Szerk Racingline.hu

Címke: Katari Nagydíj

  • Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    A hétvégén a Katari Nagydíjon folytatja a szezont az F1-es mezőny, azon a helyszínen, ahol tavaly csak drámai intézkedések után tudták biztonságosan megtartani a futamot.

    A 2023 októberében rendezett luszaili, szintén sprintversenyes hétvégén a Pirelli a pénteki szabadedzés és időmérő után vette észre a gumijaiban az oldalfal leválásának jeleit, amit a pálya kerékvetői okoztak.

    Hamar világossá vált, hogy a „piramis” vagy „Misano-típusú”, magasított és hegyes kerékvetők az okai ennek, amelyekre több kanyarban is keményen ráhajtottak a versenyzők, ám a gumik nem bírták az általuk okozott terhelést.

    A gumigyártó és az FIA között egyetértés mutatkozott abban, hogy ilyen rizikófaktor mellett nem lehet biztonságosan megrendezni a futamot, emiatt drámai döntések születtek: a gyors jobbos 12-es és a 13-as kanyar külső határát beljebb festették fel, hogy az autók elkerüljék a kerékvetőket, emellett maximális élettartamot határoztak meg a gumiszetteknek, ezzel mindenkit legalább három bokszkiállásra kényszerítve.

    A sok kerékcsere miatt azonban a gumik terhelésével nem kellett óvatoskodniuk a versenyzőknek, ami a hőség mellett hozzájárult ahhoz, hogy rendkívüli módon kimerüljenek a futam végére, ami ijesztő jelenetekhez vezetett a parc fermében.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A pálya veszélyessége és a versenyzők egészségének kockáztatása egyaránt olyasmi, aminek megismétlődését mindenképp el akarja kerülni a sport idénre. Ennek érdekében több intézkedés is történt, mindenekelőtt a kibírhatóbb hőmérséklet reményében októberről december 1-jére került át a futam napja.

    A kerékvetők módosítása már az év elején megtörtént, a pálya 16 kanyarjából 7-ben lekerekítették azok hegyes tetejét, vagy teljesen laposra csiszolták őket, köztük a kritikus 12-13-asban is. Több kanyarban emellett kavicságycsíkok kerültek a kerékvetők mögé, amelyek elrettenthetik a versenyzőket attól, hogy keményen ráhajtsanak azokra, hiszen a túlcsúszás immár komolyabb időveszteséggel jár majd.

    A Pirelli extra teszteket is végzett saját milánói próbapadján, hogy jobban megértse a gumik és a katari kerékvetők kölcsönhatásának következményeit. Ehhez adatokat szolgáltattak nekik azok a csapatok, amelyek idén privát tesztet tartottak Katarban, már az új kerékvetők között. Bár ezeken a főleg fiatal pilótáknak adott teszteken 2022-esnél újabb modellek nem voltak használhatók, a visszajelzések így is hasznosnak bizonyultak.

    A versenyhétvégére, akárcsak tavaly, a Pirelli idén is a három legkeményebb keverékét bocsátja a csapatok rendelkezésére, amit a gyors kanyarokkal tűzdelt pálya még az ismert problémák nélkül is megkövetel.

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

  • Verstappen tönkretette Ocon körét az időmérőn, de volt előzménye a manővernek (videó)

    Verstappen tönkretette Ocon körét az időmérőn, de volt előzménye a manővernek (videó)

    Érdekes jelenetet hozott a Las Vegas-i Nagydíj időmérőjén a Q1 hajrája. Max Verstappen bevetődött Esteban Ocon mellé az 1-es kanyarban úgy, hogy mindketten gyorskörön voltak, ám az előzmény kimaradt a közvetítésből.

    Max Verstappen a harmadik helyet szerezte meg a Las Vegas-i Nagydíj időmérőjén, és miután Carlos Sainz tízhelyes rajtbüntetést kapott erőforráselem-csere miatt, az első sorból kezdheti meg a futamot. A címvédő a Q1-ben nagyon kibabrált Esteban Oconnal, aki nem is jutott tovább, ám az előzményeket nem mutatták a közvetítésben.

    Verstappen nem tudott mit kezdeni a Ferrari gyorsaságával Las Vegasban

    A világ televíziónézői a lassítás alapján annyit láthattak, hogy amikor megkezdték az utolsó, a francia versenyző számára kulcsfontosságú gyorskörüket, Ocon van előrébb, de az 1-es kanyarba a címvédő bevetődött mellé. Pusztán ez alapján akár azt is lehetne feltételezni, hogy a Red Bull pilótája ok nélkül tette tönkre ellenfele körét (a sajátjának mindegy volt, hiszen ha mögötte marad, ugyanúgy nem javít, de egyébként is biztos volt a továbbjutása).

    Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, mindketten a másikat hibáztatták az incidensért. „Ez egy vicc, most őszintén – jelentette ki a rádióban Ocon. – Verstappen bevetődött az egyes kanyarban, mint egy őrült.” Mindez érthető volt a közvetítésben látottak alapján, Verstappen kijelentése viszont kevésbé. „Micsoda hülye idióta” – mondta.

    Ez utóbbira az F1 TV fedélzeti kamerás felvételei adnak magyarázatot. Ahogyan az a hajrában lenni szokott, a gyorskörök megkezdése előtt feltorlódott a mezőny, legalábbis annak egy jelentős része. Ilyenkor íratlan szabály, hogy a kör vége felé már nincs előzgetés, és mindenki a maga tempójában készül fel a gyorskörre, persze a maximális köridőre vonatkozó szabályokat betartva.

    Ocon azonban jó néhány ellenfele mellett elment, és a 14-es kanyarra utolérte Verstappent és Csou Kuan-jüt. Ők azonban akkor egymás mellett autóztak, így nem tudta őket megelőzni, de utána a az Alfa Romeo versenyzője mellett elment, a holland pilótát viszont nem tudta megelőzni a kigyorsítás előtt. Utána viszont megtette, és Verstappen ezt torolta meg.

    Ocon annyiban nyilvánvalóan okolható, hogy miért autózott ennyire közel az előtte lévőhöz. Ha viszont már így tett, akkor az előzést nem lehet felróni neki, ugyanis mind a felvételeken, mind a telemetrián jól látszik, hogy hamarabb gyorsított ki Verstappennél. Míg az Alpine versenyzője már a 15-ös kanyarban rálépett a gázra, addig ellenfele ezt csak később tette meg.

    Ezen a ponton felmerülhet, hogy a címvédő már itt szándékosan lassította mögötte jövőket, de ez sem igaz. A telemetria ugyanis azt is igazolja, hogy ő már korábban is így gyorsított ki a gyorsköre előtt, sőt, az azt megelőző próbálkozása alkalmával még később lépett rá a gázra. Ennek ellenére a célvonalig sikerült felgyorsulnia megfelelő sebességre, csak éppen a padlógázas szakasz elején, amely közvetlenül nyilvánvalóan nem számít bele a következő körbe, még lassabb volt az Alpine-nál.

    Ocon tehát részben magát okolhatja, részben balszerencsésen jött ki neki a szituáció. Az viszont szinte biztos, hogy normál körülmények között meglett volna neki a továbbjutás. Az első szektor végén 771 ezred volt a hátránya korábbi köréhez képest, ezt sikerült 267 ezredre csökkentenie, míg a tizenötödik helyet megszerző Daniel Ricciardónál 418 ezreddel volt lassabb utolsó körében.

  • Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, valamint az FIA is felvette a kapcsolatot a versenyzők érdekvédelmi szakszervezetével (GPDA) a Katari Nagydíj kimerítő körülményei miatt.

    A Katari Nagydíj emlékezetes maradt arról, hogy rég nem látott módon kifacsarta az F1-es versenyzők szervezetét, többen orvosi ellátásra szorultak. Mivel ez már szinte balesetveszélyes állapotokat teremtett, hamar biztossá vált, hogy az illetékesek vizsgálatokat végeznek annak érdekében, hogy hasonló eset ne forduljon elő.

    Egy korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz az érdekvédelmi szakszervezet vezetője, és korábban ő maga is úgy vélte, nem szabad következtetések nélkül elintézni a történteket, mert a Katari Nagydíj körülményei valóban kirívóak voltak.

    Az Autosport azt írta, Domenicali levélben többek között azt ecsetelte Wurznak, hogy a pilóták mennyire kiváló atléták. Az érintettekkel már megkezdődött a történtek megvitatása és a megoldási lehetőségek keresése.

    „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    „Stefano nagyon hamar felvette velünk a kapcsolatot a verseny után – nyilatkozta Wurz a szaklapnak. – A levele informatív volt, és elismerte, mindenki tudja, hogy ez egy nagyon kemény futam volt, a következő katari versenyt pedig az év későbbi részében rendezik majd. Miután jelezte, hogy vizsgálatot folytat, az FIA szintén kapcsolatba lépett velünk. Elkezdtük az eszmecserét, közös óhajunk, hogy alaposan felmérjük a történteket. Párbeszédre van szükség, megfontolt hozzáállással.” 

    Egy edző szerint a versenyzők szervezetét fel lehetett volna készíteni a borzasztó megterhelésre, de ehhez hosszabb akklimatizálódásra lett volna szükség Katarban. Az Alfa Romeo kínai versenyzője, Csou Kuan-jü azt mondta, neki két-három napba telt regenerálódni a futam után.

    A hőség mellett többek között az is növelte a terhelést, hogy a gyors kanyarokkal teli pályán végig maximális erőbedobással, spórolási kényszer nélkül vezethettek a pilóták, mert a gumiproblémák miatt kötelezővé tették a három kerékcserét.

  • „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    Lewis Hamilton megvédte a versenytársai által sokat kritizált Katari Nagydíjat. A Mercedes hétszeres világbajnoka azt szeretné, ha az F1 továbbra is az extrém sportok között lenne számon tartva.

    A legutóbbi versenyhétvégén a katari meleg nagyon megviselte a mezőny pilótáit. Példának okáért Logan Sargeant hőgutát kapott, Esteban Ocon két körön keresztül hányt, és Max Verstappen, valamint Oscar Piastri is lefeküdt a földre pihenni a pódium ceremónia előtt. Ezen kívül még számos versenyző tett látogatást az orvosi központban, ahol különböző kivizsgálásokat végeztek el rajtuk.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Hamilton – akinek már az első körben véget ért a Katari Nagydíj, miután az első kanyarban ütközött a csapattársával, George Russell-lel – azonban úgy véli, hogy a katari futamhoz képes már versenyzett melegebb körülmények között.

    „Nyilvánvalóan nem versenyeztem, így nem érezhetem át azokat a fájdalmakat, amiket a többiek átéltek – fogalmazott a 103-szoros futamgyőztes. – Malajziában például sokkal melegebb volt, mint most Katarban, és jól tudom, milyen érzés egy verseny alatt 4 vagy akár több kilót is fogyni, és a versenyt követően alig megállni a két lábadon.”

    „Véleményem szerint a Forma-1 egy extrém sportnak számít. Nincsenek olyan maratont futó emberek, akik a leintést követően azt mondanák, hogy rövidebbé kellene tenni a versenytávot. Ez egy sokat követelő sport, és meg is fizetik azt a számunkra, amit csinálunk. Személy szerint amikor nem éreztem magam jól egy futamot követően, az arra sarkalt, hogy még keményebben eddzek, ez nálam mindig így működött.”

    „Régen Ayrton [Senna] idejében már egy rázókő túlzott használatáért komoly árat fizettél, mert már rákerülhettél a fűre. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy ne legyünk puhányak!”

    Hamiltonnak is megvan a véleménye az új vizsgálatról: Az FIA rosszul fogalmazott

  • A Red Bull Ring nem aggódik az FIA figyelmeztetése miatt

    A Red Bull Ring nem aggódik az FIA figyelmeztetése miatt

    Meglepő javaslattal állt elő az FIA elnöke a túl sok szabálytalanság miatt, ám az érintett osztrák pálya nem aggódik.

    A kanyarlevágások és a pályahatárok kiszélesítése megnehezítette már Ausztriában is a versenyfelügyelők dolgát, ám Katarban Mohamed Ben Sulayem megelégelte a helyzetet. Még az időmérő után is cserélgették egymást a versenyzők az első három helyen, mivel Lando Norris és Oscar Piastri körét is csak utólag vették el. Az ausztrál versenyző a hétvége folyamán többször is felemlegette az esetet, sőt a sprintfutamos győzelme után úgy kezdte a nyilatkozatát, hogy hagy pár percet ad a Szövetségnek arra, hogy megerősítsék, valóban ő nyert.

    Ben Sulayem emiatt figyelmeztette a problémás helyszíneket. Ha nem találnak megoldást a pályahatárok betartására, akkor kikerülnek a versenynaptárból. Az elnök a katari események mellett a Red Bull Ringen történt 1200 szabálysértést is kiemelte. Viszont az Osztrák Nagydíj szervezői nem aggódnak.

    Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    „Konstruktív kommunikáció áll fenn köztünk és az FIA valamint a FIM között. Folyamatosan azon dolgozunk, hogy minden követelménynek megfeleljünk” – nyilatkozták a szervezők a Speedweeknek.

    Az Auto Motor und Sport jelentése szerint az ausztriai eset óta megduplázták Genfben az eseményeket figyelő személyzet számát, hogy könnyebben kiszúrják a pályaelhagyásokat. Tovább új szoftvert is bevezettek a problémás kanyarok és rázókövek megfigyelésére, de még így is későn születtek meg a kritikus döntések Katarban.

  • Stroll végül megúszta, amiért Verstappennek közmunka járt

    Stroll végül megúszta, amiért Verstappennek közmunka járt

    Meghatotta az FIA-t Lance Stroll bocsánatkérése. A kanadai pilóta még a Katari Nagydíjon lökte meg a személyi edzőjét a pénteki időmérőt követően, de az előbbi tette miatt csak egy figyelmeztetésben részesítette őt az F1 irányító szervezete.

    A kanadai idei pocsék teljesítménye Katarban tovább folytatódott, ugyanis a pénteki időmérőn már a Q1-ben búcsúzni kényszerült. Stroll emiatt olyan frusztrált lett, hogy először eldobta a kormányát a bokszban, majd majdnem fellökte a személyi edzőjét, Henry Howe-t. A produkcióját pedig egy Kimi Räikkönen stílusához nagyon hasonló nyilatkozattal koronázta meg.

    Stroll még Raikkönenen is túltett flegma nyilatkozatával (videó)

    Stroll a későbbiekben hiába kért bocsánatot, az FIA ennek ellenére indított ellene vizsgálatot a tegnapi nap folyamán. Ugyan az FIA nem utalt arra, hogy Stroll melyik szabályaikat szeghette meg, nagy valószínűséggel a Katari Nagydíj pénteki napján való tombolása miatt indult ellene eljárás.

    A 2020-as Török Nagydíj győztese a bocsánatkérésén kívül még azt is megjegyezte, hogy semmi probléma nincsen közte és a személyi edzője között, a Nemzetközi Automobil számára az ehhez hasonló vilsekedés nem fér bele az általuk szervezett rendezvényeken, amiket rengetegen követnek élőben és a tv képernyőin egyaránt.

    Az FIA egyik szóvivője a pénteki nap folyamán közölte a vizsgálat eredményét, és nyugodt szívvel kijelenthető, hogy a kanadai egy figyelmzetéssel olcsón megúszta a dolgot. Max Verstappen ugyanis a múltban hasonló dolgot követett el a 2018-as Brazil Nagydíjat követően, ahol az őt megpörgető Esteban Ocont lökdöste meg a leintést követően, majd a sajtótájékoztatón nemes egyszerűséggel „p*ncinak” nevezte őt.

    A hollandot pont ugyanazon ok miatt vonták vizsgálat alá, mint Strollt, és őt 2 nap közmunkára ítélték a figyelmeztetés helyett. Az immáron háromszoros világbajnok az első napját a 2019-es Marrakesh ePrix-n töltötte le, a másodikat pedig a versenybírák genfi gyűlésén, ahol számos FIA által rendezett sorozat versenybíráival találkozhatott é tanulhatott tőlük.

    Az FIA pedig egy hivatalos közleményben azt üzente Strollnak, hogy „elfogadja a bocsánatkérését”, de kiemelte azt is, hogy „a helyes magatartás mellett az általuk rendezett eseményeken kiemelt fontossággal bírnak a sportkódexben foglalt szabályok betartása.”

    Stroll rendezte a kapcsolatát az edzőjével a lökdösődésüket követően

  • Felkészíthették volna a pilótákat a pokoli hőségre, de nem volt idő rá

    Felkészíthették volna a pilótákat a pokoli hőségre, de nem volt idő rá

    Egy szakember szerint elméletileg fel lehetne készíteni őket a Katari Nagydíj forró katlanjához hasonló körülményekre, de a sűrű bajnokság miatt erre egész egyszerűen nincs lehetőség.

    Sam Village korábban Daniel Ricciardo és Carlos Sainz egyik felkészítője volt, jelenleg Csou Kuan-jü (Zhou Guanyu) oldalán dolgozik. A szakember megerősítette, hogy a Katari Nagydíjon látott durva körülmények szinte példátlanok voltak.

    „Beszéltem Csou edzőjével, aki korábban Felipe Massát edzette a karrierje során, és ő is azt mondta, hogy ennél nagyobb forróságot még nem tapasztalt – jelentette ki a Sky Sports podcast adásában. – Carlos trénerével is beszéltem, aki közölte, hogy a térségben elviselhetetlenül megnőtt a páratartalom a nap közbeni hőség után. Azt hiszem, a foci világbajnokságot is emiatt rendezték télen. Most már értjük, miért.”

    „Nagyon durvák voltak a körülmények, és ha évente lenne egy-két ilyen futam, sokkal jobban fel tudnánk készülni rá. De a feszített menetrend miatt a pilótáknak roppant nehéz lenne egy sajátos feltételek között rendezett futamra felkészülni.”

    Nem mindenkit hatott meg a versenyzők állapota: „ideje átnézni az edzéseket”

    „Ideális esetben 12 nappal a verseny előtt már időt töltenék a pilótával a hőségben, izzasztanám, [a versenyéhez] hasonló körülmények között – mondta. – Az egyetemen van hőkamránk, amivel tetszőleges körülményeket generálhatunk. Forróvizes fürdőt is lehet venni, ezzel hasonló izzadást lehet kiváltani.”

    Csakhogy az említett 12 napos, optimális forgatókönyv megvalósítására nincs lehetőség a sűrű naptárban. A szakember kitért a Katari Nagydíj forróságának emberi szervezetre gyakorolt hatásaira is, vagyis arra, mitől szenvedtek a versenyzők.

    „A hőség alacsony vérnyomást okoz, mert az erek kitágulnak – magyarázta. – A hányást és a hányingert ilyenkor az okozza, hogy nincs elég vér az emésztőrendszerben, ezért a gyomorban lévő ételmaradékot nem tudja megemészteni a szervezet, ezért meg akar szabadulni tőle. A vér ilyenkor a bőrbe áramlik, hogy segítsen lehűteni azt.”

    „A lendületes kanyarokban a pilótáknak vissza kell tartani a légzést, ezért a légzési ütemük olyan, mint amikor alszanak, miközben a pulzusuk 150-180 közötti. Az agyban így potenciálisan oxigénhiány is keletkezhet.”

    Ocon inkább a halált választaná, minthogy feladja a versenyt

    Az FIA bejelentette, vizsgálatot indít, hogy hasonló kínszenvedésnek többé ne tegyék ki a versenyzőket, akiknek a helyzetét kivételesen a biztonsági törekvések is nehezítették. Emellett az volt a brutális igénybevétel okozója a Katari Nagydíj során, hogy magas volt a páratartalom, valamint a gyors kanyarokkal teli, kiválóan tapadó pályán nem spórolhattak a pilóták, hiszen a kötelezően előírt három kerékcsere miatt nem volt szükség rá.

    Az F1 történetének legmelegebb versenyeiről készített összeállításunkat itt olvashatja, amelyben többek között kiderül, hogy annak idején Juan Manuel Fangio úgy próbálta felkészíteni a szervezetét az egyik forrónak ígérkező versenyre, hogy naponta csak egy liter folyadékot ivott.

  • Életmentő kellék is fokozta az F1-es versenyzők kínjait

    Életmentő kellék is fokozta az F1-es versenyzők kínjait

    A versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, a korábban szintén F1-es pilóta Alexander Wurz megfogalmazott néhány javaslatot arra, hogyan lehetne enyhíteni a túl forró futamokon a fizikai igénybevételt. A Katari Nagydíj.

    Az F1-es autók vezetése sosem sétagalopp, vannak kifejezetten megterhelő futamok, de olyan jeleneteket ritkán látunk, mint a hétvégén: szinte a pokolban érezték magukat a versenyzők, többen alig tudtak kiszállni az autóból a leintés után. 

    Az FIA már bejelentette, hogy a Katari Nagydíj embert próbáló körülményei miatt vizsgálatot indít, hogy a jövőben ne kerüljenek a végkimerülés határára a pilóták, és a GPDA elnökeként Wurz is változtatásokat szorgalmaz, konkrét javaslatot is tett. 

    „Nekem is voltak gondok a hőséggel versenyautóban, és a kollégáim és én is szoktam úgy vélekedni, hogy régebben nehezebb volt a helyzet. Igen, talán nehezebb volt, de nem hiszem, hogy bármikor olyan nehéz lett volna, mint a mostani dohai futamon” – nyilatkozta a BBC Sportnak.

    Miért lettek rosszul a versenyzők Katarban?

    „Könnyű azt mondani, hogy tessék, itt egy edzőtermi bérlet, használják. Sok tényezőnek volt szerepe, amit mindenkinek meg kell értenie.”

    „Más kategóriákból vehetünk leckéket, amelyekben a hőség nehezíti a versenyzők feladatát. A hűtött ülések például kiválóan működnek, nem nehéz elkészíteni és beszerelni őket. Ezen mindegyik csapat elgondolkodhatna.”

    Romain Grosjean 2020-as bahreini balesete óta új tűzvédelmi overált vezettek be szabványként az F1-ben a biztonság javítása érdekében, de erről a ruházatról Wurz azt mondta, „megfőzi” a viselőit, tehát ennek is szerepe volt a Katari Nagydíj esetében.

    „A közelmúltban teszteltem egy autót az új tűzálló overálban, és meglepett, mennyire felforrósodott. Természetesen jó okból használjuk, nem azt akarom felvetni, hogy alacsonyabb biztonsági szintre lépjünk vissza, de ki kell jelenteni, hogy ez is hozzájárul a nehezítő tényezőkhöz” – közölte.

    Az F1 történetének legmelegebb versenyeiről készített összeállításunkat itt olvashatja.

  • A katari pokolnak hol a helye az F1 legkegyetlenebb futamai között?

    A katari pokolnak hol a helye az F1 legkegyetlenebb futamai között?

    Az F1 történetében a hőség sokszor megkínozta a mezőnyt, összegyűjtöttük a listát a leginkább embert próbáló versenyekről.

    A katari versenyen több tényező okozta, hogy a versenyzők szervezetét különösen megviselte a forróság, amire átmeneti gyógyírt sem találtak a sisakrostély kinyitásával, ezért szokatlan látványt nyújtott, hogy a leintés után mennyire kimerültek a pilóták, többen érezhetően az ájulás határán mozogtak. Logan Sargeant annyira legyengült, hogy idő előtt le is parkolt.

    Katarban nem pusztán a hőmérséklet volt a gond, a magas páratartalom fokozta a szenvedést. Az F1 hat évvel ezelőtti gyűjtésébe 38 °C feletti hőmérséklettel lehetett bekerülni a legforróbb versenyek közé, de az  Autosport korábbi cikkében az 1950-es évekből is megemlítettek két futamot, 40 fokot citálva.

    Érdekesség, hogy régebben Malajziában vagy épp a nyári Magyar Nagydíjon visszatérően nehezítő faktornak számított, számít a meleg, e két helyszín nem szerepel egyik felsorolásban sem.

    Ocon inkább a halált választaná, minthogy feladja a versenyt

    Furcsa, de visszatekintve az F1 Youtube-összeállításában megtalálható 2008-as Ausztrál és a 2007-es Brazil Nagydíjra, nekünk egyikről sem az ugrik be, hogy a meleg aprította a mezőnyt. Előbbi a sok balesetről maradt emlékezetes, utóbbi pedig nyilván Kimi Räikkönen vb-címéről és Lewis Hamilton (hőségtől független) kálváriájáról, ami bundagyanút is felvet.

    A két amerikai utcai pálya forrósága viszont sok képet égetett az emlékezetünkbe, elsősorban természetesen a kimerült Nigel Mansell összeesését, ahogy 1984-ben Dallasban kétségbeesetten megpróbálta áttolni a célvonalon a lerobbant Lotusát. „Nagyon mérges voltam, harcoltam tovább. Aztán kialudtak a fények és a kórházban ébredtem, egy jéggel töltött ágyban” – mondta.

    Az F1 történetének egyetlen dallasi versenyén 2 órán át küzdöttek az elemekkel a pilóták, de a legnagyobb bajt nem is a kánikula jelentette, hanem a botrányos aszfaltburkolat. Már az edzéseken látszott, hogy a közúti forgalomra tervezett borítás nem bírja a több mint ezer lóerős turbómotoros autók terhelését, több kanyarnál felrepedezett, és komolyan fennállt a veszély, hogy elmarad a futam.

    https://500miles.hu/f1/f1-prosti-dallas-ewing-csalad-szeme-lattara-egett-le-texasban

    Volt azért valaki, aki némi hűsítést élvezhetett: a győztes Keke Rosberg egy különleges, hűtővízzel feltöltött, 2500 dolláros sisakban vezetett, amit a NASCAR-ban már többen használtak, de a gyártóval kötött megállapodás értelmében ez csak a Williamsnél volt elérhető. A holland Huub Rothengatter viszont rosszabbul járt, mert forró üzemanyag folyt a feneke környékére, emiatt amint kiesett, kirohant a nézőtérre, hogy hideg vízzel hűsítse teste azon tájékát. (A különös versenyről megdöbbentő felvételeket az F1 hivatalos oldalán közzétett videókon lehet megtekinteni.)

    Az 1985-ös detroiti futam hőségében, valamelyest enyhébb mértékben szintén feltöredezett az aszfalt, és az egyik kanyarban ez több pilótán kifogott, Alain Prost, Ayrton Senna, Michele Alboreto, Nigel Mansell egyaránt a falnak ment.

    Az 1959-es Francia Nagydíjon szintén hasonló problémák jelentkeztek, és az aszfaltból kiolvadt egyik kődarab eltalálta Masten Gregory sisakját, aki ettől kisebb agyrázkódást szenvedett és feladta a futamot. Egy kavics Innes Ireland-nek a szemvédő eszközét, Dan Gurney autójának a hűtőjét rongálta meg, és a kavicsdarabok többeknek okoztak kisebb vágási sérüléseket.

    A Motorsport Magazine beszámolója szerint a rajt előtt sokan locsolták le magukat vízzel, és sok autóba helyeztek el törlőkendőt, illetve vizespalackot, továbbá menet közben is akadt pilóta, akinek ki kellett mennie a depóba egy hűsítő vizes locsolásért.

    Az 1955-ös Argentin Nagydíj 3 órás, 375 kilométeres távja szintén brutális volt. Árulkodó, hogy a verseny során összesen 16 pilótacsere volt, és Maurice Trintignant, Jean Behra, valamint Harry Schell három autót is vezetett. Mindössze ketten voltak, akik csere nélkül teljesítették a távot, az egyik Fangio, a másik pedig a szintén argentin, 5. helyen végző Roberto Mieres, de egyszer-egyszer nekik is ki kellett menniük a garázshoz ivószünetre.

     

    16 pilótacserét és az F1-legendának maradandó sérülést hozott minden idők egyik legbrutálisabb futama

    A győztes Fangio égési sérüléseket szenvedett a lábán, miután túlhevült a kipufogója, és ennek nyomát élete végéig viselte. „Minden égetett a pilótafülkében, még a kormánykerék is – mondta. – Bizonyos pillanatokban a hőmérséklet százhúsz fokra nőtt. A futam feléig alig kaptam levegőt.”

    A hőmérsékleti csúcstartó a 2005-ös Bahreini Nagydíj, azt a sivatagi viadalt még nem este, hanem délután rendezték, és 42 fokos hőmérsékletet regisztráltak. A versenyzők különösebb fennakadás nélkül teljesítették a távot, bár azt hozzá kell tenni, hogy 2005-ben speciális gumiszabály volt érvényben, a futamokon tilos volt kereket cserélni, ezért a pilóták nem vezethettek teljes erőbedobással, ellentétben az idei Katari Nagydíjjal, amikor a kötelező három kerékcsere tudatában nem kellett spórolni. Ráadásul az akkori autók tömege mintegy kétszáz kilóval könnyebb volt a mostaniaknál.

    Az F1 legheroikusabb győzelmei közül egyébként többnél nem is a hőség jelentett fizikai megpróbáltatást a pilótáknak, hanem egyéb akadályok: az 1984-es Kanadai Nagydíjon Nelson Piquet úgy nyert, hogy a lábára forró üzemanyag folyt és megsebesítette, vagy az 1991-es Brazil Nagydíjon váltóhibával aratott győzelmekor Ayrton Senna is csak hosszabb idő után, segítséggel tudott kimászni a kocsiból.

  • Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    A Katari Nagydíjon – idén már nem először – az egészségesnél nagyobb hangsúly helyeződött a pályahatárok kérdésére, a versenyzők pedig gyors megoldást követelnek az élvezetet számukra és a nézők számára is lerontó szabályozásra. Álláspontjukat az FIA elnöke is támogatja, kompromisszumokat nem tűrve.

    A luszaili is egy olyan pálya, amelyen könnyen kifogtak a versenyzőkön a pályahatárok, illetve a tény, hogy a sportfelügyelők szigorúan ellenőrizték őket. Kritikus pontoknak számított ebből a szempontból az 5-ös, a 12-es és a 13-as kanyar, utóbbi kettőnél ráadásul szombatra beljebb festették a pálya határait a Pirelli gumigondjai miatt, így a kerékvetőktől távol tartott versenyzők nem is találkoztak fizikai határral, csak a felfestett fehér vonalhoz tudtak viszonyítani nagy kanyarsebességük mellett.

    Az időmérőn gyorsköröket töröltek emiatt, a futamon pedig minden negyedik pályaelhagyás után öt másodperces büntetés járt, amiből bőven osztogattak a versenyzőknek, még a leintést követően is. Hasonlóan záporoztak a büntetések, mint a nyári Osztrák Nagydíjon, ahol ugyanilyen szigorral szembesültek a versenyzők a pályahatárok miatt, noha ezúttal az FIA fokozott erőforrással dolgozott, így minden döntés pár perccel a leintés után megszületett.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    A versenyzők megoldást sürgetnek a jövő évre a spielbergi és a luszaili problémák elhárítására, és most melléjük állt Mohamed Ben Szulajem, az FIA elnöke is, aki szerint a pályák a naptárban való helyüket veszélyeztetik, ha nem intézkednek.

    „Minden elismerésem a felügyelőké, hogy mindent számon tartottak. De vajon ez a megoldás? Nem. A megoldás az, hogy jobbá kell tenni a pályákat. Tudom, hogy egyesek nem hajlanak erre, de az a helyzet, hogy ha nem teszik meg, akkor nem lesz verseny. Ilyen egyszerű, ezt nem engedhetjük meg magunknak” – idézi az Autosport a fenyegető hangnemet megütő emirátusokbeli szakvezetőt.

    „Egy lehetséges megoldás, hogy csúszóssá tesszük a pályán kívüli felületet. Senki nem tudja megállítani a versenyzőket, csak ők saját magukat. De gondolkodhatunk a kerékvetők magasításán is, feltéve, hogy nem tesznek kárt az autókban. Vagy használhatunk kavicságyat, de azzal óvatosnak kell lennünk, hiszen ha túl mély, elakadnak benne az autók, ha túl rövid, akkor pedig összetörik magukat.”

    „De immár nem kérdésként merül fel, hogy tegyünk-e valamit. Cselekednünk kell, méghozzá sürgősen, ehhez pedig a versenyzők véleményét is meg kell hallgatnunk. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy ez jövőre is folytatódjon, különösen az olyan pályákon, ahol ez rendszeres.”

    A pilóták egybehangzó véleménye szerint a sportfelügyelők egyszerűen túl szigorúak bizonyos pályákon a határok betartatásával. Spielbergben ez megakadályozta őket, hogy természetes módon, teljes egészében kihasználják a kerékvetőket, míg Luszailban többek szerint nem is járt előnnyel a kérdéses kanyarok kiszélesítése – főleg annak fényében, hogy milyen fokozott terhelésnek tette ki őket a hőség.