donnie Allison/Bobby Allison (1979 Daytona 500)
Ez a verekedés minden NASCAR verekedésnek az alfája és omegája.
A NASCAR meghatározó pillanata, amelyet találóan „The Fight”-ként emlegetnek, nem is annyira csata, mint inkább dulakodás volt. Mégis, ez az esemény nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a NASCAR a figyelem középpontjába kerüljön.
Az 1979-es Daytona 500-as verseny utolsó körében Cale Yarborough és Donnie Allison összementek, miközben a győzelemért versenyeztek. Miközben Richard Petty elhappolta orruk alól a győzelmet, mindkét versenyző kiszállt az autójából, hogy megbeszéljék a balesetet.
Amikor azonban Bobby Allison, Donnie testvére megjelent, hogy felajánlja segítségét Donnie-nak, Yarborough megelégelte a történéseket, és nekiment Bobbynak. Bobby válaszul kiugrott az autójából, és Yarborough-ra ugrott.
Mindkét versenyző szeretettel gondol vissza a „verekedésre” későbbi éveiben – és mi is így vagyunk ezzel.
A NASCAR elnöke, Steve Phelps azt ígéri, hogy mostantól sűrűbben fognak leülni beszélgetni a versenyzőkkel.
A pilóták körében sok volt az elégedetlenség a Next Gen autó biztonsági kérdéseivel kapcsolatban. Sokan közülük hangot is adtak ezeknek a problémáknak, és a közösségi médiát használták csalódottságuk kifejezésére.
A Charlotte Motor Speedway-en az NBC verseny előtti felvezetőműsorában Phelps vállalta a felelősséget ezekért a kommunikációs problémákért, és javulást ígért ezen a téren.
„Bármilyen nagyszerű is volt a versenyzői tanácsadó testület létrehozása, semmi sem olyan jó, mint egy minden versenyzőt érintő megbeszélés” – mondta a NASCAR elnöke.
„Valószínűleg már hónapokkal ezelőtt kellett volna egyet tartanunk, hogy megpróbáljuk kezelni a biztonsági kérdéseket és azt, hogy mit éreznek a versenyzők a versenyautóban, szóval ez az én felelősségem.”
„Ezzel együtt, az év hátralévő részében minden versenyzőnek lesz lehetősége elmondani a véleményét, mert heti rendszerességgel fogunk tartani megbeszéléseket.”
Az első megbeszélés már le is zajlott a Charlotte-i verseny előtt.
Kevin Harvick és Denny Hamlin a két szókimondó figura a biztonsági kérdésekben. Utóbbi még a NASCAR „rossz vezetőségét” is hibáztatta, azonban kijavította magát, hogy megjegyzését nem Phelpsre irányította.
Phelps válaszolt a versenyzők biztonsági kérdésekkel kapcsolatos kritikájára is, és rámutatott egy konkrét területre, amelyen javítani kell.
„A biztonság a legfontosabb dolog a NASCAR számára” – mondta Phelps. „Úgy gondolom, hogy az utóbbi két évtized igazolja ezt az állítást.”
„Vannak olyan dolgok, amelyeket meg kell tennünk ezen a versenyautón, hogy biztonságosabbá tegyük? Igen, különösen az autó hátsó részén. De vannak olyan dolgok is ebben az autóban, amelyek biztonságosabbak, mint az előző autóban. Szóval a versenyzőinkkel együttműködve tovább fogjuk fejleszteni az autót.„
Kevin Harvick csapata pénteken megerősítette, hogy fellebbezést nyújtott be a NASCAR-hoz a büntetése miatt.
A Stewart-Haas Racing 4-es rajtszámú csapatára a hét elején L2-es szintű büntetés szabtak ki.
A döntésig Stephen Doran lesz Kevin Harvick csapatfőnöke ezen a hétvégén a Charlotte Roval pályán. A Doran helyettesítéséről szóló döntés biztosítja, hogy a fellebbezés kimenetelétől függetlenül Rodney Childers részt vehet majd a novemberi szezonzárón, a Phoenix Raceway-en.
A NASCAR azt követően büntette meg a csapatot, hogy Harvick Ford Mustangja egyike volt annak a kettőnek, amelyet a múlt vasárnapi, Talladega Superspeedwayen rendezett futam után a NASCAR kutatási és fejlesztési központjába vittek további vizsgálatra.
A büntetés a Next Gen autó egyetlen forrásból származó, szállított alkatrész módosítására vonatkozik. Az állítólagos szabálysértés a hátsó részt érintette.
A 4-es rajtszámú csapatot 100 pontra, Childerst pedig 100 000 dolláros pénzbüntetésre ítélték. Emellett a következő négy Cup Series futamra is felfüggesztették, kezdve a Charlotte Roval-i futammal.
A sorozat ezt követően Las Vegasba, a Homestead-Miami Speedwayre és a Martinsville Speedwayre utazik.
Arról egyelőre nem érkezett hír, hogy kitűzték-e a fellebbezés időpontját, de a NASCAR ezen a héten már elveszített egy – számukra fontos – csatát, hiszen William Byron 25 pontos büntetését eltörölte a fellebbviteli bizottság, aminek köszönhetően újra esélyt kapott arra, hogy továbbjusson a rájátszás következő fordulójába.
A Kevin Harvick L2-es szintű büntetést kapott, amiért a Next Gen autón egy egyetlen forrásból származó, beszállított alkatrészt módosítottak.
Kevin Harvick Ford Mustangja egyike volt annak a két autónak, amelyet a vasárnapi Talladega Superspeedwayen rendezett futam után további ellenőrzésre visszavittek a NASCAR kutatási és fejlesztési központjába.
A NASCAR nem pontosította, hogy melyik alkatrész eredményezte a büntetést, de azt a NASCAR szabálykönyvének 14.4. (jármű összeszerelése) és 14.5. (karosszéria) szakasza alapján szabták ki.
Harvick csapatfőnökét, Rodney Childerst a NASCAR Cup Series következő négy futamáról eltiltották, és 100 000 dolláros pénzbírsággal sújtották. Ezek a futamok a Charlotte Roval (október 9.), Las Vegas (október 16.), Homestead-Miami (október 23.) és a Martinsville Speedway (október 30.).
A csapatot 100 pont levonással is sújtották.
Childers a Twitteren reagált a büntetésre: „Micsoda meglepetés…”
Kevin Harvick, és csapatfőnöke Rodney Childers is csúnyán kikelt magából a NASCAR idei baklövései miatt, és az összeesküvés elméleteket gyártók érthetik, mire gondolt Childers a twitter üzenetében.
A Stewart-Haas a harmadik szervezet, amelyet egyetlen forrásból származó alkatrész módosítása miatt megbüntetnek.
Az RKF Racing és Brad Keselowski 6-os rajtszámú csapatát a tavaszi atlantai futam után büntették meg.
A Front Row Motorsports és Michael McDowell csapatát a nyári, Pocono Raceway-en rendezett futam után büntették meg.
Martin Truex Jr. 19-es rajtszámú Joe Gibbs Racing Toyotája volt a másik autó, amelyet a K+F központba vittek ellenőrzésre. Truex autójával nem volt probléma.
Újabb NASCAR versenyzők szólaltak fel Alex Bowman bejelentése után, többek között Denny Hamlin, és Kevin Harvick is mérgesen reagált.
Korábban megírtuk, hogy Alex Bowman agyrázkódás miatt kihagyja a NASCAR Cup Series talladegai versenyét, és valószínűleg el kell búcsúznia bajnoki álmaiért is. A 48-as autóban majd Noah Gragson fog ülni ‘Degában.
Kevin Harvick már korábban is felszólalt a Next Gen autók ellen, és most sem maradt csöndben.
„Teljesen elfogadhatatlan, hogy a felelősök hagyták, hogy a dolgok idáig fajuljanak. Mintha tegnap lett volna amikor Denny Hamlin az új autó bemutatóján figyelmeztetett minket, hogy az egész autó szerkezete túl merev. Az adatok nem ezt mutatták, úgyhogy nem változtatott a NASCAR. IDEJE MEGHALLGATNI A VERSENYZŐKET, AKIK MEGSÉRÜLTEK EMIATT!” – írta twitteren Harvick.
Denny Hamlin egyetértett kollégájával, és ő is úgy érzi, hogy a széria nem veszi elég komolyan a helyzetet.
„Eléggé kiábrándító, hogy a NASCAR nem hajlandó elismerni a felelősségét abban, hogy a versenyzők megsérülnek” – mondta Hamlin.
„Helytelen, hogy ezeket a versenyzőket továbbra is kihasználja a rendszer.”
Greg Ives – Alex Bowman csapatfőnöke – nagyon el volt keseredve a történtek után, és csak így kommentálta az esetet: „Sajnálom, hogy ilyen helyzetbe hoztalak. Az én autóm, az én sofőröm, az én felelősségem.”
A NASCAR 7. generációs Next Gen autója idén mutatkozott be, és bár a versenyek minőségében nagy előrelépést hozott, biztonsági szempontból óriási visszalépést jelentett.
Versenyzők sérültek meg olyan balesetekben, amelyeknél sokkal nagyobbakat megúsztak évekkel ezelőtt.
Ennek az oka nagyon egyszerű: Az NASCAR Next Gen új, kompozit karosszériája úgy van megépítve, hogy nagyon merev legyen, és ezért bizonyos ütközéseket jobban bírjon.
Mivel azonban nem törnek darabokra az elemek, ezért nem a gépek, hanem a versenyzők nyelik el azokat az erőket, amelyeket eddig az autó nyelt el.
A NASCAR eddig nem tett lépéseket az ügy érdekében, és hivatalos felelősség vállalásra sem voltak hajlandóak.
A több NASCAR versenyző, köztük Chase Elliott és Kevin Harvick is az első helyről esett ki, amikor jobb hátsó defektet kaptak.
De miért? Mi okozta ezeket a defekteket a Texas Motor Speedwayen, és ki a hibás? Chase Elliotnak érdekes véleménye van a dologról.
„Nem vagyok benne biztos, hogy a Goodyear a hibás” – mondta Elliott, miután kiszállt égő versenyautójából. „Mindig mindenki a Goodyear-t hibáztatja, de a NASCAR nagyon nehéz helyzetbe hozta őket, hogy olyan abroncsot építsenek, amely képes túlélni az ilyen típusú versenypályákat ezzel az autóval. Nem hibáztatnám a Goodyeart.”
A verseny győztese, Tyler Reddick „rendkívül aggódott”, hogy a verseny utolsó köreiben ő is defektet kap, de szerencsére elkerülte ezt a katasztrófát. Néhány héttel ezelőtt Kansasban az első helyről kapott defektet, ami végül a rájátszásból való kieséséhez vezetett.
A csapatfőnöke, Randall Burnett a texasi verseny után elmagyarázta, hogy az RCR hogyan közelítette meg a versenyt.
„Kicsit konzervatívan vágtunk neki ennek a versenynek. Múltkor Kansasben nagyon ráfaragtunk. Azt hiszem, idén már négyszer mentek tönkre a gumijaink, miközben vezettük a versenyt.”
„R.C. (Richard Childress) beszélt velem erről, és azt mondta, hogy ma mindenképpen tartsunk egy kicsit több levegőt a gumikban. Megpróbáltam ezt megtenni. Kicsit konzervatívabb megközelítést alkalmaztam ezen a héten. Ez egy vékony vonal. A sebesség és a biztonság határvonala.”
Később hozzátette: „A verseny előrehaladtával még egy kicsit konzervatívabb lettem. Amikor az eső után lement a nap, a felgyorsult a pálya, és sokkal több tapadás lett. Ekkor tudtunk növelni a légnyomáson, csak próbáltunk biztosra menni, hogy ne hozzuk magunkat rossz helyzetbe.”
A győztes csapat tulajdonosa, Richard Childress csatlakozott Elliott megjegyzéseihez, és megvédte a NASCAR gumiszállítóját.
„A Goodyear nagyszerű abroncsokat gyárt. Ahogy Randall is mondta, van egy finom határvonal, melyet feszegetni kell. Nem annyira a gumiabroncs volt a hibás, mint inkább az, hogy megpróbáltunk a lehető legversenyképesebbek lenni.”
A NASCAR a csapatokra hárítja a felelősséget
Scott Miller, a NASCAR versenyigazgató-helyettese, a futam után a gumiproblémákkal is foglalkozott, és úgy tűnt, hogy inkább arra hajlik, hogy a csapatok figyelmen kívül hagyják az ajánlott irányelveket.
„Nyilvánvalóan sok gumiproblémát láttunk, és sok olyan csapatot is láttunk, akiknek nem voltak gumiproblémáik. Ezen dolgozunk. A Goodyear együtt dolgozik a csapatokkal, illetve velünk, hogy átnézzük, milyen beállítások voltak, milyen volt a légnyomás, és megpróbálunk a végére járni a dolognak.”
„Sok csapat volt, amelyik a verseny után nem jelentett nekünk problémát, és elismerte, hogy egy kicsit konzervatívabbak voltak a légnyomással, és közelebb voltak a Goodyear által javasolt minimumhoz.”
Childers véleménye: A NASCAR és a Goodyear is hibás
Harvick csapatfőnöke, Rodney Childers részletes magyarázatot tett közzé a Twitteren, amelyben elmagyarázta, mi történt, és az általa javasolt megoldást a probléma megoldására.
„Nem a gumikkal van a probléma, persze lehetnének jobbak is… mindig lehet hova javulni” – magyarázta Childress.
„A NASCAR beszorított minket egy olyan sarokba, a lengéscsillapító szabályozásával, ami miatt patt helyzetbe kerültünk.”
„Egyszerűen nem tudjuk elég alacsonyra tenni az autót – hogy a diffúzor optimálisan működjön – a lengéscsillapító állításával, és éppen ezért a guminyomással játszik mindenki. Ha lejjebb engedhetnénk az autót, akkor több levegőt hagyhatnánk a gumikban is.”
„Jelenleg úgy néz ki a dolog, hogy ha nem engeded le minél alacsonyabbra az autót, akkor egyszerűen túl sok leszorítóerőt veszítesz. Viszont ezt csak a guminyomás leengedésével tudjuk elérni.”
„Szóval amit én szeretnék: 1; Legyen olyan az autó hátulja, hogy a maximális tapadást ne a legalacsonyabb hasmagasságnál érjük el, 2; Ne legyen megszabva, hogy miként állíthassuk a lengéscsillapítót. Semmi értelme, és csak problémát okoz nekünk. Még a verseny minőségét is rontja ez a szabály. 3; Legyenek teherbíróbbak a gumik. Nem lehet olyan abroncsokkal versenyezni, amelyek ennyire könnyen defektet kapnak.„
Kevin Harvick „sz*r”-nak nevezte a NASCAR által szolgáltatott egyenalkatrészeket, amelyeket idéntől minden csapatnak használnia kell.
Annak ellenére, hogy a NASCAR Cup Series történetének egyik legkiszámíthatatlanabb és legversenyképesebb szezonjának kellős közepén vagyunk, ahol a szezon első 30 futamán 19 különböző győztes volt, mégis a Next Gen autóval kapcsolatos biztonsági és alkatrészekkel kapcsolatos minőségi kérdések uralják a címlapokat.
Bár a NASCAR abban reménykedett, hogy a Next Gen autó problémamentes versenyt fut majd a Bristol Motor Speedwayen, mégis több probléma is felmerült.
Ezúttal az egyen szervokormányrendszerek voltak azok, amelyek a verseny során több autón is meghibásodtak.
Bár a helyzet messze nem volt ideális, a SiriusXM NASCAR rádió The Morning Drive című műsorának keddi adásában Scott Miller, a NASCAR versenyigazgatóságának vezető alelnöke elmondta, hogy a Bristol Motor Speedway egyedi jellege valóban a határaikig feszegette az alkatrészeket, és végül a szombati verseny az új autóval kapcsolatos tanulási folyamat része volt.
„Bristol egyértelműen egyedi eset volt” – magyarázta Miller. „Néhány olyan dolog merült fel a kormányzással kapcsolatban, amire nem számítottunk.”
„Az autó és minden más újdonsága miatt nem elfogadható, hogy vannak problémák, de valószínűleg ez mindannyiunk számára a tanulási folyamat része.”
Bár a NASCAR nem ezt szerette volna látni az elmúlt hétvégén, a szervokormány-problémák időzítése nem is lehetett volna rosszabb.
Harvick és a NASCAR bajnokai nem maradtak csendben
A Next Gen autó biztonságát számos versenyző megkérdőjelezte négy héttel ezelőtt a NASCAR Cup Series rájátszásának médianapján, mondván sokkal nagyobb a sérülés veszélye most, mint a 6. generációs autókban.
Erre bizonyíték Kurt Busch agyrázkódása, ami miatt ki kell hagynia az év hátralevő részét, és Kimi Raikkonen csuklósérülése, amely az augusztusi watkinsi futam óta még mindig nem jött rendbe.
A kérdésben többek között a NASCAR Cup Series bajnokai, Joey Logano, Kyle Larson és Kevin Harvick is nyíltan felszólaltak.
Harvick esetében a Next Gen autóval kapcsolatos kritikája egy újabb szintre emelkedett, amikor a 4-es rajtszámú Stewart-Haas Racing Ford Mustangja lángba borult a Darlington Raceway-en, lényegében tönkretéve az esélyeit a rájátszásban a 12-es körbe való továbbjutásra.
A darlingtoni pokoljárást követően Harvick a NASCAR-t ostorozta, mondván, hogy az autó „sz*r alkatrészekből áll”.
Martin Truex Jr.-t szinte az összes technikai probléma érintette már idén, így nem volt meglepő, hogy ő volt a legidegesebb bristoli kiesése után, interjújában pedig Harvick szavait idézte, és sz*rnak nevezte az alkatrészeket.
Miller kikérte magának a „sz*r alkatrészek” narratívát.
„Az összes csapat és a gyártók is részt vettek a fejlesztés, és kiválasztás folyamatában, amikor az alkatrészeket választottuk” – jelentette ki Miller. „Mindenki ludas ebben, és nem csak a NASCAR.”
„Mivel ennek az autónak minden alkatrésze új, azt hiszem, a versenyzésben és az élet bármely területén, amikor valami teljesen újat csinálsz, van egy tanulási folyamat” – magyarázta a NASCAR fejese.
Miller szerint azonban a NASCAR elfogadja, hogy ami Bristolban történt, az teljesen elfogadhatatlan volt, és a szankciós testület mindent megtesz annak érdekében, hogy ez ne fordulhasson elő még egyszer.
„Törekszünk arra, hogy javítsunk, amikor problémáink vannak? Abszolút 100%-ban igen. Minden egyes nap” – mondta Miller.
„Ami Bristolban történt, az elfogadhatatlan, és szorgalmasan fogunk dolgozni, és megoldást találunk arra, hogy ez ne fordulhasson elő még egyszer.„