Szerk Racingline.hu

Címke: Katari Nagydíj

  • Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Norris szembement csapata kérésével, majd a sprintversenyeket becsmérelte

    Lando Norris bár az első helyen fordult rá a célegyenesre a Katari Nagydíj sprintversenyének utolsó körében, mégsem nyerte meg a versenyt, hanem átadta a győzelmet csapattársának, Oscar Piastrinak. Mint elmondta, mindenféle rossz érzés nélkül törlesztette adósságát.

    A célvonal előtti félrehúzódás egy gesztus volt Norristól Piastri felé, akitől négy héttel ezelőtt ajándékba kapott egy sprintgyőzelmet Interlagosban. A McLarenek a brazíliai hétvége rövid futamán szintén kettős vezetést őriztek, az ausztrál pilóta pedig akkor az egyéni címre még esélyes csapattársa érdekében cselekedett, hogy ezáltal eggyel több pontot dolgozhasson le a Max Verstappennel szembeni hátrányából.

    Ismerve, hogy a Magyar Nagydíjon még a csapata unszolása után is mennyire nehezére esett Norrisnak, hogy félreálljon Piastri elől és előre engedje az addig nála gyorsabb, a vezetést csak a bokszkiállások időzítése miatt elveszítő csapattársát, most váratlanul jött ez a nemes gesztus a brittől – akit ezúttal lebeszélni próbált a mérnöke a helycseréről, mivel a két McLaren nyakán ott loholt George Russell és a többi üldöző.

    Az alábbi videó tanúsága szerint még az utolsó kanyart követően is azt kérték a rádióban Norristól, hogy az aktuális sorrend szerint érjenek célba.

    „Egy kicsit szorosabb volt annál, mint amit szerettem volna, de már Brazília óta terveztem [hogy visszaadom]. Ez tűnt a legjobb megoldásnak, bár kicsit necces volt. A csapat azt javasolta, hogy ne csináljam, de úgy éreztem, hogy megúszhatjuk, és így is történt. De egyáltalán nem bánom. Nem azért vagyok itt, hogy sprintversenyeket nyerjek, hanem azért, hogy versenyeket. Na meg bajnokságot, de ez nem a tervek szerint alakult” – nyilatkozta a leintés után Norris, aki Las Vegasban veszítette el matematikai esélyét a világbajnoki címre.

    Szavaival a Forma-1-ben 2021 óta létező sprintversenyek értékét minősítette le, amelyeket a sport vezetői szeretnének egyre fontosabb betételemként beállítani, ám az azon győztes versenyzők rendre célzásokat tesznek arra, hogy a 100 kilométeres távra kiírt, immár nyolc pontot érő, semmiféle történelmi presztízzsel nem rendelkező rövid futamok súlytalanok számukra. Valószínűleg egy tényleges futamgyőzelemről Norris ezúttal is sokkal nehezebben tudott volna lemondani.

    Helycsere ide vagy oda, a McLaren kihozta a maximálisan megszerezhető 15 pontot a szombatból, s mivel a Ferrari a két autójával összesen 9 pontot szerzett, a két csapat között 30 egységre nőtt a különbség. Ha vasárnap legalább további 15-tel többet gyűjtenek a Ferrarinál, és egyidejűleg a Red Bull nem hoz rajtuk 23-at, akkor már itt Katarban, egy futammal a szezon vége előtt megünnepelhetik a konstruktőri címszerzést – ami 1998 óta az első lenne a wokingi csapatnak.

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

  • Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

    Pérez elfelejtette, hogy autóversenyen van? – egymásnak mondott ellent ő és Horner

    Sergio Pérez igencsak nyugdíjas módon kezdte meg a katari sprintfutamot, majd utólag elmondta, mi volt ennek az oka. Főnöke ugyanakkor mást állít.

    Miként az a Katari Nagydíj sprintfutamának közvetítésében is látszott, a sprintidőmérőn csak a 16. időt elérő, majd a Red Bulljának beállításváltoztatásai miatt inkább a bokszutcából rajtoló Sergio Pérez érthetetlen módon kezdte meg a 19 körös versenyt, amikor ugyanis a bokszutca végi lámpa zöldre váltott, még nagyjából 3 másodpercet állt egyhelyben, és csak azután indult el.

    Mivel az indulás is eléggé nyugdíjasra sikerült, a Pérez mögött érkező, szintén a bokszutcai rajtot választó Franco Colapinto a bokszutca kijáratában sikeresen meg is előzte a mexikóit, majd nagyjából két kanyar alatt faképnél is hagyta. Ebben valószínűleg segítségére volt, hogy a Red Bull-lal ellentétben a Williams az utolsó pillanatig kivárt azzal, hogy versenyzőjét kiküldje a bokszutcába, és addig Colapinto autóján tartotta a gumimelegítő paplanokat, amíg csak tudta.

    Így aztán amikor a lámpa zöld lett, az argentin versenyző még nem is ért teljesen oda Pérez mögé, viszont így is lassított, majd amikor látta, hogy Pérez nem indul el, megpróbálta kikerülni őt. Végül ez nem jött össze, mert a Red Bull is gyorsítani kezdett, ám Colapintónak annyival nagyobb volt a tapadása, hogy a bokszutcából kifelé végül előzni tudott.

    Az eset Pérez szemszögéből:

    https://twitter.com/Bart1608/status/1862876483531804997

    Az ese Colapinto fedélzeti kamerájából:

    Hogy Pérez mire figyelhetett vagy gondolhatott, amikor a zöld jelzés ellenére nem indult el, a rádiózásból nem derült ki, abban ugyanis semmi szokatlant nem hallani, így az emberben felmerült, hogy a Red Bull olyannyira tesztként fogta fel a sprintfutamot, hogy nem is volt fontos, hogy Pérez olyan apróságokkal törődjön, mint a gyors rajt. Az F1 TV-nek adott nyilatkozatával a mexikói pilóta aztán ezt is erősítette meg. „A mai cél az volt, hogy a lehető leghátrébb legyünk, hogy annyira tiszta legyen előttünk a pálya, amennyire csak lehetséges. Szerintem képesek voltunk megérteni az elvégzett változtatásokat, de az egyensúlyon még javítani kell” – mondta.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor versenyzőjének ellentmondva kifejtette, szerinte Pérez csak elfelejtett időben elindulni. „Amikor kigyullad a zöld lámpa, el kell indulnod” – mondta a Sky Sports-nak, majd az F1 TV-nek így folytatta: „Beszélnem kell vele, mert úgy tűnt, hogy egyszerűen bealudt, Colapinto pedig megelőzte. Ugyanakkor sikerült hasznos adatokkal szolgálnia nekünk a verseny során és orrkúpot is cseréltünk [adatgyűjtés céljából], úgyhogy jó visszajelzéseket kaptunk, amiket remélhetőleg felhasználhatunk az időmérő előtt.”

    Ami a másik Red Bullt illeti, Max Verstappen sem villogott, hiszen csak a 8., azaz az utolsó pontszerző helyen ért célba.

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

  • Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Történelmi tettet hajtott végre a McLaren; Norris visszaadta a kölcsönt Piastrinak Katarban

    Lando Norris a pole-ból rajtolva végig vezette, majd az utolsó kanyar után csapattársának ajándékozta a Katari Nagydíj sprintjét, amelyen így Oscar Piastri végzett az élen. Az ausztrált végig szorongatta George Russell, de végül be kellett érnie a harmadik hellyel.

    Lando Norris várhatta az élről az idei utolsó F1-es sprint rajtját, majd simán eljött az élen. Egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló George Russell megtartja a második helyet, ám Oscar Piastri az egyes kanyarból kifelé sikeresen körbeautózta. Hátrébb Hamilton nagyon jót rajtolt, és miután Sainz az egyes kanyarból kifelé megcsúszott, a hétszeres világbajnoknak Leclerc-t sikerült is elkapnia. A spanyol megingása azonban különösen Max Verstappent vetette vissza, aki nemcsak Hamiltonnal, hanem a kettes kanyarban Nico Hülkenberggel szemben is veszített egy helyet, majd nem sokkal ezután ismét megcsúszott, így Pierre Gasly is elment mellette.

    Az első kör végén Norris, Piastri, Russell, Sainz, Hamilton, Leclerc, Hülkenberg, Gasly, Verstappen és Alonso volt a sorrend az első tíz helyen.

    A rajt:

    Az élen Norris nem tudott elszakadni, Piastri mögé pedig a 2. körben már DRS-sel közeledő Russell akasztotta be a kampót. A Mercedes fiatalabbik britje a 4. kör elején támadott először a célegyenes végén, de nem meg kellett hátrálnia, mert különben összeütköztek volna. Ezután Norris kissé visszalassított, hogy a továbbiakban Piastri is nyithassa a DRS-t. Ettől körökön át tartó vonatozás kezdődött, amiben kezdetben Hamiltonnal bezárólag az első ötös vett részt, majd Leclerc is felzárkózott utolsónak, támadni azonban egy ideig senki nem tudott.

    A 9. körben Russell aztán ismét megpróbálta, de ezúttal annyira sem volt képes Piastri mellé vetődni az első kanyarban, mint korábban, úgyhogy ismét folytatták a vonatozást. A hatos fogatból azonban hamarosan négyes lett, Hamilton ugyanis elkezdett leszakadni, aminek meg is lett a böjtje, a 13. körben ugyanis Leclerc elkapta őt. A két autó az első néhány kanyarban fej-fej mellett haladt centikre egymástól, majd Hamilton megpróbált visszatámadni, de nem jött össze neki.

    Russell a 4. körben volt a legközelebb az előzéshez:

    Az akció a 14. kör elején Russell minden addiginál keményebb támadásával folytatódott, Piastrinak agresszíven kellett levédenie a belső ívet, ami riválisa szerint túl késői irányváltás volt. Ezután néhány eseménytelen kör következett, mígnem az utolsó előtti körre Norris 1 másodpercnél jobban elszakadt Piastritól, Russell előtt így ismét felcsillant a remény, ám sem ekkor, sem egy körrel később nem tudta megkísérelni az előzést.

    Hamilton és Leclerc csatája:

    Úgy tűnt, hogy Norris fogja bevezetni a célba a négyes fogatot, ám az utolsó kör utolsó kanyarjából kigyorsítva félrehúzódott és elengedte Piastrit, ezzel visszaadva a brazíliai sprinten kapott kölcsönt (ott Piastri adott át győzelmet neki, hiszen még nyitott volt a világbajnoki csata). A harmadik helyen Russell, a negyediken Sainz ért be, majd következett Leclerc, Hamilton, Hülkenberg és Verstappen a további pontszerző pozíciókban.

    A McLaren ezzel 15 pontot szerzett, míg a Ferrari 9-et, azaz a wokingiak 6 pontot vertek a konstruktőri tabella második helyén álló maranellóiakra. Amennyiben pedig vasárnap további 15 ponttal tudnak növelni az előnyükön, már ezen a hétvégén világbajnokok lesznek.

    Eközben a McLaren lett az első csapat az F1 történetében, amely egynél több alkalommal tudott kettős győzelmet aratni sprinten, hiszen ez a mai a második papaya 1-2 volt sprintfutamon.

    Az elengedés:

  • Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    Elmebeteg tempó – hányás aligha lesz, de így is döbbeneteset gyorsult az F1 Katarban

    A pilóták már tavaly sem bírták – volt, aki inkább ki is állt – fizikálisan a Katari Nagydíjat, az idén ugyanakkor jóval gyorsabban mennek körbe a luszaíli pályán. Ezzel együtt várhatóan most nem lesz problémájuk.

    A tavalyi Katari Nagydíj úgy vonult be a történelembe, mint a modernkori Forma–1 fizikálisan egyik legmegterhelőbb versenye. Noha az idén nem kell ilyesmire számítani, mivel a futam október elejéről átkerült november végére – azaz jó 20 fokkal hűvösebb van –, illetve a Pirelli is módosított a gumijain, ezért tavallyal ellentétben az idén kell majd menedzselnie az abroncsokat a pilótáknak, és nem rövid, a 2000-es évek eleji F1-et idéző sprintekből fog majd állni a verseny, azért a tempó most is óriási, sőt!

    Az autók továbbra is eszeveszett tempóra képesek a szinte kizárólag gyors és középgyors kanyarból álló luszaili pályán, ami olyannyira így van, hogy jelentősen gyorsabbak, mint tavaly. A sprintidőmérőt 2023-ban Oscar Piastri 1:24.454-es idővel nyerte, az idén Lando Norris azonban 1:21.012-t ment, ami döbbenetesen nagy, 3,4 másodperces gyorsulást jelent. Ennek nagy része ráadásul a kanyarokban jött össze, a már tavaly is ultragyors kanyartempó tehát még nagyobb lett, még komolyabb fizikai kihívás elé állítva a pilótákat.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    „Annyira gyors ez a kör, hogy úgy érzem, ez a szezon leggyorsabb pályája. Az utolsó szektorban csak túlélünk az autóban” – mondta Norris, később hozzátéve, hogy „Én is szenvedek, de néhány másik autó közel áll ahhoz, hogy az utolsó szektor legtöbb kanyarjában padlógázon menjen, ami elég szép teljesítmény. Úgyhogy gyorsnak érződik, és amikor annak érezzük, akkor nagyon gyorsnak kell lennie.”

    Különösen a tripla jobbos szekció során, azaz a 12-es, 13-as és 14-es kanyarokban kell kitartania a pilótáknak, miközben ez a tempó már az autókat is összezavarhatja. Ez történt George Russell-lel az utolsó Q3-as körében. „Ez az egyik legjobb pálya, amikor felveszed a ritmust, annyira gyors. Az utolsó körömben mentem át először padlógázon a gyors szakaszon, ami kissé összezavarta a motort. Nem tudom, hogy mennyit veszítettem, de a [14-es] kanyar kijáratán elkezdett nagy mértékben visszatölteni az energia-visszanyerő rendszer, mert padlógázon mentem át a kanyaron. Kissé idegesítő volt, hogy sikerült padlógázon átmennem, erre rengeteg tempót veszítettem a kijáraton.”

    A részletekbe Russell nem ment bele, de minden bizonnyal az történt, hogy a W15-os nem tudta pontosan, hogy a pálya melyik részén jár, mivel addig azon a szakaszon Russell elemelte a gázt.

    Képernyőn át is nagyon gyorsak a 13-as/14-es kanyarban:

    Katar levegője és aszfaltja is segített

    Mivel a pálya vonalvezetése és a kanyarok kialakítása sem változott tavaly óta (mindössze több helyen kavicságyat helyeztek el a pályaszélesítés megakadályozására, illetve laposabbá tettek több kerékvetőt), nem ebben kell keresni a gyorsulás okát. Hanem több másik tényező együttesen eredményezte a több mint 3 másodperces javulást. Az egyik a pálya tavalyi verseny előtt lefektetett új aszfaltja, amely egy év alatt tapadósabbá vált, a másik pedig a már említett alacsonyabb hőmérséklet, ami a hűvösebb, így sűrűbb levegő révén a motoroknak és az autók aerodinamikájának is jót tesz.

    „Nagyon lenyűgöző volt, de részben számítottunk is erre. 1:21.7-es köridőt szimuláltunk, úgyhogy nem voltunk messze, de végül ennél is gyorsabbak voltak – idézi az Autosport Simone Berrát, a Pirelli főmérnökét. – Valószínűleg ez részben a pálya állapotának tudható be, ami sokkal jobb tavalyhoz képest, ezért a tapadási szint sokkal magasabb. Emellett most itt van az F2 és az F1 Academy mezőnye, illetve Porschék is köröznek, ami nyilván segít a felgumizásban. Aztán ott van a tavalyinál sokkal, 20 fokkal alacsonyabb hőmérséklet, aminek nagy-nagy hatása van.”

    Emellett említhetjük még a szelet is, ami erősségét és irányát tekintve is kedvezőbb, mint egy évvel ezelőtt, ettől a pilótáknak könnyebb vezetni, hiszen a kanyarokban nem teszik annyira idegessé az autókat a széllökések. És persze nem szabad elfelejteni, hogy a Forma–1-ben egy évnyi fejlesztéssel szintén jelentős gyorsulást lehet elérni, ezt Berra átlagban több mint fél másodpercre taksálja. „Ennek az eltelt egy évnek is van hatása. Általában 7-8 tizedes gyorsulást tapasztalunk, úgyhogy ha minden tényezőt összeadunk, kijön ez a nagyon gyors köridő.”

    A javulás jelentős részét pedig a kanyarokban láthatjuk, a Russell által az utolsó körében padlógázon teljesített 14-es kanyarban például Norris az idén 20-25 km/órával nagyobb tempóval ment át, mint Piastri a tavalyi sprintpole-t érő köre alatt. Az észvesztő tempó pedig csak tovább fog nőni a magyar idő szerint szombat este 7 órakor kezdődő időmérőn, hiszen a pálya állapota folyamatosan javul a hétvége előrehaladtával.

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

  • Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    A Katari Nagydíj sprintfutamának időmérőjén is hozta az idei kínos formáját Sergio Pérez, nem jutott tovább a Q1-ből.

    Ez már szinte megszokott tőle, és magyarázatként egy kisebb technikai hibát, valamint a Charles Leclerc-rel vívott indokolatlan minicsatát hozta fel. „Kicsit későn tértem vissza a pályára, mert gond volt az egyik keresztstabilizátorral. Az utolsó körömre készülve, a felvezető kör után Charles megérkezett mögém és csatáztunk az első kanyarnál, ami miatt több tizedmásodpercet vesztettem, és sajnos kiestem. Kár, mert úgy érzem, az időmérőre javult az autó az edzéshez képest” – mondta.

    A fedélzeti kamerás felvételek alapján a gyorskörre menet a Pérezt követő Leclerc hiába hagyott maga előtt egy kis helyet, hamarabb vett lendületet a célegyenesre, amelynek közepe felé a belülről majdnem a Red Bull mellé ért. A szélárnyékból kihúzódva azonban megtorpant, Pérez kicsit elszakadt tőle, de annyira nem, hogy teljesen a saját kedve szerint forduljon el az első kanyarban, és a mexikói azt vélhetően szélesebben vette az ideálisnál.

    Végül úgy csúszott le a továbbjutásról, hogy elég lett volna 14 ezredmásodperccel jobb eredményt elérnie. A másik Red Bullt vezető, már világbajnok Max Verstappen az 5. helyet szerezte meg a Katari Nagydíj szombati sprintjére. A holland azt mondta, ennyi volt a maximum a Red Bulltól, amely reálisan inkább a 6-7. hely környékéhez tartozna, és hogy a kanyarok bejáratától a kanyar közepéig nem volt jó az autó.

    Noha Pérez váltig állítja, hogy az érvényes szerződése értelmében jövőre is a Red Bull versenyzője lesz, a csapat a hírek szerint a szezon után dönt erről.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Csak bottal ütötte csapattársa nyomát Lewis Hamilton a Katari Nagydíj sprintidőmérőjén, majd közölte, hogy már nem gyors.

    Lewis Hamilton ismét kikapott George Russelltől egy körön, amivel 5-1-re veszítette el az idei sprintidőmérős párharcot a csapattársával szemben. Míg Russell hajszállal lemaradva Lando Norristól a 2. helyet érte el, addig Hamilton csak a 7. helyről indulhat majd a sprinten, és ami ennél is rosszabbul mutat a hétszeres világbajnoknak, az az, hogy 4 tizedmásodperccel maradt el a csapattársától, akivel ezúttal nemcsak a harmadik szakaszban, hanem az egész kvalifikáción nem tudta tartani a lépést.

    „Ugyanolyan volt, mint az összes többi időmérő, nem volt valami nagyszerű. Egyszerűen csak lassú vagyok. Minden hétvégén ugyanaz. Úgyhogy igen… Az autó relatíve jó, nincs vele gond, szóval nem igazán tudok mit mondani – értékelt Hamilton az F1 TV-nek, majd elmondta, megtankolt autóval hiába gyorsabb, ha nem tud jó helyre kvalifikálni. – A hosszú etap nem érződött rossznak, de amikor mindig olyan hátul vagy, ahol én, akkor szinte lehetetlen a győzelmekért küzdeni. De ez a sprint, holnap megteszem, amit tudok. A pozitívum, hogy az autó gyors, úgyhogy George-nak képesnek kell lennie a pole pozícióért harcolni.”

    A riporter ekkor felvetette Hamiltonnak, hogy „Tudjuk, hogy ez nem miattad van, mert azt mondod, hogy az autó gyors”, ám a 39 esztendős versenyzőt nem győzte meg. „Ki tudja, én egyértelműen nem vagyok gyors többé” – mondta nyugodt hangon, majd miközben a riporter közölte vele, hogy nem hisz neki, Hamilton félmosollyal az arcán továbbállt.

    Hogy a Mercedes szezon végén a Ferrarihoz távozó klasszisa miként teljesít az idei szezon utolsó két rendes időmérőjén, azt meglátjuk, de ebben az összevetésben is már réges régen alulmaradt George Russell-lel szemben, hiszen csapattársa 17-5-re vezet.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Elképesztő, 20-ból 17 pilótát vizsgálnak a katari sprintidőmérő után

    Elképesztő, 20-ból 17 pilótát vizsgálnak a katari sprintidőmérő után

    Három versenyzőt kivéve a mezőny mindegyik tagjára vizsgálat vár a Katari Nagydíj sprintidőmérője után. 

    Miután nem követték a versenyigazgató utasításait, a 20 fős mezőny 17 versenyzőjét fogják vizsgálni a felügyelők a Katari Nagydíj sprintidőmérője után. A vizsgálatot megúszók Fernando Alonso, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg, rajtuk kívül ugyanis senki más nem tudta betartani a maximális részidőre vonatkozó előírást, azaz 17-en a levezető vagy töltőkörükben lassabban haladtak a megengedettnél.

    Ráadásul ezen 17 versenyző közül ezután 7-en: Liam Lawson, Lance Stroll, Alex Albon, Oscar Piastri, Charles Leclerc, George Russell és Lewis Hamilton egy második alkalommal is elkövette ugyanezt a vétséget, úgyhogy őket mindjárt két potenciális szabályszegésért vizsgálják.

    FRISSÍTÉS

    A felügyelők a 17 pilótánál összesen 40 potenciális kihágást jegyeztek fel, azaz ez a 17 versenyző összesen ennyi alkalommal nem tartotta be a szintidőt az első és a második Safety Car-vonal között. Végül az a döntés született, hogy ebből a 40 esetből 38-ban nem osztanak ki büntetést, ám Sergio Pérezt és Cunoda Júkit beidézték meghallgatásra. Egy-egy esetet ők is megúsztak, ám mivel azon versenyzők közé tartoznak, akik egynél többször mentek túl lassan, a másodikért kapták az idézést.

    Pérez esetében ez a mexikói pilóta azon köre, amely az utolsó gyorskörét megelőzte (ennek elején meccselt Charles Leclerc-rel), és amelyben a megengedett 100 másodperces időlimitet 44 másodperccel túllépve, összesen 144 másodperc alatt tette meg a két Safety Car-vonal közötti távolságot. Ennyire lassan a teljes sprintidőmérő során senki más nem haladt.

    Cunoda és Pérez szombaton, a sprintfutam előtt kell megjelenjen a felügyelőknél, akik a másik 38 esetet azon az alapon nem vizsgálják, hogy ezeknél a szóban forgó versenyző azért lassított le nagyon, hogy ne tartson fel másokat.

    FRISSÍTÉS2

    A meghallgatás után Cunodát és Pérezt is figyelmeztetésben részesítették a felügyelők.

  • A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    A McLaren nagy lépést tett a vb-cím felé, miután Norris nyerte a sprintidőmérőt Katarban

    Hiába volt Charles Leclerc a leggyorsabb a Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, a sprintidőmérőn a legjobb háromba sem került Ferrari-pilóta. Ellenben mindkét McLaren ott végzett, a sprintfutam első rajtkockája pedig Lando Norrisé lett.

    SQ1

    Az első mért körök után a szabadedzéssel ellentétben nem a Ferrari, hanem a McLaren állt az élre a látványosan jobban mozgó Lando Norris 1:22.785-ös köre révén, de csak 0,026 másodperccel előzte meg az 5 nappal ezelőtt a Las Vegas-i Nagydíjat megnyerő George Russellt. Ám a maranellóiak hamaorsan visszavágtak, és előbb Sainz adott több mint 5 tizedet Norrisnak, majd Leclerc 1 tizeddel ennél is gyorsabbat ment. De a monacói ismét csak addig vezetett, amíg nem jött Norris is újra, hogy 1:22.021-gyel megint átvegye az első helyet. A korábbi sormintát lemásolva Russell ismét bejött másodiknak, de ezúttal ezredre ugyanolyan időt ment, mint Norris, és csak azért szorult a McLaren pilótája mögé, mert később futotta meg a kört.

    Egy perccel a 12 perces SQ1 vége előtt Stroll, Alonso, Csou, Hülkenberg és Colapinto volt a sorrend az utolsó 5 helyen, de jó néhányan nem érezhették biztonságban magukat azok között sem, akik a legjobb 15-ön belül álltak. Az imént felsoroltak közül végül csak Colapinto és Csou nem jutott tovább, a többiek egytől egyig bekerültek a második szakaszba.

    És hogy ki az, aki ismét kiesett, miközben az autójának simán jónak kellene lennie a továbbjutásra? Természetesen Sergio Pérez, akinek ugyanakkor utolsó mért körét hátráltatta az, hogy a célegyenes végén még Charles Leclerc-rel izmozott. A mexikói így végül csak a 16. helyen zárt Cunoda, Ocon, Csou és Colapinto előtt

    Az SQ1 végeredménye

    SQ2

    A második szakaszra mindenki új közepes keverékű abroncsokat vételezett, hogy immár csak 10 percet körözzön a legjobb 10-be jutásért. Az első mért körök után Piastri volt a leggyorsabb 1:22.050-nel, de csak 8 századdal előzte Leclerc-t és 0,123 másodperccel Lando Norrist, akit 0,015-al Verstappen követett. A második körében a holland aztán megcsinálta Piastrival, amit az SQ1-ben Russell Norrisszal, azaz ezredre ugyanolyan körrel lépett fel a második helyre, de az ausztrál pilóta idejét hamarosan törölték pályaszélesítés miatt.

    A két Mercedes lassú gumimelegítő körrel kezdett, ami Russellnek bejött, ugyanis miután a két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben átvette a vezetést, a háromszoros futamgyőztes 1:21.488-cal állt az élre. Ekkor azonban érkezett Norris és 1:21.231-gyel lenyomta Russellt, Piastrinak pedig már nem fért bele több hiba. Másodjára nem is rontott és 1:21.548-cal feljött harmadiknak Norris és Russell mögé.

    A továbbjutásért nem meglepő módon még nagyobb csata zajlott, mint az első szakaszban, végül pedig Alonso, Albon, Bottas, Stroll és Magnussen esett ki.

    Az SQ2 végeredménye

    SQ3

    A harmadik szakaszra szokás szerint előkerültek a lágy gumik, amelyeken többen egy extra melegítő kört beiktatva futottak mért kört. Leclerc nem, így 1:21.705-tel az élre állt, de csak míg Norris 1:21.012-vel le nem taszította onnan, majd a csapattársától 0,159 másodpercet kapó Piastri is bejött elé. Az extra melegítő körrel operáló Russell ezután közel 3 tizede hátránnyal bejött harmadiknak, a vele azonos programon levő Verstappen negyediknek, Hamilton pedig ötödiknek. Itt azonban még nem volt vége, hiszen mindenki érkezett még egyszer.

    Norris másodjára egy újabb komoly hiba után nem tudott gyorsulni, így be sem fejezte a körét. Piastri lila első szektor után végigment, de ő sem javított, Max Verstappen azonban igen, de maradt a negyedik, Russell ugyanakkor megelőzte Piastrit és bejött másodiknak. Az utolsó szó a Ferrariké volt, előbb Sainz jött fel a 4. pozícióba, majd az utolsó kigyorsításon megcsúszó, enélkül Sainzot alighanem legyőző Leclerc javított egy helyet és lett 5.

    Utána Verstappen, Hamilton, Gasly, Hülkenberg és a legjobb körét pályaszélesítés miatt elbukó Liam Lawson zárta a legjobb tízet.

    A McLaren ezzel az eredménnyel újabb lépést tett a konstruktőri világbajnoki cím felé, amelyet már ezen a hétvégén megszerezhetnek, amennyiben 21 ponttal többet szereznek a Ferrarinál, a Red Bull pedig nem gyűjt náluk legalább 9 ponttal többet.

    A sprintidőmérő végeredménye

  • Izgalmas Ferrari-McLaren csata ízelítőjét kaptuk a katari nyitányon

    Izgalmas Ferrari-McLaren csata ízelítőjét kaptuk a katari nyitányon

    Az F1-es Katari Nagydíj egyetlen edzését a későbbi lényeges eseményektől valamelyest eltérő körülmények között, nagyobb részt világosban rendezték, így a kialakult végeredmény még kevésbé sejteti a hétvégi erőviszonyokat.

    A Katari Nagydíj azonban sprintes lebonyolítású, azaz ma este 18:30-tól már a sprintfutam időmérője vár az F1 mezőnyére, több gyakorlási lehetőség nincs. Katar ezúttal nem meleg időjárással, hanem ottani mércével viszonylag hűvösebb idővel (20 fok körüli levegőhőmérséklettel) fogadta a csapatokat, így ezt is figyelembe kellett venniük a beállítások kialakításánál.

    Baleset vagy egyéb ok miatti kényszerszünet nem akadályozta a felkészülésüket, néhány kisebb kicsúszástól eltekintve mindenki zavartalanul gyakorolhatott. A lesodródásokból viszonylag sok jutott Franco Colapintónak.

    Az edzés végére előkerültek a legpuhább gumik, amelyeken Charles Leclerc volt a leggyorsabb, és az élen tartotta a Ferrarit, amely a tréning legnagyobb részében diktálta az iramot. Carlos Sainz 4. lett, a Ferrarik a McLaren párosát fogták szendvicsbe – jóllehet, Leclerc jelentős, több mint négy tizedmásodperces előnnyel végzett mindenki más előtt –, míg a már világbajnokká koronázott Max Verstappen csak a 11. pozícióban zárt.

    Ez alapján izgalmas csata jöhet az F1-es konstruktőri bajnoki címért harcoló két csapat között, pedig előzetesen sokan úgy vélték, a McLaren autójához jobban fog passzolni Katar pályája, mint a Ferrariéhoz. A rangsor első felében több meglepő nevet is találunk (Cunoda Juki, Valtteri Bottas, Lance Stroll), tehát lehet, hogy az élcsapatoknak oda kell figyelni már a Q1-ben és a Q2-ben is, nehogy hidegzuhany érje valamelyik pilótájukat.

  • Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Jön az év utolsó sprintfutama: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Hétvégén rendezik az idei F1-es szezon utolsó előtti versenyhétvégéjét, a Katari Nagydíjat, ami egyben az idény utolsó sprinthétvégéje is. Az ismét javarészt villanyfény mellett zajló száguldásba ráadásul visszatér a Forma–2 és az F1 Academy mezőnye is.

    F1, Katari Nagydíj

    • november 29. péntek: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. péntek: sprintfutam időmérője 18:30-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport

    Katar harmadszor rendez F1-es versenyt. A vonalvezetés elvileg jobban fog kedvezni a McLarennek, mint a Ferrarinak (tavaly is Lando Norris és Oscar Piastri volt Max Verstappen legnagyobb kihívója itt), így akár a konstruktőri bajnoki cím sorsában is tisztábban láthatunk majd a szezonzáró előtt. Tavaly sokat szenvedtek a pilóták a hőségtől, a gumikkal is volt probléma, bár utóbbiban a kerékvetők kialakítása is szerepet játszott.

    Norris megcáfolja Verstappent: Ő sem lett volna bajnok a McLarennel

    F2, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 17:10-
    • november 30. szombat: futam 17:20-, közvetítés: M4 Sport
    • december 1. vasárnap: futam 13:20-, közvetítés: M4 Sport

    F1 Academy, Katar

    • november 29. péntek: időmérő 13:15-
    • november 30. szombat: futam 21:05-
    • december 1. vasárnap: futam 12:00-

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról