A Ferrari főstratégája szerint ez okozta Carlos Sainz hosszú kerékcseréjét a Holland Nagydíjon, emiatt nem volt kint időben a negyedik Pirelli.
A Ferrari úgy véli, hogy csak közvetve ugyan, de a Red Bull okozta azt a bokszkiállási bakit, ami miatt Carlos Sainz a Holland Nagydíj korai szakaszában elveszítette a pálya pozícióját a Mercedes mindkét pilótájával és Sergio Perezzel szemben.
Carlos Sainz a verseny elején küszködött a lágy gumikon, ezért a boxba hívta a csapata, kerékcserére. Amikor azonban megérkezett a boxba, a csapat még nem állt készen, egy kerék még nem volt kikészítve, így a versenyzőnek 12,7 másodpercesre sikerült a kerékcseréje.
A Ferrari vezető stratégája, Inaki Rueda a futam után elmondta, hogy a csapat a Red Bulltól való fenyegetettségre való hirtelen reakciója közvetve okozta azt a hibát, amely Sainz katasztrofális boxkiállásához vezetett.
„Az első boxkiállásokra viszonylag korán került sor. A versenyzők a tizedik körtől kezdtek bejönni. Ez lehetőséget adott nekünk arra, hogy elvégezzük a boxkiállást, és légüres térbe kerüljünk” – mondta Rueda.
„Carlosszal veszélyben voltunk, mert a két Mercedes-pilótája és Sergio Pérez is készen állt az elénkvégésra. A verseny azon pontján ez azt jelentette volna, hogy elvesztettük volna a pozíciót.”
Pár másodpercen múlt a Ferrari kerékcseréje?
Rueda elismerte, hogy Sainz boxba hívása „a szokásosnál később” történt meg, mivel a csapat általában 23-24 másodperces ablakot ad magának, hogy felkészüljön a tervezett kiállás előtt.
Ebben az esetben azonban a bokszutcai személyzetnek mindössze 17 másodperce volt a reagálásra, amit a zandvoorti szűk boxutca meg is nehezített.
„A gumikat cserélő embereknek (ebben az esetben az autó bal oldalán) keresztül kell sétálniuk a boxkiállás helyén” – magyarázta Rueda.
„Ezért láthattad, hogy a másik három abroncsot már kicserélték, mielőtt a bal hátsó felkerült volna az autóra.”
„A légkulcsokat kezelő embereknek sikerült időben a helyükre kerülniük, ahogy a gumikat levevő embereknek és azoknak is, akik új gumit tettek az autóra.”
„De mivel Carlos a szokásosnál kicsit korábban érkezett, akinek a bal hátsó gumit kellett volna feltennie az autóra, egyszerűen nem ért a helyére időben.”
A futamgyőzelem mellett egy másik „díjat” is hazavihetett a hétvégéről a Red Bull. A vörös bikáké volt ugyanis a leggyorsabb kerékcsere a Paul Ricardon.
Az osztrákok Max Verstappen autóján autóján 16. körben 2,44 másodperc alatt cserétel kereket, náluk senki sem volt gyorsabb vasárnap.
A második leggyorsabb Pierre Gasly volt 2,53-mal a harmadik pedig Daniel Ricciardo 2,75-ös idővel.
Ezzel a kerékcsere bajnokságban, ahol a tíz leggyorsabbat díjazzák a megszokott 25-28-15…-ös pontrendszerrel. Ezen a listán szintén a Red Bull vezet 277 egységgel őket a McLaren követi 249 ponttal, majd a Ferrari a harmadik 154-gyel.
Ám a Red Bull itteni ideje sem volt elég arra, hogy megelőzzék a Ferrarit az idei abszolút leggyorsabb kerékcserében, a Scuderia ugyanis még Barcelonában 2,23 másodperc alatt cserélt kereket Leclerc autóján.
Nagyon úgy tűnik, hogy Fernando Alonso ismét bizonyította dörzsöltségét, amikor gyakorlatilag egyetlen szóval sem akarta megemlíteni, hogy miért kellett egy körrel a második kerékcseréje után ismét a bokszba hajtania.
Ahhoz képest, hogy a sprinten el sem tudott rajtolni, azt követően pedig leírta a vasárnapi pontszerzési esélyeit, a 71 körös Osztrák Nagydíjat az utolsó helyről kezdő Fernando Alonso nem lehet elégedetlen a 10. pozícióért járó egy ponttal. Ám nem sokon múlt, hogy a kétszeres világbajnoktól még ezt is elvegyék.
Miután ugyanis a spanyol az 57. közben letudta utolsó tervezett kerékcseréjét, és visszaállt a 9. helyre, egy körrel később ismét meg kellett látogatnia a szerelőit, mert a bal első kereke meglazult. Szerencsére gond nélkül körbeért, majd a 14. helyre visszaállva végül a 10. pozícióig jött előre. Ám a verseny után a felügyelők vizsgálat alá vonták a meglazult kerék miatt.
A kiállásról készült felvételek elemzése után viszont úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg az Alpine versenyzőjét azért, mert a csapat nem biztonságos állapotban engedte vissza az autót a pályára, a hibát ugyanis technikai probléma okozta, amiről az istálló nem tehetett.
„Semmi nincs a felvételeken, ami arra utalna, hogy a kiállás különbözött egy normál kerékcserétől, beleértve, hogy a szóban forgó kerék látszólag teljes egészében felkerült, és a csavar is teljes egészében meg lett húzva – áll a felügyelői indoklásban. – A csapatmenedzser jelentése szerint a kerék felszerelését végző szerelő mindent normálisnak érzett, és a videón a testbeszéde is erről árulkodik. A hármas kanyarig semmi jel nem utalt a hibára, ahol a kerék nagyon kis mértékben elvált az autótól.”
Alonso most is rafinált volt?
Eddig abszolút fekete-fehér a történet, az Alpine megbizonyosodott róla, hogy jól rakták fel a kereket, de az mégis meglazult, ezért jöhetett az újabb csere, az FIA pedig Jo Bauer technikai delegált és Nikolas Tombazis, az együléses bizottság technikai ügyeinek vezetője segítségével megvizsgálta, hogy a probléma valóban a szerelőktől való távozás után lépett fel. Alonso rádiózását, verseny utáni nyilatkozatát, és a felügyelők indoklását hallgatva/olvasva azonban óhatatlanul is felmerül az emberben, hogy a kétszeres világbajnok ismét tanúbizonyságot tett kivételes dörzsöltségéről.
Alonso tempója végig nagyon meggyőző volt Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
„Nem sokkal a hármas kanyar után a versenyző rádión jelezte, hogy újra ki kell álljon a bokszba. Amikor a mérnöke visszakérdezett, a pilóta azt válaszolta, hogy egyszerűen csak újra kereket kell cserélniük. A meghallgatáson a versenyző azt állította, hogy nem látta a felnit, mindössze kisebb vibrációt érzett. Ez összhangban áll a felvételekkel, amelyeken a gumi mozgása nehezen észrevehető” – írták a felügyelők.
„Miután beért a bokszutcába, a versenyző közölte, »nézzétek meg a bal elsőt«. A meghallgatáson azt állította, hogy jobbra kanyarodásnál rosszabbnak érződött, de az ő szemszögéből továbbra sem látszott semmi nyilvánvaló.”
A belső kamerás felvételeket nézve az látszik, hogy Alonso nem sokkal azután, hogy kigyorsított a bokszutából, elvette a gázt, mert a bal első kerék elmozdult, és a súrlódástól a gumi egy kicsit füstölt is. A spanyol sisakján látszik, hogy egyből balra, a kerék felé fordította a fejét, majd már lassan haladva folyamatosan figyelte a bal elsőt, amely balra kanyarodásnál nagyon furcsa súrlódó hangot adott ki.
Eközben azonnal szólt, hogy „újra ki kell állnunk”, majd amikor mérnöke kérdezte, hogy „mi a probléma”, megismételte az üzenetet.
Amennyiben elhisszük, hogy semmit nem látott a bal első elmozdulásából, joggal feltételezzük, hogy valamilyen információval csak szolgált volna a csapatnak azzal kapcsolatban, hogy mit érez, mit tapasztal, és legalább azt jelentette volna, hogy vibráció lépett fel. Alonso azonban ezen a két mondaton kívül semmit nem mondott, és legközelebb a bokszutcában haladva szólalt meg, amikor jelezte, hogy a bal elsőnél van a gond, majd miután megtörtént az újabb kerékcsere, több kommunikáció nem is zajlott a történtekkel kapcsolatban, és Alonso legközelebb arról érdeklődött, hogy hanyadik helyen állt az extra kiállás előtt, majd megjegyezte, hogy ezzel a közjátékkal ismét pontokat veszítettek. Ez is arra utal, hogy vélhetően tudta, hogy a kerék nincs a helyén. De akkor miért nem mondta?
Erre az lehet a magyarázat, hogy nyilván nem tudhatta, hogy nem a csapat hibázott, ezért úgy lehetett vele, hogy nem elég az extra időveszteség, vélhetően még büntetés is vár majd rájuk, ha kiderül, hogy rosszul rögzítették a kereket, és gyorsan kapcsolva igyekezett nem felhívni erre a felügyelők figyelmét. Természetesen ez csak addig lehetett volna működőképes taktika, ameddig a kerék a helyén marad, hiszen azt azért nehéz nem észrevenni, ha háromkerekűvé válik az Alpine.
Mint azt végül a vizsgálat ténye megmutatta, a felügyelők figyelmét így sem kerülte el a dolog, Alonso vélt titkolózása tehát nem jött volna be. Szerencséjére viszont nem a csapat rontott, így nem kaptak büntetést.
És hogy mit felelt a spanyol az újságíróknak arra a kérdésre, hogy miért állt ki egy körön belül másodszor? „Hogy többet szórakozzak és többet előzhessek.”
Ezután elmondta, hogy akár a hatodik hely is összejöhetett volna az extra kiállás nélkül, de így, hogy nem jött, sem teljesen bosszús, mert nagyon biztató volt a kocsi tempója.
„Nehéz verseny volt, az elején mind DRS-vonatban haladtunk, így igen nehéz volt előzni, de sokkal gyorsabbnak éreztem magam, mint a körülöttem haladók. Bizonyos módon nagyon elégedett és derűs vagyok az autó teljesítménye miatt, mert azok az autók, amelyekkel normál esetben csatázni szoktunk, ma igazán lassúak voltak a mi tempónkhoz képest, ami nagyon jó jel. Amint kiálltak a bokszba, tiszta lett előttünk a pálya, és a lehető legtöbbet kihoztuk a kemény-kemény-közepes stratégiából.”
„A virtuális biztonsági autós fázis alatt álltunk ki, és úton voltunk a hatodik hely felé, mert közvetlenül Lando mögé jöttem vissza, és a végén 1:08-as köröket autózva nagyon könnyű volt megelőzni a többieket. Talán lehetséges lett volna közvetlenül Esteban mögött célba érni, ami hihetetlen lett volna a csapatnak, különösen úgy, hogy az utolsó helyről indultam. Az új gumikon azonban azonnal hatalmas vibrációt éreztem az első szektor után, ezért úgy döntöttünk, hogy ismét kiállunk kerékcserére” – hallgatott továbbra is az extra csere okairól a még vélhetően a felügyelők vizsgálatának bejelentése előtt készült interjúban.
Charles Leclerc nem mulasztotta el megjegyezni, hogy a Kanadai Nagydíjon elrontott kerékcseréje nélkül az ötödik helynél jobb eredményt is elérhetett volna.
Mostanában nem múlik el úgy versenyhétvége, hogy Charles Leclerc ne veszítsen önhibáján kívül pontokat. Egészen pontosan a montreali versenyt megelőző három futam mindegyikén a Ferrari volt az, amely miatt a monacói pilóta nem érhette el azt az eredményt, amire képes lett volna (kétszer műszaki hiba miatt kiesett, Monacóban pedig elrontották a stratégiáját), a Kanadai Nagydíj után pedig úgy vélte, a csapat ezúttal is megfosztotta a jobb helyezéstől.
Miután a Ferrari újabb büntetést vállalt be a pénteken begyűjtött tíz helyes hátrasorolás mellé, Leclerc az utolsó előtti helyről kezdhette a montreali versenyt. Az eredeti terve az volt, hogy a kemény gumikon a lehető legtovább kint marad, majd a hajrában közepes abroncsokon igyekszik feljebb zárkózni. Ez meg is valósult, de kissé nehézkesebben, mint ahogyan azt a monacói pilóta szerette volna.
41 kört ment a kemény gumikon Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Először az lassította az előrejutását, hogy az első etapja végén beszorult a friss gumikon előtte autózó Esteban Ocon mögé. „A verseny első részében összességében nem volt problémám a tapadással, de mindenki nyithatta előttem a DRS-t, így nem tehettem semmit. Később viszont már elég nagy gondot okozott a tapadás hiánya, de ez is csak amiatt volt, mert Esteban új gumikon haladt, a tízes kanyarból kifelé pedig szükségem lett volna a jobb tapadásra – utalt a pálya leghosszabb egyenesére vezető hajtűkanyarra. – Neki sokkal jobban tapadtak az abroncsai, így küszködtem azzal, hogy követni tudjam, ami eléggé frusztráló volt.”
Mindez azonban még nem lett volna olyan nagy gond, csakhogy Leclerc egyetlen kerékcseréje nem sikerült jól. A Ferrari szerelői nem tudták rendesen rögzíteni a bal hátsó kereket, ami miatt az autót újra meg kellett emelni, a monacói pedig 5,3 másodpercig állt, ami nagyjából 3 másodperces időveszteséget jelentett. Mindez azt eredményezte, hogy a még kiállás előtt álló Lance Stroll vezette, négy autóból álló DRS-vonat mögé tért csak vissza.
„Nyilván ott volt a probléma a kerékcserénél is, ami sokkal jobban megnehezítette a dolgunkat, mert beszorultam négy autó mögé, amelyek DRS-vonatot alkottak. Egy kicsit agresszívabbnak kellett lennem, hogy felzárkózzak. Mindezt figyelembe véve az ötödik hely volt ma a lehető legtöbb” – ecsetelte Leclerc, aki a 21 körrel a futam vége előtt beküldött biztonsági autónak köszönhetően fel tudott zárkózni közvetlenül a két Alpine mögé, majd meg is előzte azokat.
A monacói pilóta ugyanakkor úgy érezte, hogy a problémák nélkül a két Mercedest is megszorongathatta volna, azaz adott esetben a 4., de talán még a 3. hely is elérhető lett volna a számára. „Enélkül a néhány dolog nélkül eléggé más lett volna a helyzet. A középső etapban tapasztalt problémával kapcsolatban semmit nem csinálhattunk volna jobban, egyszerűen ilyen helyzetben találtuk magunkat. [Az elrontott] kerékcsere viszont nyilvánvalóan elég sokba került” – jelentette ki.
Hibátlanul vezetett, a Ferrari azonban ismét rontott Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Amennyiben nincs a hiba a kerékcserénél, és Leclerc a négy autós vonat elé jön vissza, akkor is 16 másodpercre lett volna a 6. helyen autózó Alonsótól, de mivel ebben az esetben a hét kör múlva beküldött Safety Car megjelenéséig csökkentette volna a távolságot az Alpine-okhoz képest, nemcsak a 7. helyezett Bottas, hanem Alonso és Ocon is mögé jött volna vissza a biztonsági autós fázis alatti kerékcseréjéről, azaz Leclerc az újraindítás után a két Mercedes mögött folytathatta volna a versenyt, és az Alpine-ok helyett az Ezüstnyilakat támadhatta volna.
Persze benne van az is, hogy ilyen forgatókönyv esetén a két Alpine nem állt volna ki, ám akkor a kopott gumijuk miatt Leclerc alighanem még gyorsabban levadászta volna őket, és ezért lett volna több ideje Russell, és akár Hamilton megelőzésére. Természetesen a Mercedesek tempóját elnézve az is benne van, hogy a Ferrari pilótája akkor sem jutott volna előrébb, ha a csapat mindent tökéletesen csinál a kerékcserénél.
Leclerc a Verstappentől elszenvedett újabb vereségnek köszönhetően már 49 pontos hátrányban van a hollandhoz képest a pontversenyben, miközben a Kanadában nullázó Sergio Pérez három ponttal előzi őt a második helyen.
A Pirelli elmondása szerint tájékoztatott néhány Forma-1-es csapatot arról, hogy Törökországban nem lehet a teljes versenytávot végigcsinálni anélkül, hogy friss gumikért ki ne állnának a boxba.
Nedves körülmények között a versenyzőknek nem kötelező boxkiállást tartaniuk a verseny során, a kötelező kerékcsere csak a száraz keverékekre vonatkozik. A Török Nagydíjon azonban olyanok voltak a körülmények, hogy a versenyt az elejétől a végéig intermediate, vagyis köztes esőgumin teljesítették.
Ráadásul volt, aki intermediate gumit sem cserélt, hanem ténylegesen azon a gumin ért célba, amelyen elindult. Az Alpine francia versenyzője, Esteban Ocon volt az egyetlen pilóta, aki megállás nélkül teljesítette a versenyt, de Lewis Hamilton is 50 körig használta a kezdő gumiszettjét.
Az Intermediate abroncs barázdáinak nagy része, amelyeket a víz elvezetésére terveztek, a verseny során elkopott, így gyakorlatilag slick gumivá vált.
Azonban azok, akik a verseny késői szakaszában álltak ki új gumikért, szenvedtek a szemcsésedéstől, mivel a pálya lassan száradni kezdett.
Ennek ellenére Mario Isola, a Pirelli F1-es vezetője szerint a Pirelli kommunikált néhány csapattal, és azt tanácsolta nekik, hogy egykiállásos stratégiával fejezzék be a versenyt.
„Azok a versenyzők, akik a verseny utolsó szakaszában cserélték le a gumijaikat, kissé szárazabb pályával szembesültek, ami egy kicsit több szemcsésedést eredményezett” – mondta Isola.
„Azok, akik korábban álltak meg, a nedvesebb pályán korlátozni tudták a szemcsésedést, és ez kulcsfontosságú előnyt jelentett.”
„(Valtteri) Bottas tökéletes stratégiát futott a nehéz körülmények között: egykiállással két intermediate-es etappal.”
„Sok más pilóta is késleltette a boxkiállást: azért is, mert nem volt egyértelmű, hogy a verseny végéig mennyire szárad fel a pálya, talán még egy utolsó slick gumis etapot is lehetővé téve.”
„Az egész futamot az intermediates gumikon (melyeken elrajtoltak) teljesíteni azonban nem az volt, amit mi tanácsolnánk, sőt, néhány csapatot figyelmeztettünk is az ezzel járó potenciális kockázatra.”
A Pirelli figyelmeztetése ellenére senki nem esett ki a versenyből. Idén ez volt a harmadik alkalom volt, hogy mind a 20 induló meglátta a kockás zászlót.
Norris, Sainz és Alonso mind technikai okok miatt időzött többet a boxutcában a kelleténél, Damon Hill pedig tudni véli a szokatlanul sok hiba okát.
Három különböző csapatnál történt a három eset, így az eszközök véletlenszerű meghibásodása helyett a körülményekben érdemes keresni az összefüggést.
„Kint hagyták őket a napon.” – magyarázta Hill az F1 Nation podcastben. – „Egyszerűen megsültek. A pálya maga 50 fokos volt, felhő nem volt a közelben, szóval biztos nagyon felforrósodtak.”
Fotó: Kaiser Erika
Míg a levegő hőmérséklete 30 fok fölé kúszott Silverstone-ban, a pálya aszfaltján mértek 52 Celsiust is.
„Szerintem fognak ezzel [a probléma megoldásával] foglalkozni. Talán elrejtik őket a nap elől, mert jónéhány csapat gondokkal küszködött.”
Norris úgy nyilatkozott, egy dobogós esélyt veszített el, de még így is negyedik lett csapattársa, Ricciardo előtt. Sainz mögöttük lett hatodik a 12 másodperces kiállás ellenére, Alonso honditársát követte a célban.
Az F1 úgy határozott, hogy csak a nyári szünet után lassítja a kerékcseréket.
Korábban már beszámoltunk arról, hogy az FIA a kiállások kulcsfontosságú mozzanatainál minimum reakcióidőt fog meghatározni, hogy lassítsa a kerékcseréket. A hivatalos indoklás a biztonságot helyezi előtérbe (megfelelően rögzítsék a kereket), ám a pletykák szerint a Mercedes szólalt fel ily módon a Red Bull ellen.
A Magyar Nagydíjra akarta az újítást bevezetni a sportág, ám Andreas Seidl (a McLaren csapatfőnöke) megerősítette, hogy a Belga Nagydíjon lép csak életbe a direktíva.
,,Konstruktív tárgyalások folytak az FIA és csapatok között. A Covid-19 miatt nem olyan egyszerű visszatérni a gyárba, hogy begyakoroltassuk ezt a csapattal. Ezért jó döntés az, hogy ennek a bevezetését elhalasztják. Így minden istállónak lesz ideje arra, hogy a nyári szünetben felkészüljön a változtatásokra.” – nyilatkozta a német vezető.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint a Forma-1 egyre hosszabbodó szabálykönyve kezd bohózattá válni.
A Mercedes által felvetett aggályok miatt, miszerint a Red Bull automatizált és nem biztonságos boxkiállási gyakorlatot vezetett be, a boxkiállások idejének a Magyar Nagydíjtól kezdve átlagosan legalább négy tizeddel lassabbnak kell lenniük.
„Nagyon ránk koncentrálnak, mert gyorsak vagyunk, de már várom a következő utasítást – talán megmondják majd azt is, hogy mikor használhatom a mosdót” – mondta Horner a Sky Italiának.
Cáfolta, hogy a Red Bull automatizálás miatt lenne ilyen rekord-gyors a boxkiállásokkor.
„Nem, ez nem egy automatizált rendszernek köszönhető – ez a mi embereinknek köszönhető. Akik gyakorolnak, gyakorolnak, és gyakorolnak.”
„Ezzel az új szabállyal egy bizonyos ideig ott kell tartanunk az autót, de hogyan lehet ezt meghatározni? Nagyon elégedetlenek vagyunk.”
„Ez kicsit olyan tipikus Forma-1. Igazán frusztráló” – tette hozzá Horner.
Horner szerint ebben a döntésben a Merceded keze is benne van.
„Nagyon odafigyelnek a boxkiállásainkra” – árulta el a brit.
„Ha gyors vagy, a versenytársaid mindig megpróbálnak valahogy lelassítani. Ez is része ennek a bizniszben, amiben dolgozunk, de elég frusztráló.”
A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a német Sky-nak.
„A Mercedes látta, hogy nem tudják tartani az időnket, ezért inkább a szabályokat próbálják igazítani.”
„Ezt teljesen helytelennek tartom. Először is, mert ez mind a show része. Sok nézőt érdekel, hogy 2 másodperc alatt vagy fölött lesz-e (a boxkiállás). És néha ez döntő volt a verseny szempontjából is.”
„De a biztonsági érv egyáltalán nem állja meg a helyét. És hogy hogy a fenébe lehet ezeket a szabályokat ellenőrizni, az teljes rejtély mindannyiunk számára” – tette hozzá az osztrák.
A Red Bull nem hajlandó egyszerűen annyiban hagyni ezt az ügyet.
„A boxkiállások biztonsága fontos számunkra, de ez egy manuális rendszer, amit a szerelők irányítanak. Szóval csak annyit tennének, hogy mesterségesen megállítanák őket két tizedmásodpercre valamilyen okból.”
Valtteri Bottas idei második kiesését könyvelte el a Monacói Nagydíjon. A Mercedes-pilóta futamának a végét ezúttal a bokszkiállás jelentette, hiszen nem tudták leszedni a jobb első kerekét.
A finn addig a második helyen haladt Verstappen mögött, nem túl sokkal lemaradva, ez idei legjobb eredménye lehetett volna.
„Nem tudom, mi történt a kiállásnál” – mondta a futamot követően. „Nem tudom, hogy emberi mulasztás volt-e, vagy technikai hiba. Bármi is legyen, tanulnunk kell belőle. Nagy hiba volt, aminek nem szabadna még egyszer megtörténnie.”
Az összetettben így Norris mögé visszaeső Bottas azonban elmondta, nem látott sok esélyt a győzelemre Verstappen tempóját elnézve: „A győzelem nehéz lett volna, Max és a Red Bull nagyon gyors volt. Jó lett volna a második hely, sok pontot ért, de elvesztettük. Max hosszabban tudott menti az első etapban a lágyakkal. Sosem tudjuk meg, meg tudtuk volna-e szorítani.”
A Haas ismét egy boxutcai bakival kezdi az évet, most azonban nem az első versenyen, hanem a teszten akadt gondjuk Mick Schumacher kiállásánál.
A német pilóta 181 körig jutott a bahreini előszezoni teszten, így gyűjtött tapasztalatot első versenye előtt.
Az első napon hidraulikus problémák hátráltatták, a második napon azonban szorgosan gyűjtögette a köröket. A nap végén kereket cserélt, megkapta a jelet az indulásra, de magával rántotta az emelőt is.
„Nagyon megijedtem, hirtelen nem tudtam, mi történt, hogy elrontottam-e valamit, vagy nem.” – mesélte Schumacher. – „A végén kiderült, egy félreértés volt.”
A problémát egy beszorult anyacsavar okozta a bal első keréknél. A szerelő, aki felelős volt az esetért, nem volt benne biztos, hogy fennmarad a kerék, ezért rögtön felemelte a kezét, amint kiadták az indítójelzést. Szerencsére senki sem sérült meg.
A csapatfőnök, Günther Steiner kijelentette: nem vezetői hiba okozta az esetet:
„Mick jól reagált. Amikor megérkezett hozzá a rádióüzenet, hogy álljon meg, azonnal megtette. Ezért nem történt semmi kár. Azt is mondhatnám, ez is a kiképzés része volt, mert annyit gyakoroltuk a kiállásokat. De nem ilyesmiről volt szó.”
Schumacher már várja, hogy újra autóba ülhessen, a kétes tapasztalat ellenére:
„Kicsit szomorú, hogy máris vége van, és csak ennyi volt a verseny előtt, de legalább 23 hétvége van idén, ami nagyszerű.” – foglalta össze az újonc.
„Sok kört tudtunk futni, ami hasznos. Nem volt ezután semmi probléma, ami plusz pont, sikerült visszahoznunk az első napon szerzett lemaradásunkat.”
„Nagyon türelmetlen vagyok, már várom a szezont. Nem jöhet elég korán. Nagyon felkészültnek érzem magam, késznek. Remélhetőleg mindent meg tudunk érteni, amit a teszten tapasztaltunk, és teljesítményre tudjuk fordítani.”
