Győzni látszik a józan ész: noha a káromkodások továbbra sem feltétlenül maradnak következmények nélkül az FIA által felügyelt versenysorozatokban, így az F1-ben is, számottevően enyhítettek a kiszabható büntetési tételeken.
A téma tavaly szeptember óta van terítéken, amikor Max Verstappen egy sajtótájékoztatón egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót, és ezért pénzbírságra és „közmunkára” ítélték. Az F1-es versenyzők háborogtak a túlkapás miatt, és kérték az FIA-t, hogy ne legyenek ennyire szigorúak a továbbiakban, ne akarják bármi áron büntetni őket az adrenalin hevében elhangzó indulatos kifejezések miatt.
Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nemrég jelezte, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének, a Nemzetközi Sportkódex B függelékének módosítását, és úgy tűnik, meg is tette, mivel a szövetség szerdán változásokat jelentett be.
Ebben az szerepel, hogy az alapbüntetést 10 ezer euróról 5 ezerre csökkentették, ahogy ennek szorzóit is, továbbá a sportfelügyelők megkegyelmezhetnek annak, akit először büntetnének, az illető büntetését felfüggesztenék. Emellett az ítélkezésnél megkülönböztetik a különböző szituációkat a körülmények szempontjából, amikor az esetleges káromkodás történt, és a versenyautóban elhangzó kevésbé durva szidalmak miatt várhatóan nem kell büntetésektől tartania senkinek sem. A „kontrollált körülmények között”, például sajtótájékoztatókon használt csúnya nyelvezet viszont továbbra is retorziót vonhat maga után.
Ugyanakkor egy másik módosítással keményebb retorziók alkalmazását engedélyezték azon versenyzők ellen, akik az FIA tisztviselőit sértik meg: ez esetekben pénzbírság helyett rajtbüntetés jár. Ilyesmit kaphatott volna például Sebastian Vettel a 2016-os Mexikói Nagydíj után, amikor a rádióban őrjöngve küldte melegebb éghajlatra az akkori versenyigazgatót, Charlie Whitingot.
Az FIA elnöke egy Instragram-bejegyzésben azt írta, „fontolóra veszi” az F1-es közvéleményt felháborító, a versenyzők káromkodásával kapcsolatos rendszer módosítását, de a pilóták érdekvédelmi szervezetében kiemelt tisztséget ellátó George Russell szerint bizonyíték kell, nem ígéret.
Mohammed Ben Sulayem a héten belebegtette, hogy a Nemzetközi Sportkódex B függelékét felülvizsgálhatják és átalakíthatják, miután meghallgatta a visszajelzéseket az FIA felügyelete alá tartozó hét világbajnokság, köztük az F1 részéről. Ebbe a részbe kerültek bele a negatív visszhangot kiváltó retorziók a káromkodásról, aminek értelmében elvileg egy hónapra eltilthatnák a versenyzéstől és pontlevonással sújthatnák azt, aki például három alkalommal káromkodik az FIA hivatalos sajtótájékoztatóin, és mellé kapna még egy 120 ezer dolláros büntetési csekket is.
A látszólag céltalan intézkedés előzménye tavaly őszre datálódik: az elnök a gyermekek védelmére és a jó megítélésre hivatkozva a fejébe vette, hogy száműzné a csúnya beszédet az autóversenyzésből, legalábbis a bárki által hallható részéből, noha mindenki tudja, hogy a pillanat hevében bárki megfeledkezhet magáról és vállalható szidalmakat küld az éterbe, és különben is, ezzel még jobban robottá tennék a versenyzőket. Max Verstappenre rögtön le is csaptak és „közmunkára” ítélték, miután egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót.
Ben Sulayem azt írta, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének módosítását, egyúttal kijelentette, hogy a B függelék „központi elem abban, hogy a sportágat a teljes sportközösségünk megközelíthesse.” Ugyanakkor állítása szerint „mindig hitt az előírások folyamatos javításában, és az FIA tevékenységének ez a központi eleme.”
Mindez szépen hangzik, de úgy tűnik, a versenyzőknek ez vajmi kevés – az F1-es pilóták érdekvédelmi szervezeténél, a GPDA-nál igazgatói tisztséget ellátó George Russell szerint semmit sem érnek a szavak, amíg azokat nem követik tettek.
„A koncepció tetszik, de cselekvést akarunk látni ahelyett, hogy valaki kijelentést tesz arról, hogy fontolóra vesz dolgokat. Mindannyian fontolóra veszünk sok mindent. Változásokat akarunk, amik megvalósulnak, aztán ha ez megtörténik, kommentáljuk. Amíg csak fontolóra vesznek dolgokat, a szavak semmit sem jelentenek a változtatás előtt” – fogalmazott.
„Nem beszéltünk közösen [az FIA képviselőivel] a nyílt levél közzététele óta. Hogy ez-e reakció rá, abban nem vagyok biztos. Jó lenne a változás, és ha legalább meghallgatnák a versenyzőket. A sportág érdeke, hogy a józan ész működne bizonyos szituációkban.”
A jelenleg televíziós szakértőként dolgozó Günther Steiner szerint az F1 nagydobra veri a káromkodás tiltását és szankcionálását.
A Haas korábbi F1-es csapatfőnöke közismerten szabadszájú. Amikor szükséges, nem fogja vissza magát és a trágár kifejezésektől sem riad vissza, ha a helyzet úgy kívánja, illetve amikor nyíltan kimondja, ami a szívét nyomja. Éppen ezért ellenzi a tavaly ősz óta terítéken lévő ügy kezelését, mivel természetellenesnek gondolja, hogy az FIA a saját megítélése jegyében le akar sújtani a versenyzőkre, akiket a pillanat hevében néha elragadnak az érzelmek.
„Véleményem szerint nem kellett volna felfújni ennyire az ügyet, a háttérben is intézkedhettek volna. Amikor dúl a versenyzőkben az adrenalin, mégis hogyan beszélnének a pilóták?” – nyilatkozta Steiner az RTL-nek.
„A sportot részben az érzelmek tartják életben. Nem robotok versenyeznek, hanem emberek, és nekik vannak érzelmeik.”
Az FIA politikájának első áldozata a ralis Adrian Fourmaux lett, aki a rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot kapott. Az F1-es versenyzők már közösen is próbáltak fellépni az elnök kezdeményezése ellen, ami először Max Verstappen kapcsán kapott figyelmet, aki egy sajtótájékoztatón, bántási szándék nélkül ejtett el néhány csúnya szót – ezért „büntetésképp” közösségi munkára ítélték. Ez végül azt jelentette, hogy fiatal versenyzőkkel kellett találkoznia.
Regionális identitását húzná elő jolly jokerként Max Verstappen az idei szezonra szigorodó káromkodási szabályok megkerülésére, legalábbis ezzel viccelődött, miközben újabb érveket sorakoztatott fel amellett, miért értelmetlen az FIA lépése.
A Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök kezdeményezésére életbe léptetett új fegyelmezési szabály már számszerűsíti, hogy hány káromkodási – vagy egyéb magatartásbeli – vétség után milyen büntetési tételek járnak az FIA által felügyelt sorozatokban. Az F1-ben az első botlás máris 40 000 eurós csekket, a harmadik pedig már a versenyzői licenc egyhónapos felfüggesztését vonja maga után.
A WRC-ben már meg is lett az első áldozata az új direktívának, míg a Formula E-ben egy a csapatrádióban elkövetett szitkozódássorozat büntetlenül maradt a hétvégén, ami alapján arra lehet következtetni, hogy elsősorban nem az autóban, hanem a médiában tett megnyilvánulásaik alatt kell figyelniük a szájukra a versenyzőknek.
A Forma-1-ben Max Verstappen különbözött össze már tavaly is az FIA-val, amikor a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén elővették őt, majd ruandai közmunkára ítélték egy káromkodás miatt, így kézenfekvő, hogy a szezon előtt is elsősorban őt találják meg a kérdések az FIA újabb szigorítása kapcsán.
„Ez elég extrém. Szerintem semmi szükség rá, és nem bánnám, ha azt az időt, amit erre fecsérelünk, más dolgokra fordítanánk, például a biztonság javítására vagy jobb autók építésére” – mondta Verstappen a londoni fesésbemutató előtt a racingnews365-nek.
A négyszeres bajnok azzal már korábban is viccelődött, hogy másik nyelvet kellene használnia a káromkodásokhoz, hiszen az angol az, amit világszerte értenek, és amire érzékeny lehet a nyilvánosság és az FIA – most pedig egy egészen konkrét ötlettel is előállt ehhez.
„Talán hollandul kellene elkezdenem káromkodni az angol helyett. Vagy limburgiul, az még jobb. Természetesen nem árulom el, hogyan hangzik egy káromkodás limburgi nyelven!”
Limburg egy történelmi régió, amelynek területén ma Belgium és Hollandia osztozik. Verstappen szülei egyaránt ebből a térségből származnak, ő maga pedig a belga oldalon lévő Limburg tartomány fővárosában, Hasseltben született, kettős állampolgársága mellett így a limburgi identitást is magáénak tartja. A limburgiak saját dialektussal is rendelkeznek, ami a holland nyelvhez hasonló, de attól mégis számos pontban eltér, beszélőinek száma a becslések szerint 1,3 millió körüli.
Akár feszegetni fogja a határokat ezzel a trükkel, akár nem, Verstappen szerint a versenyzői szólásszabadság módszeres korlátozásával az FIA csak azt éri el nála, hogy kevesebbet fog beszélni a nyilvánosság előtt. Ennek egyik jele lehetett az is, hogy különös módon a londoni csapatfelvonulón sem szólaltatták meg a színpadra lépő hollandot, ami az Autosport értesülései szerint az esemény létjogosultságát vitató Verstappen kérésére történt.
„Az biztos, hogy ezen túlmutatóan sem fogok már sokat beszélni. A véleményünkkel is vigyáznunk kell, nehogy valaki sértőnek találja. Az pedig egészen abnormális, hogy milyen pénzbírságokat és további büntetéseket ír most elő a szabály. Ebben szerintem a legtöbb versenyző egyetért” – folytatta a Red Bull pilótája.
„És senki nem fog hirtelen megváltozni attól, hogy ki kell fizetnie néhány pénzbírságot. Az egészet az érzelmek és a szenvedély okozza. Persze értem, hogy nem szép dolog káromkodni, de ne azzal példálózzunk, hogy gyerekek is néznek minket. Mindenki gondoljon bele, hogy ő maga hogyan beszélt iskolás korában, amikor focizott vagy kint volt az utcán. Világos, hogy néha meg kell válogatnunk a szavainkat, de semmi szükség arra, hogy ezt így dekára kimérjék. Egy kis józan gondolkodás segítene.”
Az elmúlt hetek legnagyobb autósportos történéseinek, a versenyzői csúnya beszéd ellen fellépő FIA-nak, illetve a Formula E-ben debütáló gyorstöltésnek a metszetében egy pilótát találunk: Dan Ticktumot. A korábban egy évre eltiltott brit fenegyerek a hétvégi versenyen a rádióban, majd azt követően a kommentfalon is kikelt magából, meg nem értettségéről beszélt és nagy revelációt helyezett kilátásba.
A 25 éves brit versenyző már tíz évvel ezelőtt bekerült az autósport fősodratú hírei közé, bár nem olyan módon, ahogy szeretett volna: a brit F4 elődjének számító MSA Formula nevű sorozatban ugyanis egy korábbi incidensük miatti bosszúból a biztonsági autó mögött mindenkit megelőzve beleszállt az élen haladó ellenfelébe, Ricky Collardba. Tettéért egy évre eltiltották az autóversenyzéstől, de 2016 végén visszatért, és végül tisztességes karriert tudott építeni magának, F2-es futamgyőzelmei után a Formula E-ben talált magának ülést. A néhányszor nevet váltó kínai csapatnál azonban három éven keresztül jobbára csak a mezőny hátuljában küzdött, s bár idénre Kiro Race néven új tulajdonosa, a Porsche révén pedig ütőképes hajtáslánca van a csapatnak, a szezon első futamai balszerencsésen alakultak Ticktum számára.
Fotó: Simon Galloway/LAT
A hétvégi, első dzsiddai futamon, amelyen először használták a gyorstöltést, Ticktum a pontszerzők között haladt, ám egy szoftverhiba miatt a bokszkiállásakor nem működött az autójához csatlakoztatott töltő. Újra kellett indítania az autót, hogy folytathassa a versenyt, ezzel viszont elvesztette az esélyét egy jó eredményre.
A történtek kapcsán Ticktum hosszas, részéről legalább tíz káromkodással tarkított, rendkívül frusztrált és reményvesztett rádióüzenetet zúdított mérnökére. A tett figyelemreméltó annak fényében, hogy az FIA a tavalyi kezdeményezés után idén még nagyobb szigort ígér a nyilvánosan csúnyán beszélő versenyzőkkel szemben (a WRC hétvégi Svéd Rallyján Adrien Fourmaux-t pénzbírsággal is sújtották emiatt), ám Ticktum alább megnézhető esetében elmaradt bármiféle szankció.
📻 Tough evening for Dan Ticktum and the CUPRA Kiro team.
Ebből arra lehet következtetni, hogy a csapatrádióban elhangzottakat nem tervezi szankcionálni az FIA, azok csak az autón kívüli, a sorozat vagy az irányító testület kontrollja alá tartozó eseményekre vonatkozhatnak, például a sajtótájékoztatókra – vagy mint Fourmaux esetében történt, a hivatalos közvetítésben adott interjúra. A rádiózásokat illetően úgy tűnik, inkább azok közvetítésből való kihagyása lehet a kívánt irányt.
Ticktum káromkodós videója felkerült a közösségi oldalakra is, ahol a rajongók részéről is támadásokat kapott miatta a megbélyegzett előéletű brit – egyszerű ugyanis alapvető magatartásbeli problémák közé sorolni a beszédstílusát és a tíz évvel ezelőtti súlyos vétségét is. Ticktum erre reagálva maga is feltűnt a kommentmezőben egy hosszú üzenettel, amiben meg nem értettségéről beszél, és részletes kifejtést ígér élete eddigi viszontagságairól.
„Többségeteknek fogalmatok sincs, hogy miről beszéltek, mégis feljogosítva érzitek magatokat rá. Nem a viselkedésem volt a gátja annak, hogy eljussak az F1-ig, hanem a szuperlicenc-rendszerben végbement reform, amit a karrierem során hoztak meg. Nem akarom azt mondani, hogy tökéletes vagyok, mert ez nem igaz. Viszont három évet töltöttem gyenge autókban a Formula E-ben. Az idei szezon első versenyein is küszködtünk egy papíron már sokkal erősebb autóval, rajtunk kívül álló körülmények miatt. Ami tegnap történt, annak rengeteg balszerencse és egy hosszú, nehéz időszak volt az előzménye.”
„Többségetek semmit sem tud arról, hogy ki vagyok én valójában, csak fölültök a gyűlöletvonatra. Hamarosan készíteni fogok egy podcastot vagy videót, amiben kifejtem az igazságot arról, mennyi hátrányt szenvedtem sportpolitikai okokból a karrierem során, és akkor néhányan végre talán megértitek, miért vagyok állandóan ilyen frusztrált” – írta az üzenetben Ticktum, amit a Formula E Source talált meg.
A történet teljességéhez hozzátartozik, hogy az alábbi nyilatkozat is Ticktumtól származik, amelyben a sajtónak igazából kifejezetten igényesen és pozitívan beszélt a gyorstöltéssel kapcsolatos érzéseiről.
A rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén megérkezett az első káromkodásért kiosztott büntetés azóta, hogy az FIA szigorított az erre vonatkozó büntetési tételein. A Hyundai versenyzőjének szankcionálása előrevetíti, hogy mi várhat az idén a Forma–1-es mezőnyre is.
Miként arról mi is beszámoltunk, az FIA az idei évre szigorított a helytelen viselkedésért, többek között káromkodásért adható büntetéseken, és erre vonatkozó tételeket foglalt a Nemzetközi Sportkódexébe. Így aztán, ha valaki nem vigyáz, súlyos összegekkel lehet rövidebb, sőt, sorozatos kihágásért akár pontlevonással vagy eltiltással is sújthatják.
Az egyértelműen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által szorgalmazott káromkodás elleni hadjárat első „áldozata” Max Verstappen volt, aki tavaly az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért cserébe mehetett is egy kis közmunkára az FIA év végi ruandai díjátadója előtt. A második vétkes pedig Charles Leclerc lett, aki a Mexikóvárosi Nagydíj után ejtette el a „fuck” szót a sajtótájékoztatón, amikor azt mesélte, mire gondolt, miközben egy megcsúszás miatt elbukta a második helyet. Leclerc végül 10 ezer eurós pénzbüntetést kapott, de ebből „csak” 5000 eurót kellett befizetnie az FIA kasszájába.
Ez a két eset is elég volt ahhoz, hogy az F1-es pilótákat összefogásra és az FIA-elnök elleni kiállásra sarkallja, mondván nem kellene gyerekként kezelni őket, és Sulayemnek sem ártana odafigyelni a nyelvezetre, amikor velük beszél. Az elnök azonban érdemben nem reagált a pilóták felvetéseire, és lesöpörte őket azzal, hogy jobb lesz, ha csak a vezetésre koncentrálnak.
A Nemzetközi Sportkódex módosítása, illetve az, hogy az elnök már a csapatrádiózás adásba tételének betiltását lengeti, bizonyára nem marad majd szó nélkül a versenyzők részéről, hiszen miként azt Alex Albon elmondta az idei Williams bemutatóján, nem tetszenek nekik az újabb fejlemények. És nem nehéz elképzelni, hogy a Svéd Rally utolsó szakasza után történtek csak még több olajat jelentenek majd a tűzre, az FIA sportfelügyelői ugyanis első ízben osztottak ki káromkodásért pénzbüntetést a rali-világbajnokságban.
A 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot Adrien Fourmaux, a Hyundai 29 esztendős pilótája kapta, amiért az utolsó szakaszt követően vele készített televíziós interjúban az egy nappal korábban, a 11. szakaszon történt balesetére utalva azt mondta, hogy „we f***ed up yesterday”, ami kicsit szofisztikáltabb magyar fordításban annyit tesz, hogy „elszúrtuk a tegnapi napot.”
Az FIA felügyelői ezt a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontjának megsértéseként értelmezték és szabták ki a 10 ezer eurós bírságot (illetve további 20 ezer eurót felfüggesztve) „helytelen nyelvezetért”. A büntetésről kiadott indoklásban az alábbiak olvashatók:
„A Svéd Rally Power Stage-ének befejezése után a versenyző szakasz utáni interjút adott, majd a következő szavakkal zárta azt: »elcsesztük a tegnapi napot.« A Rally.TV kommentátora ezután azzal folytatta, hogy a versenyző megjegyzésére reagálva elnézést kért a nyelvezetért.”
„A versenyző elmagyarázta, hogy az előző nap során elkövetett hibájára utalt, a szót pedig köznyelvi és leíró módon használta, abban az értelemben, hogy hibát követett el. Elnézést kért, mivel nem akart senkit megsérteni vagy inzultálni azzal, hogy ilyen szavakat használt.”
„A felügyelők emlékeztették a versenyzőt és a csapat képviselőjét az FIA álláspontjára nemcsak a helytelen nyelvezettel, hanem a verbális/fizikai bántalmazással és vallási, politikai és személyes kinyilatkoztatások vagy megjegyzések tételével kapcsolatban is, különösen az FIA alapszabálya által hirdetett semlegesség általános elvének megsértésével kapcsolatban. A felügyelők és az FIA tisztában van vele, hogy a szóban forgó szavak sajnálatos módon gyakorivá váltak a köznyelvben. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez nem kisebbíti azt a tényt, hogy az ilyen nyelvezetet széles körben trágárságnak tekintik, és nem helyénvaló a közbeszédben, beleértve az élő televíziós adásokat is.”
„A nyilvános platformok nem kizárólag annak a közönségnek szólnak, amely ismeri ezeket a köznyelvi kifejezéseket, hanem különféle kultúrákhoz és egyénekhez is eljutnak, akik sértőnek találhatják az ilyen szavakat. Az autósport egy globális sport, amely különféle korcsoportú és kulturális hátterű emberekhez jut el, akik közül néhányan félreértelmezhetik vagy sértőnek találhatják ezeket a kifejezéseket.”
„Tekintettel erre, az FIA továbbra is elkötelezett amellett, hogy biztosítsa, hogy a nyilvános fórumokon ne használjanak nem megfelelő nyelvezetet, beleértve a képet és hangot közlő médiát, a sajtótájékoztatókat és a közösségi médiát. Továbbá, mint a jövő sportolói és szurkolói generációinak példaképei, a sportolóktól elvárják, hogy kommunikációjuk során professzionalizmust és tiszteletet tanúsítsanak.”
Fourmaux-ra is lecspott az FIA / Fotó: Hyundai Motorsport
Természetesen a káromkodás egyáltalán nem pártolandó dolog, de Fourmaux büntetése komoly kérdéseket vet fel nemcsak a raliban, hanem a Forma–1-ben is. Hiszen teljesen más egy szakasz, verseny vagy időmérő után nyilatkozni akkor, amikor a pilótában még tombol az adrenalin, illetve egy sajtótájékoztatón, ahol már vélhetően nem. Miközben Fourmaux látszólag nyugodt volt az interjú során, adódhatnak olyan helyzetek, amikor a káromkodó versenyző nem lesz az, és mondjuk olyan kirohanást intéz a világ szeme láttára, mint tette azt Mads Østberg a 2021-es Szardínia Rallyn, amelyen egy defekt a győzelemtől fosztotta meg.
„Annyira kiba**ottul mérges vagyok, mindig velünk történik minden. Ezek a kiba**ott szar gumik, semmihez sem értem hozzá, semmihez, de rögtön defektet kaptam. A kiba**ott életbe, annyira kiba**ottul belefáradtam ebbe” – mondta a célban a néhány pillanattal azelőtt még a pilótafülkében fejhangon üvöltő és kormányt csapkodó norvég, akinek ez akkor 1000 eurójába és a WRC2-es pontversenyre vonatkozó 25 pontos felfüggesztett pontlevonásba került.
Ezzel szemben a tavalyi Acropolis Rallyn már 30 ezer eurós felfüggesztett büntetést ért, amikor a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a szervezőket kritizálta, amiért nem hagytak elég időt az autók között. „Idegesítő, hogy a sportág sosem tanul. Kértük, mert tudtuk, hogy por lesz. Száll a por a levegőben, de nemet mondtak. Mi van a fejetekben? Semmi. Ez őrület!” – fakadt ki a francia.
Sehol egy káromkodás vagy bármilyen csúnya szó, miközben Ogier nyilván nem túl kedves megjegyzést tett a szervezőkre. Az idei évre bevezetett szigorítás után ezt viszont már aligha úszná meg felfüggesztett 30 ezer eurós büntetéssel, miként Østberg esetében nem nehéz elképzelni egy nyilvános akasztást sem, ha most adná ki magából úgy a frusztrációját, mint négy éve.
Az FIA elnöke áll a káromkodás elleni hadjárat mögött / Fotó: FIA
A WRC-ben tehát már látszik, hogy ahelyett, hogy Sulayem visszább vett volna, tényleg jön a nagyobb szigor, ami nem sok jót ígér az F1-eseknek sem. Ha marad a csapatrádió, akkor röpködni fognak a büntetések? Lesz, akit el is tiltanak, vagy pontokat vonnak le tőle? Lesz valamiféle hibázási lehetőség, esetleg figyelembe veszi majd valaki a körülményeket? Vagy ha a legártatlanabb helyzetben kicsúszik majd valamelyik pilóta száján egy „oh fuck”, rögtön lesújt rá az FIA szigora? Kiállnak egységesen a teljesen abszurd szabályozás ellen a pilóták, vagy megint csak Verstappen tesz valamit? Esetleg most már ő sem?
Érdekes kérdései lesznek ezek nemcsak a közelgő F1-es idénynek, hanem általánosságban az idei autósportos évnek is, hiszen a szigorúbb szabályozás (nem egyenlő tételekkel, persze) minden FIA-sorozatra érvényes. Ugyanakkor alighanem sokan örülnének neki, ha nem ilyesmivel kellene foglalkozniuk.
Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök további lépéseket helyezett kilátásba az F1-es pilóták káromkodásának visszaszorítására.
Miként arról nemrég beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke nemhogy visszavett volna a Forma–1-es pilóták káromkodása elleni abszurd és nevetséges harcából, hanem fokozta azt az idei szezonra, és a Nemzetközi Sportkódex módosításával lehetővé tette, hogy a sportfelügyelők a visszaesőket akár pontlevonással vagy eltiltással sújtsák.
Mohammed Ben Sulayem még tavaly hirdetett hadjáratot a csúnya beszéd ellen, aminek első áldozata Max Verstappen lett, miután az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját. A holland pénzbüntetést kapott és közmunkára is ítélték, amit az FIA éves díjátadója előtt, Ruandában teljesített. Nem ő volt azonban az egyetlen, Charles Leclerc-t is büntették ugyanis, amikor a Mexikóvárosi Nagydíj sajtótájékoztatóján az ő száján is kicsúszott ugyanez a szó, amikor arról beszélt, mire gondolt, miközben elveszítette a második helyet egy megcsúszás során.
A Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége, a GPDA nem is hagyta annyiban a dolgot, és levelet írt az elnöknek, amelyben többek között a káromkodással kapcsolatos büntetésekre is kitértek. „Van különbség a mások sértegetésére irányuló és az általánosabb káromkodás között, mint például az, amit a rossz időjárásra, vagy egy olyan élettelen tárgyra, mint egy Forma–1-es autóra, vagy egy versenyszituáció jellemzésére használunk. Arra buzdítjuk az FIA elnökét, hogy legyen tekintettel a saját hangnemére és nyelvezetére is, amikor a tagjainkkal vagy róluk beszél, akár nyilvánosan, akár máshogy” – írták, majd közölték, nem tartják helyénvalónak a pénzbüntetések osztogatását, és különben is, továbbra is hiába kérik az elnöktől, hogy mondja meg, mire költi ezeket az összegeket az FIA.
Érdemi választ azonban nem kaptak, Ben Sulayem helyette magas lóról visszaszólva közölte: senkinek semmi köze ahhoz, hogy miként vezeti az FIA-t, a pilóták pedig fogják be, és törődjenek a versenyzéssel.
Ilyen előzmények után már nem meglepő, hogy Ben Sulayem a múlt héten, Jaramában tartott FIA-csúcson a SoyMotor által közzétett videóban már arról beszél, ha kell, a közvetítésekbe bejátszott csapatrádiózást is korlátozzák vagy megszüntetik, így véve elejét, hogy az ott elhangzó káromkodások eljussanak a nézőkhöz. „Hogy tovább megyünk-e, és lelőjük az élő rádiókommunikáció közvetítését? Talán. Hogy késleltetjük-e? Talán. Sok mindenen dolgozunk a promótereinkkel, mert továbbra is mi vagyunk a bajnokság tulajdonosai.”
Az élő közvetítésekbe ezek az üzenetek egyébként eleve késleltetve kerülnek be, így eddig is kisípolták benne a csúnya szavakat, de az F1 TV-n például élőben, cenzúra nélkül lehet hallgatni azokat. Hogy a pilóták mit szólnának egy ilyen lépéshez, az majd kiderül, de eleve jó néhányuk nem rajong azért, hogy a nézők bármit hallhatnak abból, amit mond. Fernando Alonso például számtalanszor kifakadt már a csapatrádiózás közvetítésbe helyezése miatt, mondván sokszor kiragadja a rendező a kontextusból a szavait.
A Forma-1-es versenyzőket tömörítő szervezet elnöke, Alexander Wurz békülékeny hangnemben beszélt az FIA által a mezőny tagjaira kivetett újabb káromkodási, magatartási szabályról, amely eltiltással fenyegeti a többször vétkezőket.
Tavaly ősszel állt bele először az FIA elnöke az ügybe, miszerint a hivatalos közvetítésben vagy a sajtótájékoztatón csúnya szavakkal dobálózó versenyzőkre büntetés várhat – Max Verstappen pedig az első áldozata lett ennek.
Januárban aztán frissítette állásfoglalását a szövetség a Nemzetközi Sportkódexben, eszerint akit egy év során háromszor is valamilyen durva magatartáson kapnak, legyen szó akár fizikai vagy verbális agresszióról, azt eltiltás vagy pontlevonás veszélyezteti.
Bár tavaly már kiadtak egy közös közleményt a helyzettel kapcsolatban a versenyzők, amivel Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök intézkedéseit támadták és vonták kérdőre, a mostani szigorítás kapcsán ilyen még nem történt. Wurz utoljára 2007-ben versenyzett az F1-ben, ám még máig ő az elnöke a versenyzők érdekvédelmi szervezetének, a GPDA-nak, s most a Sky Sportsnak beszélt arról, miért hallgatnak egyelőre a mezőny tagjai.
„Váltottunk már róla pár szót, de nincs most idejük a versenyzőknek arra, hogy összeüljünk és átbeszéljük, hogyan reagáljunk rá, hiszen ez egy nagyon sűrű időszak a számukra” – utalt a közelgő szezonkezdetre az osztrák, majd a folytatásban látszólag megenyhülten, de legalábbis nagyon óvatosan fogalmazott, azt az érzetet keltve, a versenyzők szövetsége akár bele is törődhet a szigorításba.
„Én is apa vagyok, és végső soron az a legjobb, ha nem káromkodunk, de ez nem is a káromkodásról szól. Mindannyian tisztában vagyunk vele, hogy példaképek vagyunk. Minden versenyző jó példát akar mutatni. Nincs senki ez a 20 élsportoló közül, aki igazi lázadó lenne, és szánt szándékkal kiabálni meg káromkodni akarna.”
„Bízzunk abban, hogy amikor valakinek kicsúszik a száján egy csúnya szó, a hangmérnök pedig nem találja a gombot a kisípoláshoz, akkor is mindenkinél győzni fog a józan ész, hiszen együtt kell működnünk ebben.”
„Fontos, hogy mindannyian hűek maradjunk önmagunkhoz, de ezt megtehetjük káromkodás nélkül is. Szóval lényeges ez a téma, de számunkra azért nem annyira, mint a sajtó számára. Egyelőre nem volt időnk arra, hogy közös véleményt alkossunk és döntsünk arról, hogy szükséges-e cselekednünk valamit.”
Úgy néz ki, 2025-ben nemhogy folytatódik a káromkodással kapcsolatos abszurdum a Forma–1-ben és az autósportban, de a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) még szigorúbban fogja venni azt és az egyéb, helytelen viselkedéssel kapcsolatos kihágásokat.
A tavalyi év egyik fő pályán kívüli témája volt Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök azon törekvése, hogy megbüntesse a káromkodó versenyzőket. A versenyzők által egyöntetűen elítélt húzás első áldozata Max Verstappen volt, akit pénzbüntetés mellett közmunkára küldtek, amiért az angol „f” betűs szóval jellemezte a saját autóját. Nem sokkal később aztán Charles Leclerc szintén pénzbüntetésben részesült, amikor a Mexikóvárosi Nagydíj sajtótájékoztatóján, teljesen ártatlan helyzetben kicsúszott a száján szintén az „f” betűs angol szó, amikor azt ecsetelte, mire gondolt, miután egy megcsúszás során pozíciót veszített.
A továbbra is botrányok sorát generáló, a szövetségtől az embereket párosával kirugdaló, a pilóták által nyílt levélben megtámadott, majd őket magas lóról lekezelő Sulayem ugyanakkor nemhogy átgondolta volna a teljesen abszurd káromkodás elleni hadjáratát, hanem az idei évre csavart egyet a dolgon. Az FIA ugyanis egy sor büntetési irányelvvel bővítette a Nemzetközi Sportkódexét, amely a sportfelügyelőknek mostantól lehetővé teszi, hogy káromkodásért és a sportszabályzat egyéb módon történő megsértéséért a versenyzőket pontlevonással is sújthassák.
A 12-es, helytelen magatartást taglaló cikkely leírja, hogy sértő, durva, helytelen, illetve megalázó, vagy annak tekinthető nyelvezet (akár írásban, akár szóban), gesztus vagy jel használata, illetve támadás (könyöklés, rúgás, ütés, stb.) milyen büntetéseket vonhat maga után. Az első ilyen kihágás 10 ezer euróba kerül, de ez F1-es pilóták esetében négyszeres szorzóval értendő, azaz nekik 40 ezer eurót (több mint 16 millió forint) kell fizetniük, míg egy második kihágás már 20 ezer eurót ér (F1-es pilótáknak 80 ezret), illetve egy hónapos felfüggesztett eltiltással jár.
Az FIA a pénzbírságokat fenntartotta „politikai, vallási és személyes kijelentések vagy megjegyzések általános megtételéért és megjelenítéséért, különösen az FIA által az alapszabályban hirdetett semlegesség általános elvét megsértőkre, hacsak az FIA vagy a nemzeti szövetség a joghatósága alá tartozó nemzeti versenyen előzetesen írásban nem hagyta jóvá azt.” Az FIA emellett ilyen esetben kötelezi a versenyzőket, hogy nyilvánosan kérjenek bocsánatot megjegyzéseikért, és vonják vissza azokat.
Fotó: Hungaroring Média
És nem feltétlenül kell káromkodni, hasonló büntetéseket vonnak maguk után ugyanis „az olyan szavak, tettek vagy írások, amelyek erkölcsi sérelmet vagy veszteséget okoznak az FIA-nak, annak szerveinek, tagjainak vagy vezető tisztségviselőinek, és általánosságban az autósport érdekeivel és az FIA által megvédett értékekkel ellentétesek”, és „bármilyen nyilvános felbujtást jelentenek erőszakra vagy gyűlöletre”.
Ezen felül szigorúbb büntetések fognak vonatkozni arra, ha „az FIA utasításait nem tartják be a személyek kinevezésére és a hivatalos ceremóniákon való részvételére bármely olyan versenyen, amely FIA bajnokságba számít bele”. Itt 15 ezer euró az alap büntetési tétel az első kihágásnál, majd 30 ezer és a belépés felfüggesztése az FIA által lezárt területekre a következő eseményre, amibe a pályától kezdve a paddockon át a parc ferméig és médiazónáig minden beletartozhat. Egy újabb kihágás pedig már 45 ezer eurós büntetést és hat hónapos eltiltást von maga után a szóban forgó területekről. Természetesen F1-es pilótáknak az összegek itt is négyszeres szorzóval számítanak, de nemcsak nekik kell többet fizetni, mert a rali-világbajnokság (WRC) és a hosszú távú világbajnokság (WEC) versenyzői az összegek háromszorosát, míg az FIA regionális bajnokságainak pilótája azok dupláját kell befizessék, míg az ezeken kívül eső sorozatokban, például nemzeti F4-es bajnokságokban az alap összeg értendő.
Mindez tehát azt jelenti a gyakorlatban, hogy ha mondjuk egy F1-es versenyző „morális veszteséget okoz” az FIA-nak, akkor az első ilyen alkalom után 40 ezer eurós büntetést kap, másodjára 80 ezer eurót és egy hónapos felfüggesztett eltiltást, harmadjára pedig 120 ezer eurót kell fizetnie, és egy hónapra ténylegesen eltiltják, plusz meghatározatlan számú pontot (erről a felügyelők döntenek) levonnak tőle. A sportszabályzat természetesen azt is tartalmazza, az FIA felügyelőinek hatáskörébe tartozik, hogy eldöntsék, melyik büntetést alkalmazzák, és figyelembe vehetnek enyhítő körülményeket.
Ezzel együtt ezek a változtatások aligha fogják elnyerni a pilóták tetszését, akik már eddig is azzal vádolták az elnököt, hogy nem hallgatja meg őket, nem vonja be őket a párbeszédbe a különböző ügyekről, mire Sulayem úgy reagált, hogy a pilóták fogják be a szájukat és törődjenek a versenyzéssel.
Martin Brundle egyik bejegyzése vitát generált, aminek köze van a Max Verstappen káromkodási ügyében tett megnyilvánulásához is.
Brundle az egyik legismertebb F1-es kommentátor (egykoron ő maga is versenyzett a világbajnokságban), évtizedek óta végzett kiváló munkáját újév alkalmából rangos elismeréssel honorálták: megkapja a Brit Birodalom Rendje kitüntetést.
Néhány nappal ezután viszont nem épp vidám hangulatú bejegyzést tett közzé a Twitter/X felületen, miután annak tulajdonosa, Elon Musk egyebek mellett brit politikai ügyekben is megnyilvánult. „Nem tudom, mitévő legyek. Szeretem a Twittert vagy X-et, nagyon jól szolgálta az F1-et, a Sky-t, engem, a hozzám közel állókat. Elon Musk azonban egy globális f*szként mindenbe beleavatkozik, és úgy érzem, máshova kell mennem” – írta azt belengetve, hogy törli a fiókját ezen a felületen, vagy legalábbis befejezi az aktív használatát.
Erre változóan reagáltak a hozzászólók, amire Brundle válaszként azt írta, nem hagyja el a platformot, és a negatív kommenteket is tűri. A Gpblog ugyanakkor rámutatott egy érdekes tényre, miszerint Brundle kettős mércét alkalmazhat az elveivel: miközben a világ egyik leggazdagabb emberére trágár jelzőt használt, ezalatt egyáltalán nem zavarta, hogy néhány hónapja Verstappen káromkodási ügyében arra szólított fel mindenkit, hogy a csúnya beszéd használatát vissza kellene szorítani az F1-ben.
Mint emlékezhetünk, a Red Bull pilótája a Szingapúri Nagydíj előtt az egyik sajtótájékoztatón az autójával kapcsolatban használta az angol F-betűs szót, valóban nem durva szövegkörnyezetben, amiért az FIA megbüntette.
