Szerk Racingline.hu

Címke: kerékvető

  • Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    A Katari Nagydíjon – idén már nem először – az egészségesnél nagyobb hangsúly helyeződött a pályahatárok kérdésére, a versenyzők pedig gyors megoldást követelnek az élvezetet számukra és a nézők számára is lerontó szabályozásra. Álláspontjukat az FIA elnöke is támogatja, kompromisszumokat nem tűrve.

    A luszaili is egy olyan pálya, amelyen könnyen kifogtak a versenyzőkön a pályahatárok, illetve a tény, hogy a sportfelügyelők szigorúan ellenőrizték őket. Kritikus pontoknak számított ebből a szempontból az 5-ös, a 12-es és a 13-as kanyar, utóbbi kettőnél ráadásul szombatra beljebb festették a pálya határait a Pirelli gumigondjai miatt, így a kerékvetőktől távol tartott versenyzők nem is találkoztak fizikai határral, csak a felfestett fehér vonalhoz tudtak viszonyítani nagy kanyarsebességük mellett.

    Az időmérőn gyorsköröket töröltek emiatt, a futamon pedig minden negyedik pályaelhagyás után öt másodperces büntetés járt, amiből bőven osztogattak a versenyzőknek, még a leintést követően is. Hasonlóan záporoztak a büntetések, mint a nyári Osztrák Nagydíjon, ahol ugyanilyen szigorral szembesültek a versenyzők a pályahatárok miatt, noha ezúttal az FIA fokozott erőforrással dolgozott, így minden döntés pár perccel a leintés után megszületett.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    A versenyzők megoldást sürgetnek a jövő évre a spielbergi és a luszaili problémák elhárítására, és most melléjük állt Mohamed Ben Szulajem, az FIA elnöke is, aki szerint a pályák a naptárban való helyüket veszélyeztetik, ha nem intézkednek.

    „Minden elismerésem a felügyelőké, hogy mindent számon tartottak. De vajon ez a megoldás? Nem. A megoldás az, hogy jobbá kell tenni a pályákat. Tudom, hogy egyesek nem hajlanak erre, de az a helyzet, hogy ha nem teszik meg, akkor nem lesz verseny. Ilyen egyszerű, ezt nem engedhetjük meg magunknak” – idézi az Autosport a fenyegető hangnemet megütő emirátusokbeli szakvezetőt.

    „Egy lehetséges megoldás, hogy csúszóssá tesszük a pályán kívüli felületet. Senki nem tudja megállítani a versenyzőket, csak ők saját magukat. De gondolkodhatunk a kerékvetők magasításán is, feltéve, hogy nem tesznek kárt az autókban. Vagy használhatunk kavicságyat, de azzal óvatosnak kell lennünk, hiszen ha túl mély, elakadnak benne az autók, ha túl rövid, akkor pedig összetörik magukat.”

    „De immár nem kérdésként merül fel, hogy tegyünk-e valamit. Cselekednünk kell, méghozzá sürgősen, ehhez pedig a versenyzők véleményét is meg kell hallgatnunk. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy ez jövőre is folytatódjon, különösen az olyan pályákon, ahol ez rendszeres.”

    A pilóták egybehangzó véleménye szerint a sportfelügyelők egyszerűen túl szigorúak bizonyos pályákon a határok betartatásával. Spielbergben ez megakadályozta őket, hogy természetes módon, teljes egészében kihasználják a kerékvetőket, míg Luszailban többek szerint nem is járt előnnyel a kérdéses kanyarok kiszélesítése – főleg annak fényében, hogy milyen fokozott terhelésnek tette ki őket a hőség.

  • Nincs ok a kerékvető módosítására a Verstappen-Hamilton eset után

    Nincs ok a kerékvető módosítására a Verstappen-Hamilton eset után

    Az FIA nem változtatja meg a monzai Rettifilo sikánnál lévő hurka kerékvetőt, annak ellenére sem, hogy az szerepet játszott Max Verstappen és Lewis Hamilton balesetében.

    A versenyen Daniel Ricciardo állt az élen, Verstappen és Hamilton pedig azt követően kerültek túl közel egymáshoz, hogy mindkettőjüknek volt egy lassúra sikerült kerékcseréje.

    Verstappen az 1-es kanyarba a külső íven fordult, és a 2-es kanyarban Hamilton belső oldalára akart kerülni, de a kerékvető megdobta Verstappent, aki így nekiütközött, sőt átrepült Hamilton fölött. Az eset látványos volt, de szerencsére senki nem sérült meg komolyan. Azonban az incidens ismét felkavarta az állóvizet a Forma-1-ben.

    A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi szerint nincs ok a rázókő módosítására.

    „Ebben a helyzetben úgy gondolom, hogy a hurka kerékvető elég jól működik abban a bizonyos kanyarban” – idézi Masit a Motorsport.com.

    „Ez a versenyző döntése volt. Ráhajtasz a rázókőre, vagy kerülheted balra, amit a hétvége folyamán számtalanszor láttuk, hogy ez megtörtént.”

    „Számos ember hasonló helyzetben úgy döntött, hogy balra megy át azokon a kis bukkanókon, és úgy tér vissza (a pályára).”

    Mivel mindkét pilóta kiesett a versenyből ebben az incidensben, Verstappen háromhelyes rajtbüntetést kapott az Orosz Nagydíjra, mivel a stewardok úgy döntöttek, hogy elsősorban ő volt a hibás.

    Ha Verstappen nem esett volna ki az Olasz Nagydíjon, akkor Masi szerint időbüntetést kapott volna, de elmondása szerint ez nem hasonlítható össze a Verstappen és Hamilton silverstone-i ütközsével.

    Hamilton Silverstone-ban 10 másodperces időbüntetést kapott, miután az első körben összeütközött Verstappennel Copse-nál, így a holland kiesett a versenyből.

  • Az FIA ezért hagyta figyelmen kívül a Mercedes és a Red Bull panaszait

    Az FIA ezért hagyta figyelmen kívül a Mercedes és a Red Bull panaszait

    A Francia Nagydíj pénteki napján az élmenők mindkét csapatmenedzsere, Ron Meadows (Mercedes) és Jonathan Wheatley (Red Bull) is panaszkodott a pálya határai miatt.

    Az újonnan felszerelt kerékvetők ugyanis mindkét csapat autóiban komolyabb károkat okoztak, miután Bottas az első, Verstappen pedig a második edzés során látogatta meg a kettes kanyar külső részét.

    Egészen vasárnapig azonban nem változtattak a sárga hurkák kialakításán, és a további versenyeken sem valószínű, hogy áthelyezik, vagy megszüntetik őket.

    „Azokkal a kerékvetőkkel a kettes kanyar külső ívén több szempontból is maradnak. Két csapat volt, akik rádión is panaszkodtak, a Mercedes és a Red Bull.” – ismertette a tényeket a versenyigazgató.

    „Egyrészt az egyik hurka már 2019-ben is itt volt, amikor legutoljára jártunk itt. Másrészt két méterrel voltak a vonalon túl, szóval teljesen le kell menni a pályáról, hogy valaki hozzájuk érjen.”

    Ciruit Paul Ricard, Le Castellet, racingline.hu
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „És igen, megvizsgáltuk őket a pénteki versenyzői eligazítást követően. Fizikailag elmentem odáig, hogy megelégedjek a döntéssel, vagy megkérdőjelezzem azt.”

    „Itt egy jól látható fizikai határról volt szó. Ha Bakuban vagy Monacóban megy az ember két méterrel túl, ott is elég tisztán látszik, hol a határ. Ugyanez volt a helyzet itt is.”

    „De hogy őszinte legyek, a versenyen nem volt ilyen probléma.” – utalt Masi arra, hogy senki nem esett ki vasárnap (az F1 történetében 10. alkalommal).

  • Stroll majdnem nem tudta befejezni a Monacói Nagydíjat

    Stroll majdnem nem tudta befejezni a Monacói Nagydíjat

    Az Aston Martin Forma-1-es versenyzője Lance Stroll elmondta, hogy kisebb agyrázkódást szenvedett, miután átugratott a kerékvetőn a Monacói Nagydíj során. A kanadai pilóta attól félt, hogy eset miatt nem lesz képes befejezni a 78 körös versenyt.

    A rendező kétszer is rajtakapta Strollt, hogy elrontja az Uszoda bejáratát, majd a bukótér átvágását követően visszatér a pályára. Nem mellesleg a szűk utcai pálya ezen részén többek között Nicholas Latifi és Charles Leclerc is összetörte az autóját.

    A második esetnél Stroll hozzáért a sikán bejáratán található szalagkorláthoz és azt már Leclerc esetében láthattuk, hogy abban az esetben általában autótöréssel végződik az akció.

    Azonban a kanadai pilóta AM21-e nagy meglepetésre megúszta komolyabb sérülés nélkül, viszont egy szokatlan megoldást választott a pályára való visszatérésekor. Viszonylag nagyobb sebességnél ugratott át a hurka kerékvetőn, aminek következtében az autójának első tengelye elemelkedett az aszfaltról.

    Stroll azonban a jó stratégiájának köszönhetően a nyolcadik helyen ért céla és miután a csapattárs Sebastian Vettel ötödik lett, a Lawrence Stroll által vezett istálló először tudott mindkét autójával pontot szerezni az idei évben.

    „Még egy kicsit az agyamat is megrázta,” – mondta a 2020-as Török Nagydíj pole pozíciósa a versenyt követően a Motorsport.com-nak.

    „Az első esetnél még tudtam korrigálni, azonban a másodiknál nagyon komolyan ugrattam át a kerékvetőn. Mindannyian tudjuk, hogy ilyen nagy ugratás csúnya véget is érhet, azonban szerencsére nem lett komolyabb baj. Azt hiszem ott elhasználtam az összes Jokeremet.”

  • Hamilton autójának sérülését egy kerékvető okozhatta

    Hamilton autójának sérülését egy kerékvető okozhatta

    A Mercedesnél miután kielemezték a futamon történteket, arra jutottak, hogy Lewis Hamilton autóján a sérülést egy kerékvető okozhatta.

    A brit versenyző második helyen végzett csapattársa mögött az Ausztrál Nagydíjon, ám a futam után kiderült, hogy az ötszörös világbajnok autója nem volt 100%-os, ugyanis a padlólemezből egy kis rész hiányzott, ami megbolygatta az autó aerodinamikai egyensúlyát.

    A Mercedes futam elemző műsorában a Pure Pitwallban a csapat stratégája, a tavalyi Orosz Nagydíjon híressé vált James Vowles osztotta meg ezt a feltevésüket.

    ,,A verseny után vizsgálatokat végeztünk el Lewis autóján, amely során sérüléseket fedeztünk fel az általunk csak gumiszigetelőnek hívott területen. Láttuk a megtört karbont közvetlenül a hátsó gumik előtt. Ez a rész aerodinamikailag nagyon érzékeny, mind a leszorítóerő, mind az autó egyensúlyát tekintve. Úgy véljük ezt a sérülést a verseny során szerezhette, mikor áthaladt az egyik kerékvetőn.”

    A probléma a gumikezelést is megnehezítette, ugyanis a sérülés miatt sokkal jobban koptak az abroncsok a Mercedesen árulta el Vowles. A brit szakember magasztalta Hamiltont, amiért sikerül eljutni a kockás zászlóig ezzel az autóval.

    ,,Lewisnak hosszú etapot kellett mennie a közepes keverékeken ugyanis, előbb ki kellett hoznunk, hogy levédjük Vettelék elévágását ezért nagyon óvatosan kellett bánnia a gumikkal, hogy megfelelően kibírják a verseny végéig, erre jött rá a padlólemez probléma, ami nem segített az ügyön. A hátsó abroncsok sokkal jobban kophattak, mint normál esetben, sokkal nehezebb dolga volt Lewisnak, ezért is végzett fantasztikus munkát azzal, hogy behozta az autót a második helyre.”

  • A versenyzők a „virsli” kerékvetők megvizsgálását kérik

    A versenyzők a „virsli” kerékvetők megvizsgálását kérik

    A Forma-1-es versenyzők szorgalmazzák, hogy az FIA vizsgálja meg a „virsli” kerékvetők megoldását, miután annak szerepe volt Sophia Flörsch múlt vasárnapi makaói balesetében.

    Flörsch autójának elrepüléséhez ugyanis annak is köze volt, hogy egy ilyen rázókövön az megpattant.

    Hasonló kerékvetőt helyeztek most el a Yas Marina pálya 20-as kanyarjába is, de több versenyző autója meg is sérült miatta a pénteki napon. Így aztán nem biztosak benne, hogy jó ötlet annak az alkalmazása.

    „Megvitattuk a balesetet, ami Makaóban történt.” – mondta Pierre Gasly. „Ebben az esetben a virsli kerékvető, a videó tanulsága szerint nem segített, hiszem csak a levegőbe emelte az autót. Jeleztük, hogy más megoldások után kellene nézni, hiszen más versenypályákon is vannak ilyenek, ahol ha lemész a pályáról, csúszni kezdesz, átmész egy ilyen kerékvetőn és csak jobban elrepülsz, mint egyébként.”

    Ezeket a rázóköveket alapvetően azért alkalmazzák, hogy elvegyék a versenyzők kedvét attól, hogy levágják a kanyarokat, Gasly szerint „viszont bizonyos helyzetekben nagyon veszélyessé teheti a dolgokat”.

    Charlie Whiting versenyigazgató elmondta, hogy az FIA ki fogja vizsgálni Flörsch esetét, beleértve azt is, hogy milyen szerepe volt benne a rázóköveknek.

    A Yas Marinán pénteken kerültek ki ezek a „virslik”, de talán módosítani fognak rajtuk.

    „Talán levágják a tetejét.” – mondta Gasly. „Mivel rendkívül magasak.”

    Ezek a kerékvetők 50 mm magasak.