Címke: Kanadai Nagydíj

Binotto a versenyigazgatót kritizálta a kanadai futam után

Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke odaszúrt a Kanadai Nagydíjon szolgálatot teljesítő Eduardo Freitasnak, mert szerinte a versenyigazgatónak túl sokáig tartott eldöntenie, hogy be akarja-e küldeni a biztonsági autót.

Nem sokon múlt, hogy Carlos Sainz nagyon nehéz helyzetbe kerüljön a Kanadai Nagydíj utolsó 16 körére, a Ferrarinak ugyanis csak az utolsó pillanatban sikerült őt kihívnia kerékcserére, amikor Yuki Tsunoda balesete miatt a versenyigazgató a pályára küldte a biztonsági autót.

A spanyol pilóta a kemény gumikon haladva vezette a versenyt, amikor Tsunoda a bokszutcából kihajtva beleállt a falba. Nem valószínű, hogy a Safety Car nélkül Sainz többször kiállt volna, ám mielőtt odaért az utolsó sikánhoz, Eduardo Freitas versenyigazgató közel egy perccel Tsunoda balesete után a biztonsági autó beküldése mellett döntött, a Ferrari pedig azonnal versenyzője fülére ordított, hogy irány a boksz.

Amennyiben nem reagálnak ilyen gyorsan, a spanyol pilóta ugyan maradt volna az élen, ám kopottabb gumikon kellett volna védekeznie Verstappen és a két Mercedes ellen, így akár még a dobogós helyezése is veszélybe kerülhetett volna. Mattia Binotto csapatfőnök éppen ezért nem mulasztotta el megjegyezni, hogy a versenyigazgató egy kicsit hamarabb is dönthetett volna.

Sainznak nagyon rosszul is kijöhetett volna a Safety Car beküldése Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Szerintem nagyon sokáig tartott eldönteniük, hogy beküldik a biztonsági autót. Abban a pillanatban Carlos vezette a futamot, a biztonsági autót pedig akkor küldték be, amikor a hosszú egyenes végén, az utolsó kanyar előtt járt. A csapat nagyon-nagyon jó volt a reagálásban, és a versenyző is abban, hogy azonnal a bokszba hajtott. Azt hiszem, csupán egy másodpercünk volt reagálni, és mi egy másodpercen belül reagáltunk. Enélkül a jó reakció nélkül Carlos nagyon rossz és nehéz helyzetbe került volna. Ismét azt tudom mondani, hogy élesebb döntésekre van szükségünk. Úgy vélem, hogy nagyon sok időbe telt dönteni” – nyilatkozta a svájci olasz.

Binotto arról is szót ejtett, hogy Sainz megnyerhette-e volna a versenyt, ha nincs a Safety Car, és a Verstappenénél kopottabb kemény keveréken, de 8 másodperces előnyének birtokában vághatott volna neki az utolsó 20 körnek.

„Tudtuk, hogy ahhoz, hogy védekezzen, nagyon gyorsnak kell lennie a pályán, és legalább 17,4-es, 17,3-as köröket kell autóznia, mert Max nagyon gyors volt mögötte. Kétségtelen, hogy nagyon szoros lett volna. Azt mérlegeltük, hogy maradjunk a pályán, vagy inkább álljunk ki, hogy védjük magunkat Lewis-zal szemben, aki szintén friss gumikon volt. Nagyon nehéz megítélni, hogy a biztonsági autó nélkül miként ért volna véget a verseny” – mondta a csapatfőnök, aki nagyon elégedett volt Sainz teljesítményével.

„Carlos már a pénteki hosszú etapokon is nagyon erős volt. Nagyon közel voltunk a Red Bullokhoz, úgyhogy tudtuk, hogy harcban leszünk. Carlos egyre magabiztosabb az autóban, egyre gyorsabban és gyorsabban vezet. Jó látni, hogy ma legalább olyan gyors volt, ha nem gyorsabb, mint Max.”

2022. június 21.
Rejtélyes sisakcsere: Vettel behódolt az olajnak, vagy csapata tette helyre?

Sebastian Vettel hirtelen lecserélte a kanadai kormányt és az országban folyó olajhomok-bányászatot bíráló sisakfestését, majd nem volt hajlandó megindokolni, hogy miért tette ezt. Az Aston Martin csapatfőnöke állítja, hogy nem ők kérték erre, de valami nagyon nem stimmel.

Sokaknak feltűnhetett, hogy Sebastian Vettel nem azt a sisakot viselve állt rajthoz a Kanadai Nagydíjon, mint amellyel a versenyhétvége pénteki és szombati napján körözött. A négyszeres világbajnok fejvédőjén (és pólóján) az albertai olajhomok-bányászat által okozott természeti károkra hívta fel a figyelmet, mondván Kanada ezzel bűnt követ el, és nem szabadna megengedni, hogy erdőket és mocsarakat letarolva bányássza az olajhomokot.

Vettel ezután kapott is a fejére az albertai energiaügyi-minisztertől, aki még nem látott ekkora képmutatást. A miniszter kiemelte, hogy Vettel csapatának az az Aramco a főszponzora, amely naponta a legtöbb olajat termeli ki az egész világon, és 1965 óta a legnagyobb mértékben járult hozzá a globális szén-dioxid kibocsátáshoz.

A német pilóta erre reagálva elismerte, hogy valóban lehet képmutatással vádolni őt, de inkább a tágabb képet szereti nézni, és csalódott amiatt, hogy a politikusok egyből személyeskedni kezdtek vele.

https://twitter.com/JMD_helmets/status/1537861959445528577

Vettel sisakfestése, amellyel az olajhomok bányászatának leállítását követelte

Vasárnapra azonban valami történt, a négyszeres világbajnok ugyanis már nem a tiltakozásul készített sisakjában, hanem a hagyományos festésével ellátott változattal ment ki a rajtrácsra, és teljesítette a 70 körös Kanadai Nagydíjat. Majd miután a 12. helyen ért célba, nem volt hajlandó elárulni, hogy hová tűnt az olajhomok-bányászat ellen tiltakozó bukója.

„Erről semmit nem akarok mondani. Végső soron egynél több sisakom van” – mondta a német Sky-nak, majd miután Peter Hardenacke, a csatorna riportere rákérdezett, hogy a csapat nyomására cserélt-e sisakot, Vettel annyit felelt: „Van még egyéb kérdés?”, majd befejezte az interjút.

Az Aston Martin tagad, de nagyon kilóg a lóláb

Vettel szűkszavúságát nehéz volt nem úgy értelmezni, hogy az Aston Martin szólt rá a főszponzornak bizonyára kínos perceket okozó sisak miatt. Már csak azért is lehetett ezt gondolni, mert vasárnapig a csapat közösségi média felületein és médiaoldalán sem szerepeltek közeli képek Vettel sisakfestéséről, azaz az istálló láthatóan igyekezett ignorálni a sisakon található üzenetet.

Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke azonban állítja, nem ők kérték Vettelt a sisak használatának mellőzésére. „A sisakjával és a pólójával csak fel akarta hívni a figyelmet a problémára, egy ponton pedig úgy döntött, hogy ezt elérte. Végső soron pedig nem viselheti minden nap ugyanazt a pólót” – érvelt igencsak átlátszóan a csapatfőnök, akinek magyarázata nem igazán áll összhangban Vettel nyilatkozatával.

Vettel vasárnap már egy szinte teljesen fehér, a szokásos német trikolórral díszített bukót viselt Fotó: Aston Martin

Krack hangsúlyozta, hogy Vettel mindig előre egyeztet az istállóval az ehhez hasonló akcióiról, amelyek a múltban is volt, hogy a pénteki és szombati napra korlátozódtak. „Természetesen szabadon dönthet, ő egy szabad ember” – jelentette ki a német szakember.

Az Aston Martin a szokásával ellentétben azonban ezúttal nem állt ki külön posztban a Vettel által közvetíteni kívánt üzenet mellett, és a csapat fotóadatbázisában található 352 képből egyetlen egy közeli fotót sem tett közzé a különleges sisakfestésről, holott a hazai futamára szintén új dizájnnal készülő Lance Stroll sisakjáról több ilyet is kiadott.

Az F1 is kiakadt Vettelre?

Az Auto Motor und Sport értesülései szerint ráadásul nemcsak az Aston Martinnak, hanem a Forma-1 vezetésének sem nyerte el a tetszését Vettel montreali akciója, ami annak tükrében nem csoda, hogy az F1.comon az Aramco szerepel a sportág globális partnereit felvonultató lista első helyén. A német szaklap szerint az F1 nem szeretné, ha a négyszeres világbajnok potenciális új partnereket ijesztene el, illetve a futamrendezésért súlyos összegeket fizető kormányokat haragítana a sportágra.

2022. június 20.
Nemzetközi sajtó: Verstappen megtartotta ígéretét, Mick ismét kiesett

A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen teljesítményét, Carlos Sainz küzdését és Mick Schumacher balszerencséjét értékelték.

Kanadában is a holland világbajnok vihette el a legnagyobb trófeát, bár a futam utolsó negyedében a spanyol pilóta folyamatosan ott lihegett a nyakában. Végül a Ferrari versenyzőjének nem volt ellenszere a 24 éves pilótára, így a Red Bull fenegyereke újabb győzelemmel tért haza.

A nemzetközi lapok így értékelték a vasárnapi eseményeket:

La Gazetta dello Sport (Olaszország):

„Hiába volt látszólag gyorsabb Carlos Sainz, a Ferrari ismét alul maradt a stratégia során. Max Verstappen teljesítménye ugyanakkor mesteri volt.”

Marca (Spanyolország):

„Max Verstappennek sikerült kivédekeznie az eddigi ‘legjobb Carlos Sainz’ támadásait. A holland versenyző más szinteken mozog. Egyszer sem remegett meg a keze a nyomás alatt. A Ferrari ezzel szemben továbbra is hibát-hibára halmoz. Sainz nem igazán tudta támadni Verstappent, hiszen neki már nem maradt friss közepeskeverékű abroncsa.”

Bild (Németország):

„Úgy tűnt, hogy Mick Schumacher begyűjti Kanadában az első pontjait, ám egy technikai hiba megfosztotta ettől. Mick drámája tehát folytatódik. Mindeközben Max Verstappen tovább növelte az előnyt a tabellán.”

The Guardian (Egyesült Királyság):

„Max Verstappen sikeresen feltartóztatta Carlos Sainzot, így egy újabb győzelemmel lett gazdagabb. A holland pilóta beváltotta az ígéretét. Évekig azt hangoztatta, hogy a megfelelő technikával világbajnok lesz, és ez sikerült is neki. Az RB18 volánja mögött azt is bebizonyította, hogy egy jó autóban ülve, nem sokan tudják vele felvenni a harcot. A Red Bull pilótája uralta a montréali aszfaltcsíkot.”

La Presse (Kanada):

„Max Verstappen a végsőkig kitartott. A versenyre kilátogató nézők megfelelő ellenszolgáltatást kaptak a pénzükért. Egy domináns Verstappent láthattak, aki profitált fő riválisa (Charles Leclerc) és csapattársa (Sergio Pérez) problémáiból. A Ferrari viszont egy újabb lehetőséget szalasztott el.”

2022. június 20.
Jóval nehezebb helyzetben van, de Leclerc nem követi Verstappen példáját

Charles Leclerc az idei szezon 9. versenye után 49 pontos hátrányba került az összetettben vezető Max Verstappen mögött, ám a korábban hasonló helyzetben levő holland pilótával ellentétben nem mond le a világbajnoki címről.

Ahogyan azt a hátrasorolásos büntetései után már előre sejteni lehetett, Charles Leclerc a Kanadai Nagydíjon ismét kikapott Max Verstappentől, és 49 pontos hátrányba került az összetettben. Ez hárommal több, mint amekkora lemaradásban a holland pilóta volt hozzá képest az Ausztrál Nagydíj után. Verstappen akkor úgy fogalmazott, hogy „jelenleg nincs okom hinni a világbajnoki címben”, a montreali versenyhétvége előtt pedig elismerte, hogy a három verseny leforgása alatt történt második nullázása után tulajdonképpen elengedte az idei vb-címet.

Mint azt már tudjuk, korán tette ezt, hiszen a Red Bull az autója teljesítményén és megbízhatóságán is javított, miközben a Ferrari hibát hibára halmozva tett róla, hogy hat futam alatt a holland közel 100 pontot verjen Leclerc-re. Noha nemcsak a hátránya nagyobb, mint Verstappennek volt Melbourne után, de 19 helyett csak 13 versenye lesz ledolgozni a lemaradást, a monacói pilóta továbbra sem esik kétségbe, és nem írja le az idei esélyeit.

„Ez a helyzet motivál, mert tudom, hogy az autónak megvan a tempója. Nem aggódom, csak hihetetlenül motivált vagyok, hogy végre legyen egy tiszta hétvégém, és megmutassuk, hogy itt vagyunk, és erősek vagyunk – nyilatkozta Kanadában. – Remélhetőleg Silverstone-ban összehozhatjuk ezt. Láthattuk, hogy a Red Bullnak is volt ma néhány problémája (Sergio Pérez váltóhiba miatt esett ki – a szerk.), úgyhogy a megbízhatóság egyértelműen kulcskérdés lesz. De ezen a hétvégén azt tettük, amire az ilyen, nehezebb hétvégéken szükségünk van: szereztünk néhány pontot.”

Leclerc abban bízhat, hogy a Kanadában begyűjtött büntetéseknek köszönhetően ismét jól áll erőforrás-elemekből, így ha a folytatásban az autó tempója és a csapat hibamentes működése lehetővé teszi, elkezdheti lefaragni a Verstappennel szembeni tetemes lemaradását.

2022. június 20.
Alonso: Kamikaze módjára kellett vezetnem

Fernando Alonso ugyan a második helyről tudott rajtolni Kanadában egy zseniális időmérő után, de a versenyen minden rosszul alakult számára.

A spanyol a rajt után még megtartotta a második helyet, ám alig kellett néhány kör, hogy megelőzze a Ferraris Carlos Sainz. Ezt követően nagyjából stabilizálódni látszott a harmadik helyen, de a kiállások és a virtuális safety car fázisok nem alakultak a legjobban számára. Ráadásul a 20. kör környékén még a motorja is elkezdte visszafogni, bokszkiállása után pedig csak a csapattárs Esteban Ocon mögé jött, mivel gyakorlatilag ő volt az egyetlen az élmezőnyben, aki nem vsc alatt állt ki. A verseny későbbi részében utolérte a francia csapattársat, de nem engedték, hogy megelőzze az egyenesbeli tempóhátránya miatt.

„A motor, ez az egyetlen válasz” – mondta Alonso arról, mi miatt esett ennyire hátra. „A 20. körtől volt egy motorproblémánk, amikor az egyenesekben nagyon hamar, a kanyarkijárat után elfogyott az energiánk. Megpróbáltuk kijavítani, de nem sikerült. Szerencsére nem kellett kiállnunk, és így is szereztünk néhány pontot. De addig a pontig szerintem a dobogóért harcoltunk. A verseny elején erősnek éreztem magam Hamiltonhoz képest, Verstappen és Sainz tempója nem volt meg, de tudtunk volna menni Hamiltonnal és a Mercedesekkel. Aztán ott voltak a virtuális biztonsági autók, megváltoztatták a versenyt, oké. De még mindig harcolhattunk volna talán a 3. vagy 4. helyért. De aztán amikor jött a motorprobléma, csak a túlélésre törekedtem, próbáltam kihasználni a DRS előnyeit, kamikaze módon hajtottam be a kanyarokba az érzékelési pont előtt, mert a DRS jelentette az egyetlen biztonságot az egyenesekben.”

Alonso kérte a csapatát, hogy had előzze meg Ocont, a pillanat hevében úgy fogalmazott, hogy egész hétvégén 100-szor gyorsabb volt, még a motorproblémával is.

„Nem tudtam előzni. De igen, frusztráló volt, mert az autóm repült egész hétvégén” – folytatta. „Az egyenesekben többé-kevésbé egy másodperc hátrányom volt. És még ezzel együtt is gyorsabb voltam a versenyen. Szóval hihetetlen, hogy a 7. helyen végeztem. Ugyanazok a gumik voltak rajtunk, mert mindketten kiálltunk a safety car alatt. Az egyenesekben egy másodperccel lassabb voltam, így a kanyarokban 1,1 vagy 1,2 másodpercet kellett visszanyernem, hogy behozzam ezt a lemaradást. Szóval nehéz volt.”

Alonso a szezon elején nagyon küzdött a megbízhatósággal, már a hatodik versenyen büntetést kapott motorcsere miatt, azóta nem volt gondja, ám nem sokáig lehetett nyugodt, ismét bekavart neki a megbízhatatlanság.

„Igen, ez megint egy megbízhatósági gond, ami csak a 14-es autót érinti” – tette hozzá. „Azért vagyok itt, hogy sikerüljön jobbnak lenni a 6-7. helynél, ezen a hétvégén jobbak voltunk. Tehát ha nem végeztünk a dobogón vagy kicsit előrébb, az azért van, mert megbízhatósági problémánk volt a 14-es autóval, és talán szerencsétlenek voltunk a virtuális biztonsági autóval, viszont azt nem lehet irányítani. A 14-es autó megbízhatóságának jobbnak kellene lennie egy kicsit.”

Alonso ráadásul utolsó körös védekezése miatt még egy öt másodperces büntetést is kapott, így a 7. helyett a 9. helyen rangsorolták.

2022. június 20.
Nyomkereső kutyák és a rendőrség lepte el a Red Bull garázsát

Max Verstappen győzelme után a Red Bull dolgozói nem tudtak visszamenni a garázsba a kanadai rendőrök és nyomkereső kutyák miatt.

A holland versenyző újabb első helyét ünnepelte az osztrák csapat Montréalban, ám a ceremónia után már nem térhettek vissza a garázsukba. A közös fotót követően így kénytelen voltak továbbállni. A jelenségre a Sky Sports riportere, Ted Kravitz hívta fel a figyelmet. A brit szakértő épp a híres Ted’s Notebook című magazinját forgatta, mikor szembesült az eseményekkel.

Kravitz szerint az nem szokatlan, hogy a hétvége alatt átkutatják a csapatok garázsait az országban, viszont nem ilyenkor szokták ezt megejteni.

„Nagyon furcsa, és ijesztő pillanat volt, mikor a kanadai rendőrség és a nyomkereső kutyák ellepték a Red Bull garázsát. Nem tudni, mit keresnek. A kiképzett kutyák fel tudják ismerni a robbanóanyagokat, a kábítószereket és a betegesen édes, sok cukrot és koffeint tartalmazó italokat. Nyilvánvalóan nagyon tehetségesek.” – mondta élő adásban a riporter.

Az továbbra sem derült ki, hogy célzott keresést hajtottak-e végre a hatóságok, vagy rutinellenőrzés történt. Sőt, a vizsgálat eredményéről sincsenek hírek. Mikor Kravitz a Red Bullnál dolgozókat kérdezte, szó nélkül elsétáltak mellette.

2022. június 20.
Leclerc szerint a csapat hibája újabb fontos pontokba került neki

Charles Leclerc nem mulasztotta el megjegyezni, hogy a Kanadai Nagydíjon elrontott kerékcseréje nélkül az ötödik helynél jobb eredményt is elérhetett volna.

Mostanában nem múlik el úgy versenyhétvége, hogy Charles Leclerc ne veszítsen önhibáján kívül pontokat. Egészen pontosan a montreali versenyt megelőző három futam mindegyikén a Ferrari volt az, amely miatt a monacói pilóta nem érhette el azt az eredményt, amire képes lett volna (kétszer műszaki hiba miatt kiesett, Monacóban pedig elrontották a stratégiáját), a Kanadai Nagydíj után pedig úgy vélte, a csapat ezúttal is megfosztotta a jobb helyezéstől.

Miután a Ferrari újabb büntetést vállalt be a pénteken begyűjtött tíz helyes hátrasorolás mellé, Leclerc az utolsó előtti helyről kezdhette a montreali versenyt. Az eredeti terve az volt, hogy a kemény gumikon a lehető legtovább kint marad, majd a hajrában közepes abroncsokon igyekszik feljebb zárkózni. Ez meg is valósult, de kissé nehézkesebben, mint ahogyan azt a monacói pilóta szerette volna.

41 kört ment a kemény gumikon Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Először az lassította az előrejutását, hogy az első etapja végén beszorult a friss gumikon előtte autózó Esteban Ocon mögé. „A verseny első részében összességében nem volt problémám a tapadással, de mindenki nyithatta előttem a DRS-t, így nem tehettem semmit. Később viszont már elég nagy gondot okozott a tapadás hiánya, de ez is csak amiatt volt, mert Esteban új gumikon haladt, a tízes kanyarból kifelé pedig szükségem lett volna a jobb tapadásra – utalt a pálya leghosszabb egyenesére vezető hajtűkanyarra. – Neki sokkal jobban tapadtak az abroncsai, így küszködtem azzal, hogy követni tudjam, ami eléggé frusztráló volt.”

Mindez azonban még nem lett volna olyan nagy gond, csakhogy Leclerc egyetlen kerékcseréje nem sikerült jól. A Ferrari szerelői nem tudták rendesen rögzíteni a bal hátsó kereket, ami miatt az autót újra meg kellett emelni, a monacói pedig 5,3 másodpercig állt, ami nagyjából 3 másodperces időveszteséget jelentett. Mindez azt eredményezte, hogy a még kiállás előtt álló Lance Stroll vezette, négy autóból álló DRS-vonat mögé tért csak vissza.

„Nyilván ott volt a probléma a kerékcserénél is, ami sokkal jobban megnehezítette a dolgunkat, mert beszorultam négy autó mögé, amelyek DRS-vonatot alkottak. Egy kicsit agresszívabbnak kellett lennem, hogy felzárkózzak. Mindezt figyelembe véve az ötödik hely volt ma a lehető legtöbb” – ecsetelte Leclerc, aki a 21 körrel a futam vége előtt beküldött biztonsági autónak köszönhetően fel tudott zárkózni közvetlenül a két Alpine mögé, majd meg is előzte azokat.

A monacói pilóta ugyanakkor úgy érezte, hogy a problémák nélkül a két Mercedest is megszorongathatta volna, azaz adott esetben a 4., de talán még a 3. hely is elérhető lett volna a számára. „Enélkül a néhány dolog nélkül eléggé más lett volna a helyzet. A középső etapban tapasztalt problémával kapcsolatban semmit nem csinálhattunk volna jobban, egyszerűen ilyen helyzetben találtuk magunkat. [Az elrontott] kerékcsere viszont nyilvánvalóan elég sokba került” – jelentette ki.

Hibátlanul vezetett, a Ferrari azonban ismét rontott Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Amennyiben nincs a hiba a kerékcserénél, és Leclerc a négy autós vonat elé jön vissza, akkor is 16 másodpercre lett volna a 6. helyen autózó Alonsótól, de mivel ebben az esetben a hét kör múlva beküldött Safety Car megjelenéséig csökkentette volna a távolságot az Alpine-okhoz képest, nemcsak a 7. helyezett Bottas, hanem Alonso és Ocon is mögé jött volna vissza a biztonsági autós fázis alatti kerékcseréjéről, azaz Leclerc az újraindítás után a két Mercedes mögött folytathatta volna a versenyt, és az Alpine-ok helyett az Ezüstnyilakat támadhatta volna.

Persze benne van az is, hogy ilyen forgatókönyv esetén a két Alpine nem állt volna ki, ám akkor a kopott gumijuk miatt Leclerc alighanem még gyorsabban levadászta volna őket, és ezért lett volna több ideje Russell, és akár Hamilton megelőzésére. Természetesen a Mercedesek tempóját elnézve az is benne van, hogy a Ferrari pilótája akkor sem jutott volna előrébb, ha a csapat mindent tökéletesen csinál a kerékcserénél.

Leclerc a Verstappentől elszenvedett újabb vereségnek köszönhetően már 49 pontos hátrányban van a hollandhoz képest a pontversenyben, miközben a Kanadában nullázó Sergio Pérez három ponttal előzi őt a második helyen.

2022. június 20.
A Red Bull nem ilyen eredményre számított a néma Verstappentől

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Kanadai Nagydíj után elmondta, a biztonsági autós fázis után a számításaik egészen mást mutattak, mint ami végül a verseny végeredménye lett. Az is kiderült, hogy Max Verstappen rádiója a teljes hajrában csak az egyik irányba működött.

Max Verstappen gyakorlatilag némán teljesítette a Kanadai Nagydíj igencsak izgalmasra sikeredett utolsó 16 körét, ugyanis miközben minden erejével azon volt, hogy maga mögött tartsa az övénél frissebb gumikon támadó Carlos Sainzot, a csapattal sem tudott kommunikálni. Mindez a televíziós közvetítésben csak a levezető körben derült ki, Christian Horner csapatfőnök azonban elárulta, hogy a hollandot a biztonsági autós újraindítástól kezdve nem hallották.

„A rádió úgy döntött, hogy többé nem működik. Fogalmam sincs, hogy ez mikor történt, de egyszer csak GP (Gianpiero Lambiase, Verstappen versenymérnöke – a szerk.) azt mondta nekem, hogy nem működik. Szerintem a célba érkezés utáni levezető körben volt ez. Azt hiszem, azelőtt működnie kellett, vagy talán nem, és csak nem foglalkoztak vele. Addig nincs baj, amíg én hallom őt” – nyilatkozta a győztes Verstappen az FIA futam utáni sajtótájékoztatóján.

„Egyirányú volt a forgalom GP és Max között. Előbbi mondta a fülére a távolságokat, az autóból viszont semmilyen üzenet nem érkezett. Végül kiderült, hogy nem működött a rádió, legalábbis mi nem hallottuk Maxot, ő azonban hallott minket” – nyilatkozta Horner, aki azt is elárulta, hogy először csak nagyon halkká vált Verstappen hangja, majd végül teljesen eltűnt.

A hollandnak ugyanakkor – mint az a nyilatkozatából kiderült – csak a levezető körben szóltak, vélhetően azért, hogy ezzel se vonják el a figyelmét a Sainz elleni védekezésről. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy csak az utolsó etapra romlott el a rádió, hiszen ebben a fázisban a csapatnak már csak ritkán van szüksége a versenyzőtől érkező visszajelzésekre.

Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

Azt gondolták, Sainz simán megnyeri

„Egyáltalán nem volt kényelmes helyzetben az utolsó több mint 10 kör során. Nem tudott elszakadni DRS-távolságon kívülre, mert a Ferrari nagyon gyors volt az egyenesekben, támadni tudta a kerékvetőket és képes volt közel maradni. Egyetlen hiba sem fért bele” – méltatta Verstappent Christian Horner a Sky Sportsnak.

A címvédő ugyanakkor Yuki Tsunoda 21 körrel a vége előtt történt balesete nélkül sem lett volna könnyű helyzetben, hiszen azelőtt nagyjából 8 másodperces hátrányból üldözte Sainzot. Jóllehet, Verstappen autóján frissebb gumik voltak, egyáltalán nem volt biztos benne, hogy ez elég lesz a Ferrari ellen.

„Nem voltam benne biztos, hogy sikerül a verseny végéig teljesen lecsökkentenem a különbséget – ismerte el. – Aztán viszont megérkezett a biztonsági autó, aminek én sem örültem túlságosan, mert tudtam, hogy [Sainz] friss gumikon lesz mögöttem, miközben egy kicsit jobb tempóra volt képes nálam. Nehéz volt magam mögött tartani.”

A Ferrari a Safety Car megjelenését kihasználva kénytelen volt lépni, hiszen anélkül Sainz kopottabb gumikon kellett volna visszaverje a közvetlenül mögé kerülő Verstappent, akinek már nem volt lehetősége szintén kiállni, hiszen akkor nem veszi át a vezetést, miközben a gumielőnye is tovaszáll. A holland ugyanakkor joggal aggódott, Horner ugyanis elárulta: „Minden számításunk azt mutatta, hogy [Sainz] tíz körrel a vége előtt elkapja és megelőzi [Verstappent].”

A versenyt 16 körrel a leintés előtt indították újra, a spanyol pedig innentől kezdve nem eresztette el a Red Bullt, ám annak ellenére nem tudott valódi támadást indítani ellene, hogy folyamatosan egy másodpercen belül volt. „Az utolsó 15-16 körben végig a határon nyomtuk, és természetesen tudtam, hogy nem hibázhatok. Jó kis verseny volt. Mindig élvezetesebb, ha a határon mehetünk egy Forma-1-es autóval, mintha csak a gumikat óvnánk” – mondta utólag Verstappen, aki így rácáfolt a Red Bull szimulációira, hiszen a gumihátránya ellenére visszaverte Sainz támadásait.

2022. június 20.
Pérez: Nagyon sokba kerül nekem ez a kiesés

Csalódottan távozhat Kanadából a mexikói Sergio Pérez. A Red Bull versenyzője egy baleset miatt már az időmérő edzés harmadik szakaszába sem került be, míg a futamon technikai hiba miatt viszonylag korán kiesett.

A futamot megelőzően még 21 pontos hátrányban volt a listavezető csapattársához képest, ám Verstappen győzelme után ez megduplázódott és már 46 pont a differencia, ami már egy tetemes hátrány, éppen ezért nagyon fájó számára a montreali nullázás.

„Egy nullázás, amikor harcban vagy a világbajnoki címért nagyon sokba kerül. Még mindig egy hosszú szezon áll előttünk, de a mai kiesés nagyon fáj, el akarom felejteni ezt a napot.” – nyilatkozta a futam után, amivel a kieséséig elégedett volt.

„Szépen jöttünk fel, vigyáztunk a gumikra és különösképpen a fékekre. Rengeteg potenciál volt még a versenyemben.”

Pérez meglátása szerint nem a szombati balesete okozta a futamon tapasztalt meghibásodást.

„Jelen pillanatban nem gondoljuk, hogy összefüggés lenne a két eset között. Új szabályrendszerünk van ezért mindenki nagyon keményen feszegeti a határokat. Szóval az új szabályokhoz kapcsolódóan lehet valami a probléma. Az autók idén jobban pattognak, ezért másfajta problémával kell szembesülnünk.”

2022. június 20.
Verstappen: Rendkívül élvezetes csatát vívtunk Sainzcal

Max Verstappen annak ellenére volt képes megnyerni a Kanadai Nagydíjat, hogy a mögötte frissebb gumikon érkező Carlos Sainz a futam utolsó szakaszában folyamatosan nyomás alatt tartotta őt.

2021 bajnoka – akit a csapat nem hallott a csapatrádióban a 70 körös futam végén – Montrealban is a tőle megszokott jó formát volt képes nyújtani. A holland fiatalra sem esőben, sem pedig szárazon nem találták az ellenszert a riválisa, akik így még távolabb kerültek tőle az egyéni pontversenyben. A mostani volt Verstappen idei 6. sikere, ami azt jelenti, hogy a 2022-es szezon eddigi futamaiból mindössze 3 alkalommal nem ő állt a dobogó tetején.

„A biztonsági autó egyáltalán nem segített” – véli Verstappen, akinek immáron 49 pontos az előnye közvetlen riválisával, Charles Leclerc-rel szemben. „Nagyon gyorsak voltak a Ferrarik, és bármennyire voltak frissebbek a gumijaim a biztonsági autós fázis előtt, nehéz lett volna folyamatosan csökkentenem a hátrányomat.”

„Az utolsó pár kör azonban rendkívül élvezetes volt, nagyon jó volt ilyen szoros csatát vívni Carlosszal (Sainz). Összességében jó volt a tempónk és nagyon kapóra jött, hogy nehéz volt előzni a mai verseny folyamán. A futam utolsó szakaszában már úgy voltam vele, hogy inkább támadnék, mint hogy védekezzek, de szerencsére jó lett a végeredmény a mi szempontunkból.”

Az utóbbi futamok inkább Verstappenről szóltak, mint Leclerc-ről, amit a következő statisztika is tökéletesen bizonyít. A holland klasszis az utóbbi hat versenyen összesen 95 (!) ponttal szerzett többet monacói riválisánál, ami majdnem 4 futamgyőzelemmel ér fel. Ez pedig egy döntő faktor is lehet majd a végelszámolásnál.

2022. június 20.