Esteban Ocon már a verseny első szakaszában rosszul lett, de semmi pénzért nem szállt volna ki az autójából.
A francia versenyző saját bevallása szerint már a 15. körben belehányt a sisakjába, ám feladni eszében sem volt a futamot. Az Alpine-nal is csak a leintés után közölte az esetet, felhívva a szerelők figyelmét arra, hogy nem lesz így kellemes az autó.
Többen követték a 26 versenyző példáját. Alex Albont az autóból segítették ki a szerelői a leintés után, és a franciához hasonlóan ő is rosszul lett. Lance Stroll alig bírt elmenni a pályakórházig, Fernando Alonso a piros kezeit mutogatta, míg George Russell az ájulástól való félelmét taglalta.
Logan Sargeant influenzával is küzdött, így az ő szervezetét jobban megviselték a körülmények. Az amerikai sem szeretett volna kiszállni az autójából, de James Vowles meggyőzte arról, hogy ne hősködjen és hajtson a boxba.
Mikor kiderült, hogy Ocon a verseny közepén rosszul lett, a média képviselőimegkérdezték a franciát, miért nem adta fel a futamot. A francia meglepetten így válaszolt:
„Nem, eszembe se jutott. Meg kell ölnötök ahhoz, hogy feladjam. Ez az igazság. Viszont ilyet még sosem éreztem. Olyan meleg volt, hogy ki akartam nyitni a sisakrostélyt, mert nem volt levegőm. Próbáltam a kezemmel levegőt juttatni a fejvédőhöz, mivel minél nagyobb levegőt vettem, annál több lett a hőség. Pokoli volt odabent. Jövőre viszont később jövünk, így jobbnak kell lennie.”
Christian Danner szerint a katari történések után a versenyzőknek ideje áttanulmányozniuk az edzésprogramjukat.
A vasárnapi verseny az összes résztvevőt megviselte. A kiszáradás és a hőguta tünetei valakinél jobban megmutatkoztak, míg akadtak olyan versenyzők is, akik egy kicsivel jobban bírták a körülményeket. Esteban Ocon még a verseny közben hányt a sisakjába, Alex Albon a leintés után tette ugyanezt, majd a szerelői segítették ki az autóból. Lance Stroll el is kábult az utolsó körökben, és megküzdött azzal, hogy eljusson az orvosi autóig. Fernando Alonsót az ülés égette, George Russell is ájulástól félt és az egyenesekben a kezével próbálta becsalogatni a levegőt.
A pódiumceremónia előtt Oscar Piastri és Max Verstappen kifeküdt, míg Kevin Magnussen is nehezen tudott két lábra állni.
A versenyzők egytől-egyig felszólaltak és veszélyesnek nevezték a körülményeket. Az FIA vizsgálatot rendelt el, és megígérte, körültekintőbben járnak el extrém időjárási viszontagságok esetén.
Mindaddig az ex-versenyzőből lett német szakértő úgy véli, a pilótáknak kell lépéseket tenniük az ügy érdekében, és át kell vizsgáltatniuk a saját felkészülésüket.
„Ez nem csak a kocka hasról és a gyúrásról szól. Kérem, ne értsék félre, de nekem nem volt akkora meglepetés az, hogy Katarban ilyen meleg van. A modernkori versenyzők ugyan jól képzettek, de talán rosszul edzenek. Olyan elő sem fordulhatna, hogy egy pilóta nincs megfelelően felkészülve egy intenzív versenyre. Egy versenyző bármikor biciklizhet egy szaunában és feljebb tekerheti a hőfokot” – nyilatkozta a Servus TV-nek Danner.
A Ferrari nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy a mumusként fellépő kerékvetőnek köszönheti Carlos Sainz a „szerencséjét”.
A legfittebb versenyző vasárnap a spanyol pilóta volt, mivel el sem indult a Katari Nagydíjon. Ugyan a Ferrari gőzerővel próbálta megoldani a problémát, ám nem sikerült időben elkészülniük, így a 29 éves versenyző csak a boxutcából követhette az eseményeket.
Felmerült gyanú, hogy az új „piramis rázókövek” nem csak a gumik élettartamát rövidítették meg, hanem a túl nagy vibráció mentén azért a repedéséért is felelnek, ami az üzemanyagtartályon keletkezett.
A pénteki gyakorlás után furcsa jelenséget tapasztalt a Pirelli az abroncsokon. A felületeken mikrovágások jelentek meg, így szombaton az FIA még a pályán is módosításokat hajtott végre. Az olasz gumigyártó javaslatára kötelező lett három kerékcserét végrehajtani a versenyen, 18-körös etapokra osztva fel a futamot.
Ám az olasz sajtó azt gyanítja, hogy a problémás kerékvetők miatt nem tudott rajthoz állni vasárnap Sainz, és a spanyol sem tudta kizárni ezt az elméletet.
Frédéric Vasseur továbbá hozzátette, nem csak az abroncsokkal és az üzemanyagtartállyal volt problémája Sainznak. Korábban az akkumulátort is kellett cserélni a versenygépében.
„Valószínűleg a rázókövek okozták mindezt. A szivárgás mértéke elég nagy volt, így jelentős a kár” – tette hozzá a francia csapatvezető.
A rosszulléteket és a versenyzők felháborodását tapasztalva az FIA kivizsgálja a Katari Nagydíjon kialakult helyzetet.
A pilóták többsége émelygéssel, ájulással és rosszulléttel küzdött a vasárnapi futam után. A 35 fok körüli hőmérséklet, a magas páratartalom, a pálya karakterisztikája és a gumiproblémák olyan helyzetet teremettetek, ami megviselte a versenyzők szervezetét az 57 körös viadalon.
A verseny leintése után többen veszélyesnek és elfogadhatatlannak titulálták a körülményeket, így az FIA hivatalosan vizsgálatot indít, és megteszi a szükséges lépéseket.
„Bár élsportolókról van szó, nem várható el tőlük, hogy olyan körülmények között versenyezzenek, amikben veszélyeztetik az egészségüket és a biztonságukat. Az FIA megkezdte a katari helyzet elemzését, hogy a szükséges ajánlások megfogalmazásával a jövőbeli szélsőséges időjárási helyzetekre felkészüljön. Ugyanakkor a Katari Nagydíjat jövőre későbbi dátumra ütemezték, így várhatóan alacsonyabb lesz a hőmérséklet. Az FIA viszont lépéseket tesz annak érdekében, hogy jövőben ilyen szituációk ne ismétlődjenek meg” – áll a Nemzetközi Automobil Szövetség közleményében.
Balesetveszélyes manőverrel ijesztett rá Charles Leclerc-re hibája után Fernando Alonso a Katari Nagydíjon, amit a monacói higgadtan vett tudomásul. A Ferrari csapatfőnöke szerint azonban ellenkező esetben a spanyol sokkal kritikusabb lett volna.
A verseny első felében Alonso többnyire Leclerc előtt haladt, a kettőjük közötti sorrend pedig akkor fordult meg véglegesen, amikor az Aston Martin pilótája a 33. körben kicsúszott a 2-es kanyarban. A spanyol a kavicságyon átszánkázva, majd a menekülőutat használva a következő kanyarban tudott visszacsatlakozni a pálya nyomvonalára, ám éles szögből közvetlenül az érkező Leclerc elé hajtott. A Ferrari pilótája jól reagálta le a helyzetet és azonnal meg is előzte riválisát, ám az incidenst veszélyessége miatt vizsgálat alá helyezték a felügyelők.
Alonso végül olcsón megúszta a történteket, csak egy figyelmeztetést kapott a pályára való veszélyes visszatérésért, és Leclerc sem emelte fel a hangját miatta, sem a verseny alatt, sem utána.
„Igen, a határon volt. Másrészt viszont annyira messziről jött, hogy szerintem nem is láthatott engem a visszatérésekor. Nem a legjobb módját választotta a pályára való visszatérésnek, de szerintem nem volt tudatában annak, hogy ott vagyok” – idézi a végül ötödikként célba érő monacói pilótát a Racefans.
A Ferrari csapatfőnöke, Fréderic Vasseur sugallata szerint a spanyol büntetést érdemelt volna, és biztos benne, hogy Leclerc helyében Alonso kardoskodott is volna ezért.
„Azt hiszem, ellenkező esetben Fernando sokkal hangosabb lett volna a rádióban, alighanem az mondta volna, hogy az életét is veszélyben érezte. Pedig az, hogy szinte a semmiből előbukkanva 90 fokos szögben tért vissza a pályára, már túl sok volt. De nem nekem kellett meghozni a döntést” – fogalmazott Vasseur.
Alonso végül a hatodik helyen ért célba a versenyen, de az ominózus vezetői hibáján túl más nehézségekkel, például felforrósodott ülésével is meg kellett küzdenie.
A Katari Nagydíj extrém hőségében a pilóták bármit megtettek volna egy kis hűsítésért, ennek legemlékezetesebb példájaként Fernando Alonso az autójába öntött vízzel szerette volna enyhíteni szenvedését, ám az Aston Martin nem teljesítette a kérését.
A végletekig kimerült Forma-1-es versenyzők kászálódtak ki az autóikból, miután leintették az 57 körös futamot, amit több különböző körülmény egységes hatása miatt szinte mindenki a valaha volt legnehezebb versenyélményének nevezett.
A közvetítésben egy alkalommal bejátszott rádióbeszélgetésben Alonso felettébb szokatlan kéréssel fordult csapatához.
„Égetően forró az ülés. Tudunk vele valamit csinálni a bokszkiállásnál? Öntsetek le vízzel vagy valami” – hangzott a spanyol segélykiáltása. Mérnöke erre azt válaszolta, hogy ez nem tűnik igazán jó ötletnek, s végül a spanyol kerékcseréi során el is maradt a hűsítő.
Alonso nem is tudta hiba nélkül abszolválni a versenyt, két látványos pályaelhagyása során egyszer a menekülőútról kellett visszatérnie, s végül a hatodik helyen végzett.
„Szélsőségesen nehéz verseny volt ez a körülmények miatt, talán az egyik legnehezebb, amivel valaha szembesültünk. Versenyképesek voltunk, ezért örülök, hogy a hatodik helyen végeztem néhány olyan hétvégét követően, amelyeken hiányzott a tempónk. De a sport talán kidolgozhatna egy akciótervet arra az esetre, ha legközelebb ilyen hőmérsékleti értékekkel szembesülünk” – fogalmazta meg intelmét több társához hasonlóan Alonso.
„Lance és én is szenvedtünk az ülés jobb oldalának a felforrósodása miatt. Szinte égetett a 15. körtől kezdve, ezért kérdeztem meg a csapatot, hogy le tudnának-e önteni vízzel, ami a jelek szerint nem engedélyezett.”
A szabályok tiltják, hogy a csapatok a verseny végi mérlegelés előtt bármilyen folyadékot öntsenek az autóikba, hiszen ez csalásként is alkalmazható lenne a minimumtömeg kijátszására. Bár a folyadék kapcsán a szabályalkotók itt elsősorban az autó belsejébe kerülő kenőanyagokra, üzemanyagra gondolhattak, az Aston Martinnál okkal tartottak attól, hogy a szánt szándékkal a pilótafülébe öntött víz (még ha az jórészt ki is folyna az esővíz kieresztésére szolgáló lyukakon) is ilyen megítélés alá esne, és akár Alonso kizárását is vonhatja maga után. Más bajnokságokból lehet elvétve hasonló példákat találni, 2013-ban például Mattias Ekströmtől azért vették el a norisringi győzelmét a DTM-ben, mert még a mérlegelés előtt apja egy vizespalackot dugott a zsebébe.
A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen címvédéséről, a McLaren sikeréről és a Mercedes ütközéséről írtak a Katari Nagydíj után.
A holland versenyző már szombaton háromszoros világbajnoknak mondhatta magát, mivel a sprintfutamon Sergio Pérez kiesett, így a matematikai esélyei is elszálltak. Ugyan a sprintversenyt Oscar Piastri nyerte, de vasárnap már ismét a 26 éves pilóta szelhet át elsőként a célvonalat.
A McLaren remek formát mutatott, és az ausztrál fiatal minden figyelmet magára irányított. Tegnap a második helyet szerezte meg, míg Lando Norris harmadik lett, így 11 pontra csökkentették a hátrányukat az Aston Martinnal szemben. Addig a Mercedesnél rögtön az első körben ütközésre került sor. Lewis Hamilton búcsúzott is a versenytől, míg az embert próbáló Katari Nagydíjon George Russell a negyedik lett.
A neves lapok így látták az eseményeket, és nem győzték dicsérni Verstappent.
Corriere della Sera (Olaszország):
„Verstappen mindent felfalt, máshogy hogyan ünnepelhetne? A történet így szól: Max Verstappen senkit sem hagyott menekülni, még a losaili hőségben sem. A körülmények még Super Maxot is próbára tették, de a többieket még inkább megviselték. A verseny elejétől a végéig fölényesen vezetett. A legtöbben hibáztak, de ő meg sem rezzent. Az AI adatbázisában ő egy ‘alakváltó földönkívüli’ aki arra készül, hogy felvegye a Professzor alakját (Alain Prostnak 51 győzelme van, 49).”
Marca (Spanyolország):
„Max Verstappen drámai győzelmet aratott a Katari Nagydíjon, és fölényesen nyert az erőfeszítések és a hőség tengerében. A közel 40 fok szinte minden versenyzőt próbára tett. Az egyenesekben újra és újra ki kellett nyitniuk a sisakrostélyt, hogy levegőhöz jussanak.”
Lewis Hamilton versenye gyorsan véget ért – Fotó: Sulay Kelly/Mercedes AMG Petronas
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Max Verstappen szokásos higgadtságával nyerte meg a Katari Nagydíjat, míg mögötte Lewis Hamilton üvöltő szélként csapott le George Russellre. Amióta csapattársak lettek, a legkeményebb csörtéjüket élték át, aminek ütközés és kiesés lett a vége. Kezdetben mind a ketten a másikat hibáztatták. Russell dühe érthető volt, hiszen ő volt az ártatlan, majd Hamilton később feltartotta a kezét és bocsánatot kért az ütközésért. Max Verstappen egyértelmű győzelmet aratott ismét, elvéve az esélyt a második helyen autózó Oscar Piastritól és a harmadik helyen haladó Lando Norristól. Piastri kiválóan teljesített és jelesre vizsgázott, miután szombaton megnyerte a sprintfutamot.”
L’Équipe (Franciaország):
„Max Verstappen mesterien adózott harmadik világbajnoki címének azzal, hogy uralta a főfutamot. A holland hibamentesen vezetett, és csak egy kört adott át másnak az első boxkiállása után. Ügyesen kerülte el a pálya és a korlátozás buktatóit.”
Szinte minden versenyző rosszullétre panaszkodott Katarban, többek az ambulancián kötöttek ki.
Szokatlan rádióbeszélgetések és képsorok borzolták a kedélyeket a tegnap. Logan Sargeant jelezte először, hogy valami nincs rendben, és a csapat javaslatára inkább a verseny feladása mellett döntött. Az amerikai pilóta alig tudott kiszállni az autójából, annyira megviselte a dehidratáltság.
Fernando Alonso az ülését érintő túl nagy hőségre panaszkodott, Esteban Ocon nem úszta meg sima hányingerrel, ahogy a futam után Alex Albon sem. Lance Stroll alig bírt kiszállni az autójából és a fedélzeti kameráján jól látszik, hogy egy ponton túl el is ájult. Ezt később a versenyző is megerősítette.
Lance Stroll driving down the straight and his head bangs from left to right. After the race Stroll said he passed out in the car, in this clip for me it looks like he wasn’t really 100% conscious. This race was a complete disaster considering how many drivers had health problems pic.twitter.com/cdN4DtNVoV
George Russell arra kérte mérnökét, folyamatosan beszéljen hozzá, mert attól félt, elveszti az eszméletét. Így tereltette el a gondolatait a rosszulléttől. A célegyenesben kilógatta a kezeit, és a kormányt elengedve próbálta hűteni magát. Sőt, a boxkiállások alatt a sisakrostélyt is felnyitotta. Hasonlóan járt el Lando Norris is, bár a McLaren versenyzőjét a homályos látás hátráltatta inkább.
A versenyzők egyértelműen veszélyesnek nyilvánították a tegnap viadalt, és az FIA válaszára és segítségére számítanak. Ugyanakkor nem Katar az egyetlen „közép-keleti” verseny, mégsem történt a többi fordulón hasonló.
Az elemek összejátéka teremtette meg az embert próbáló körülményeket, és változtatta veszélyessé a vasárnapi versenyt.
A katari hőség:
Bár a futamot éjszaka rendezték meg, a hőmérséklet nem csökkent nagy mértékben. A verseny idején még mindig 32 fok uralkodott a területen. Pénteken és szombaton a szél is a versenyzők segítségére sietett, ám vasárnap mérséklődött a légmozgás, így nem tudta enyhíteni a hőség és a magas páratartalom kombinációját.
A pilótafülke hőmérséklete az egekbe szökött, és a motorból felszabaduló hulladékhő (különböző technológiai és energetikai folyamatok során képződő, de nem hasznosuló hőenergia) a kisebb légáramlás miatt szinte égette a versenyzőket. Emiatt panaszkodott az ülésére Alonso, és hűtötte a kezét Norris és Russell.
Ám a pályán nem volt jó ötlet felnyitni a sisakot, ezt Yuki Tsunoda saját bőrén tapasztalhatta meg. A japán pilóta a két brithez hasonlóan egy kis levegőhöz akart jutni, ám a mozdulat után rengeteg homok került a szemébe és az arcába.
Az elöl haladó autóból érkező forró levegő szintén súlyosbította a problémát. A versenyzők többsége (Logan Sargent kimondottan nem iszik a versenyek alatt) iszik a futamok során, hogy pótolja a folyadékot. Ám a versenygépben tárolt ital is felmelegszik, így nem hűti a pilótát, ezért inkább nem is fogyasztják el az átmelegedett nedűt.
A pálya karakterisztikája:
2004-ben készült el a Lusail International Circuit, amit elsősorban motorversenyzéshez álmodtak meg. Az egyenes szakaszokat közepes – és nagy sebességű kanyarok követik, így a versenyzőknek nincs sok idejük arra, hogy kifújják magukat. A nagymértékű g-erő is megterheli a testet, és extra energiát emészt fel, ami súlyosabbá teszi a kiszáradás során fellépő tüneteket.
Gumiproblémák:
A hőmérséklettel járó problémák miatt a versenyzők lassabban is mennek és kíméletesen bánnak az abroncsokkal, hogy életben tarthassák őket. Ám a pénteki szabadedzés után meglepő elemzéssel állt elő a Pirelli, így az FIA kötelezte a csapatok arra, hogy háromszor cseréljenek kereket a versenyen. Minden szakasz 18 körig tartott. Ha valakinél használt abroncsok kerültek elő, akkor a korábban már belepakolt köröket levonták a kötelező előírásból. A csapatok a korábbi stratégiát dobhatták ki az ablakon, hogy maximalizálják a szakaszokat. Így jóval nagyobb tempóval ment a mezőny. A pilóták úgy érezték, mintha kvalifikáción lennének, ez pedig fokozta a kimerülést.
Lance Stroll – Fotó: Aston Martin F1 Team
Az időpont nem a legmegfelelőbb:
Bahreinbe, Szaúd-Arábiába és Abu Dhabiba is ellátogat a mezőny, ám egyik helyszínen sem tapasztaltak ilyen rosszullétet. Mi az oka annak, hogy Katar kilógott a sorból? A hőség nagy úr, ami még a FIFA-t is aggodalommal töltötte el. Nem véletlenül volt a világbajnokság a szokásos nyári időszak helyett decemberben.
Bahrein és Szaúd-Arábia március-április környékén nyitja a szezont, Abu Dhabi november és december környékén zárja a sort, így az időjárás azokban az időszakokban kegyesebb a mezőnnyel. Ám az október eleji időpont nem megfelelő, mivel a páratartalom és a hőség keveredése a csapatokat és a versenygépeket is megviselik.
Jövőre novemberben fogják megrendezni a Katari Nagydíjat, ami mérsékelheti a hőséggel járó problémákat. Ám ha hasonló forgatókönyv jelentkezik, akkor a versenyzők egészségének érdekében más megoldást kell találni.
Lewis Hamiltont a futam után még a versenyfelügyelők is vizsgálták, majd az ítéletet követően a brit pilóta megkereste csapattársát.
Már az első körben megpecsételődött a Mercedes sorsa, mivel a hétszeres világbajnok ütközött csapattársával, tönkre téve saját, míg megnehezítve csapattársa versenyét. Hamilton nem tudta folytatni a futamot, míg Russell visszaesett. Ám a fiatal brit nagy tempót diktálva a negyedik helyig masírozott fel, majd az ájulást legyőzve vitte be autóját a célba.
Mindaddig a 38 éves versenyző visszanézte a felvételeket, és nyíltan vállalta a hibát. Ugyanakkor az ütközés utáni eseményeket a stewardok is vizsgálták, így a csapatmenedzsernek és Hamiltonnak jelenése volt a versenyfelügyelőknél a futam után. A brit pilóta az eset következtében veszélyes helyen közlekedett, és nem volt elég körültekintő. Így megrovásban részesült, továbbá egy ultimátumhoz kapcsolódó pénzbüntetést is kapott. Ha a szezon folyamán hasonló vétséget követ el, akkor 25 ezer eurót kell fizetnie.
Hamilton bocsánatot kért:
Russell ugyanakkor az autóból kiszállva már nyugodtan szemlélte a körülményeket, és higgadtan nyilatkozott az esetről:
„Az első kanyarban történt incidens egyikünk részéről sem volt szándékos. Nagyon nehéz látni ezekben az autókban, főleg verseny közben. Nagyok voltak a holtterek, de mindenek előtt mind a ketten tiszteljük egymást. Azon fogunk dolgozni, hogy erősebben jöjjünk ki ebből a helyzetből.”
A Mercedes a közösségi médiás platformjain megmutatta, hogyan ment oda a hétszeres világbajnok a csapattársához, és kért bocsánatot tőle az ütközés miatt. A 24 éves versenyző elfogadta a gesztust, majd öleléssel zárták a képsorokat.
Lando Norris a csapatrádióban próbált kampányolni azért, hogy elkaphassa Oscar Piastrit, míg az ausztrál is meglepődve konstatálta, hogy nem lesz harc.
Bár a hétvégén a brit versenyző többször megmutatta, hogy erős tempót tud diktálni, időmérős hibái miatt nem került olyan pozícióba, ami elég lett volna a győzelemhez. Mindaddig ausztrál csapattársa összeszedetten, és remekül teljesített, így a sprintfutamot megnyerte, míg a versenyen második lett.
Vasárnap a 23 éves pilóta tempója jobbnak bizonyult, és az utolsó kerékcsere előtt, utol is érte Piastrit. Ám a McLaren gyorsan közölte, hogy nem lesz semmilyen verseny a két csapattárs között, így Norris tartsa a pozícióját. Természetesen az elszenvedő fél próbált kampányolni a saját igaza mellett. Mikor a csapat közölte, hogy tartanak George Russell tempójától, akkor a brit rögtön kontrázott, és az előremenekülést javasolta. Ám végül betartotta az utasítást, és a harmadik helyen masírozott be.
Ugyanakkor a sajtótájékoztatón Piastri elárulta, őt is meglepte, hogy nem engedte a McLaren a csatát.
„Őszintén, egy kicsit meglepődtem. Bárhogy is lett volna, azt elfogadom, de nagy volt az aggodalom a gumik, a pályahatárok betartása és egyéb dolgok miatt. Így a második és a harmadik hely megszerzése fontosabb volt a csapat számára” – nyilatkozta Piastri.
Az embert próbáló körülmények az ausztrált is lefárasztották. A fiatal pilóta elmondta, a hőség egy ponton túl már kibírhatatlanná vált.
„Rendkívül meleg volt. Már az elejétől fogva, még a sisak felvétele előtt is nagyon izzadtam. Határozottan nem lett jobb a helyzet, mikor elkezdődött a verseny. Nagyon meleg volt, de a gondot a dolgok kombinációja okozta. A hőség mellett a magas páratartalom, a kötelező boxkiállások és a pálya jellege nehezítette helyzetünket. Sok a nagy sebességű kanyar, ami szedi az áldozatait. Ez volt az eddigi legnehezebb versenyem” – tette hozzá Piastri.
