Szerk Racingline.hu

Címke: Kanadai Nagydíj

  • Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

    Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

    Szerda késő este jelentette be a Mercedes, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett új specifikációjú erőforrását „minőségi gondok” miatt későbbre kell halasztania.

    A szezon egészére levetítve Montréal a tökéletes helyszín az első nagy motorfejlesztési csomag bevezetésére. Toto Wolff a Mercedes nagydíjelőzetesében megerősítette, hogy mind a gyári, mind az ügyfélcsapatok új motorral vágnak neki a kanadai hétvégének, tegnap késő este azonban nemvárt változás történt.

    „A második számú erőforrásunkat ezen a hétvégén reméltük bevezetni” – mondta egy mercedeses szóvivő. „Ezt azonban egy minőségbeli probléma miatt egy futammal el kell halasztanunk. Ennek megfelelően most hétvégén minden Mercedes-motoros autó a szezon eleje óta használt erőforrással versenyzik, mielőtt áttérnek az új egységekre a Francia Nagydíjon.”

    Túlfeszítés miatt felrobbanó motorokra valószínűleg nem kell azért számítani, de mivel a Ferrari elviekben fejlesztett erőforrással érkezik Kanadába, a potenciális lóerőhátrány kihatással lehet a Mercedes teljesítményére és eredményére ezen a hosszú egyenesekkel tűzdelt pályán. Ami a másik két motorgyártót illeti, a Honda már megerősítette, hogy mindkét Toro Rosso jócskán felturbózott erőforrásokat kap, míg a Renault is készen van a kettes számú specifikációval, habár nem biztos, hogy azt minden ügyfélcsapatuk már Montréalban megkapja.

  • Latifi jövőre már az F1-ben versenyezne

    Latifi jövőre már az F1-ben versenyezne

    Nicholas Latifi, a jelenleg Forma-2-ben vitézkedő 22 éves versenyző 2019-ben feljebb lépne és Forma-1-es versenyülést szeretne magának.

    A kanadai pilóta jelenleg a Force India tesztversenyzője, pénteken pedig az első szabadedzésen pályára gurulhat hazai közönsége előtt. Latifi tavaly még a Renault tartalékversenyzője volt, az idei szezont megelőzően váltott a Force Indiára.

    Elmondása szerint boldog a döntésével, hiszen a Renaultnál Nico Hülkenberg és Carlos Sainz helye is biztosnak tűnik, a Force Indiánál viszont lát lehetőséget.

    “A Renaultnál valószínűleg Carlos (Sainz) és Nico (Hülkenberg) is marad, a Force Indiánál azonban nem tudjuk Sergio (Perez) és Esteban (Ocon) terveit.”

    “Nem akarok még egy szezont a Forma-2-ben maradni, az F1 a célom” – tette hozzá.

    Édesapja, a rendkívül erős anyagi háttérrel rendelkező Michael nemrég vásárolt részesedést a McLarennél, így Nicholasnak akár a wokingiaknál is lehet esélye.

    “Nem te vagy az első, aki az édesapámról kérdez. A pénz nem garancia a sikerre. Megtanultam már, hogy ebben a bizniszben eredményekre is szükség van” – mondta Nicholas a Le Journal de Montreal riporterének kérdésére.

  • Williams: Stroll teljesíti az elvárásokat

    Williams: Stroll teljesíti az elvárásokat

    Claire Williams elégedett Lance Stroll idei teljesítményével és büszkén tekint az ifjú kanadai fejlődésére.

    Hat futam után nem túlzás kijelenteni, hogy a Williams FW41 a mezőny leggyengébb autója, ami nem könnyíti meg a tapasztalatlan pilótapáros életét. Claire azonban képes kiszűrni a lényeget és úgy véli, Stroll igenis jól szerepel idén.

    „Nagyon keményen dolgozott, hogy kiküszöbölje a hiányosságait” – mondta Williams. „Hatalmas rajta a nyomás, rengeteg érdemtelen kritikát kap, mindezeket pedig szerintem roppant érett módon kezeli. Nagyon büszke vagyok a munkájára. Remélhetőleg nemsokára olyan autóval tudunk neki szolgálni, amiben felszínre kerül a benne rejlő potenciál. Őszintén azt hiszem, hogy nagyszerű F1-es karrier áll előtte.”

    Nem titok, hogy Stroll motorsportos karrierjét apukája bankszámlája segít egyengetni. Lawrence jelentős anyagi támogatást jelent a Williams számára, ami a Martini év végi távozásával csak még fontosabbá válik, így Lance bizonyára jövőre is a grove-i istállót erősíti majd.

    „Még nem került szóba a szerződés” – hűti le a kedélyeket Williams. „De úgy vélem, Lance eddig teljesíti az elvárásainkat, hathatós érvek nélkül pedig nem szeretünk megválni a versenyzőinktől.”

    A hétvégén Stroll hazai nagydíja következik, a montréali közönség szeretete mellett pedig egy vadonatúj Mercedes-erőforrás is a segítségére lehet egy jó eredmény elérésére.

    „Az autó minden egyes részletén dolgozunk, hogy fejlesszük a csomagot és visszakerüljünk a pontszerzők közé, de ehhez idő kell” – magyarázta Stroll. „Az új motor elviekben előny lesz, de inkább várnék addig, amíg kigurulunk a pályára. Eddig néha sikerült előrelépnünk, néha viszont visszacsúsztunk; remélem, a következő lépés ismét pozitív lesz.”

  • Mit rejt a Honda kanadai fejlesztése?

    Mit rejt a Honda kanadai fejlesztése?

    A Honda legújabb specifikációjú erőforrása főként a belsőégésű motor fejlesztésére koncentrált.

    A montréali pálya vonalvezetéséből adódóan alkalmas a motorfejlesztések tesztelésére (amellett, hogy a hárommotoros szabály szempontjából ideális pozíciót foglal el a versenynaptárban), így nem meglepő, hogy a japán gyártó is Kanadát szemelte ki első nagyobb fejlesztéscsomagjának bevetésére.

    Az Autosport előzetes értesülései szerint az új Honda 27 lóerővel lesz erősebb első inkarnációjánál, azonban kulcsfontosságú volt, hogy a teljesítménynövekedés ne menjen a megbízhatóság rovására. Tekintve, hogy Tojoharu Tanabe – a Honda technikai igazgatója – áldását adta az erőforrás 2.0-ra, ezt minden bizonnyal sikerült is garantálni.

    „Mindkét autó új erőforrást kap a hétvégére” – erősítette meg Tanabe. „A fejlesztések nagyrészt a belsőégésű motor teljesítményét érintik. A montréali pálya híres hosszú egyeneseiről és a pilóták a kör 60%-át padlógázon teljesítik. A hosszú egyeneseket lassú kanyarok követik, ami azt jelenti, hogy ismét előtérbe kerül a motor vezethetősége és a turbó gyors reakcióideje. Mindez egybevéve azt eredményezi, hogy Kanadában kulcstényező lesz az erőforrás szereplése; pontosan ezért szokták a motorgyártók itt bevetni fejlesztéseiket.”

    A Honda mellett a Mercedes és a Renault is új csomaggal érkezik, ám míg a Mercedes minden csapata megkapja a fejlesztett erőforrást, a Renault ügyfelei esetében ez már nem ennyire egyértelmű. A Red Bull jövőbeli terveire nézve azonban létfontosságú lesz a Honda és a Renault kanadai fejlesztéscsomagja, ez alapján döntik el ugyanis, 2019-től milyen erőforrással versenyeznek.

  • A Honda gazdagodhat 40 lóerővel Kanadában

    A Honda gazdagodhat 40 lóerővel Kanadában

    A Honda azt állítja, hogy látható lesz az előrelépésük a Kanadai Nagydíjon. Ahogy a legtöbb motorgyártó a Forma-1-ben, így a japánok is frissítik az erőforrásukat a montreáli versenyre.

    Pletykák szerint a a Hondások fejlődése nagyjából 40 lóerőnyi gazdagodással lesz mérhető. A Toro Rosso versenyzője, Brendon Hartley ennyit mondott erről az AS-nek: ” Nem ismerem a pontos számokat, jobb lenne erről valakit megkérdezni a Hondánál, vagy a Toro Rossónál. Azt gondolom ugyanakkor, hogy ez egy fontos lépés lesz.”

    Csapattársa, Pierre Gasly is nagyon várja azt, hogy a Honda ereje nőjön:

    „Péntekig várok, hogy lássam, pontosan mi is a különbség. A Forma-1-ben nem mindig sikerülnek úgy a dolgok, ahogy azt várod, néha pedig jobb is lesz a vártnál. Mindenesetre nagyon várom ezt a fejlesztést.”

  • Alonso nehéz Kanadai Nagydíjra számít

    Alonso nehéz Kanadai Nagydíjra számít

    Fernando Alonso feltehetően nem örül neki, hogy a montréali pályán az egyenesek dominálnak, ez ugyanis kidomborítja majd a McLaren gyenge pontját.

    A Hondáról Renault-ra váltás ellenére a McLaren a szezon kezdete óta az egyik leglassabb autónak számít a mezőnyben végsebesség terén. Nincs benne tehát semmi meglepő, hogy Alonso félve szemléli a kanadai pálya hosszú egyeneseit.

    „Barcelonában és Monacóban bejutottunk a Q3-ba” – kezdte a pozitívumokkal Alonso. „Jó lenne, ha sikerülne fenntartanunk ezt a sorozatot a következő futamokon, ezzel alátámasztva az előrelépést. Kanada azonban nagy erőpróbát fog jelenteni. Egy kemény pályáról van szó, ahol sok hosszú egyenes található és ahol a sebességhiányunk jelentős hátrány lesz. De pont ezért jó teszt lesz számunkra.”

    A Renault Montréalban veti be legújabb specifikációjú erőforrását. Ez remek hír lehet a McLaren (és a Red Bull) számára, viszont nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az MCL33 még az ugyanolyan motort használó csapatokkal szemben is jócskán lassabbnak bizonyul, a tempóhiány oka tehát nem csupán a motorban keresendő. Stoffel Vandoorne-t nem lepte meg a lemaradás, ám hisz a McLaren feltámadásában.

    „Egyértelműen tudjuk, milyen irányba kell haladnunk az autó fejlesztését illetően” – magyarázta a belga. „Az elmúlt hetek során szerintem sikerült kicsit előrelépnünk, a gyárban pedig folyamatosan gőzerővel dolgoznak, hogy az elkövetkező időszakban még nagyobbat ugorjunk előre.”

  • Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    Red Bull: Előbb a motor, utána Ricciardo

    A Red Bull Daniel Ricciardo szerződése előtt véglegesíteni szeretné, 2019-től milyen motorokat fognak használni.

    Fontos döntések előtt áll a Red Bull: egyfelől remélik, hogy Ricciardo a maradás mellett dönt és nem kell új pilóta után nézniük, másfelől komoly fontolgatják, hogy több mint egy évtizedes renault-s együttműködésüket felbontsák és 2019-től Honda-erőforrásra váltsanak. A garázs másik oldalán Max Verstappennek hosszútávú szerződése van az osztrák istállóval, ám idén egyelőre nem hálálja meg a belé fektetett bizalmat, éles ellentétben a két futamgyőzelmet is szerző Ricciardóval.

    „Mondhatjuk, hogy [a monacói győzelem] értékesebbé tette Danielt” – véli Christian Horner csapatfőnök, aki nem titkoltan Ricciardo maradását pártolja. „Felemelte az ázsióját, de ezzel egy időben a csapat is vonzóbb prospektussá vált számára. A jelenlegi helyzet az, hogy Daniellel kapcsolatban az elkövetkező néhány hónap során hozzuk meg a döntést; először a motort szeretnénk biztosra tudni, onnan pedig egyértelműen következik a versenyző kiléte.”

    Ricciardo kínai és monacói győzelmeivel valóban letette a névjegyét (ugyanannyit nyert idén, mint Sebastian Vettel vagy Lewis Hamilton), ám a motordilemma talán jogosan élvez prioritást, elvégre ez azonnali kihatással lehet a Red Bull rövidtávú terveire nézve. Ha teljesen szabad kezet kapnának, a csapat a Mercedes vagy a Ferrari erőforrását választaná: a Renault egyelőre teljesítménybeli és megbízhatósági szempontból is képtelennek tűnik felvenni a versenyt a fentebb említett két gyártóval, míg a Honda éppen mclarenes viharos szakításának következményeit nyögi. A jövő heti Kanadai Nagydíj azonban jelentősen leegyszerűsítheti a képet, már ami a két motorszállító fejlesztési potenciálját illeti, Montréalba ugyanis mind a Renault, mind a Honda új specifikációjú erőforrással érkezik. Igaz ugyan, hogy a Renault május közepére már el szerette volna dönteni az ügyet és finoman szólva nem örül, hogy a Red Bull megváratja, de az osztrákok szempontjából logikusnak tűnik a dolog.

    „Remélhetőleg a döntés nyilvánvaló lesz” – fűzte hozzá Horner. „Minden az adatokon múlik majd. Már csak körülbelül egy hónapra van szükségünk; mindig is egy június végi—július eleji időpontot tűztünk ki. Alig várjuk, hogy láthassuk a két motor egymáshoz képesti teljesítményét Montréalban.”

  • Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok Kanadai Nagydíjra választott keverékkiosztását. Talán nem meglepő módon a Mercedes viszi a legkevesebbet a hiperlágyakból.

    Monaco után Montréalba is a három leglágyabb keveréket választotta a Pirelli, ám míg a hercegségi futamra mindenki a lehető legtöbb hiperlágyat preferálta, a Mercedes visszafogottabb mennyiséget választott Kanadára. Valtteri Bottas szerint „a többi csapat hosszútávon sokkal jobban bánik a hiperekkel” mint a Mercedes, így talán érthető, miért választottak autónként mindössze öt szettet a rózsaszín Pirellikből. Az Ezüst Nyilak emellett szintén öt szett ultralággyal és három szett szuperlággyal készülnek az észak-amerikai versenyre.

    Ezzel szemben a mezőny maradék kilenc csapata közül senki sem választott hét szett hiperlágynál kevesebbet, a Ferrari és a Red Bull pedig egyenesen a „bűvös nyolcas” mellett döntött. Csapaton belül sehol sincsen különbség a hiperlágyak pilóták közötti megosztását illetően, a két keményebb keverék esetében azonban a Haas, a Sauber és a Williams két versenyzője között stratégiai eltérés mutatkozik. A legtöbb szuperlágy (azaz az itteni legkeményebb keverék) Lance Stroll rendelkezésére áll majd, szám szerint öt szettnyivel.

  • Räikkönent zaklatja egy nő, mert korábban őt zaklatta a finn?

    Räikkönent zaklatja egy nő, mert korábban őt zaklatta a finn?

    Kimi Räikkönen panaszt tett a montreali rendőrségnél, arra hivatkozva, hogy egy nő azzal zsarolja és zaklatja őt, hogy állítólagosan szexuálisan zaklatta őt 2016-ban, egy bárban.

    A nő egy blogbejegyzésben vádolta a finn versenyzőt, noha nem nevezte meg.

    A nő, aki pincérnőként dolgozott a bárban, azt állítja Räikkönen megfogta a mellét, haveri társaságának egy másik tagja pedig a nemi szervét

    Räikkönen csapatának egy tagja a The Canadian Pressnek azt mondta, hogy a versenyző tagadja a vádakat és nem ismeri a nőt.

    Räikkönen képviselője hétfőn panaszt tett és azt állítja, hogy a nő extrém magas kártérítést akar követelni az állítólagos esetért. A finn versenyzőt az ügyben egy montreali ügyvédi iroda képviseli.

    A városi rendőrség nem kommentálta a hírt.

    Az F1-es mezőny jövőhét végén Montrealba látogat a Kanadai Nagydíjra…

  • Hamilton: Monaco nem is volt verseny

    Hamilton: Monaco nem is volt verseny

    Lewis Hamilton szerint Monaco csak tötyörgés volt és „nem igazi verseny”, miután az élmezőnynek pokoli lassú tempóban kellett teljesítenie a 78 körös távot, ha nem akarták kivégezni az abroncsaikat.

    Meddig bírják ki a hiperlágyak az első etapban? Ez a kérdés bizonyára többeket is ébren tartott a Monacói Nagydíjat megelőző éjszakán. Az előzetes jósolgatásoknak megfelelően a rózsaszín gumik néhány körön belül valóban használhatatlanná váltak, Hamiltonnak például már a 12. körben ki kellett állnia friss ultralágyakért, a hátralévő 66 kör viszont túl soknak tűnt egy szett gumin. Az élmezőny öt versenyzője azonban az egykiállásos stratégia mellett döntött, kihasználva a pálya által nyújtott előzési lehetőségek hiányát. Noha körönként érkeztek Hamilton vészjósló üzenetei a gumik halálközeli állapotát illetően, a brit végül a harmadik helyre hozta be a Mercedest, 17 másodperces hátrányban a győztes Daniel Ricciardóhoz képest.

    „Körülbelül a hatodik körtől kezdve csak sétakocsikáztam” – mondta Hamilton. „És ezt szó szerint értem, ez egyáltalán nem volt verseny. Daniel remek munkát végzett ma, nagyon örülök neki, de végeredményben mindannyian ugyanazt csináltuk: letekertünk mindent és sétatempóban haladtunk, hogy biztosan célba érjünk. Nem tudom, nektek mennyire volt izgalmas ezt nézni, de ha az volt, akkor semmi probléma.”

    Ricciardo dolgát még egy MGU-K meghibásodás is nehezítette, ami miatt a szokásosnál is lassabb tempót volt kénytelen autózni.

    „Mivel ez egy szűk pálya, nagyobb esélyed van megúszni, ha lassan mész” – ismerte el az ausztrál. „Néhányszor tényleg nagyon lassan gurultam csak, de a pálya segített ebben, mert itt nehéz előzni.”

    Nem kell könnyes búcsút mondanunk a hiperlágyaknak, a két hét múlva következő Kanadai Nagydíjon ugyanis ismét láthatjuk őket, ám a pálya vonalvezetéséből adódóan nem kell vonatozásra számítanunk.

    „Nem hiszem, hogy egy Montréalhoz hasonló pályán tartani tudnánk egy ilyen ritmust” – magyarázta Ricciardo. „Valószínűleg pályától függ, mindenesetre nagyon örülök, hogy megint jönnek a hiperlágyak. A korai kiállásunkat követően eszembe jutott, hogy ebből akár kétkiállásos verseny is lehet, de igazából kontroll alatt tudtuk tartani a tempót. De egy másik pályán a mai verseny minden bizonnyal kétkiállásos lett volna.”