Szerk Racingline.hu

Címke: Katari Nagydíj

  • Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    Az F1 Katari Nagydíj időmérőjének végén úgy bonyolították le a hivatalos közvetítésben az interjúkat, hogy a három pilótából ketten nem is tudták, hogy valójában melyik pozícióban végeztek. Oscar Piastrinak nem is kellett volna itt megszólalnia.

    Ami végig biztos volt, hogy Max Verstappen futotta meg a legjobb köridőt, az előnye ismét magabiztos volt. „Elég nehezek voltak a körülmények, az új aszfaltréteg még nem gumizódott fel. A tapadási viszonyok cselesek voltak, mert aki túlerőltette a vezetést, annak megcsúszott az autó hátulja. Örülök a pole-nak, jó nap volt számunkra” – mondta.

    Hozzátette, hogy természetesen akkor is meg akarja nyerni a vasárnapi versenyt, ha a szombati sprintfutamon bebiztosítja a bajnoki címet, de úgy véli, azon sem lesz könnyű a Red Bull feladata, mert nehéz lesz bekapcsolni a gumikat, ráadásul a homok is problémát jelenthet.

    Ezután jött viszont a kavarodás, ami elsőként úgy mutatkozott meg, hogy George Russell abban a tudatban nyilatkozott az F1 adásában, hogy 3. lett: „Nagyon örülök a 3. helynek, azt hiszem, kicsit jobban szerepeltünk, mint vártuk.”

    Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Pedig előtte már bejelentették, hogy a befutónál 2.-nak hitt Lando Norris utolsó eredményét kukázták a pálya kiszélesítése miatt, de úgy tűnik, ez az információ nem jutott el a Mercedeshez. És úgy néz ki, a hivatalos interjút lebonyolító riporterhez sem.

    Russellnek a Norrisszal kapcsolatos fejlemény nyilván jó hír volt, és eleinte a másik McLarent vezető Oscar Piastrinak is, akinek az érkezése láttán meglepődött a riporter. „Hol van Lando?” – tette fel a kérdést. – Mi történt, miért veled beszélek, Oscar?”

    Piastri ezután beszélt az időmérőről, majd több kérdés és válasz után végül a riporter közölte vele, hogy ő sem indul az első két rajtsor valamelyikéből. Az ausztrál pilóta nem tudta, hogy vizsgálat alá vonták, és a döntést szarkasztikusan úgy kömmentálta, hogy „csodálatos.” Erről egyébként valóban nagyjából akkor hozhatták meg a döntést a sportfelügyelők, amikor zajlott az interjú.

    „Azért jó volt veled beszélgetni, Oscar” – köszönt el a riporter. Piastri a 6., Norris a 10. helyről fog rajtolni a Katari Nagydíj vasárnapi futamán.

  • Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    A Katari Nagydíj időmérője a gyakran látott 2023-as mintát hozta a Red Bullnál: Max Verstappen a leggyorsabb volt, Sergio Pérez csalódást keltően szerepelve kiesett a Q3 előtt.

    A pénteki kvalifikáció különlegesnek számított, mert a versenyzők úgy ugrottak a sötétbe, hogy előtte csupán egyetlen edzésen gyakoroltak, és azon a világosban nagyon mások voltak a körülmények – az F1 történetében először alakult így a menetrend. Mindezt a sprinthétvégés lebonyolítás okozta, vagyis holnap egy újabb időmérő és egy minifutam jön, a pénteki időmérő a vasárnap futamra határozta meg a rajtsorrendet.

    Az első felvonás nem hozott meglepetést, öt különböző csapat vesztette el az egyik pilótáját. Lance Stroll megint gyengén ment a kvalifikáción az Aston Martinnal, rajta kívül Logan Sargeant, Liam Lawson, Kevin Magnussen és Csou Kuan-jü búcsúzott. Sargeant javára írjuk fel, hogy az utolsó pillanatban pont csapattársa, Alexander Albon ütötte el a továbbjutástól, a Williams rutinosabb versenyzője alig egy tizedmásodperccel bizonyult gyorsabbnak nála. Stroll nagyon mérges volt, majd az interjúzónában három kérdésre nagyjából ugyanennyi szóval válaszolt.

    Már ekkor is szerepe volt viszont a pályaszélesítés miatt törölt eredményeknek, ami később is visszatérő problémát jelentett egyeseknek. A Q2-ben ennek lett kárvallottja Carlos Sainz (kép a széles kanyarvételről itt) és Pérez, akik emiatt csak a 12. és a 13. helyről rajtolhatnak el a Katari Nagydíj vasárnapi napján.

    Verstappennek hiányzik az érzés, amikor még nem lehetett előre tudni, hogy ki fog nyerni

    A legfontosabb szakaszban Verstappen futotta meg a legjobb időt, de néhány percen keresztül csak ebben lehettünk biztosak, a köridő-radír ugyanis még akkor is dolgozott, miután már mindenki visszatért a bokszutcába. Ez a McLaren versenyzőit dühítheti, hiszen az eredetileg 2. Lando Norris (kép) és 4. Oscar Piastri sem tarthatta meg a pozícióját, előbbitől ráadásul az első kísérletet is elvették, így csak a 10. helyről indulhat. Verstappen mögé így tehát George Russell, Lewis Hamilton, Fernando Alonso és Charles Leclerc áll fel a rajtrácson.

    Annyit meg kell még említeni, hogy a maximálisan előírt köridőnél lassabban haladt négy versenyző a Q1-ben, emiatt vizsgálni fogják őket az időmérő után, az élmezőnyből Hamilton és Piastri érintett, a másik két alany az AlphaTauri párosa.

    A szombati sprinten Verstappen a 6. hellyel vagy jobb eredménnyel matematikailag is bebiztosítja a harmadik bajnoki címét.

  • Verstappen volt a leggyorsabb az egyetlen katari edzés korcsolyapályáján

    Verstappen volt a leggyorsabb az egyetlen katari edzés korcsolyapályáján

    Nehéz körülmények között kellett megejteniük a felkészülést az F1-es mezőny tagjainak a sprintfutamos Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, ahol Max Verstappen autózta a legjobb időt a Ferrarik előtt.

    Egy év kihagyás után érkezett meg Loszailba a Forma-1 a második Katari Nagydíjra, ahol több szempontból is más körülmények várták a mezőnyt, mint 2021-ben. Egyrészt a pálya körül és a paddockban jelentős átalakítások történtek, ezzel rendezkedve be a szervezők az F1 hosszú távú fogadására.

    A vonalvezetés ugyan nem változott, ám a köridők mégis kirívóan lassabbak voltak, mint a legutóbbi itteni látogatás során, ennek pedig az aszfalt rendkívüli porossága, homokossága volt a fő oka. A versenyzők rendkívül csúszós felületre panaszkodtak, az autók pedig hasonló felhőben verték fel maguk mögött a port, mint esős körülmények között a vizet. Az erős szél és a lemenő nap zavaró sugara miatt szintén többen panaszkodtak.

    Ennek megfelelően temérdek pályaelhagyást is hozott különösen az első fél óra, Lando Norris McLarenre egy alkalommal egy a kanyar előtti távolságot jelző hungarocellhasábot is ripityára szaggatott. 1:30-on kívüli időkkel kezdődött a körözés, majd hosszú időn át 1:28-asoknál állt meg az élmezőny, ami 5-6 másodperccel lassabb a két évvel ezelőtti legjobb katari edzéseredményeknél.

    A versenyzők életét tovább nehezítette, hogy sprintfutamos hétvégén járunk, vagyis ez az egyetlen egyórás gyakorlás állt rendelkezésükre ahhoz, hogy felkészüljenek a már ma este sorra kerülő időmérő edzésre.

    Az utolsó tíz perc kezdetéig senki nem használta a lágy keverékű gumikat – ekkor Charles Leclerc állt az élen a két McLaren előtt, miután a monacói némi ijedtségen is túl volt már, hiszen egy alkalommal furcsa hangokat hallott a motorból.

    A hajrára sem rakatta fel mindenki a lágy gumikat, a Mercedesnél és a McLarennél például tartózkodtak ettől, ám a Red Bull és a Ferrari kipróbálta őket, Verstappen pedig 1:27,428-as idővel végül az első helyen is zárta az edzést. Mögötte Carlos Sainz és Leclerc révén a két Ferrari zárt, akit Fernando Alonso, Sergio Pérez és Juki Cunoda követ.

    Kérdéses persze, hogy ezek az időeredmények mennyire mérvadóak, az viszont biztos, hogy közép-európai idő szerint 19 órakor már a vasárnapi rajtrácsot meghatározó időmérő edzés következik Loszailban.

    A szabadedzés végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:27.428 26
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:27.762 0.334 27
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:27.909 0.481 27
    4 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1:27.919 0.491 28
    5 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 1:28.016 0.588 24
    6 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT 1:28.027 0.599 28
    7 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1:28.171 0.743 22
    8 George Russell Mercedes 1:28.336 0.908 28
    9 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1:28.380 0.952 20
    10 Lando Norris McLaren-Mercedes 1:28.441 1.013 24
    11 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1:28.550 1.122 25
    12 Alexander Albon Williams-Mercedes 1:28.590 1.162 26
    13 Lewis Hamilton Mercedes 1:28.679 1.251 26
    14 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:28.690 1.262 28
    15 Esteban Ocon Alpine-Renault 1:28.732 1.304 25
    16 Pierre Gasly Alpine-Renault 1:28.821 1.393 23
    17 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 1:29.041 1.613 27
    18 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1:29.106 1.678 29
    19 Liam Lawson AlphaTauri-Honda RBPT 1:29.238 1.810 29
    20 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:29.502 2.074 26
  • Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Lewis Hamilton a két évvel ezelőtti Katari Nagydíj után most is szivárványos sisakkal fog versenyezni az arab emírségben, hogy így hívja fel a figyelmet a sokszínűség és a befogadás fontosságára. Mint mondja, a változást nem lehet egyik napról a másikra elérni, de fontos, hogy az ilyen országokban is folyamatos legyen erről a párbeszéd.

    Az idei év elején nagy port kavart, amikor az FIA bevezette, hogy mindenféle politikai, vallási és/vagy egyéb véleménynyilvánítás tilos a Forma-1-es versenyhétvégéken, hacsak az érintett pilóta nem rendelkezik ehhez a szövetség írásos engedélyével. A szigorítás bevezetése ellen a mezőny több tagja, illetve csapatfőnökök is felszólaltak, a leginkább pedig értelemszerűen Lewis Hamilton állt ki ellene, hiszen ő használja a legtöbbször az ismertségét arra, hogy megnyilvánuljon különböző ügyekben, de még Max Verstappen is úgy vélte, hogy szükségtelen lépés volt ez az FIA-tól.

    Azóta viszont szinte egyáltalán nem hallani erről a szabályozásról, mintha teljesen a feledés homályába merült volna, pedig a szezon kezdete előtt valós forgatókönyvnek tűnt, hogy ebből még lesz galiba. Ez persze inkább jó hír, és remélhetőleg így is marad, noha az kérdéses, hogy mondjuk Hamilton mennyire fogta vissza magát a különböző megnyilvánulásaiban emiatt. De hogy teljesen nem mondott le a véleménynyilvánításról, az biztos, hiszen az idén is ott van a sokszínűséget szimbolizáló szivárvány a sisakján, és akárcsak a 2021-es Katari Nagydíjon, ezen a hétvégén is viselni fogja azt Loszaílban.

    Persze más futamokon is viselte, de a közel-keleti arab emírségben ennek fokozott a jelentősége, hiszen Szaúd-Arábiához és Bahreinhez hasonlóan Katarral kapcsolatban is rendszeresen felmerül, hogy lábbal tiporja az emberi jogokat, ráadásul az országban korlátozott a szivárvány LMBTQ+ jelképéként való használata, ami a tavalyi labdarúgó-világbajnokságon is nagy bonyodalmat okozott. Ott a játékosokat sárga lapos figyelmeztetés belengetésével tántorították el a szivárványos karszalag viselésétől, míg a szivárványt viselő nézőket eleinte nem akarták beengedni a stadionokba, és végül a FIFA-nak kellett közbelépnie.

    „Mindig jó, hogy felhívjuk a figyelmet dolgokra, de ez inkább a háttérben végzett munkáról és a folyamatos párbeszédről szól, aminek meg kell lennie – idézi Hamiltont a BBC. – Egy akkora gépezetet kell megváltoztatni. Az egész ország nagyon fiatal, a nyugatnak is hosszú-hosszú időbe telt eljutnia oda, ahol van. Minden, amit tehetünk, hogy megpróbálunk pozitívak lenni, amikor ilyen helyekre jövünk, és megragadni a lehetőséget. Ezért fogom továbbra is viselni [a szivárványos] zászlót itt.”

    Noha 2021-ben az FIA még nem szabályozta a véleménynyilvánítást, Hamilton akkor is szivárványos sisakban versenyzett Katarban, de mint most elmondta, akkor még aggódott emiatt.

    „2021-ben idegtépő volt, mert nem tudtam, hogy az ország miként reagál. De csodálatos volt, amikor olyan emberekkel találkoztam, akik elképesztően hálásak voltak, hogy valami olyasmire használom ezt a platformot, amibe bevonva érzik magukat. Sportágként folytatnunk kell a munkát azon, hogy befogadók legyünk, mert a [nem megfelelő mértékű] sokszínűség továbbra is probléma.”

    Russel reméli, hogy a jó ügyért vannak itt

    A közel-keleti országokkal kapcsolatban rendre felmerül, hogy a Forma-1-et és más nagy sporteseményeket csak arra használják, hogy tisztára mossák a hírnevüket, illetve elfedjék, hogy valójában mi zajlik a háttérben. Az F1 álláspontja az ilyen államokkal kapcsolatban az, hogy igyekeznek elősegíteni a változást és felhívni a figyelmet annak fontosságára.

    „Szerintem mindenekelőtt versenyzőkként megbízunk a Forma-1-ben, hogy segít ezekben a döntésekben – mondta George Russell, a pilóták érdekvédelmi szövetségének egyik elnöke. – Fontos, hogy változást lássunk, és szerintem a változás folyamatban van, de nyilván nem egyik napról a másikra megy végbe. Sok hely kapcsán, ahová megyünk, ez egy nagyon fontos téma, de szerintem a Forma-1 és a sport általánosságban véve nagyon pozitív hatással lehet a helyi kultúrára és azokra a gondokra, amelyekkel szembenéznek. Remélem, hogy a helyes okok miatt vagyunk itt.”

    Russell elmondta, hogy miután a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíjon rakétatámadás ért egy közeli olajfinomítót a pénteki edzésnap alatt, a versenyzőkkel többször is átbeszélték, hogy mi az álláspontjuk.

    „Beszéltünk erről korábban. Voltak nyilvánvaló problémák tavaly Szaúd-Arábiában, ahol egységesek voltunk az álláspontunkat és a nézeteinket illetően. De mint mondtam, versenyzőkként megbízunk a Forma-1-ben. Megbízom a Forma-1-ben és Stefano Domenicaliban. Úgy hiszem, hogy a helyes okok miatt vagyunk itt, és a változás idővel végbe fog menni.”

    Az ugyanakkor egyértelmű, hogy a Forma-1 az anyagi haszonszerzés miatt versenyez az olyan országokban, mint Szaúd-Arábia, Bahrein, Katar vagy Abu-Dzabi, és nem azért, hogy változást érjen el társadalmi kérdésekben, így sokan érthető módon kétkedve fogadják a Russelléhez hasonló megnyilvánulásokat.

  • Ez lesz Verstappen első számú célja a Katari Nagydíjon

    Ez lesz Verstappen első számú célja a Katari Nagydíjon

    Max Verstappen akár már a mostani hétvégén megszerezheti a harmadik világbajnoki címét a Forma-1-ben. A bajnokavatás akár már a szombati sprintkvalifikáción is megtörténhet, amivel Red Bull holland kiválósága ismételten nem a szokványos módon válna világbajnokká.

    Az egész 2021-ben kezdődött, ahol a Forma-1 történelmének egyik legizgalmasabb szezonját láthattuk. Verstappen és közvetlen bajnoki riválisa, Lewis Hamilton pontegyenlőséggel érkezett meg a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjra, ami azt jelentette, hogy aki megnyeri a futamot, az lesz a világbajnok.

    A futam végén azonban az FIA versenyigazgatója, Michael Masi egy óriási hibát vétett. Az ex-FIA alkalmazott ugyanis a biztonsági autós fázisnál megváltoztatta az álláspontját a Hamilton és Verstappen között lévő lekörözött versenyzők kapcsán, ami miatt az újraindítást követően a holland könnyen meg tudta előzni brit riválisát a sokkal frissebb abroncsainak köszönhetően. Masi ezzel befolyásolta a vb-cím kimenetelét, és Verstappen ennek köszönhetően lett világbajnok.

    Max Verstappen, Lewis Hamilton, Red Bull, Mercedes, Abu Dhabi Nagydíj
    Mai napig beszédtéma a szóban forgó Abu Dhabiban megtartott 2 évvel ezelőtti futam Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    2022-ben már nem volt ilyen szoros a verseny, de a furcsa események ott sem maradtak el. Az eső miatt a mezőny nem tudta teljesíteni a teljes versenytáv 75%-át, ami miatt nem is oszthattak volna teljes pontokat. Az FIA azonban egy kiskaput kihasználva mégis megtette ezt, és a holland pilóta ennek, valamint a 2. helyen célba érő Charles Leclerc utólagos időbüntetésének köszönhetően lett kétszeres világbajnok.

    Verstappen az idei szezonban pedig akár már a szombati sprintkvalifikáción világbajnok lehet, és ehhez hasonló még nem sokszor fordult elő a királykategória történelmében. A kétszeres világbajnoknak mindössze annyi a dolga, hogy a top 6-ban végezzen, és akkor a csapattársának, Serigo Péreznek már matematikailag sem lesz esélye a bajnoki koronára. A bajnokavatás abban az esetben is megtörténik, ha Verstappen nem végezne a legjobb hat között, és Pérez nem az első három hely valamelyikén lenne rangsorolva.

    „Jó érzés úgy megérkezni Katarba, hogy a konstruktőri cím már a zsebünkben van – értékelt Verstappen a Katari Nagydíj előtt. – Nagyon élvezetes itt vezetni a pályán, habár a nagy meleg miatt mindenkire egy nagyon nehéz hétvége vár majd. A magas hőmérséklet biztosan érdekessé teszi majd a dolgokat.”

    „Ezen a hétvégén sprintkvalifikáció is lesz, szóval mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy már a szabadedzésen is sokat tanuljunk. Az egyéni bajnoki címet a sprintkvalifikáción megszerezhetem, szóval ez lesz az első számú célom. Remélem egy olyan hétvége előtt állunk, amire még sokáig fogok emlékezni.”

    Verstappen szerint egy versenyzőnek muszáj hibáznia, ha jobbá akar válni

  • Leclerc szerint a Ferrari sokat tanult az egyik riválisától

    Leclerc szerint a Ferrari sokat tanult az egyik riválisától

    Charles Leclerc elismerte, hogy a legutóbbi hétvégék során szoros figyelemmel követték az egyik riválisukat. Nagy meglepetésre nem a Red Bullról, hanem a Mercedesről van szó.

    A Ferrari monacói pilótája legutóbb a Sky Sportsnak nyilatkozott a Red Bull mögött zajló bajnoki csatáról, ami a konstruktőri bajnokság 2. helyéért zajlik. Ugyan a Red Bull már megszerezte a konstruktőri bajnoki címet, és Max Verstappen már a Katari Nagydíj sprintkvalifikációján pontot tehet az egyéni bajnokság végére is, a Bikák mögött óriási a harc a 2. és a 4. helyért.

    A Mercedes és a Ferrari is ki tudta használni azt, hogy az Aston Martin lendülete elfogyott a jó kezdésüket követően. Fernando Alonso egyedül cipeli a hátán a Zöldeket, miután Lance Stroll idei produkciója említésre sem méltó, és mivel a spanyol is egyre nehezebben szerzi a pontokat, a silverstone-i istállót akár a McLaren is elkaphatja, akik nagyszerű formában vannak jelen pillanatban.

    Visszatérve a Mercedesre és a Ferrarira, a két csapat között mindössze 20 pont a különbség a gyártók versenyében, és az olaszok a szingapúri győzelmüket követően Suzukában is közelebb tudtak kerülni a brackley-i istállóhoz. A jobb helyezésért pedig több pénzjutalom jár, szóval már csak ezért sem mindegy, melyik csapat végez előrébb a bajnokságban.

    Carlos Sainz, Ferrari
    A Ferrari önbizalmán sokat javított a Szingapúrban megszerzett győzelmük Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Leclerc szerint sok dolgot tanultak a Mercedestől, és emiatt Katarban tovább szeretnének közeledni hozzájuk.

    „A Mercedes nagyon erős, különösen a versenyeken – árulta el az 5-szörös futamgyőztes monacói pilóta. – Japánban is nyomást tudtak helyezni ránk azzal, hogy megosztották az autóik stratégiáját. Az időmérőn viszont nem olyan jók mindig, szóval ismét egy szoros harcra számítok.”

    „Amint mondtam, ők inkább a versenyeken nyújtanak jobb teljesítményt, mi pedig az időmérőkön. Azonban van bennem egy olyan érzés, hogy az előző hétvégén tanultak alapján képesek leszünk magunkhoz ragadni a kezdeményezést, és az előny nálunk lesz a szezon végéig.”

    A Ferrari számára pedig extra lehetőségek is lesznek majd, mivel a szezon utolsó 6 versenyhétvégéből három alkalommal (Katar, Austin és Interlagos) is rendeznek sprintkvalifikációt, ahol szintén osztanak pontokat a top8 számára.

  • A Red Bull tudja, sokba fog kerülni idén a bajnoki cím megünneplése

    A Red Bull tudja, sokba fog kerülni idén a bajnoki cím megünneplése

    Helmut Marko már arra gondol, mennyit kell majd fizetniük Katarban, mikor Max Verstappen és a Red Bull bajnoki címét is megünneplik.

    Az osztrák istálló Japán bebiztosította a konstruktőri győzelmet, míg a holland világbajnok a sprintversenyen védheti meg a címét. Ehhez a Red Bull fenegyerekének a 6. helynél jobb pozíciót kell elérnie. Ugyan a 25 éves versenyző szinte már a kezében érezheti a bajnoki trófeát, ám matematikai esélye még csapattársának van a címre, így hivatalosan még nem nevezheti 2023 világbajnokának magát.

    Ha Katarban elengedő pontot szerez a holland, akkor az ügyre pont került, és a csapat egy nagyszabású bulival ünnepli majd a két sikert. A holland versenyző elmondta, már szombaton letudná az egészet, és vasárnap csak élvezné a versenyt. Ám ha nem sikerül elhódítani a sprintfutamon a címet, akkor egy Pérez győzelem esetén is elég lenne számára a 8. hely vasárnapi ünnepléshez.

    „Természetesen megpróbálom majd szombaton lezárni ezt. Úgy vélem, aznap meg kell, hogy legyünk. Tavaly már Japánban ünnepelhettünk, de idén tovább tartott, mert annyi verseny van. Az egész év nagyon domináns volt, kivéve persze Szingapúrt” – nyilatkozta a 25 éves pilóta.

    Christian Horner elmondta, Japánban egy kis ünneplést már megejtett a csapat, de az igazi buli csak Katarban indul be.

    „Ha az egyéni cím is nálunk lesz, akkor csapatként fogunk ünnepelni. Megittunk néhány sört Japánban, de a munka még nem ért véget.”

    Mindaddig az osztrák tanácsadó elárulta, nem fogják sajnálni a pénzt az ünneplésre:

    „Elég szoros volt a menetrendünk, a mérnököknek és a szerelőknek már 10 órára Tokióban kellett lenniük, így ötkor elhagytuk Suzukát. Amúgy is, van egy kis munkánk még mielőtt Dohába megyünk. Elég drága buli lesz az idei. Katarban ugyan van alkohol, de az árak ijesztőek.”

  • A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 rávenné Japánt, hogy jövőre márciusban rendezzen futamot, míg Bahrein átkerülne az őszi időszakra. A sportág ezzel próbálná észszerűsíteni a versenynaptárat, de ha összejön a terv, akkor az európai nézőknek zsinórban három hétvégén át kell korán kelniük.

    Az utóbbi években egyre inkább felmerült, hogy a Forma-1 versenynaptára bizonyos pontjait logisztikai tekintetben teljesen észszerűtlen módon alakították ki. A mezőnynek a szezon során többször el kell látogatnia a távol-keleti, illetve ausztráliai régióba, vagy említhetnénk a Kanadai Nagydíjat, amelyet teljesen más időpontban rendeznek, mint az amerikai kontinens másik három futamát.

    Sajtóértesülések szerint a Forma-1 az előbbi szituációt próbálja valamelyest orvosolni 2024-re. A szezonnyitót az idei, illetve az előző két évhez hasonlóan ezúttal is a Közel-Keleten tartanák, de ebben az időszakban csak egy versenyt lehetne ott rendezni, mert jövőre nagyon korán, március 10-én kezdődik a Ramadán. Az első verseny azonban állítólag ezúttal nem Bahreinben, hanem Szaúd-Arábiában lenne március 3-án, a teszt viszont maradna a szigetországban.

    Ezt követően jönne egy szabad hétvége, majd az Ausztrál Nagydíj, egy héttel később pedig a négy év kihagyás után visszatérő Kínai Nagydíj. Luis Vasconcelos, a Grandprix.com újságírója úgy tudja, hogy a Liberty Media szeretné meggyőzni a szuzukai pálya üzemeltetőit, hogy az ősz helyett ezúttal tavasszal rendezzék meg a versenyüket. Amennyiben ez összejön, akkor a Japán Nagydíjat március utolsó napján tartanák, és a három helyszín egy tripla hétvégét alkotna.

    Max Verstappen, Japán Nagydíj
    Japánban tavasszal jóval több a csapadék, mint ősszel (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    A japán futamot tradicionálisan ősszel szokták tartani. Bár most már nem a közvetlen hajrá része, régen sokáig az volt, sőt, 2001 és 2003 között itt fejezte be a szezont az éppen aktuális mezőny. Az egyetlen Forrma-1-es futam Japánban, amit nem ősszel tartottak, az az 1994-es Csendes-óceániai Nagydíj, az április közepén volt esedékes.

    Bár logisztikailag kétségtelenül észszerűbb lenne, mint a jelenlegi megoldás, azért okozna némi nehézséget. Az európai és így a magyar szurkolóknak például zsinórban háromszor kellene korán kelniük hétvégén, ha élőben akarják látni az eseményeket. A csapatokat szintén kihívás elé állítaná ez a menetrend, hiszen Melbourne-ből Sanghajba 10 óráig tart a repülőút, és az időjárási viszonyok is teljesen mások. Az viszont kétségtelenül előny lenne, hogy a két város között csupán kétórás időeltérés van, Szuzuka pedig közöttük van ilyen tekintetben.

    A csapatok utazó tagjai ráadásul közel egy hónapig nem térhetnének vissza Európába, ami a terhelés mellett azt is jelenti, hogy az új alkatrészek leszállítása igencsak nehézzé válik. Emellett azt is meg kell említeni, hogy Szuzukában a tavasz rendkívül csapadékos évszak, így jelentősen megnő a hétvégét adott esetben ellehetetlenítő eső valószínűsége.

    A beszámoló azt is hozzáteszi, hogy Japán mellett Szingapúr esetében is felmerült az időpontváltás, de az éjszakai futamot rendező városállam végül továbbra is szeptemberben ad otthont a versenynek. Ezt követően két közel-keleti futam jöhet a tavaszról őszre átkerülő Bahreinben, valamint Katarban, Abu-Dzabiba viszont továbbra is csak a szezon végén látogat el a mezőny.

  • A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A Forma-1 az utóbbi időben az egyre népszerűbbé vált, és nem csak a rajongók tekintetében. Egyre több ország és versenypálya szeretne bekerülni a versenynaptárba. Bár a szezon egyre hosszabb, egyre több pálya vesz részt benne, mégis véges a lehetőségek száma.

    A következő három szezon során 12 versenypálya F1-es szerződése jár le. Vajon hosszabbítanak, vagy új helyszín érkezik a helyükre?

    A Paul Ricard 2022-ben adott otthont jelenlegi szerződésének utolsó futamának, idén pedig már a Francia Nagydíj nem szerepel a naptárban. Benne van a pakliban, hogy Spa-val, rotációs alapon visszatérhet a jövőben. Azonban a belgák ezt csak akkor fogadják el, ha nem marad más megoldás az F1-ben maradásukra.

    A rajongók kedvence és az 1950-es, első F1-es világbajnokság óta kitartó egyik pálya a Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps. A 2022-es Belga Nagydíj idején megállapodás született arról, hogy a pálya még egy évig a naptárban marad, de a további maradása egyelőre képlékeny.

    A Red Bull Ring, az Osztrák Nagydíj helyszíne 2021 végén kötött egy „többéves” szerződést, de nem tudni, hogy ez pontosan meddig szól, vagy hogy milyen záradékok vannak benne

    Bakunak 2023-ban járt volna le a szerződése, de a 2020-as futam lemondása után egy évvel meghosszabbították azt.

    Az F1 a koronavírus járvány miatt kétszer is kihagyta Suzukát, de Japán olyan gazdag motorsport-történelemmel rendelkezik, hogy sosem volt kétséges, hogy visszatér majd, ami tavaly meg is történt. Idén is szerepel a naptárban, és aktuális szerződése még 2024-re is él.

    A Kínai Nagydíj már nem ilyen evidens, hiszen a 2023-as naptárban először szerepelt, de végül törlésre került.

    Silverstone jelenlegi szerződése 2024-ig szól, és a Forma-1 bölcsőjének tekinthető, mégis újra és újra felröppennek pletykák arról, hogy a Brit Nagydíj egy másik versenypályára helyeződhet át.

    Monaco nagyon megosztja a véleményeket. Mert bár a látvány és a környezet páratlan, a versenyek általában nem szoktak túl izgalmasan alakulni a hercegségben. Veszélyben is volt a maradása egy ideig, végül azonban 2025-ig meghosszabbították az F1-es szerződését.

    Monza szerződése is 2025-ig szól jelenleg, de igazán meglepő lenne ha az olaszok kedvence nem maradnak később is a naptárban.

    Imolában az Emilia Romagna Nagydíj épp a koronavírusnak köszönheti visszatérését, mivel a 2020-ban a járvány miatt számos versenyt törölni vagy helyettesíteni kellett. Így térhetett vissza Imola. Azóta is része a versenynaptárnak, és 2025-ig biztosan az is marad.

    Mexikó szerződése is 2025-ig szól, és bár a mexikói rajongók nagyon lelkesek, nem garantált, hogy sikerül majd szerződést hosszabbítani. Főleg mert Észak-Amerikában már négy verseny is lesz (Kanada, Austin, Miami, Las Vegas), és arra sincs egyelőre garancia, hogy a helyi hős, Sergio Pérez a mezőnyben lesz még 2025 után is.

    Max Verstappen elképesztő holland tömegeket tud megmozgatni, így Zandvoort, melynek szerződése jelenleg 2025-ig szól, bizonyosan a naptárban lesz addig, míg Verstappen a mezőnyben van. De ki tudja, ha időközben de Vries is sztár lesz, talán tovább is.

    Las Vegas idén rendezi majd első „újkori” versenyét és 2025-ig biztosan a szezon részét képezi majd. A pletykák szerint azonban rendkívül hosszú távra tervezik ezt kibővíteni.

    Az egyik leghíresebb pálya az interlagosi, de egy ideig úgy tűnt, hogy véget érhet az F1-es szereplése, amikor a korábbi brazil elnök, Jair Bolsonaro 2019-ben bejelentette, hogy a verseny Rio de Janeiróba költözik. Ez azóta sem történt meg, ellenben rendre elég izgalmas versenyek kerekednek a pályán, mely 2025-ig biztosan marad.

    A Circuit of the Americas 2026-ig szerepel a versenynaptárban, és az Amerikában való népszerűsödésnek köszönhetően jó eséllyel marad később is.

    Circuit de Barcelona-Catalunya, a Spanyol Nagydíj helyszíne is 2026-ig szerződött. E helyszín maradása azonban kétséges, mivel egyre kisebb az érdeklődés iránta, sőt már a szezon előtti tesztek sem ott zajlanak.

    Bár 2021 júliusában hazánkban bejelentették, hogy a Hungaroring 2037-ig megállapodott a Forma-1-gyel a versenyrendezésről, hivatalosan ez még „csak” 2027-ig él.

    Marina Bay Street Circuit, vagyis a Szingapúri Nagydíj helyszíne 2028-ig biztosan részese a Forma-1-es cirkusznak.

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj szerződése 2030-ig szól, és szó szerint bombabiztosnak tűnik. Korábban még egy közeli rakétatámadás sem tudta megakadályozni, hogy verseny megrendezésre kerüljön. Azonban a Jeddah Street Circuit csak két-három verseny megrendezésére volt hivatott, de valószínűleg legalább 2027-ig ott marad a verseny. Viszont a Qiddiya egy Rijádban létrejövő szórakoztató megaprojekt lesz majd a verseny új és végleges otthona az országban.

    Az Abu Dhabi Nagydíj bár nem annyira közönségkedvenc, 8 versenyt még biztosan rendez majd ott a Forma-1.

    Miami tavaly debütált, és bár sok kritikát kapott, 2031-ig marad is.

    A Kanadai Nagydíj 2031-ig marad a naptárban, ez a helyszín a negyedik az észak-amerikai kontinensen.

    Katar 2021-ben érkezett a mezőnybe, majd egy év kihagyás következett a tavalyi foci vb miatt. Idén azonban visszatér a helyszín és 2032-ig biztosan marad is.

    Az Ausztrál Nagydíj kapcsán épp kezdtek egre szkeptikusabbak lenni a rajongók, mikor a helyszín 2035-ig szóló szerződéshosszabbítást írt alá. És bár Daniel Ricciardo ment, Oscar Piastri viszont érkezett, így hazai versenyzőjük is van, továbbra is.

    Bahrein rendelkezik jelenleg hivatalosan az F1 leghosszabb szerződésével, mely 2036-ig szól.

    Nagydíj
    Aktuális szerződés utolsó éve
    Osztrák Nagydíj
    ismeretlen
    Belga Nagydíj 2023
    Azerbajdzsáni Nagydíj 2024
    Brit Nagydíj 2024
    Japán Nagydíj 2024
    Brazil Nagydíj 2025
    Holland Nagydíj 2025
    Emilia Romagna Nagydíj 2025
    Olasz Nagydíj 2025
    Las Vegas-i Nagydíj 2025
    Mexikóvárosi Nagydíj 2025
    Monacói Nagydíj 2025
    Spanyol Nagydíj 2026
    USA Nagydíj 2026
    Magyar Nagydíj 2027
    Szingapúri Nagydíj 2028
    Abu Dhabi Nagydíj 2030
    Szaúd-Arábiai Nagydíj 2030
    Miami Nagydíj 2031
    Kanadai Nagydíj 2031
    Katari Nagydíj 2032
    Ausztrál Nagydíj 2035
    Bahreini Nagydíj 2036
  • Katar már a foci „világközpontja”, a következő cél a motorsport

    Katar már a foci „világközpontja”, a következő cél a motorsport

    Katar ad majd otthont egy hatórás hosszútávú futamnak, amely megnyitja a 2024-es szezont az Endurance Világbajnokság (WEC) szezonjában. 

    „A 2024-es szezont itt, Katarban nyitjuk meg. Ez egy hatórás formátum lesz” – mondta Frederic Lequien, a Le Mans Endurance Management vezérigazgatója.

    A verseny pontos időpontját azonban még nem határozták meg.

    A WEC-es megállapodás tovább bővítíi Öböl menti arab állam szerepét a nemzetközi porondon, beleértve a motorsportot, hiszen Katar 2023-tól kezdődően 10 éven át évente rendez majd Forma-1-es futamot.

    Katar azt reméli, hogy a december 18-án záruló labdarúgó-világbajnokság után így még tovább bővítheti a sportturisztikai rendezvények kínálatát.

    „Mi vagyunk a labdarúgás világközpontja. Biztosítani akarjuk az itteni kollégáinkat, hogy az autósportban is mi leszünk az első számúak” – mondta Akbar Al Baker, a Qatar Airways és a Qatar Tourism vezérigazgatója.

    Katar azt tervezi, hogy „modernizálja” a Losail pályát, ahol a hatórás hosszú távú versenyre is sor kerül majd.

    Wolff: A közösségi médiában nem lehet elrejteni a Közel-Kelet problémáit