Címke: karbonsemleges

  • Íme! Az F1 frissítette fenntarthatósági terveit

    Íme! Az F1 frissítette fenntarthatósági terveit

    2022-ben a Forma-1 frissítette küldetésnyilatkozatát, hogy a jövőbeni növekedésének és értékeinek középpontjában az innováció, a befogadás és a fenntarthatóság álljon. 

    2019-ben a Forma-1 elindította fenntarthatósági stratégiáját, amely a következő célokat tűzte ki:

    • 2030-ra nettó szén-dioxid-mentesség elérése: beleértve a 100%-ban fenntartható üzemanyagok biztosítását.
    • A pozitív változások örökségét hagyni maga után, bárhol is versenyeznek.
    • Lépéseket tenni egy sokszínűbb és befogadóbb sport felépítése érdekében az akadályok elhárításával, a tehetséggondozással és a változás ösztönzésével.

    Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója elmondta: „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Forma-1-et fenntarthatóbbá tegyük, és növeljük a sokszínűséget és a lehetőségek bővítését ebben a hihetetlen sportágban. Továbbra is ezekre a nagyon fontos célkitűzésekre összpontosítunk és 2022-ben is komoly előrelépéseket tettünk.”

    Ellen Jones, a Forma-1 fenntarthatósági vezetője hozzátette: „Már három éve tart a 2030-ra Net Zero felé vezető utunk, és fantasztikus látni az előrehaladás, amit máris elértünk. A színfalak mögött zajló munka, amely a stratégia életre keltésén fáradozik, fáradhatatlan, és biztosak vagyunk benne, hogy erős alapokat építünk a jövőnk számára.”

    A sport közölte, hogy mit tesz a célok elérése érdekében.

    A promóterekkel együttműködve

    • Több eseményükön alkalmaznak majd alternatív energiát, például napelemeket, bioüzemanyagokat
    • Együttműködnek a helyi közösségekkel és jótékonysági szervekkel, hogy a keletkezett élelmiszertöbbletet eljuttassák nekik a versenyek után
    • Népszerűsítik a tömegközlekedés használatát a versenyekre
    • Csökkentik az egyszer használatos műanyagok használatát a versenyeken
    műanyagmentes, Magyar Nagydíj
    Az idei Magyar Nagydíjon is mellőzték már az egyszerhasználatos műanyagot. A sajtó képviselői saját kulaccsal érkeztek (és kaptak egy repoharat a Hungaroringtől), valamint az ebédhez komposztálható cukornádból készült tányért és komposztálható evőeszközöket kaptunk  |  Fotó: Tajthi Andrea

    A sokszínűség és befogadás terén…

    • Megalakult az F1 Academy, hogy több lehetőséghez juthassanak a női versenyzők
    • 2025-ig 50 diákra bővítik ki az ösztöndíjprogramot
    • Tanulószerződéses gyakorlati helyek és szakmai gyakorlatok kiterjesztése alulreprezentált háttérrel rendelkezők számára

    A 2030-as karbonsemlegesség érdekében…

    • Újratervezték a szállító konténereket oly módon, hogy üzemanyag-takarékosabb módon lehessen légi úton szállítani
    • A távoli műsorszórás bevezetésével jelentősen csökkent az utazó személyzet mérete
    • A jövőbeli versenynaptárak regionalizáltabbak lesznek

    A fenntarthatóság jegyében…

    • 2026-ra 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetése
    • 2023-ra 50%-ban fenntartható üzemanyag használnak, F1-ben és F2-ben is
    • Olyan üzemanyagot fejlesztenek, amely a „hétköznapi” életben is alkalmazható

    Hivatalos: A Forma-1 teljes mértékben karbonsemleges lesz 2030-ra

  • Vettel a Forma-1-et kritizálja: Kamu a klímatörekvés?

    Vettel a Forma-1-et kritizálja: Kamu a klímatörekvés?

    Sebastian Vettel nem lelkesedik a Forma-1 klímavédelmi intézkedéseiért. A szintetikus üzemanyagokat már tíz évvel ezelőtt is be lehetett volna vezetni, nem csak majd 2026-ban – állítja. Szkeptikus a célt illetően is, hogy a Forma-1 2030-ra karbonsemleges lesz.

    Sebastian Vettel rendszeresen kampányol a környezet- és klímavédelem fokozásáért. A négyszeres világbajnok az autó-motor és sport kongresszuson most ismét lehetőséget kapott arra, hogy beszéljen arról, hogy a világnak az ő szemszögéből hogyan kell megváltoznia.

    Ennek során Vettel nem fél kritizálni a Forma-1-et sem

    Mint ismeretes, a Forma-1 azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra klímasemlegessé válik. Vettel azonban meglehetősen szkeptikusan áll ehhez a tervhez.

    „Csak kompenzációval működik, azaz ha máshol próbálnak meg kibocsátást megtakarítani, hogy a számítás bejöjjön. Érdekes lesz látni, hogy milyen projekteket választanak” – mondta.

    „Rengeteg olyan dolog van, ami jól hangzik, de tartalmilag elég üres” – aggódik Vettel.

    Az Aston Martin versenyzője, aki a szezon végén visszavonul, szkeptikus azzal kapcsolatban is, hogy a Forma-1 valóban komolyan gondolja-e egyáltalán a klímaprogramját.

    „A kérdés az, hogy mi történik, ha nem teljesülnek a célok. Ki az ellenőr? Ha a Forma-1 önmagát irányítja, akkor ez egy szép szlogen, de nem túl hiteles.”

    Vettel szerint a 2030-ra célzott lépés túl későn jön. És jelenleg alig látni erőfeszítéseket a sorozat vezetői részéről a karbonlábnyom csökkentésére. A 2023-as évre rekordszámú, 24 futamból álló versenynaptárat tettek közzé. Különösen a tengerentúli versenyek száma nőtt jelentősen.

    „A Forma-1 mostanában a Netflix sorozatának is köszönhetően fellendülőben van. És most az emberek kétségbeesetten próbálják kihasználni ezt a bummot.”

    Vettel azt is szerette volna, ha a klímasemleges üzemanyagok bevezetése kicsit korábban történik. A legfrissebb tervek szerint a versenyautók csak 2026-ban fognak 100 százalékban e-üzemanyaggal működni.

    „A technológia már rendelkezésre áll. Ez nem újdonság. A Forma-1 szereti azt állítani magáról, hogy technikai úttörő. De úttörők akkor lettek volna, ha tíz évvel ezelőtt bevezetik. De jobb későn, mint soha.”

    Vettel tisztában van azzal is, hogy Forma-1-es versenyzőként évekig ő maga sem élt éppen klímabarát módon. De a korral jött a belátás is és a kísérlet, hogy változtasson valamit ezen. A Svájcban élő versenyző például az idei tíz európai futamból csak egyre utazott repülővel. A többire általában autóval utazott. És amikor az megoldható, a versenyző az autót is lecseréli vonatra vagy kerékpárra.

    A személyes életmódjában is sok minden megváltozott

    A háza már nincs tele műanyag italos palackokkal. Fotovoltaikus rendszert telepített a tetőre. A magánrepülővel történő repülés teljesen tabu lett. És Vettel mostanában az étkezéséről is többet gondolkodik: „Próbálok kevesebb húst enni, vagy odafigyelni rá, hogy honnan származik a hús. Ez inkább a dolog lényege. A hús önmagában nem rossz. Inkább az a kérdés, hogyan történik a gazdálkodás.”

    Bio-hús, zöldáram, fenntartható módon előállított ruházat. Vettel tisztában van azzal, hogy jól fizetett autóversenyzőként olyan dolgokat engedhet meg magának a CO2-kibocsátás elkerülése érdekében, amelyek nem mindenki számára megfizethetőek.

    „Egyáltalán nem akarom megmondani az embereknek, hogyan éljenek. Természetesen mindannyian igyekszünk fenntartani a megszokott színvonalat, anélkül, hogy arról beszélnénk, hogy lemondunk róla. De jó lenne, ha az emberek jobban megkérdőjeleznék, hogy mit fogyasztanak és hogyan viselkednek. Még a kis dolgok is sokat számítanak.”

  • Domenicali: Az F1 kénytelen volt a zöld utat választani

    Domenicali: Az F1 kénytelen volt a zöld utat választani

    A Forma-1-nek nincs más választása, mint csatlakozni a világ többi részéhez, és a fenntarthatóságot előtérbe helyezni, állítja Stefano Domenicali.

    A sportág mintegy nyolc évvel ezelőtt úttörő szerepet játszott a rendkívül hatékony erőforrás-technológiában, de a vezérigazgató szerint nem állhat meg itt. Az F1 2030-ra a nettó nulla karbon-kibocsátás célját szorgalmazza, és folytatni kívánja a fenntartható bioüzemanyagok fokozatos bevezetését. Domenicali erről az olasz Skynak ennyit mondott:

    „Manapság, ha nincs hiteles fenntarthatósági projekted, akkor már senki sem akar veled dolgozni. Komoly programtervünk van, és lehetőségünk van arra, hogy megmagyarázzuk a logikánkat. A fogyasztásunknak még az 1 százaléka sem történik a pályán. Azért döntöttünk a fenntartható üzemanyag mellett, mert lényeges, hogy legyenek céljaink.”

    A Liberty Media tulajdonában lévő korszak alatt a Forma-1 eltökélten folytatja a modernizálást – ami azt jelenti, hogy még az olyan történelmi pályák, mint Monza sem védettek az ellen, hogy kimaradhatnak a versenynaptárból. Így folytatta Domenicali:

    „Mindig készen kell állnunk arra, hogy új ötleteket adjunk elő. A pályán zajló versenyeket kell úgy javítanunk, hogy egyedi eseményeket ajánlunk azoknak, akik eljönnek megnézni őket. A Forma-1 akarja Monzát, ez teljesen igaz, ugyanakkor Monza is akarja a Forma-1-et. Azonban ha komplex rendszerekről van szó, tényekre van szükségünk.”

    Az Imolában született, és 2014-ig a Ferrari irányításáról ismertté vált Domenicali nagy dilemma az, hogy számos, mélyebb zsebbel rendelkező ország sürgeti a már így is felduzzadt versenynaptárba való bekapcsolódást:

    „Globálisan más platformokhoz képest a Forma-1 ma már biztosan a dobogón van, ebben biztos vagyok. Nagy érdeklődést kelt az új rajongók és az új generációknak, akik megjelennek, és egyre több és több tartalmat akarnak. A munkánk három irányba vett: pénzügyi fenntarthatóságot biztosítunk a pályán lévő főszereplőknek, tudjuk, hogy van egy új közösség, amelyet a múlttól eltérő módon kell tájékoztatni, és üzleti platformot ajánlunk a velünk együttműködő vállalatoknak.”

  • Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Az elmúlt néhány évben Sebastian Vettel az F1-es mezőny azon tagjává vált, aki a leginkább felemelte a hangját a klímaváltozás elleni harc, környezetvédelem és a társadalmi problémák megoldása kapcsán. Mindemellett a fenntarthatóbbá válást elősegítő változtatásokat szorgalmazza.

    A World eX, egy olyan esport-bajnokság által rendezett esemény, amely a kibocsátásmentes mobilitást és a tiszta energiát népszerűsíti. Vettel ezen az eseményen szónokolt a minap, és volt néhány remek javaslata arra, hogy mit tehetne az F1 azért, hogy még zöldebbé váljon!

    „El kell vennünk valamennyit abból a pénzből, amit a Forma-1 keres, és meg kell próbálnunk újra befektetni a promóterekbe, és lehetőséget kell adnunk nekik, hogy a jobb, zöldebb, tisztább megoldás mellett döntsenek, amikor a tömegek kezeléséről és a rendezvények lebonyolításáról van szó” – mondta Vettel.

    Az F1 számos zöld kezdeményezést indított, hogy fenntarthatóbbá tegye magát. Ezek közé tartozik az a terv, hogy 2030-ra nettó nulla legyen a karbonlábnyomuk. A 2026-os erőforrás-szabályozás részeként pedig megújuló üzemanyagokat vezetnek be. Emellett 2025-re a versenyeknek fenntarthatóvá kell válniuk és meg kell szabadulniuk az egyszer használatos műanyagtól.

    A 2022-es Magyar Nagydíjon sem volt már egyszer használatos műanyag. A műanyag vizespoharak helyett a sajtó munkatársai egy-egy repoharat kaptak folyadék utántöltésre (bár a legtöbbünknél eleve volt kulacs). Ezen kívül az ebédhez olyan evőeszköz járt, mely PLA-ból (biológiai úton lebomló műanyag, melyet növényekből állítanak elő) és kenderrostból készült. A szalvéta újrahasznosított papírból készült, és az evőeszközök csomagolása is PLA; valamint a tányér anyaga is biológiai úton lebomló papír, cukornádból.

    Jó a növekvő nézőszám, de ezt kezelni is tudni kell

    Vettel szerint azonban a versenyhelyszínek nincsenek a helyzet magaslatán a nézőtéri oldalon, a tömegek kezelése kapcsán.

    „Minden olyan típusú eseménynek, amely nagy tömegeket vonz, meg kell felelnie a korunkkal járó felelősségnek” – mondta a szezon végén az F1-ből visszavonuló Vettel.

    „Nyilvánvalóan nagy tömegeket vonzunk a Forma-1-ben. Úgy gondolom, hogy a sportág az elmúlt években népszerűbb lett az új rajongótáborral, különösen Észak-Amerikában, ami nagyobbá tette a sportot.”

    „De ezzel együtt több ember van, akiknek el kell jutniuk a pályákra, akiket menedzselni kell, amikor a pályán vannak. Szóval igen, sok mindent lehet tenni, hasonlóan más nagy eseményekhez.”

    „Végső soron nem sokat számít, hogy autókat vezetünk [autóverseny eseményről van szó], vagy zenei koncertet tartunk, vagy más dolgokat csinálunk, ha a nagy tömeget és magának a tömegnek a lábnyomát nézzük.”

    „Visszatérünk a relevancia kérdéséhez. És ha nem találjuk meg a módját annak, hogy valóban segítsük a változást, és hozzájáruljunk ahhoz, hogy mindenki profitáljon abból, amit szórakozásból csinálunk, és az ezzel járó mérnöki innovációból, akkor szerintem nagyon hamar felmerül a kérdés: Oké, de mi értelme van?”

  • Hivatalos: A Forma-1 teljes mértékben karbonsemleges lesz 2030-ra

    Hivatalos: A Forma-1 teljes mértékben karbonsemleges lesz 2030-ra

    A Forma-1 vezetői még 2019 folyamán jelentették be, hogy teljes mértékben karbonsemlegessé szeretnék tenni a sportágat. Azóta már eltelt 3 év és most a Brit Nagydíj előtt egy közleményben tudatták a nagyvilággal, milyen módon haladtak ezen céljuk felé.

    Az első komolyabb lépés a fenntartható üzemanyagok használata lesz. Az új üzemanyag az FIA és az Aramco felügyelete mellett fog elkészülni és majd az új motorformula 2026-os érkezésétől fogják majd használni őket az F1 csapatai. Az új üzemanyag jelentősen csökkenteni fogja a világ egyik leghatékonyabb hibrid erőforrásainak kibocsátását, amivel jó hatást gyakorol a globális közlekedésre és olcsóbbá is teszi majd a közúti autók használatát.

    Mindezek mellett számos olyan intézkedést is hoztak a sportág első emberei amivel jelentősen csökkentették az ökológiai lábnyomukat:

    • Az elmúlt 3 évben bevezették a távoli műsorszórási műveleteket, ami lehetővé tette, hogy csökkentsék a fuvardíjakat.
    • A fuvarozáshoz használt konténereket újratervezték, aminek köszönhetően a repülők hatékonyabban tudják használni azokat
    • A 2021-es Brit Nagydíj során a műsorgyártást szén-dioxid kibocsátás nélkül voltak képesek megtenni és ezt az idei versenyen is véghez szeretnék vinni.

    Ami még várható:

    • Az FIA szeretné úgy alakítani a versenynaptárat, hogy az logisztikailag jó legyen, és hogy a csapatoknak kelljen túlságosan sokat utazni és szállítani két versenyhétvége között.
    • A szurkolókat is arra köteleznék, hogy egyre kevesebb műanyag terméket használjanak, és ezzel ők is csökkentenék az ökológiai lábnyomukat.
    • A fenntartható üzemanyagot a Formula 2-ben és a Formula 3-ban is bevetnék majd.
    • Hatékonyabb utazási és logisztikai megoldásokat alkalmazni földön, vízen és levegőben egyaránt.
    • A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló tevékenységek megosztása a sportközösségünkben annak biztosítása érdekében, hogy
      mindenki megértse, hogy ez a célkitűzés egy globális összefogás keretein belül jöhet csak létre.
    Forma-1, karbonsemlegesség
    A karbonsemlegesség alkalmából készült hivatalos logó Fotó: F1.com
  • Brawn: A klímaválságra az F1-nek is sürgősen reagálnia kell

    Brawn: A klímaválságra az F1-nek is sürgősen reagálnia kell

    Ross Brawn szerint az F1-nek rengeteg dolga van még, ha meg akar felelni a klímaváltozás fémjelezte új korszak követelményeinek.

    Maximált darabszámú alkatrészek, üzemanyag-spórolás és tesztkorlátozás: egyelőre idáig jutott az F1 a környezettudatosságban. Ross Brawn szerint viszont még mindig óriási az előttük álló elvégzendő munka. Hasonló intézkedések szükségességéről korábban már Sebastian Vettel is beszélt.

    „Minden józanul gondolkodó ember aggódik a klímaváltozás miatt” – szögezi le Brawn a The Guardiannek adott nyilatkozatában. „Én is, a mérnökök is… Egyszerűen nem ignorálhatjuk a problémákat. Az F1 megítélésének is jót tenne az, hogy ha a technológiával, amivel rendelkezünk, az ügy előremozdításában játszhatnánk szerepet.”

    Brawn szerint az F1-nek társadalmi felelőssége is van. „A mantránk szerint az F1-rajongónak büszkének kell lennie arra, hogy F1-rajongó. És ez nem csak a pályán történtekre vonatkozik. Állást kell foglalnunk a társadalmunkat érintő kérdésekben is.”

    Korábban az F1 2030-ra vállalta a teljes karbonsemlegességet. Ezzel szemben 2019-es saját tanulmánya szerint még mindig 256 ezer tonna kibocsátott szén-dioxidnál tartott… Ennek majdnem a fele (45%) a felszerelés utaztatásából származik, további 27% pedig az F1-ben dolgozó csapattagok és más személyek helyváltoztatásakor. Ezt az F1 faültetéssel és a szén-dioxid csökkentés kibocsátásának csökkentésére vonatkozó technológiákkal igyekszik ellensúlyozni.

    Korábban Ross Brawn szavaihoz képest jóval markánsabban Lewis Hamilton is sürgetett már aktívabb fellépést ezügyben. „Nem teljesen értem, miért csak tízéves távlatban vállalja az F1 (a teljes karbonsemlegességet). Ezek a cégek a rengeteg pénzükkel és óriási hatalmukkal sokkal gyorsabban is elérhetnék ezeket a változásokat. Viszont sajnos nem ez az első számú prioritás a listájukon. Ameddig ez nem történik meg, csak a lassú víz fog partot mosni.”

    Brawn szerint láthattunk jó példákat az utóbbi időben. „Az országok és a gyárak politikájába persze nincs beleszólásunk, viszont az utóbbi időben láttunk lenyűgöző dolgokat. Amikor igazán szükség volt rá, nagyon rövid idő alatt lett Covid-19 oltás. Most a klímaversenyben kell ugyanilyen tempót diktálni.”

  • A SHELL bemutatja a karbonsemleges kenőanyag portfólióját Európában

    A SHELL bemutatja a karbonsemleges kenőanyag portfólióját Európában

    A Shell mai nappal bejelenti a legnagyobb szén-dioxid semleges programját a kenőanyag piacon, ezáltal Partnereink már karbonsemleges olajokat is választhatnak a személygépjármű és további szektorokban.

    A Shell mai nappal bejelenti, hogy szén-dioxid semleges kenőanyagokat gyárt személygépjárművekhez, teherautókhoz és ipari berendezésekhez. Ez a kezdeményezés nagyban segíti kiszolgálni a növekvő igényét partnereinek, legyen szó akár szállítmányozásról, akik csökkenteni szeretnék a szén-dioxid lábnyomukat illetve ellensúlyozni a kibocsátást egy jól megválasztott kenőanyag által.

    A program során világszinten a Shell kompenzálja a teljes termék életciklus alatt történő CO2 kibocsátást több mint 200 millió liter teljesen szintetikus kenőanyag kapcsán, ami egyenértékű 340,000 autó CO2 kibocsátásával, de a cél a 700,000 tonna szén-dioxid kibocsátás éves szinten. Európát tekintve mindez több mint 60 millió liter teljesen szintetikus kenőanyagot és 130,000 személygépjárművet és közelítőleg 280,000 tonna szén-dioxid kibocsátás kompenzálását jelenti éves szinten.

    Parminder Kohli, Shell Vice President Lubricants Europe, Russia and Africa nyilatkozata alapján: “A világ legnagyobb kenőanyag gyártójaként törekednünk kell a partnereink igényeinek teljes mértékű kiszolgálására. Azon munkálkodunk, hogy elkerüljük, de legalábbis csökkentsük a károsanyag-kibocsátást, azzal, hogy megújuló energiaforrásokat használunk a kenőanyagok gyártása során, csökkentjük a gyártás során keletkező hulladék mennyiségét, és növeljük a működésünk energia hatékonyságát. Továbbá segítséget nyújtunk partnereinknek, hogy ellensúlyozni tudják a károsanyag kibocsátást, ha a megfelelő kenőanyagot választják. Ez egy út a sok közül, mellyel környezetünkért tehetünk.”

    A Shell karbonsemleges kenőanyagai a főbb piacokon lesznek elérhetőek Európában, mint az Egyesült Királyság, Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Lengyelország, Hollandia, Belgium, Luxemburg és Törökország. Ezen termékek elérhetőek lesznek azon piacokon is, ahol a Shell hivatalos forgalmazói vannak jelen, mint például Magyarország. A Shell ellensúlyozza a kibocsátást egy válogatott teljesen szintetikus kenőanyag termékportfólió által, ami magába foglalja: a Helix személygépjármű motorolajat, a Rimula tehergépjármű motorolajat és széles körben ipari kenőanyag családjait is, mint például a Shell Omala, Shell Naturelle, és jónéhány Shell Gadus termék a szélerőművi szektorban.

    Ez a program hozzájárul a Shell által kitűzött célhoz, hogy 2050-ig (vagy hamarabb) nulla kibocsátású energiavállalat legyen, ezzel is segítve a környezetet. Míg a kibocsátás elkerülését és csökkentését célzó intézkedések kínálják a legjobb módszert az emisszió hosszú távú leküzdésére, a követelményekhez igazodó megoldások bevezetéséig a Shell portfólióján és teljes ellátási láncán keresztüli szén-dioxid-ellensúlyozó program azonnali megoldást kínálnak a CO2-kibocsátás csökkentésére.

    A Shell természeti alapú szén-dioxid-kibocsátási portfóliója kompenzálni fogja e termékek teljes életciklusának CO2-kibocsátását, az alapanyagtól a csomagoláson át a gyártást és értékesítést is beleértve, kiegészülve a felhasználással. Az így készült szintetikus Shell kenőanyagok teljes életciklusában ellensúlyozza a CO2 kibocsátást több tevékenységével, mint faültetési kampányok, megújuló energiaforrások kutatása és fejlesztése, karbonkvóta vásárlása. Minden egyes szén-dioxid kibocsátási egység (karbon kredit) segít csökkenteni az üvegház hatású gázok termelődését, ami 1 tonna CO2 -vel egyenértékű.

  • Szivárvány szimbólum nélkül folytatódik a #WeRaceAsOne kampány

    Szivárvány szimbólum nélkül folytatódik a #WeRaceAsOne kampány

    A #WeRaceAsOne kampány folytatódik, ám a szimbólumként szolgáló szivárvány motívumtól búcsúzik az F1.

    Az eltolt szezonkezdet előtt a sportág is reagált a koronavírus, illetve a rasszizmus elleni harcra, így megalkotta a fent említett mozgalmat, hogy így hívja fel a figyelmet a világot legjobban foglalkoztató problémákra. A versenyzők minden futam előtt egyöntetűen álltak ki a megkülönböztetés ellen (No Racism póló) és hirdették a sokszínűség fontosságát.

    A szimbólumként használt szivárvány megjelent az autókon, a bokszutcában, a Safety Car-on és a Medical Car-on is, valamint különböző termékeket is piacra dobtak a szereplők. A motívummal ugyanis az összetartozást, az egyenlőséget és a sokféleséget akarta hirdetni a Forma-1.

    A Covid-19 ugyan még idén is problémákat okoz, ám 2021-ben a sportág az ESG stratégia három szegmensére, vagyis a fenntarthatóságra, a sokszínűségre és befogadásra fókuszálna. A szivárvány így eltűnik, ám arról még tárgyal az F1 a csapatokkal és a versenyzőkkel, hogy a futam előtt megejtett demonstrálást folytatni akarják-e.

    2019-ben ígéretet tett a Forma-1 arra, hogy 2030-ra karbonsemlegessé válik, valamint, egy befogadóbb és sokszínűbb közösséget hoz létre. Ennek keretein belül a fenntartható üzemanyagok felé veszik az irányt, továbbá az egyszer használatos műanyag palackokat, evőeszközöket, valamint élelmiszer-hulladékokat csökkentik a bokszutcában és a paddockban.

    Szakmai gyakorlatok és ösztöndíjak várnak majd az alulreprezentált csoportok tehetségeire, hogy így segítsék őket egy kecsegtetőbb karrier eléréséhez.

    A W Series és az FIA Women in Motorsport mentén a női versenyzők támogatására is nagy hangsúlyt fognak fektetni, ezen felül új szállítási módszereket is használnak majd az ökológiai lábnyom csökkentésének érdekében.

    A témához kapcsolódó podcast adásunkat a lejátszás gombra kattintva meghallgathatjátok! (Ha esetleg más platformon szeretnétek elérni a részt, a következő linkre nyomva tudtok választani.)

    https://open.spotify.com/episode/74qCRwKJQ2TsCSLR7gvQrf?si=Jw9Sd2y_RjCheSONJoUvcA

  • A Volkswagen-csoport és Görögország minta szigetet hoz létre a klíma-semleges mobilitás megteremtésére

    A Volkswagen-csoport és Görögország minta szigetet hoz létre a klíma-semleges mobilitás megteremtésére

    Sajtóközlemény: A Volkswagen-csoport és Görögország megállapodtak abban, hogy úttörő jellegű mobilitási rendszert hoznak létre a földközi-tengeri Astypalea szigeten. Ennek érdekében a sziget jelenlegi közlekedési rendszere át fog térni az elektromos járművekre és a megújuló energia termelésére. Hosszú távon Astypalea a klíma-semleges mobilitás minta szigetévé válik. Erről írt alá szándéknyilatkozatot Wolfsburgban és Athénban Konstantinos Fragogiannis, a gazdasági diplomáciáért és nyitottságért felelős görög külügyminiszter-helyettes és Dr. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója. Az új mobilitási szolgáltatások, mint például a gépkocsi- vagy a telekocsi megosztás segíteni fognak a forgalom csökkentésében és optimalizálásában. Az energiát elsősorban helyi zöld energiaforrásokból, például nap- és szélenergiából fogják előállítani. A projekt kezdeti időtartama hat évet fog át.

    Dr. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója elmondta: „A politikának, az üzleti életnek és a társadalomnak közös felelőssége, hogy korlátokat szabjon a klímaváltozásnak. A mi hosszú távú célunk az klíma-semleges mobilitás mindenki számára történő megteremtése. Az Astypalea projekttel azt kutatjuk, hogy miképpen valósíthatjuk meg már ma ezt a jövőképet. Az e-mobilitás és az intelligens mobilitás javítja az életminőséget, miközben hozzájárul a szén-dioxid-semleges jövőhöz.”

    A Görög Köztársaság miniszterelnöke, Kyriakos Mitsotakis kijelentette: „Nagyon hiszek a partnerségben, mert a kormányok nem tudnak önállóan mindent megtenni, és a magánszektor sem jelent választ minden kérdésre. Éppen ezért ez az ambiciózus terv a görög állam és a Volkswagen-csoport szoros partnerségének eredménye. A Volkswagen-csoport világelső az autóiparban, amelynek célja, hogy 2050-ig járműparkját és vállalatát szén-dioxid-semlegessé tegye. Ez a vállalat most együttműködik egy európai nemzettel egy teljes átalakulási modell keretében.

    Konstantinos Fragogiannis, a görög külügyminiszter helyettese elmondta: „A mai nap nagyszerű nap Astypalea, a Dodecanese régió, az Égei-tenger és egész Görögország számára. Ma elindítjuk hazánkban az első „Intelligens Zöld Sziget” projektet, amely jelentős változást jelent kilátásainkban. Az elektromos közlekedés, valamint az egységet alkotó, zöld és fenntartható cselekvési terv pozitív hatással lesz a sziget lakosainak mindennapi életére. Az úttörő jellegű tömegközlekedési rendszerrel kombinálva a futurisztikus ötleteket valósággá váltjuk. Ma Görögország megmutatja, hogy kész olyan úttörő jellegű, innovatív és élenjáró beruházások befogadására, amelyek a társadalmat az összekapcsoltság, az intelligens fenntarthatóság és a használhatóság egy másik szintjére emelik. ”

    A projekt középpontjában egy teljes egészében új, élvonalbeli közlekedési rendszer áll, amely digitális mobilitási szolgáltatásokat tartalmaz, ideértve egy teljesen elektromos, egész évben üzemelő telekocsi szolgáltatást, amelynek célja a jelenlegi nagyon korlátozott helyi buszjáratok szolgáltatásának új, magasabb szintre emelése. A helyi partnerekkel együttműködve a hagyományos gépkocsi kölcsönző üzletágat olyan jármű megosztó szolgáltatássá alakítják át, amely az elektromos autók mellett a csoport SEAT márkájú e-robogóit és e-kerékpárjait is kínálja. Ez önmagában jelentősen segít csökkenteni a járműparkot a szigeten, mert a program során 1000 elektromos járművel cserélnek le 1500 belső égésű motorral működő járművet.

    A Volkswagen most kezdte el az elektromos ID gépkocsi-család bevezetését a piacra, és számos új modell bevezetését tervezik a következő néhány évben, a kompakt autó ID.3 (1) és a szabadidő autó (SUV) ID.4 (2) mellett. A helyi vállalkozások haszonjárműveit, valamint a szigeten található közhasználatú gépjárműveket – például rendőrautókat, sürgősségi segélyszolgálatokat és a közszféra flottáit – szintén elektromos járművekké fogják alakítani. A Volkswagen a szigetre telepíti az Elli töltőit, hogy átfogó töltési infrastruktúrát biztosítson, amellyel mintegy 230 magán- és több nyilvános töltési pontot kínál.

    A projektet határozottan támogatja a Volkswagen független Fenntarthatósági Tanácsa, mivel ez a Volkswagen dekarbonizációs stratégiájának terveként szolgál. Margo T. Oge, a Fenntarthatósági Tanács tagja és az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (EPA) Közlekedési Levegőminőségi Irodájának volt igazgatója ezzel kapcsolatban kijelentette: „Az éghajlatváltozás egzisztenciális veszélyt jelent az emberiségre. Az elektromobilitás a megújuló energiákkal együtt segíteni fog csökkenteni az éghajlatváltozás legsúlyosabb hatásait. Van egy arisztotelészi mondás: „A legsötétebb pillanatokban kell összpontosítanunk arra, hogy lássuk a fényt.” Az Astypalea projekt fénysugár a sötétségben, és segít bemutatni a tiszta mobilitás jövőjét. ”

    Astypalea az Égei-tenger déli részén fekvő, mintegy 100 négyzetkilométeres sziget. Lakossága kb. 1300 fő, és a szigetet évente mintegy 72 000 turista látogatja meg. Astypalea jelenleg csak nagyon korlátozott tömegközlekedési szolgáltatásokkal rendelkezik, két busszal, amelyek csak a sziget egy kis területén közlekednek. Jelenleg az energiaigényt szinte teljes egészében fosszilis tüzelőanyag-források elégítik ki. A sziget az elkövetkező években a fenntartható turizmus úttörőjévé kíván válni, ezért támogatja a fenntartható mobilitást. A Görög Köztársaság a Nemzeti Energia- és Éghajlati tervének keretében támogatja ezt az átalakulást.

    A Volkswagen-csoport elkötelezett a Párizsi Megállapodás céljai mellett. A Csoport célja, hogy 2050-re klíma-semlegessé váljon, és e cél elérése érdekében kidolgozta a „goTOzero” fenntarthatósági stratégiáját. A stratégia középpontjában az autóipar legnagyobb elektromobilitási lépése áll: a csoport az elkövetkező öt évben mintegy 33 milliárd eurót fektet be az e-mobilitásba, és 2029-ig mintegy 75 új elektromos modellt dob piacra. A Volkswagen kompakt ID.31 amely nemrégiben került forgalomba, ez az első ilyen e modellek között.

    Az Astypalea-ra vonatkozó projekt a „goTOzero” stratégia szerves része, és tervként szolgál a mobilitás teljes CO2 mentesítéséhez. A Volkswagen-csoport égisze alatt számos márka vesz részt e tevékenységben, így például a Volkswagen, a SEAT, a Volkswagen Haszonjárművek, az energiaszolgáltató Elli és az Urban Mobility International a We Share márkával.

  • Schumacher szerint az F1 már most „zöldebb”, mint a Formula E

    Schumacher szerint az F1 már most „zöldebb”, mint a Formula E

    A Forma-1 környezetvédelmi adatai már felülmúlják a Formula E-ét, állítja a korábbi F1-es versenyző, Ralf Schumacher.

    „Ha megnézzük azokat a dízelgenerátorokat, amikkel ők (a Formula E) a nagyteljesítményű akkumulátoraikat töltik, akkor szinte garantálom, hogy a Forma-1 átlagos széndioxid-kibocsátása kedvezőbb annál.” – mondta a Munchner Merkur c. lapnak.

    Schumacher hozzátette, hogy az elektromos technológia lenyűgöző, „de az az érzésem, hogy a gyártók, politikai nyomásra is, bele lettek hajszolva ebbe egy technológiába, ami nem volt teljesen átgondolva.”

    A Forma-1 korábban már bejelentette, hogy 2030-ra karbonsemlegessé válik, mire a Mercedes közölte, hogy ezt.ők csapatszinten már idén szeretnék elérni.

    „Úgy gondolom, hogy a Forma-1 felismerte, hogy zöldebbnek és hatékonyabbnak kell lennie.” – mondta Schumacher. „Klíma célt tűztek ki maguk elé és karbonsemleges bioüzemanyagról beszélnek, ami szerintem nagyszerű ötlet.”

    Egyetért Lewis Hamiltonnal is, aki azt nyilatkozta nem régiben, hogy az F1 kiváló terep az új technológiák kifejlesztésére.