Szerk Racingline.hu

Címke: kerékcsere

  • Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Alamizsna vagy sem, de a Ferrari idén megnyert egy bajnokságot az F1-ben

    Immáron biztos, hogy a Ferrari nyerte meg a 2025-ös kerékcsere-bajnokságot, hiszen a maranellóiak matematikailag is behozhatatlan előnnyel rendelkeznek. Ezzel letaszították a trónról a hosszú ideje uralkodó Red Bullt.

    A Ferrari finoman szólva sem története legszebb szezonját produkálja 2025-ben. Azok után, hogy tavaly az utolsó futamig harcoltak a konstruktőri világbajnoki címért, idén jó eséllyel a negyedik hely jut nekik. Ráadásul Lewis Hamilton kifejezetten csalódáskeltő teljesítményt nyújt, és egyébként is van feszültség a csapat körül, hiszen John Elkann, a vállalat elnöke nemrég odaszúrt a versenyzőknek.

    Nagyon sovány vigasz, de a Ferrari egy díjat azért már biztosan hazavihet az idei szezonból. A RacingNews365.com hívta fel rá a figyelmet, hogy a Scuderiának matematikailag is behozhatatlan előnye van egy pontversenyben. Természetesen nem valamelyik világbajnoki összetettről van szó, csupán a kerékcsere-bajnokságról.

    Ennek lényege, hogy az istállók minden hétvégén, pontosabban minden főfutamon versenyeznek, hogy ki tudja a leggyorsabban végrehajtani a bokszkiállást. Amelyik versenyzőnél a leggyorsabbak voltak (több csere esetén a leggyorsabb számít), annak az alakulata a „futamgyőztes”, vagyis 25 pontot kap, majd a valós pontszámítás szerint megyünk lefelé. Egyéni bajnokság természetesen nincs, ez nem a pilótákon múlik – vagy legfeljebb annyiban, hogy sikerül-e jól beállni a bokszba.

    Nos, az idei pontverseny már korábban eldőlt: a maranellóiak már 522 ponttal rendelkeznek még úgy is, hogy Katarban nulláztak; 137 egységgel előzik meg a McLarent, akiket viszonylag szorosan követ a Red Bull és a Racing Bulls.

    A Ferrari ezzel egy hosszú, Max Verstappen egyeduralmánál is hosszabb dominanciának vetett véget. A Red Bull ugyanis 2018 óta minden évben elvitte ezt a díjat, és egy időben tényleg kiemelkedtek a bokszutcai munka terén. Az olasz alakulat egyébként tíz év után ismétel, hiszen utoljára 2015-ben, az első alkalommal kiírt kerékcsere-bajnokságot nyerték meg – igaz, akkor még csak az számított, hogy melyik csapat volt a leggyorsabb az adott nagydíjon.

    Érdekesség, hogy hiába a rendkívül nagy pontelőny, a Ferrari nincs benne az első hatban, ami az év leggyorsabb kerékcseréit illeti. Az első három pozíciót egyelőre a McLaren sajátítja ki: Monzában 1,91 másodperc alatt cserélték ki Oscar Piastri kerekeit, míg a Hungaroringen mindkét versenyző esetében 1,94 szekundum alatt végeztek. A következő három helyet a Red Bull foglalja el, rendre Tsunodával, és csak a hetedik helyen jön a Ferrari, egészen pontosan Charles Leclerc kereken 2 másodperc alatt végrehajtott monacói kiállásával.

    A Pirelli egyébként a Katari Nagydíj után közölte, hogy Piastri egyik kerékcseréjénél ugyan 1,8 másodperces megállást mért a rendszer, ami megjelent a közvetítésben, az utólagos ellenőrzés alapján azonban pontosítottak, és 2,08 másodpercre korrigálták a művelet időtartamát.

  • Nem bólintottak rá a vitatott F1-es szabályötletre, de az ellenzői nem nyugodhatnak meg

    Nem bólintottak rá a vitatott F1-es szabályötletre, de az ellenzői nem nyugodhatnak meg

    Egyelőre nem kaszálták el az F1 Commission ülésén, csak polcra tették azzal az indoklással, hogy nem temetik el teljesen a kezdeményezést. Egy új szabályt viszont megalkottak a nézők érdekében.

    Pénteken a szabályalkotási folyamatban kulcsfontosságú szerepet játszó F1-es szervezet gyűlésén az a döntés született (már ha ezt döntésnek lehet nevezni), hogy nem vezetik be 2026-tól a futamonként két kötelező kerékcserét a versenyzők számára, aminek az ötlete az elmúlt hetekben nagy figyelmet kapott. Az FIA a közleményében azt írta, a résztvevők megvitatták a témát, és arra jutottak, hogy jövőre folytatják az egyeztetéseket róla.

    Idén Monacóban már bevezették ezt az intézkedést kísérleti jelleggel, és jelen állás szerint ott jövőre sem változtatnak rajta, és azért merült fel a terv az alkalmazására mindegyik helyszínen, mert az elmúlt hónapokban száraz pályán szinte mindegyik nagydíjon az egykiállásos stratégiát választotta a győztes és az élmezőny többi tagja.

    Ennek oka, hogy a legtöbbször kifizetődőbb az egyetlen kiálláshoz szükséges előre belőtt köridő tartása, mint az, hogy a versenyző maximális erőbedobással vezessen, mert a gumik egyszerűen túlmelegednek, vagy még ha papíron valamivel gyorsabb is lehetne a két csere, az extra kiállásban rejlő kockázat és a forgalomba kerülés esélye miatt akkor sem éri meg.

    A közlemény alapján ugyanakkor bevezetnek egy új előírást: az autók felületének minimum 55%-át le kell festeni vagy matricázni, vagyis legfeljebb 45%-uk maradhat ilyen borítás nélkül, csupaszon – ennek az az oka, hogy súlycsökkentési céllal sok csapat nagy felületeken nem festi vagy matricázza le a karbonszálas anyagot, és ettől időnként nehéz megkülönböztetni egymástól az autókat.

    Apróság, és ennek végképp nincs hatása az erőviszonyokra, de az is változás, hogy az F1-es pilóták ezentúl megváltoztathatják a rajtszámukat a karrierjük során. Korábban a csapatok konstruktőri bajnokságban elért helyezése alapján osztották ki a rajtszámokat, 2014 óta viszont mindenkinek választania kellett egy állandót.

  • Kritizálták a McLaren stábját, Verstappen korábbi szerelője tette helyre őket

    Kritizálták a McLaren stábját, Verstappen korábbi szerelője tette helyre őket

    A McLaren elrontotta Lando Norris kerékcseréjét az előző versenyen, ami több tudatlan szurkolónál kiverte a biztosítékot.

    Általában olajozott műveletnek számítanak a Forma–1-ben a kerékcserék, de egy-egy megingás bármikor előfordulhat bármelyik csapatnál. A közösségi médiában egyesek részéről alaptalanul támadások érték a McLaren szerelőit, hogy egy három másodperces munkát kellene csak elvégezniük, amivel hatalmas (évi 350 ezer fontos) összeget keresnek, miközben a hozzáértőbbek jól tudják, a kerékcserét végző személyzet tagjai nem csak ezzel foglalkoznak.

    Calum Nicholas a Red Bull és Max Verstappen szerelői stábjának tagja volt korábban, és a Twitter/X oldalán reagált a bírálatokra. „Ezek a vélemények marhaságok, és bosszantóak. Az F1-es szerelők átlagos fizetése közelebb van az évi 60 ezer fonthoz, és hetente átlagosan 70 órát kell dolgozniuk. Legtöbbjük turistaosztályon utazik, és senkinek sem magasabb a bére attól, hogy tagja a bokszutcai stábnak” – jelentette ki.

    A lassú kerékcsere végül nem változtatott Norris eredményén, mert a McLaren felszólította Oscar Piastrit, hogy engedje előre a csapattársát. A pilóták reakcióját a vitatott csapatutasításra ebben a cikkünkben olvashatják.

  • Rendben, hogy szidják az F1 félresikerült újítását, tessék jobb ötletet adni

    Rendben, hogy szidják az F1 félresikerült újítását, tessék jobb ötletet adni

    Az F1 szabálykönyvében jelen állás szerint megtartják a kötelező legalább két kerékcserére vonatkozó feltételt a Monacói Nagydíj idejére, de a körülmények hasonlítanak az ajándékot hozó királyfi esetéhez: hoztak is döntést róla meg nem is.

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülése után megszavazták, hogy az idei évre kitalált újítás 2026-ban is megmaradjon a hercegségben, ugyanakkor az FIA formaautós szakágainak igazgatója kijelentette, hogy ez nem feltétlenül végleges. A kerékcserék kötelezően előírt minimális számára korábban csak biztonsági megfontolásból hoztak szabályt (2023, Katari Nagydíj), Monaco utcáin viszont az volt a cél, hogy felpezsdítsék a rendszerint fejenként egyetlen bokszkiállást hozó futamot.

    Mindez nem igazán sikerült, helyette csak a középmezőnyben szült furcsa taktikázást, ahol több csapat beáldozta az egyik pilótáját és szándékosan lassú tempóra, mások feltartására kérte, hogy a csapattársa meglógva egérutat nyerjen és ne veszítsen pozíciókat a kerékcserénél. Az FIA részéről hangsúlyozták, hogy semmiképp sem az ilyesmi megismétlése a cél, és készek fogadni bármilyen jobb javaslatot.

    „Először is, nem gondoljuk, hogy mindenképp azt kell megismételni, ami idén volt, vagy hogy erre vágynánk. Meg kell oldani a problémát – mondta az F1 világát mérnökként is megjárt Nikolasz Tombazisz az Autosportnak. – A 2026-os szabályozás két kerékcserét ír elő Monacóra, de még csak augusztus van, miközben a következő monacói verseny jövő júniusban lesz. Az a szándékunk, hogy a Sportszakmai Tanácsadó Bizottság alaposabban megvitassa a témát.”

    „Egyértelműen gondot jelent maga a pálya azzal, hogy szinte lehetetlen, vagy egyenesen lehetetlen előzni rajta. Minden problémának ez a gyökere, nem pedig az, hogy egy vagy kettő kerékcserét hajtanak-e végre a versenyzők a futamon. Szerintem ez másodlagos. Azt kérjük a csapatoktól, legyenek kreatívak és előremutatóak, mi az FIA-nál még nem köteleztük el magunkat egyik megoldás mellett sem. Ha érkezik jobb javaslat, támogatni fogjuk.”

    Aki nem teljesíti a legalább két kerékcserére vonatkozó feltételt a monacói versenyen, azt időbüntetéssel sújtják, bár erre nem volt szükség idén.

  • Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

    A Red Bull csapatfőnöke utólag szomorú részleteket osztott meg arról, mi vezetett az egyetlen dologhoz, ami veszélyeztette Max Verstappen szuzukai győzelmét.

    Max Verstappen a Japán Nagydíj első méterétől az utolsóig hibátlanul vezetett és egyetlen apró esélyt sem adott az őt üldöző Lando Norrisnak arra, hogy a McLaren versenyzője megpróbálkozhasson az előzéssel. Norrisnak azonban így is nyílt egy apró lehetősége arra, hogy átvegye a vezetést, és ha ezt meg tudta volna tenni, vélhetően meg is nyeri a versenyt.

    Ez a lehetőség az egyetlen kerékcserénél jött el, amikor Verstappennel egyszerre hajtott a bokszba, a Red Bull szerelői pedig a szokottnál lassabban, 3,3 másodperc alatt cserélték le a holland kerekeit, ami 1 másodperccel volt rosszabb a 2,3 másodperc alatt végző McLaren csereidejénél. Így aztán Norrist szinte riválisa mellé engedte ki a csapata, majd a pontverseny éllovasa megpróbált a Red Bull mellett kigyorsítva elslisszolni, de ennek fűnyírás lett a vége.

    Videón az eset:

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után az F1 TV-nek elárulta, szomorú oka van annak, hogy kicsit lassabb volt a kerékcseréjük a szokottnál, miközben azért is hálát adhatnak, hogy néhány tizeddel a McLaren is elmaradt a potenciális legjobb kerékcseréjétől. „Ezen a hétvégén a két első számú szerelőnk, akik ikrek, visszautaztak az Egyesült Királyságba, mert sajnos az édesapjuk nincs jól. Így a tartalékos srácokat kellett bevetnünk a kerékcseréhez, majd egy kicsit lassabb volt a kiállásunk az ideálisnál. Szerencsére Lando kiállása sem volt annyira jó, de ez lehetővé tette számára, hogy közel kerüljön. De soha nem volt mellettünk, úgyhogy szerintem a felügyelők jó döntést hoztak.”

    Norris rögtön rádiózott, hogy Verstappen leszorította őt, de a felügyelők nem tartották indokoltnak a vizsgálatot, utólag pedig Norris és Verstappen már jót viccelődött róla az FIA sajtótájékoztatóján. „Szerintem nem igazán volt jól lenyítva a fű, és Lando is látta ezt, úgyhogy szépen lenyírta” – mondta Verstappen, mire Norris hozzátette: „Nem is próbáltam versenyezni Max-el, csak igyekeztem levágni a füvet, ahogyan ő is mondta. Azt sem tudtam, hogy [Max] ott van.”

    Norris korábban az F1 TV-nek egyébként így kommentálta a történteket: „A srácok igazán jó kerékcserét végeztek, sokkal gyorsabbat, mint a többiek, amivel jó esélyt adtak nekünk. Max mellett voltam, de az övé volt a pozícióelőny, nem az enyém. Persze megpróbáltam mellette maradni. Csak versenyeztünk.”

    A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

  • Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

    Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

    Mint utólag kiderült, az FIA nemcsak a Ferrari autóit vizsgálta a Kínai Nagydíj után.

    A Ferrari számára katasztrofálisan alakult a Kínai Nagydíj és a sanghaji sprinten kívül eddig a szezon első két hétvégéje úgy összességében nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ám van egy terület, amelyen eddig a Scuderia vitte a prímet. Ez pedig a kerékcserék, hiszen a szezonnyitón a két leggyorsabb kiállás, Kínában pedig az év eddigi leggyorsabb cseréje is az ő nevükhöz fűződik.

    Leclerc 2,05-ös kiállásánál eddig nem volt gyorsabb az idén:

    A maranellóiak kiemelkedő formája pedig felkeltette a Nemzetközi Automobil Szövetség figyelmét, a The-Race.com számolt be róla ugyanis, hogy a Kínai Nagydíj után az FIA a szúrópróba-szerűen végrehajtott fizikai ellenőrzései mellett a Ferrari bokszkiállásait is tüzetesen megvizsgálta, ami eléggé szokatlan lépés azt tekintve, hogy az autókon végzett fizikai vizsgálatok azok különböző technikai aspektusaira koncentrálnak, mint amilyen a súly vagy a kopólemez vastagsága. Mit vizsgálhattak akkor a szövetség emberei?

    Elsősorban azt, hogy a Ferrari nem használ-e valamilyen tiltott automatizmust a bokszkiállásainál azok gyorsabbá tételére, az F1 technikai szabályzata ugyanis kimondja, hogy az aktív szenzorrendszerek használata tilos, azaz nem lehet például a kerékkulcsokban levő szenzor alapján automatikusan továbbítani jelet a pilótának az induláshoz.

    Mint mindennel, a csapatok persze ezen a területen is a határokat feszegetik, hogy minél jobban felgyorsítsák a folyamatokat, és például extra fényjelzéssel gyorsítsanak meg döntéseket vagy kerüljenek meg bizonyos folyamatokat úgy, hogy például az emelőt kezelő szerelők már azelőtt letehessék az autót az aszfaltra, hogy a kerékkulccsal a kereket rögzítő szerelő végzett.

    Ferrari, kerékcsere, Japán Nagydíj
    Kerékcserét gyakorol a Ferrari a Japán Nagydíj előtt / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Hogy a veszélyeket rejtő megoldásoknak elejét vegye, az FIA módosított a kerékcserével kapcsolatos iránymutatásain a 2025-ös szezon előtt, és már nem azt figyeli, hogy bizonyos időnek el kell telnie a kerékcsere befejezése és a pilótának adott zöld jelzés között. Ehelyett szigorúan meghatározták, hogy miket vesznek figyelembe a teljes folyamat során.

    Első lépés: A kerékanya megfelelően rögzítve.

    A kerékkulcsot kezelő szerelő jelzi, hogy végzett.

    Második lépés: Megérkezett a jelzés az adott kerék cseréjének befejezéséről.

    Minden kerék cseréje befejeződött ÉS az emelők leengedésére szolgáló jelzés el lett küldve.

    Harmadik lépés: Az emelőket elengedték, hogy az leejtse az autót.

    A kontrollrendszer megkapta a megerősítést, hogy mindkét emelő mechanizmusa teljesen kiengedett.

    Negyedik lépés: A pilótának megadták az OK-jelzést.

    Az FIA világossá tette azt is, hogy az OK-jelzést csak azután lehet megadni a versenyzőnek, hogy megérkezett a megerősítés mindkét emelő teljes elengedéséről. Azaz zöld jelzést nem lehet automatikusan adni a bokszutcai felszerelés vezérlőrendszere vagy a kereket, illetve az emelőt kezelők kész jelzése által. A szövetség leszögezte, hogy bármilyen rendszer, ami arra szolgál, hogy a pilótát segítse abban, hogy a rendes folyamatok befejezése előtt elhagyja az állóhelyet, vagy a bokszkiállás alatt információval látja el a folyamatok aktuális állapotáról, nem engedélyezett.

    A technikai direktívában leírt állásfoglalás pedig kijelenti, hogy a pilótának küldött automatikus jelzés (akár fény, akár hang, akár rezgés formájában) azelőtt, hogy mindkét emelő elengedése teljes mértékben megtörtént, szintén nem engedélyezett. Továbbá: „Bármilyen visszajelzés a kerékcsere köztes állapotáról vagy előrehaladásáról a szerelők felé (mint például LED-jelzések vagy kerékkulcsok) rejtve kell maradjanak és észrevehetetlenek kell legyenek a versenyző számára, hogy megelőzzék a pilótának adott OK-jelzés idejének megbecsülését. Ugyanez vonatkozik bármilyen más típusú automatikusan generált jelzésre, amely visszajelzést adhat a kerékcsere állapotáról vagy előrehaladásáról.”

    A csapatok emellett nem használhatnak olyan rendszert, amely az emelő kezelőjét az autó leengedésére utasíthatja azelőtt, hogy a kerékkulcsot kezelők megadták a jelzést a kerékcsere folyamatának befejezéséről.

    Mindezek tudatában az FIA megvizsgálta a Ferrari bokszutcai felszerelését és kielemzett két kerékcsere-gyakorlatot, illetve a Kínai Nagydíj alatt elvégzett három kerékcseréjüket. Ezen kívül lekérték az adatokat a Ferrari kerékcsere-rendszereiből, hogy megbizonyosodhassanak arról, hogy nem történt szabálytalanság. Az FIA végül pedig mindent rendben talált.

    Leclerc meglátása jó hírt jelenthet a Ferrarinak a következő versenyre

  • A Mercedes szabályos, de sportszerűtlen módon próbált kiszúrni a Red Bull-lal

    A Mercedes szabályos, de sportszerűtlen módon próbált kiszúrni a Red Bull-lal

    A Red Bull technikusa érdekes történetet elevenített fel a botrányokkal tarkított 2021-es szezonból.

    Alighanem még sokat fogjuk emlegetni a Mercedes és a Red Bull végletekig kiélezett csatáját hozó, botrányosan végződő 2021-es szezont, főleg akkor, ha még több mint 3 évvel később is derülnek ki róla újabb részletek. Ilyen a Red Bull egyik technikusának, a 2025-ben Life in the Pitlane (Élet a bokszutcában) címmel saját könyvet megjelentető Callum Nicholasnak az a sztorija, amelyet nemrég a Road to Success podcastban elevenített fel.

    A közösségi médiában @F1mech néven rendszeresen posztoló csapattag azt mesélte el, hogy miután a Mercedes és a Red Bull között elmérgesedett a helyzet, előbbi miként hagyott fel azzal, a csapatok által kivétel nélkül alkalmazott gesztussal, amellyel kölcsönösen könnyítik meg egymás és a versenyzők dolgát a bokszkiállásoknál. Verseny közben ugyanis minden istálló oda szokott figyelni rá, hogy a kerékcserékhez használt légpisztolyok kábeleit elhúzza az útból akkor, amikor valamelyik mellettük levő garázs előtt kereket cserélnek. A Mercedes azonban Nicholas elmondása szerint ezt egy idő után „elfelejtette” megtenni.

    „Az év felétől kezdve egyszerűen ott hagyták lógni a kábeleket, hogy megnehezítsék a dolgunkat. Nagyon irritáló volt, mert a versenyzőknek természetesen ki kell kerülnie ezeket, ami megnehezíti a beállást a garázs elé” – utalt Nicholas arra, hogy a Red Bull garázs a Mercedesé előtt volt, azaz Max Verstappennek és Sergio Péreznek a kerékcserére érkezéskor volt nehezebb dolga a nem félrehúzott kábelek miatt.

    A technikus azt is elmondta, hogy amikor látták, riválisuk direkt szórakozik velük, ők is elkezdték nem arrébb vinni a kábeleiket, ami Lewis Hamiltont és Valtteri Bottast a kerékcseréről való távozáskor zavarhatta. A szabályokban ugyanakkor semmi nem írja elő, hogy a csapatoknak félre kell húznia a kábeleket a bokszutcában akkor, ha valamelyik szomszédjuk pilótája érkezik, így sem a Mercedes, sem a Red Bull nem tett semmi szabálytalant, csupán a nagy küzdelemben a végletekig elment a pszichológiai hadviselésben, és fittyet hányt a sportszerű viselkedésre.

    Verstappen apja örül, hogy Helmut Marko hatalma erősödik

  • McLaren: 7 tizedmásodpercen múlt a világbajnoki címünk

    McLaren: 7 tizedmásodpercen múlt a világbajnoki címünk

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint elképesztő, hogy egy 24 futamos szezon végén ennyin elmehetett volna a csapat 1998 óta első konstruktőri vb-címe.

    A McLaren a minap az FIA év végi díjátadóján átvehette a Forma–1 konstruktőri világbajnokának járó trófeát, az eseményen a két pilóta, Lando Norris és Oscar Piastri, valamint Andrea Stella csapatfőnök mellett jelenlevő Zak Brown a High Performance Podcastban ugyanakkor rámutatott, nagyjából 7 tizedmásodpercen múlhatott az év végi sikerük. A McLaren vezérigazgatója az Abu-dzabi Nagydíjról beszélt, amelyet Lando Norris 5,8 másodperces előnnyel nyert meg Carlos Sainz előtt, ám amikor a 25. körben a britet üldöző spanyol megejtette a kerékcseréjét, a rá egy körrel később reagáló Norris cseréjénél elképesztő nyomás nehezedett a wokingiak szerelőire, mert egy apró hiba is a vb-címbe kerülhetett volna.

    Brown és Stella a konstruktőri trófeával:

    „Nem szerettem volna a bokszcsapat tagjának lenni, akiknek két másodperces bokszkiállást kellett teljesíteniük, és teljesítették – mondta Brown. – Ha már a nyomásról beszélünk, kijelenthetjük, hogy egy 24 futamos szezon végén 7 tizedmásodpercre voltunk attól, hogy elveszítsük a konstruktőri bajnokságot. Mivel Lando 1,6-1,7 másodperccel Carlos elég jött vissza, Carlos pedig gyors volt. A turbulens légáramlatok miatt, még ha Landónak szerintem volt is még némi tartaléka, nem hiszem, hogy képes lett volna védekezni, ha [Sainz] DRS-távolságon belülre kerül. A Ferrari nagyon gyors az egyenesben, Lando pedig aztán turbulens levegőbe kerül…”

    Sainzcal a Ferrari az egész futam második leggyorsabb kerékcseréjét hozta össze, rajtuk tehát nem múlt semmi, de Norris cseréje így is 4 ezreddel gyorsabb volt, a McLaren szerelői tehát tényleg igazán kitettek magukért. „Képzeljétek el: Carlos bejön, csinálnak rajta egy 2,2 másodperces kerékcserét, te pedig tudod, hogy neked ennél gyorsabbnak kell lenned. Mekkora nyomás. De odaálltak és összehozták a futam legjobb kerékcseréjét. Egész évben ezt csinálta a csapat, ami csodálatos.”

    Brown szerint tehát amennyiben 7 tizeddel lassabbak, Sainz megelőzte volna Norrist, aki ezután nem tudta volna visszavenni az első helyet. Ha a spanyol nyer, Norris a második, Charles Leclerc a harmadik, Oscar Piastri pedig ugyanúgy tizedik, a Ferrari és a McLaren 659-659 ponttal, holtversenyben zárta volna az évet, de az olaszoknak lett volna több győzelme, így az övék lett volna a világbajnoki cím.

    Lando Norris, McLaren, Abu-Dzabi, kerékcsere
    Az ominózus kerékcsere / Fotó: McLaren

    Brown ezután arról is beszélt, hogy miként mindenben, a kerékcserék terén is igyekeztek nem extra nyomást helyezni magukra. „Úgy kell mindennek történnie, ahogy általában. Persze könnyű ezt mondani, és természetesen nem pontosan így van, hiszen mindenki tudja, hogy ez nem egy átlagos helyzet. De sokan kérdezték tőlem, hogy mit fogtok másképp csinálni ezen, vagy az utolsó néhány versenyen. Szerintem ilyenkor is ugyanazt kell csinálnod, ami eljuttatott abba a helyzetbe, ahol vagy. Amint elkezdesz változtatni, eszedbe jut, hogy várjunk csak, egész évben nagyszerű bokszkiállásaink voltak, miénk a világrekord, nem kell megmondanunk a szerelőknek, hogy mi a tét, mert szerintem pontosan tudták.”

    Norris visszavonta Verstappenről tett, nagy felháborodást kiváltó megjegyzését

  • Újabb vagány kihívást teljesített a Red Bull

    Újabb vagány kihívást teljesített a Red Bull

    A Red Bull bokszkiállásokat végző gárdája hagyományosan a legjobbak közé tartozik a Forma-1 mezőnyében, és egy izgalmas feladatban újfent tanúbizonyságot tettek bámulatos képességeiről.

    A DHL által kiírt versenyben a Red Bull volt a legjobb 2023-ban, kilenc futamon ők hajtották végre a leggyorsabb kerékcserét (a Ferrari és a McLaren szorosan a nyomukban volt, nyolc, illetve hat ilyen alkalommal).

    A szerelőgárdát nemrég egy lebilincselő próbatétel elé állították: vaksötétben kellett végrehajtani egy kerékcserét. A csapat részéről többen tippeltek a végeredményre, sokan lehetségesnek tartották a 2-3 másodperces műveletet, de a versenyzők kevésbé hittek a stábban, Max Verstappen több mint 6, Sergio Pérez 33 másodperces kerékcserét jósolt.

    A banda álló autón, letakart sisakrostéllyal gyakorolt, mielőtt egy teljesen sötét terembe küldték őket, ahol tíz kísérletük volt. (Az emelők kezelői és a volán mögött ülő szerelő használhatott éjjellátót a balesetek elkerülése végett.)

    Kezdetben még közel 10 másodpercig tartott a művelet, de a lécet egyre lejjebb helyezték, és végül fantasztikus 2,84 másodperces eredménnyel zártak – sok csapat sokszor nem képes erre egy éles bevetés során a futamon. „Lenyűgöző, de ne áruljátok el nekik, hogy ezt mondtam” – mondta az eredmények hallatán a Red Bull történelmi örökségi szekciójának részlegvezetője, Tony Burrows.

    A kerékcserék fontosságát jelzi, hogy a Mercedes elismerte, ezen a területen lemaradt a riválisaitól, ezért mindenképp igyekeznek javulni.

  • A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Lewis Hamilton kizárásával végződő Egyesült Államok Nagydíja a Mercedes több gyengeségére is rámutatott, s Toto Wolff ezúttal már nem is hagyta szó nélkül a csapat rendszeresen lassú bokszkiállásait.

    Persze az utólagos kizárás a padlólemez túlzott kopása miatt kissé elvette a jelentőségét annak, hogyan kezelte a Mercedes az austini versenyt, ahol a győzelemre is volt esélye, ám a csapatnál így is elismerték, hogy a kelleténél tovább hezitáltak Hamilton első bokszkiállásának időzítésével, majd pedig a futam utáni sajtótájékoztatójukon arról is szó esett, hogy maguk a kerékcserék is hozzájárultak ahhoz az időveszteséghez, ami miatt a brit 2,2 másodperccel Verstappen mögött ért célba.

    Több éve megfigyelhető trend, hogy a Mercedes kerékcseréi általában nem tartoznak a leggyorsabbak közé a bokszutcában. Amikor a csapat a csúcson járt, ennek nem volt nagy jelentősége, idén azonban, amikor több riválissal is szoros csatát vívnak az egész szezonon át, már értékes helyezések úszhatnak el a Mercedes szervizgárdájának viszonylagos lassúságán.

    Verstappen szerint sincs rendben a Hamilton kizárásához vezető austini aszfalt

    Az egyes versenyek kerékcseréinek hossza nyomon követhető a DHL weboldalán, akik külön bajnokságot is vezetnek a csapatok között ebben a tekintetben, az F1-es versenyeken használt pontozás szerint. Ebben az összesítésben a Mercedes a 7. helyet foglalja el a mezőnyben, és csak a Williamst, az Alfa Romeót és a Haast előzi meg. A hétvégék leggyorsabb szerelőcsapatai pedig rendre a Red Bull, a Ferrari és a McLaren garázsa elől kerülnek ki – utóbbi Katarban 1,80 másodperces idővel új rekordot is állított fel.

    A Mercedesnél elvétve fordult elő, hogy 2,50 alatt végezzenek egy kerékcserével, de Austinban kifejezetten rosszul ment a munka Hamilton autója körül egy 3,41 és egy 3,64 másodperces idővel. Kiállásonként egy másodperc elveszítése pedig az austinihoz hasonló kiélezett csatákban akár a győzelemről is dönthet, amit Wolff is elismert a futam után, egyúttal betekintést adva a Mercedes lemaradásának okaiba.

    „Az elmúlt 12 évben az volt a hozzáállásunk, hogy a bokszkiállásokban nem kell világbajnokoknak lennünk. Egyszerűen csak el kell kerülnünk a nagyon lassú kiállásokat. Viszont fel kell ismernünk, hogy mára itt is nagyon kiéleződött a verseny, így muszáj feljavulnunk. Ezzel pedig a felszerelésre és a mögötte meghúzódó tudományra gondolok. Fontos, hogy ne legyenek 3-3,5 másodperces kiállásaink, mert most azok is szerepet játszottak” – idézi a Mercedes csapatvezetőjét az Autosport.