Szerk Racingline.hu

Címke: Kanadai Nagydíj

  • Alonso nem kímélte az F1-et, és elmondta a véleményét a tegnapi helyzetről

    Alonso nem kímélte az F1-et, és elmondta a véleményét a tegnapi helyzetről

    Fernando Alonso szerint ismét lábon lőtte magát a sportág a tegnapi „kínos” szituáció során.

    Bizarr forgatókönyv alakult ki a Kanadai Nagydíj első gyakorlásán. Pierre Gasly autója megállt, így előkerült a piros zászló az edzésen, ám miután elvitték a francia autóját a pályáról, azután sem folytatódott a program.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    Az FIA egy közleményt adott ki, amiben a pályakörüli CCTV-rendszer meghibásodásáról számolt be. A helyi technikusok próbálták kiküszöbölni a problémát, ám az első szabadedzés idején nem sikerült elhárítani az akadályt. Így a spotág úgy döntött, hogy fél órával meghosszabbítja a második szabadedzést, hogy pótolja az időveszteséget.

    Ám a spanyol pilóta nem volt elragadtatva ettől a megoldástól. Alonso szerint ez már nem az első alkalom, hogy a sportág saját magát lövi lábon.

    „Ez az egész egy szégyen volt. Nem volt ideális a csapatok számára sem, de legfőképp a szurkolóknak. Nagyon korán érkeztek a pályára, és mi nem tudtunk nekik autókkal szolgálni az első szabadedzésen. Időről-időre úgy tűnik, hogy saját magunkat lőjük lábon. Ezek a dolgok egyre kínosabbak” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok a Racingnews365.com előtt.

    Az Aston Martin fejlesztéseket vitt Kanadába, így a kiesett idő nem volt optimális a számukra.

    „Nem volt időnk letesztelni mindent, mivel a pálya körüli kamerák nem működtek. Nem volt B-tervünk” – folytatta Alonso.

  • Kettős Mercedes siker és piros zászlók: ez történt az esővel áztatott második szabadedzésen

    Kettős Mercedes siker és piros zászlók: ez történt az esővel áztatott második szabadedzésen

    A Mercedes pilótája, Lewis Hamilton nyerte a Kanadai Nagydíj meghosszabbított második szabadedzését.

    Az első edzés kiesését követően a pilóták nagy része a pályára hajtott, hogy bepótolhassák a kiesett időt. A két Ferrari erősen indította a gyakorlást, ugyanis Charles Leclerc és Carlos Sainz volt a leggyorsabb az első komolyabb próbálkozásokat követően. Mögöttük a két Red Bull érkezett Max Verstappen és Sergio Pérez sorrendben, azonban Pierre Gasly el tudta választani őket egymástól.

    Ötperces első edzést zárt az élen Bottas a nem működő kamerák miatt

    A holland világbajnok még pont a piros zászlós szakasz előtt előre tudott jönni a 2. helyre. Nico Hülkenberg erőforrása ugyanis megadta magát, ami miatt a német pilóta Haasa megállt a célegyenesben.

    Nem sokkal az újraindítás után Esteban Oconnak adódtak problémái. Az Alpine versenyzője a 9-es kanyarban állt meg, ami nagyon rossz hír a francia istálló számára, mert az első edzésen Pierre Gasly autója is megállt. A második piros zászlós szakasz érvénybe lépését követően a két Ferrari volt az élen Sainz Leclerc sorrendben, és Verstappen csak mögöttük érkezett.

    Az újabb zöld zászlót követően mindenki elkezdett iparkodni, miután az esőnek eléggé megnőtt a veszélye. 29 perccel az edzés vége előtt a két Mercedes állt az élre Lewis Hamilton, George Russell sorrendben. Fernando Alonso is fel tudott jönni a 4. helyre, de az Aston Martin újításai egyelőre nem hozzák az elvárt eredményeket.

    A gyakorlás utolsó szakaszában már mindenki a versenyszimuláióit teljesítette, azonban az eső megérkezett, ami miatt nem sokan maradtak kint a pályán. A sorrend így már nem változott meg: Hamilton nyert Russell és Sainz előtt. Rajtuk kívül még Alonso, Leclerc, Verstappen, Valtteri Bottas, Pérez, Lance Stroll és Gasly.

    Ezért epekedett Alonso – képeken az Aston Martin új fejlesztései

  • Ötperces első edzést zárt az élen Bottas a nem működő kamerák miatt

    Ötperces első edzést zárt az élen Bottas a nem működő kamerák miatt

    Szürreális eseménytelenségbe torkollott a Forma-1-es Kanadai Nagydíj első szabadedzése, a Pierre Gasly leállása miatt korán belengetett piros zászlós jelzést ugyanis a hatvan perc lepergéséig már fel sem oldották – szokatlan technikai hiba volt ennek az oka, amiért a montreali szervezők a felelősek.

    Bár az előrejelzések szerint az eső is jó eséllyel rátörhet majd a Forma-1-es mezőnyre a hétvége során, az első szabadedzés még száraz időben, 22 °C-os hőmérséklet mellett kezdődött meg helyi idő szerint 13:30-kor. A kedvező körülmények dacára azonban végül mégis szinte teljes eseménytelenségbe fulladt az egyórás gyakorlási idő.

    A piros zászlók nagyon gyorsan megjelentek, hiszen Gasly Alpine-ja már öt perc elteltével megállt a 8-as kanyarban. A francia autója lekapcsolt és némi próbálkozás után sem tudta azt újraindítani a pilóta, így a versenyirányítás hamarosan kénytelen volt leállítani az edzést.

    Tizenkét versenyző már ez idő alatt is jegyzett mért kört, az élen ekkor Valtteri Bottas állt 1:18,728-as idővel, megelőzve az Aston Martin pilótáit, Lance Strollt és Fernando Alonsót.

    Gasly autója közel állt egy nyíláshoz a pálya szélén, így hamar biztonságos helyre tolták azt a sportbírók, ám a piros zászlók csak nem akartak eltűnni, amit egyre nagyobb értetlenkedés fogadott. A Mercedes már ki is küldte autóit a bokszutca végére, várva a zöld jelzés megjelenésére, ám hamarosan vissza kellett tolniuk Lewis Hamiltont és George Russellt a garázsba, az FIA-tól ugyanis értesítés érkezett arról, hogy a pályára hajtási tilalom határozatlan ideig még érvényben marad.

    Már majdnem az edzésidő felénél jártunk, amikor a versenyirányítás a széles nyilvánosságot is tájékoztatta a szokatlan késlekedésről. Gasly megállásának már semmi köze nem volt a piros zászlóhoz, az történt ugyanis, hogy a zárt CCTV kamerarendszer felmondta a szolgálatot. Az FIA ezen álló kamerák képeit használja ahhoz, hogy azonnal tudomást szerezzen a pályán történt bármilyen incidensről, a felvételek hiányában pedig biztonsági okokból nem engedhették útjára a mezőnyt.

    A kamerarendszer működtetése a kanadai szervezők feladata, akik hiába dolgoztak a probléma megoldásán, nem sikerült helyreállítaniuk a rendszert, mire az edzés 60 perces időtartama lepergett. A csapatok és a nézők így kénytelenek voltak végignézni az idő múlását, az első edzés szinte teljes tétlenséggel ért véget. Az eredménylista élén tehát meglepetésre Bottas neve maradt, a Red Bullok és a Ferrarik is megtettek egy-egy mért kört, a Mercedesek viszont nem – de ezek az eredmények természetesen irrelevánsak a hétvége további részét illetően.

    Kompenzálásként az FIA már az edzés ideje alatt döntést hozott arról, hogy a második gyakorlás időtartamát fél órával megnyújtják, így az közép-európai idő szerint a tervezettnél fél órával korábban, 22:30-kor kezdődik és éjfélig tart majd.

    Ha a belső kamerarendszer nem is működött, a televíziós kamerák operatőreinek legalább volt idejük a pálya körül kószáló összes mormotát felfedezniük.

    Az első szabadedzés végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő Hátrány Kör
    1 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 1:18.728 3
    2 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:19.175 0.447 3
    3 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1:19.807 1.079 3
    4 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 1:20.154 1.426 3
    5 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:20.231 1.503 3
    6 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 1:21.496 2.768 3
    7 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:24.045 5.317 3
    8 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1:24.336 5.608 3
    9 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1:24.961 6.233 3
    10 Carlos Sainz Ferrari 1:25.991 7.263 3
    11 Charles Leclerc Ferrari 1:26.809 8.081 3
    12 Nyck de Vries AlphaTauri-Honda RBPT 1:32.274 13.546 3
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT – – 2
    14 Lando Norris McLaren-Mercedes – – 2
    15 Pierre Gasly Alpine-Renault – – 1
    16 Alexander Albon Williams-Mercedes – – 1
    17 Logan Sargeant Williams-Mercedes – – 2
    18 Esteban Ocon Alpine-Renault – – 0
    19 Lewis Hamilton Mercedes – – 0
    20 George Russell Mercedes – – 0
  • Sainz szerint sokkal komolyabb a baj a Ferrarinál, mint eddig hitték

    Sainz szerint sokkal komolyabb a baj a Ferrarinál, mint eddig hitték

    Minden hétvégén új irányt próbálnak ki a beállításokkal, emellett a friss elemek is rendszeresen érkeznek a Ferrari 2023-as Forma-1-es autójára, egyelőre mégsem találta meg a tempóhiány fő okát a csapat. Az általános vélekedés szerint az SF-23-as túl keményen bánik a gumikkal, de Carlos Sainz szerint ennél többről van szó.

    Bár a Ferrari a gyors visszacsúszása ellenére tavaly még a mezőny legjobbjaként kezdte a szezont, és előzetesen idén is a Red Bull legfőbb kihívójának tűnhetett, az eredmények eddig ezt nem igazolják: a Scuderiánál nemcsak a Mercedes, de az Aston Martin is több pontot gyűjtött az első hét futam során, s a vörösöknek Charles Leclerc bakui pole-ja és vasárnapi harmadik helye az eddigi legjobb eredménye.

    Bár meglepő az a statisztikai mutató, hogy a szezonban idáig Sainz rendelkezik a legjobb átlagos rajthelyezéssel, ez csak amiatt alakulhatott ki, mert a mezőny fölé magasodó Red Bull-pilóták többször is bajba kerültek már az időmérőkön. Sainz mindenesetre eddig minden hétvégén a második és az ötödik hely közé kvalifikált, s miután a versenyeken rendre pozíciókat veszített, gyorsan kialakult az az álláspont a paddockban, hogy a Ferrari egyelőre csak az egykörös tempóban tud némi veszélyt jelenteni a legjobb pozíciókra, a hosszú etapos tempója azonban nem valami ragyogó.

    Leclerc aggódik: Nem jött rá a Ferrari, hogy miért szenved a balkanyarokban

    „Sok szó esik a gumikopásról, de szerintem ennél sokkal alapvetőbb problémák vannak a versenytempóval, nem lehet mindent elintézni a gumikopással” – kezdett fejtegetésbe a Kanadai Nagydíj hétvégéjén Sainz, akit a racingnews365 idéz. „Az én értékelésem és a csapat értékelése is az, hogy hiányzik a vasárnapi sebességünk, ennek javításához pedig nemcsak az kell, hogy finomabban bánjon az autó a gumikkal, hanem következetesebben működő aerodinamikával is rendelkeznünk kell, amely lehetővé teszi, hogy a verseny egésze alatt az autó határait feszegessük. Jelenleg olyan érzés, mintha vissza kellene vennünk egy kicsit.”

    Bár az oldalszekrényeket is érintő átfogóbb barcelonai fejlesztések után Montrealra nem érkeztek újabb elemek az autóra, Sainz szerint a Ferrari most is kicsit más lesz, mint korábban, hiszen a problémakeresés jegyében valamit folyamatosan változtatnak a beállításokon.

    „Minden hétvégén új dolgokat vetünk be, minden hétvégén vannak új elemek az autón, minden hétvégén kísérletezünk valamit a gumikkal, a felfüggesztéssel vagy az aeróval. Szóval a hiányosságunk biztosan nem abból fakad, hogy nem próbálkoznánk eleget. Biztos vagyok benne, hogy idővel sikerül majd a probléma mélyére ásnunk” – bizakodott az egyszeres futamgyőztes spanyol.

  • Ezért epekedett Alonso – képeken az Aston Martin új fejlesztései

    Ezért epekedett Alonso – képeken az Aston Martin új fejlesztései

    Ahogyan az várható volt, az Aston Martin egy komolyabb fejlesztési csomaggal készült a Kanadai Nagydíjra. Az AMR23-on többek között egy új oldaldoboz, és egy kifinomultabb padlólemez, illetve motorborítás is feltűnt a csütörtöki nap folyamán.

    A silverstone-i istálló az idei szezon legnagyobb pozitív meglepetése. Lawrence Stroll számos neves szakembert, köztük a Red Bull egyik legjobb aerodinamikai mérnökét, Dan Fallowst is képes volt átcsábítani. Az AMR23 pedig egy kifejezetten nagy előrelépés volt a Zöldek számára, mivel az újonnan érkező Fernando Alonso rendszeresen a dobogós helyezésekért volt képes harcolni.

    Azonban az Aston Martin a legutóbbi futamon a szokásosnál gyengébb teljesítményt nyújtott Barcelonában, így az újítások időzítése tökéletes volt. A silverstone-i istálló nagy harcban lehet majd a Mercedesszel, akiknek nagyon bejött a koncepció váltásuk.

    Az új elemekkel – különösen a motorborítással – az AMR23 még jobban hasonlít a Red Bullra, és érdekes lesz figyelni Fernando Alonsót, valamint Lance Strollt is a montreali hétvége folyamán. Ha a fejlesztések hozni fogják az elvárt eredményeket, akkor a spanyol pilóta nagy valószínűséggel megint ott lesz a dobogós helyekért folytatott harcban, a hazai hős pedig fontos pontokat hozhat a csapata számára.

    Az Aston Martin fejlesztései:

    — Albert Fabrega (@AlbertFabrega) June 15, 2023

  • Leclerc aggódik: Nem jött rá a Ferrari, hogy miért szenved a balkanyarokban

    Leclerc aggódik: Nem jött rá a Ferrari, hogy miért szenved a balkanyarokban

    Nem kitörő optimizmussal vág neki a Kanadai Nagydíj hétvégéjének a Ferrari, hiszen nem sikerült megfejteniük a barcelonai szenvedés okait az előző verseny óta eltelt tíz napban. Charles Leclerc sohasem szembesült ilyennel: csak a balos kanyarokban veszített időt.

    A két héttel ezelőtti Spanyol Nagydíj rémálomszerűen alakult Leclerc számára, akinek autóját egy rejtélyes hiba vetette vissza: emiatt már az időmérő első szakaszában kiesett, majd hiába cserélte ki a Ferrari az autó teljes hátsó részét, végül a bokszutcából rajtolva a pontszerzés sem jött össze a monacóinak, aki a 11. lett. Leclerc az időmérő után így nyilatkozott az ismeretlen problémáról: „Nagyon-nagyon meg fogok lepődni, ha semmit nem találunk.”

    Nos, a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatójára ezek szerint egy meglepődött Leclerc ült be, aki arra a kérdésre, hogy meglelték-e a probléma okát, a következőt felelte: „Nem, nem találtuk.”

    „Soha nem történt még velem ilyesmi a karrierem során, ugyanis mindig a balos kanyarokban szenvedtem. Ezt már rögtön az időmérő után jeleztem, és az adatokból is egyértelműen látszik, hogy 6,5-7 tizedet veszítettem a balkanyarokban. De nem látjuk, hogy mi lehetett ennek az oka, szóval ennél többet nem tudok mondani.”

    Leclerc a szezon első hét futama után csupán a hetedik helyen áll a bajnoki tabellán – egy pozícióval csapattársa, Carlos Sainz mögött – és eddig három hétvégéről is pont nélkül távozott.

    „Azt hiszem, a csapatnál senki sem elégedett a jelenlegi formánkkal, hiszen messze elmaradunk a szezon elejére kitűzött elvárásainktól” – fogalmazott az ötszörös futamgyőztes. „Ez nagyon egyértelmű számunkra. A barcelonai időmérő különleges volt abból a szempontból, hogy ott nem csak én szenvedtem. De meg kell értenünk az ilyen helyzeteket, jelenleg pedig még nincsenek meg a válaszaink, ami egy kicsit aggasztó, hiszen az autó vezethetősége tényleg nagyon rossz volt.”

    „Egyszerűen hajtanunk kell tovább, a lehető leggyorsabban és rendszeresen fejlesztéseket hozva az autóra, hiszen a célunk az, hogy közelebb kerüljünk az élen állókhoz, különösen a versenytempó terén. Mert bár szombaton, az időmérőn nagyon szenvedtem, de a vasárnapunk sem volt valami remek. Carlos példáján látszik, akinek pedig jó hétvégéje volt, hogy az erős szombat után vasárnap a versenytempóval már ő is küszködött.”

    „Az azért mégis magabiztosságot ad, hogy egyértelműen lefektettük, milyen irányban szeretnénk fejlődni. Emiatt hiszek továbbra is a projekt sikerességében.”

  • Fallal állják a pilóták útját Montrealban, könnyen összetörheti magát, aki nem vigyáz

    Fallal állják a pilóták útját Montrealban, könnyen összetörheti magát, aki nem vigyáz

    Érdekes újítással készült az FIA a soron következő Kanadai Nagydíjra. A megoldásnak köszönhetően a pilóták elbúcsúzhatnak az eddigi bevett szokásuktól a Circuit Gilles Villeneuve-ön.

    Az évek alatt számos alkalommal lehettünk szemtanúi annak, hogy ha valaki elfékezte magát az egyes kanyarba menet a montreáli aszfaltcsíkon, akkor az illető átvághatta a pályát, és a kettes kanyar kijáratán térhetett vissza az aszfaltra. Azonban ez az idei versenytőkól kezdődően már nem lesz többé opció a versenyzők számára.

    Alonso kijelentette, ő mindenre is felkészült Kanadában

    A spanyol televíziós társaság, a DAZN állandó Forma-1-es szakértője, Albert Fabrega ugyanis arról számolt be a Twitter oldalán, hogy a montreáli pálya egyes kanyarjának bukóterébe egy nagy tecpro falat állítottak. Ez pedig meggátolja a versenyzőket a pálya átvágásában, így egy esetleges elfékezésnél a pilótáknak vissza kell fordulniuk, és még az egyes kanyar bejáratán kell visszatérniük a pályára.

    A tecpro fal egy furcsa megoldás az FIA részéről, és érdemes lesz majd figyelni, hogy a versenyzők emiatt mennyi kockázatot vállalnak majd, ha az egyes kanyarban szeretnének majd előzni a vasárnapi verseny folyamán.

  • Alonso kijelentette, ő mindenre is felkészült Kanadában

    Alonso kijelentette, ő mindenre is felkészült Kanadában

    Fernando Alonso kijelentette, a tavalyi időmérő után ő mindenre is felkészült a Kanadai Nagydíjjal kapcsolatban.

    Kanadában tavaly a spanyol versenyző az első sorból indult az időmérőn, ám a versenyen csak a 9. helyen ért célba. Ám idén nagyobb reményekkel vág neki a Gilles Villeneuve pályának, ugyanis a kanadai-brit csapattal jó esélye van egy dobogós helyezésre.

    Spanyolországban a vártnál rosszabbul szerepeltek a zöldek, így a kétszeres világbajnok most visszavágna, miközben egyik szemét az időjáráson tartja.

    Alonso üzent az ellenfelüknek: „Kanadában szétzúzunk titeket”

    „Mozgalmas versenyink voltak Monacóban és Spanyolországban. A két helyszínről 32 konstruktőri ponttal távoztunk. Spanyolországban fenomenális volt a hangulat, de szombaton nem alakultak jól a dolgaink, és vasárnap nem volt meg a tempónk ahhoz, hogy megfelelő show-t biztosítsunk a közönségnek. Most Montréal következik. Szép emlékeim vannak erről a pályáról, tavaly például a kaotikus eső időmérő után a második pozícióban találtam magam. Úgy tűnik, ezen a hétvégén is esni fog, így fél szemünket a radaron tartjuk” – nyilatkozta Alonso.

    A 41 éves pilóta a Racingnews365.com-nak hozzátette, mindenre is felkészült az elkövetkezendő verseny kapcsán:

    „A pálya szórakoztató, bár előzni nem egyszerű itt. A versenyek többnyire eseménydúsak, így mindenre fel vagyunk készülve. Néhány fejlesztést hoztunk a hétvégére, így az a célunk, hogy zökkenőmentesen zárjuk ezt a három napot, és sok pontot szerezzünk.”

  • Alonso üzent az ellenfelüknek: „Kanadában szétzúzunk titeket”

    Alonso üzent az ellenfelüknek: „Kanadában szétzúzunk titeket”

    Fernando Alonso figyelmeztette legnagyobb riválisukat arra, hogy a soron következő Kanadai Nagydíjon vissza fognak vágni.

    Monacóban még sziporkázott az Aston Martin, ám Spanyolországban némileg hátraestek. Mindaddig a fejlesztésekkel felpakolt Ferrari sem tudott mit kezdeni az erőre kapó csillagosoktól.

    A pódiumra ezúttal nem fért fel a kétszeres spanyol világbajnok, ugyanis a „megszokott helyét” a Mercedes versenyzői vették át. Az Ezüst Nyilak konstrukciója jól érezte magát a Circuit de Catalunyan, így Lewis Hamilton és George Russell máris egy esetleges futamgyőzelemről álmodik.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Bahreini Nagydíj
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    Ám a 41 éves versenyző figyelmeztette a Mercedest arra, hogy Montréalban visszatér az Aston Martin, így nem lesz olyan könnyű dolguk, ha dobogóra akarnak állni.

    „Ha a konstruktőri tabellát nézzük, el kell ismerni, hogy a Mercedes fontos pontokat szerzett. Viszont mi a Ferrarin kerekedtünk felül. Ráadásul Kanadában és Silverstone-ban még több újdonság érkezik az autóra. Egy normális kvalifikáción Hamilton előtt indultunk volna, és jobb esélyeink lettek volna. Az csak egy futam volt, Kanadában úgyis szétzúzzuk őket” – nyilatkozta Alonso.

  • Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Sokaknak bizonyára Jean Alesi egyetlen F1-es futamgyőzelme miatt emlékezetes az 1995-ös Kanadai Nagydíj, de volt egy különleges intézkedés is ezen a versenyen.

    Egy évvel járunk Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halála után, melyek mellett sok nagy, viszonylag szerencsés kimenetelű baleset történt abban az esztendőben, így a sportágban nagyon megrendült a bizalom biztonságban.

    Az ad-hoc beavatkozások egészen torzszülött megoldásokat hoztak, elég a barcelonai aszfaltra (magára a vonalvezetésre!) ledobott gumibálákra vagy az Eau Rouge aljának alkalmi lelassítására. Kevésbé hajmeresztő volt, de ezen módosítások közé sorolható, hogy Montrealban 1994-ben és 1995-ben a hátsó egyenesbe beiktattak egy sikánt, hogy mérsékeljék az autók tempóját.

    Ez lehetett volna a tragikus 94-es F1-es szezon első halálos balesete (videó)

    A montreali pályán a hajtűkanyar és az utolsó (a Bajnokok Falánál lévő) sikán közti rész 1996 előtt nem pont úgy nézett ki, mint manapság: kettő helyett több padlógázos ív kötötte össze a két lassú kanyart, és az ívek közül kettő nem enyhén hajlott, nagyjából úgy, mint a régi Tamburello. Vagyis bármilyen gikszer esetén fennállt a veszély egy óriási bukásra.

    Ezért raktak be egy igen lassú bal-jobb sikánt a padlógázos szakaszra, ahol 1995-ben az előzést is konkrétan megtiltották. Bójákat raktak ki a pálya mellé, az első vonala jelezte a tilalmi zóna kezdetét.

    Az elgondolás megkérdőjelezhető volt, mert az a bizonyos sikán nem tűnt természetes támadási pontnak: a hajtűkanyarból kijövet még nem gyorsultak fel nagyon az autók, nehéz lett volna bevetődni a másik mellé. Jelzésértékű, hogy volt kavarodás a szabály értelmezésével, mert Michael Schumacher és Damon Hill például sokáig nem tudta, hogy az előzési tilalom csak az első körre, vagy a teljes távra vonatkozik-e. (A helyes megfejtés az utóbbi volt.)

    Az interneten szerencsére elérhetők telemetriás felvételek 1993-ból és 1994-ből az érintett szakaszra, ezek alapján körülbelül 30 km/h-val (310-ről 280-ra) csökkent a végsebesség a Bajnokok Fala előtti sikán előtt, bár ebben természetesen az autókat érintő szabálymódosítások is szerepet játszottak.

    Gyalogosalagútba csapódott, de túlélte az F1 egyik legfurcsább balesetét

    A futam egyébként nem dúskált előzésekben, a Forix adatbázisában mindössze 9-et jegyeztek fel, a 28. kör után egyet sem. Sokáig Michael Schumacher állt az élen nagy előnnyel a Benettonnal, de a leintés előtt nem sokkal beragadt a váltója, és be kellett mennie a depóba kormánycserére. Emiatt csak 5. lett, míg Alesi a 31. születésnapján szerezte első, s mint utóbb kiderült, egyetlen győzelmét a Forma-1-ben, bár a képességei alapján természetesen többet érdemelt volna. A levezető körön megállt az autója, így Schumacherrel taxizott vissza a bokszutcába.

    Ami azt illeti, hasonló előzési tiltást korábban elvétve máshol is alkalmaztak: az 1975-ös Brit Nagydíjon a régi célegyenes előtti sikánnál vezették be ezt, de ez csak az első körre vonatkozott, miután az előző itteni futamon Jody Scheckter hatalmas balesetet okozott itt. Az 1959-es Német Nagydíjon, amit egy autópályán tartottak az Avus pályán, szintén tiltották volna az előzést esőben a meredeken döntött kanyarban, miután Jean Behra életét vesztette.

    Ezt a bizonyos sikánt 1996-ban eltüntették, azóta enyhén ívelt padlógázas rész köti össze a hajtűkanyart és a célegyenes előtti lassítót.