Amikor bejelentették a 2026-os versenynaptárt, nagy felzúdulást okozott, hogy jövőre az Indianapolis 500 nem a Monacói Nagydíjjal, hanem a kanadai versennyel lesz párban, azaz jó eséllyel nem lehet majd anélkül nézni, hogy az ember ne maradjon le az F1-ről, vagy fordítva. A The-Race értesülései szerint azonban a Liberty Media egyeztetett az IndyCarral és megpróbálta megtalálni a lehető legjobb megoldást.
Ez végül az lett, hogy a Kanadai Nagydíj az idei évvel ellentétben jövőre két órával később rajtol, azaz helyi idő szerint 14 óra helyett 16 órakor alszanak majd ki a lámpák Montrealban. Mivel a két esemény ugyanabban az időzónában lesz májusban, és az Indy 500-at hagyományosan 12 óra 45 perckor indítják el, 3 óra és 15 perc lesz a két futam rajtja között. Mivel az idei futam is kevesebb mint 3 órás volt, elméletben ez elegendő lehet arra, hogy ne legyen ütközés, ám a legkisebb csúszás is megborítja ezt a tervet.
Mivel az Indy 500 az idén is fél órával később kezdődött a tervezettnél az eső miatt, bőven benne van, hogy az F1 eleje és a legendás viadal vége már fedésben lesz, de így is ez volt a legjobb kompromisszum, mivel a Kanadai Nagydíj kezdését sem lehet akármeddig tolni a sötétedés miatt, hiszen abban az időszakban Montrealban este fél 9-kor megy le a nap.
Persze a legjobb az lenne, ha egyáltalán nem kellene a rajongóknak választani a két esemény között, az F1 azonban jövőre már szerette volna elkerülni, hogy az egész cirkusznak kétszer is csak egy-egy verseny miatt kelljen elrepülnie az amerikai kontinensre, így párba rakta a miami és a kanadai versenyt. Jóllehet, a kettő között lesz egy három hetes szünet, amit a legtöbben aligha fognak Amerikában eltölteni, de a felszerelést legalább Miamiból közvetlenül Montrealba lehet majd reptetni.
George Russell is egyetért azokkal, akik szerint növelni kellene az óvás díját a Forma–1-ben.
Mint ismert, a Red Bull a Kanadai Nagydíj után óvást nyújtott be George Russell ellen, mondván a Mercedes pilótája a verseny végi biztonsági autós fázis során sportszerűtlen magatartást tanúsított, amikor a bikások szerint direkt fékezett be, hogy csőbe húzza Max Verstappent. Az óvást a sportfelügyelők elutasították, Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig az F1 című film New Yorkban tartott bemutatóján véleményezte a történteket.
Míg az osztrák üzletember kőkeményen beleszállt a Red Bullba, addig Russell kicsit finomabb volt, de ő is elmondta hogy csak az ő, a csapata, illetve a felügyelők idejét vesztegették az egésszel. „Nem tudom, hogy mi zajlott, hogy mit gondoltak. Örülök, hogy semmi nem lett belőle sem egyik, sem másik irányba. Csak mindenkinek az idejét vesztegették. Két ember, akik a csapatnak dolgoznak, egyaránt lekéste a gépét, meg ilyenek. Nagy hűhó volt a semmiért, de ezen túlvagyunk, előre tekintünk” – mondta a montreali versenyt megnyerő brit, akit ma, az Osztrák Nagydíj sajtónapján arról kérdeztek, szerinte túl keveset kell-e fizetnie az óvásért az azt benyújtó csapatnak.
A tarifa jelenleg 2000 euró, a Red Bull is ennyit fizetett be a kasszába, amit visszakapott volna, ha az FIA helyt ad az óvásnak. Ám mivel a felügyelők elutasították azt, a bikás istálló elbukta az összeget.
„Igen, 100%-ig – idézi a RacingNews365 Russellt, aki szerint növelni kellene az összeget. – Ha megnézzük a pénzbüntetéseket, amiket a pillanat hevében elejtett káromkodásért vagy hátsó szárny megérintéséért kapunk, 2000 euró egy csapatnak, amelynek kilencszámjegyű az éves profitja, meg sem kottyan. Végig sem gondolja [hogy óvjon-e], úgyhogy igen, amennyiben hatszámjegyű összeget kellene letenni, talán kétszer is meggondolnák, és ha megnyered az óvást, visszakapod a pénzed, szóval tulajdonképpen saját kockázatodra óvsz. Eközben jelenleg 2000 euró egy Forma–1-es csapatnál megfontolás tárgyát sem képezi.”
Russell szerint tehát minimum 100 ezer eurót, azaz nagyjából 40 millió forintot kellene letennie az asztalra egy óvni szándékozó csapatnak, ami azért már tényleg jelentős összeg.
A Mercedes versenyzője továbbá elmondta, szerinte a Red Bull miért óvott. „Ez semmi nem volt, és az egész a Red Bulltól jött Max-szal ellentétben, szerintem ő tudatában sem volt az óvásnak. Eléggé egyértelmű volt, hogy nem lesz semmilyen büntetés. A személyes nézőpontom az, hogy támadólag akartak fellépni, hogy védjék Maxot arra az esetre, ha büntetést kap, amiért elém került a biztonsági autó mögött. A személyes véleményem az, hogy ez csak nagy hűhő volt a semmiért, és nem igazán volt rá szükség.”
Andrea Kimi Antonelli több mint 15 év után szerzett dobogót Olaszországnak. Ezzel meglehetősen hosszú várakozásnak vetett véget, de így is csak a nyolcadik a nemzetek között, az eltelt idő pedig kevesebb mint a negyede a rekordnak.
A Kanadai Nagydíjon Andrea Kimi Antonelli megszerezte pályafutása első Forma–1-es pódiumát. Ez már csak azért is történelmi tett, mert ő a harmadik 19 (és egyben 20) éven aluli pilóta, akinek ez összejött, így 18 esztendősen és 294 naposan Max Verstappen és Lance Stroll után ő minden idők harmadik legfiatalabb dobogósa.
Azonban talán ennél is nagyobb jelentősége van, hogy ezzel egy meglehetősen hosszú sorozatot szakított meg. Olasz pilóta ugyanis ezelőtt legutóbb 2009-ben állhatott dobogóra. Ekkor Giancarlo Fisichellának és Jarno Trullinak is összejött, időben utóbbi volt az utolsó a Japán Nagydíjon. Az akkori szuzukai és a mostani montreali verseny között 15 év és 264 nap telt el.
Olaszországnak egyébként nem ez volt az első hosszabb szünete, bár korábban ennyit azért nem kellett várni. Ugyanakkor az 1966-os Olasz, valamint az 1975-ös Osztrák Nagydíj között is eltelt 8 év és 347 nap. Előbbin Ludovico Scarfiotti, utóbbin Vittorio Brambilla állt dobogón. Érdekesség, hogy mindketten az adott versenyen aratták életük egyetlen F1-es győzelmét.
Ami a Trulli és Antonelli pódiuma között eltelt időt illeti, ez mindössze a nyolcadik helyen áll a vonatkozó ranglistán. Igaz, két másik nemzet szó szerint csak egy-két hónappal előzi meg az itáliaiakat. Juan Manuel Fangio 1957-es monzai második, illetve Carlos Reutemann 1973-as Paul Ricard-i harmadik helye között 15 év és 296 nap telt el, míg Jacques Villeneuve 2001-es hockenheimi pódiuma után Stroll 2017-es bakui dobogójára 15 esztendőt és 331 napot kellett várni.
Hollandia esetében már több mint 20 év, egészen pontosan 21 esztendő és 261 nap telt el a két Verstappen között: Jos az 1994-es Belga Nagydíjon állhatott fel utoljára a dobogóra, míg Max a 2016-os spanyolországi viadalon tette ezt meg először, ráadásul győzelemmel. Ausztrália csak szűk két évvel előzi meg őket, hiszen Mark Webber 23 esztendővel és 217 nappal azután szerezte meg első dobogóját a 2005-ös Monacói Nagydíjon, hogy Alan Jones megnyerte az 1981-es Las Vegas-i szezonzárót, amelyen utoljára pezsgőzhetett.
A „dobogósok” viszont más dimenziókban járnak. A harmadik helyen Mexikó áll, hiszen Sergio Pérez egy 40 éves és 279 napos átkot tört meg, amikor a 2012-es sepangi versenyen második lett, hiszen ennyi idő telt el Pedro Rodrígueznek az 1971-es Holland Nagydíjon elért dobogója óta. Spanyolországnak viszont ennél is többet kellett várakoznia: Alfonso de Portago az 1956-os silverstone-i futamon érte el karrierje egyetlen pódiumát, 46 évvel és 252 nappal megelőzve Fernando Alonsót, aki a 2003-as Maláj Nagydíjon ünnepelhetett először ilyen módon.
Azonban még ez is alig több mint a kétharmada az első helyezettének, amely nem más, mint Monaco. Louis Chiron a Forma–1 történetének legidősebb pilótájaként vonult be a történelembe, de mivel a világbajnokság indulásakor már túl volt a csúcson, csak hazája 1950-es futamán állhatott dobogóra. Monacónak aztán 68 évet és 314 napot kellett várnia, hogy a 2019-es Bahreini Nagydíjon Charles Leclerc megduplázza a városállam pódiumainak számát.
Egy dobogós sorozat és egy dobogótlan sorozat is megszakadt, egy másik pedig még el sem indult. Egy halom statisztikai érdekességet szállított a Kanadai Nagydíj – némi kitekintéssel a szintén hétvégén lezajló Le Mans-i 24 órásra.
Montrealban új dobogóst avatott a Forma–1 a harmadik helyen célba érő Andrea Kimi Antonelli személyében, akinek eredménye több szempontból is különleges.
18 évesen és 294 naposan ő lett a sport történetének harmadik legfiatalabb dobogósa, csak 2016-ban Max Verstappen és 2017-ben Lance Stroll állt pódiumon ennél is fiatalabban, Antonelli nagyjából két hónappal csúszott le arról, hogy megdöntse a rekordot.
A Mercedes pilótájának 10 futamra volt szüksége, hogy elérje az F1-es dobogót, a jelenlegi mezőny tagjai közül csak ketten voltak nála gyorsabbak: Lewis Hamilton, aki ugyebár már legelső versenyén harmadik lett, valamint Stroll, akivel ez a nyolcadikon történt meg.
Ebben az évszázadban pedig rajtuk kívül még Juan Pablo Montoyának (az 5. futamán), Tiago Monteirónak (9.), Robert Kubicának (3.), Nelson Piquet Jr.-nak (10.) és Kevin Magnussennek (1.) sikerült tíz futamon belül dobogóra állniuk, Antonelli tehát a nyolcadik ilyen az elmúlt negyedszázadból.
De talán mindezeknél különlegesebb, hogy milyen zászló jelent meg a Mercedes pilótája mögött a dobogón: a 2009-es Japán Nagydíjon a Toyotával Jarno Trulli volt mostanáig a legutolsó olasz, aki az első három között ért célba egy futamon, Antonelli így most egy közel 16 éves hiátust szakított meg. Ez volt a leghosszabb dobogómentes periódusuk az olaszoknak, bár 1966 és 1975 között is lepergett már így kilenc év.
A következő cél, amit Antonelli elérhet, az az első olasz győzelem Giancarlo Fisichella 2006-os Maláj Nagydíjon aratott sikere óta. És majd utána esetleg beszélhetünk róla, hogy legfőbb ideje már Alberto Ascari és 1953 óta az első olasz világbajnoknak.
A McLaren-ütközés megismétli önmagát
Oscar Piastri a negyedik helyen ért célba, ezzel megszakadt a dobogós sorozata, éppen kritikus pillanatban, hiszen nyolcas szériánál tartott, és már csak egy kellett volna neki ahhoz, hogy beállítsa a mindenkori McLaren-rekordot, amit Hamilton tett le a pályára – ma is észbontó belegondolni – legelső kilenc F1-es versenyén, 2007-ben.
Hamiltont így nem neki, hanem csapattársának, Lando Norrisnak sikerült jobban megidéznie, méghozzá a futam végén történt balesettel. A két McLaren ütközése ugyanis kísértetiesen hasonlított ahhoz, amikor 2011-ben – a leghosszabb F1-es futamon – ugyanezen a helyen Hamilton próbált hasonló módon túljárni a testvérautót vezető Jenson Button eszén, de ő is ugyanígy a falban kötött ki és kiesett a versenyből.
Bár ez az ütközés nélkül is megtörtént volna a Mercedes kettős dobogója révén, de a McLaren idén először zárt olyan futamot, amelyen nem növelte előnyét a bajnoki pontversenyben – 22 egységgel zárkózott a legközelebbi üldöző, amely a Ferrari helyett most már ismét a Mercedes. És egyúttal az első McLaren-mentes dobogó is volt ez idén.
Ha már Hamilton és a dobogó többször is szóba került, ők ketten egyelőre taszítják egymást, a brittel most először történt meg a karrierjében, hogy az első tíz futam mindegyikén hiányzott a díjátadóról – 2009-ben és tavaly legalább tizedikre ez összejött.
Meglehetősen ritkán fordult elő, hogy egy versenyző a Ferrarival teljesített első tíz futamán lemaradjon a pódiumról (ezt itt fejtegettük részletesebben is), az viszont nem annyira kirívó, hogy egy Ferrari-pilóta egy egész szezont is dobogó nélkül zárjon: Felipe Massa 2011-ben (sőt, majdnem egy teljes kétéves perióduson át), Kimi Räikkönen pedig 2014-ben járt így. És Hamiltonnak még bőven van ideje tenni azért, hogy erre a listára már ne kerüljön fel.
Szoros befutó kétes értékkel
Ez volt a 14. alkalom, hogy egy F1-es futamot biztonsági autós periódus alatt intettek le (plusz tavaly Bakuban VSC alatt). A legutóbbi eset a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, ami azzal lett híres, hogy megrögzötten el akarta kerülni a versenyirányítás a biztonsági autós befejezést, ezért kétszer is piros zászlót rendelt el a végjátékban, de végül aztán mégis biztonsági autó mögött kellett levezényelni a befutót.
Montreal a legfogékonyabb a safety caros végkifejletre, hiszen ez az első pálya, ahol ez már harmadszor fordult elő az 1999-es és a 2014-es verseny után.
Rendkívül szoros befutót sugall, hogy a célban csupán 0,228 másodperccel követte a második helyezett Max Verstappen a győztes George Russellt. Persze tudjuk, hogy nem volt semmiféle csata, hiszen visszafogott tempóval, előzési tilalom mellett gurult el a kockás zászlóig a mezőny. De akárhogy is, ez lett a 17. legkisebb különbséggel megnyert futam az F1 történetében. A legutóbbi eset, amikor ennél is kevesebbel, egész pontosan 179 ezreddel nyert valaki, meh… a 2023-as Ausztrál Nagydíjon történt, amiről fentebb írtuk, hogy szintén biztonsági autó mögött ért véget. Na, viszont a legutóbbi olyanon, ami versenytempóban zárult, ott tényleg öldöklő volt a verseny: a híres 2005-ös San Marinó-i Nagydíj, ahol Michael Schumacher 215 ezrednyi távolságból hajszolta be a célba Fernando Alonsót.
Együtt veszítünk, külön nyerünk
Emlékezzünk még meg a Williams 2019-es, konstruktőri utolsó helyezett csapatának pilótapárosáról, akik ezen a hétvégén mindketten versenyt nyertek: Russell a Kanadai Nagydíjat, Kubica pedig a Le Mans-i 24 órást.
Na de vajon történt már olyan korábban is, hogy egykori F1-es csapattársak egyike F1-es versenyt, a másik pedig Le Mans-t nyert ugyanazon a napon? Hát persze, az autósportban mindenre is van példa! 2005-ből találhatjuk a legutóbbi ilyen esetet, amikor június 19-én Jyrki Järvilehto a Le Mans-i trófeát megszerző Audi R8-as egyik versenyzője volt, miközben Michael Schumacher Indianapolisban megnyerte azt a bizonyos Michelin-botrányos, hat autó részvételével zajló USA Nagydíjat (amire Monteiro dobogója kapcsán is volt már utalás ebben a cikkben). JJ Lehto és Schumacher pedig bizony négy futam erejéig csapattársak voltak 1994-ben a Benettonnál.
Az F1 című film New York-i bemutatója előtt nemcsak a Brad Pitt nevével fémjelzett produkcióról, hanem a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjról is lehetősége volt nyilatkozni az érintetteknek, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke így véleményezhette a Red Bull George Russell ellen benyújtot óvását.
Mint ismert, a bikás csapat azt kifogásolta, hogy a futam végi biztonsági autós fázis alatt az élen haladó Russell „sportszerűtlen magatartást” tanúsított, mivel szerintük szándékosan fékezett be a safety car mögött, hogy ezáltal a 2. helyen levő Max Verstappen elé kerüljön és büntetést kapjon. A Red Bull csapatfőnök utólag elmondta, annyira tartottak tőle, hogy az egy futamos eltiltástól egy büntetőpontra levő hollandot Russell megpróbálja lépre csalni, hogy már pénteken felhívták erre a versenyigazgató figyelmét, és nyilvánvalóan az óvást is ez a feltételezés szülte. Az FIA azonban megalapozatlannak tartotta a Red Bull érveit és több mint 5 órával a verseny leintése után elutasította az óvást.
„Először is, a Red Bull Racingnek két órába telt, mire benyújtották az óvást, úgyhogy ez az ő művük volt. Őszintén szólva ez annyira piti és kicsinyes. Miamiban is megtették, most pedig két óvást is benyújtottak, majd az egyiket visszavonták, mert annyira kínos volt” – utalt előbb a Russell elleni miami óvásra, majd a kanadai esetre Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Sky Sports-nak.
A Red Bull másik óvása egyébként arról szólt, hogy Russell túlságosan lemaradt a biztonsági autótól, ami alapvetően szabálytalan. Csakhogy a Mercedes versenyzője kénytelen volt betartani az ilyenkor érvényben levő, kormánykijelzőn látható limitidőt, és csak annak túllépésével tudott volna felzárkózni az utcai Mercedesre. Vélhetően a Red Bull is belátta, hogy felesleges óvná meg ezt, így végül csak egy óvást nyújtott be.
„Előálltak néhány furcsa szabállyal, vagy legalábbis amit ők annak hívnak. Szerintem az FIA-nak meg kell vizsgálnia ezt, mert annyira erőltetett volt, hogy elutasították – folytatta Wolff. – Versenyzel, nyers és veszítesz a pályán. Ez egy fair győzelem volt a részünkről, olyan, mint amilyenből oly sokat szereztek ők is a múltban. Úgyhogy ez egyszerűen csak kínos.”
Arra a kérdésre, hogy az óvást hamarabb el kellett-e volna utasítani az FIA-nak, Wolff így felelt: „Az egyik óvásukat valójában nem is vitték végig, mert akkora nonszensz volt. A második elutasítása öt órába telt, mert nem is tudom, mire utal az, hogy »sportszerűtlen viselkedés« vagy valami ilyesmi. Miről szól ez? Ki döntött erről? 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem Max , mert ő versenyző. Soha nem óvna egy ennyire triviális dolog miatt.”
A Verstappennel a felügyelők meglátogatása után kedélyesen beszélgető George Russell New Yorkban szintén úgy vélte, hogy nem a holland pilóta állt az óvás mögött, és elmondta, a Red Bull csak az idejüket vesztegette.
Verstappen és Russell a kanadai futam után / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Szerintem Max sem tudta, hogy óvás lesz. Nem tudom, hogy mi zajlott, hogy mit gondoltak. Örülök, hogy semmi nem lett belőle sem egyik, sem másik irányba. Csak mindenkinek az idejét vesztegették. Két ember, akik a csapatnak dolgoznak, egyaránt lekéste a gépét, meg ilyenek. Nagy hűhó volt a semmiért, de ezen túlvagyunk, előre tekintünk. Úgy érzem, igazán jól teljesítek, jól érzem magam a csapatban. Ki tudja, hogy mi fog történni, nagyon kicsik a különbségek” – mondta Russell.
A Red Bull nem bánta meg
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szintén nyilatkozott New Yorkban a Sky Sports-nak, és közölte, nem csináltak volna semmit másként. „Nem, abszolút nem bántuk meg [az óvást]. Egy csapatnak jogában áll óvni. Láttunk valamit, amit nem igazán tartottunk helyesnek. Megvan a lehetőség ezt benyújtani a felügyelőknek, és mi emellett döntöttünk. Egyáltalán nem bánjuk.”
Ami a szezon folyatását illeti, Horner nem gondolná, hogy az Oscar Piastrival szembeni 43 pontos hátrány miatt le kellene mondaniuk az ide egyéni vb-címről. „Féltávnál sem járunk még. Jó hétvégénk volt Barcelonában, néhány versennyel ezelőtt nyertünk Imolában, és mint a múlt vasárnap is megmutatta, bármi megtörténhet. Csak ki kell tartani, hosszú a bajnokság, és nem adunk fel semmit, a végéig harcolunk. Ha valaki ezt fogja tenni, az egyértelműen Max lesz.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Kanadai Nagydíj után elárulta, már pénteken szóltak a versenyigazgatónak, hogy a felügyelők fokozott figyelemmel kövessék a Max Verstappen körül kialakult helyzetet.
A Kanadai Nagydíj volt az első versenyhétvége, amelyen Max Verstappennek úgy kellett vezetnie, hogy egyetlen büntetőpontot sem gyűjthet, mert akkor eltiltják egy futamtól. A négyszeres világbajnoknak végül sikerült tiszta hétvégét teljesítenie, ám a Red Bull úgy vélte, George Russell megpróbálta csőbe húzni őt, amikor a futam végi biztonsági autós fázisnál szerintük szándékosan fékezett keményet, hogy a holland megelőzze.
Utólag azonban kiderült, hogy a Red Bull már jóval korábban kifejezte a szövetségnek abbéli félelmét, hogy Verstappen ellen különféle trükkökkel fognak élni a riválisai, és ezt a pénteki versenyzői eligazítás után közölték is Rui Marques versenyigazgatóval.
„Elkerülhetetlen volt, hogy előfordulhat némi játszmázás. A versenyzői eligazítás után felvetettük ezt a versenyigazgatónak, csak hogy ők se feledkezzenek meg erről, mert világos volt, hogy ilyesmi zajlik. De Max egész hétvégén makulátlan volt és nagyon jó versenyt teljesített” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Verstappen számára 2. hellyel végződő nagydíj után.
„Csak azt mondtuk neki (Marques-nek), hogy »nézd, [a felügyelők] rajta tarthatnák a szemüket ezen, mert a sajtóban nyilvánvaló megjegyzések hangzottak el«” – tette hozzá Horner.
Célt értek Russell megjegyzései, és zavart okoztak a fejekben a Red Bullnál? / Fotó: Mercedes
A csapatfőnök ugyan nem nevesített, de nyilvánvalóan George Russellre gondolt, hiszen ő volt az egyetlen pilóta, aki már csütörtökön célzott rá, hogy Verstappent el lehetne tiltatni.
„Okosnak kell lennünk és az előnyünkre kell fordítanunk ezt” – mondta Russell a büntetőpont-helyzetre utalva, majd hozzátette, ő ugyanúgy fog versenyezni, mint eddig, hiszen Verstappennek így is összegyűjtött 11 pontot, ezért remélhetőleg még egyet anélkül is össze fog, hogy bármit is tennének vele. „Ismerve őt, valószínűleg még agresszívabban fog vezetni, hogy legyen egy szabad hétvégéje otthon. Nem tudom, de reméljük” – tette hozzá Russell.
Ezek a megjegyzések, illetve az a Russell által már az időmérő után tett kijelentés, hogy „nekem néhány ponttal nagyobb a játékterem”, szemmel láthatóan hatással voltak a Red Bullra, és a futam utáni óvásukat is ez az előzetes félelem szülte.
„Szerintem hallhatták George sajtóban tett megjegyzéseit. A célja eléggé világos volt, és szerintem ebben nem volt semmi meglepő” – mondta Horner az óvás benyújtását követően.
Verstappen a jövő hétvégi Osztrák Nagydíjat ugyanilyen helyzetben kell majd teljesítse, hiszen csak azután évül el két büntetőpontja. Azaz a Red Bull Ringen is számíthatunk majd rá, hogy a bikás istálló fokozottan érzékeny lesz minden ezzel kapcsolatos megjegyzésre és árgus szemekkel figyeli majd, hogy Russell vagy bárki más hogyan versenyez a holland ellen.
Lando Norris a Kanadai Nagydíj után papíron büntetést kapott, de a kiesése miatt ennek a gyakorlatban semmilyen következménye sincs.
Mondhatjuk, hogy a McLaren brit versenyzőjének épp elég büntetés, hogy nekiment Oscar Piastrinak támadás közben, miután rosszul mérte a fel a helyzetet, de két autó ütközését gyakran vizsgálják hivatalból a felügyelők, még akkor is, ha ez csapattársak között történt. Az ítélet szerint kizárólag Norris volt felelős az ütközésért, és ezért 5 másodperces időbüntetést osztottak ki neki – a kanadai futamra, méghozzá azzal az indoklással, hogy a manőverének nem volt közvetett hatása az eseményekre (Piastri nem szenvedett hátrányt), vagyis úgy tűnik, inkább formaságból döntöttek a szankcionálás mellett.
Lehettek volna szőrösszívűek is a felügyelők úgy, hogy a következő futamra például rajtbüntetéssel sújtják Norrist, ahogy máskor vétkes, kiesett pilótákat teszik. Norris és Piastri reakciója a kanadai ütközésre ebben a cikkünkben olvasható.
Kevésbé meglepő ítélet született annak a hét versenyzőnek az esetében, akiket azért vizsgáltak, mert megelőztek más autókat a biztonsági autó mögött történő leintés után: mindegyiküket (a bizonyos esetben következményekkel járó reprimand=megrovás szint alatti) figyelmeztetésben részesítették azzal a kiegészítéssel, hogy legközelebb hasonló hiba miatt keményebb ítélettel szembesülhetnek. Az érintettek között volt a bajnokságot vezető Oscar Piastri (a futamon 4. lett), a további pontszerzők közül Kimi Antonelli (3.), Esteban Ocon (9.), Charles Leclerc (5.), Carlos Sainz (10.), valamint Pierre Gasly és Lance Stroll.
Az indoklás szerint azért kellett figyelmeztetni ezeket a pilótákat, mert noha tudták, hol volt a veszélyes pályaszakasz (Norris miatt a célegyenesben), a biztonsági autó hatálya alatt a levezető körben sem lett volna szabad előzni, mert a pálya más pontjain mentők vagy beavatkozó bírók tartózkodhattak volna.
Szintén nem osztottak ki büntetést azoknak, akiket az a vád ért, hogy a biztonsági autó mögött veszélyesen vezettek, Esteban Ocon és George Russell is megúszta ezt.
A 9. körig volt esélye jó versenyt futni Lewis Hamiltonnak Kanadában, akkor pedig olyasmi történt vele, ami a hétszeres világbajnokot utólag szomorúvá tette.
Lewis Hamilton az 5. helyről rajtolva a 6. pozícióban ért célba a Kanadai Nagydíjon, miután ő is profitált Lando Norris hajrában történt kieséséből. A hétszeres világbajnok versenytempója csapnivaló volt, ám kiderült, hogy ennek részben az az oka, hogy a verseny 9. körében elütött egy mormotát.
„Sehol nem vagyok, haver, nem tudom, mi történt” – szólt be a rádióban a 40 esztendős brit a futam alatt, mire versenymérnöke, Riccardo Adami így felelt: „A sérülést figyelembe véve jó a tempó.”
A nézők ekkor hallhattak először róla, hogy Hamilton autója sérült, Frédéric Vasseur csapatfőnök pedig a leintés után az F1 TV-nek megerősítette, hogy mi történt. „A kilencedik körben volt egy nagy csattanás egy mormotával, ami a padlólemez teljes első részét megrongálta.”
Hamilton a Sky Sports-nak nyilatkozva elmondta, hogy az első körökben még jónak érezte az autót, majd sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy vegánként (2017 óta folytatja ezt az életmódot) és állatvédőként egy állat halálát okozta.
„Addig elég jónak érződött a helyzet. Jól rajtoltam, tartottam a pozíciómat, tapadtam a többiekre és a gumikra is vigyáztam, úgyhogy optimista voltam. Aztán nem láttam, hogy mi történt, de azóta nyilván hallottam, hogy elütöttem egy mormotát. Ez lesújtó. Imádom az állatokat, és annyira szomorú vagyok miatta, ez borzasztó. Korábban soha nem történt ilyesmi velem itt.”
A sérülést figyelembe véve Hamilton is úgy vélte, kihozta a lehető legtöbbet a versenyéből. „A padlólemez jobb oldalán tulajdonképpen lett egy lyuk és az összes terelőcsatorna eltűnt. Ezt figyelembe véve, valamint azt is, hogy féltávtól fékproblémánk is volt, aztán valószínűleg túl sokáig maradtunk kint az első kiállás előtt, majd forgalomba tértünk vissza, egyik dolog követte a másikat. Hálás vagyok, hogy célba értem és pontokat szereztem, különösen a fékprobléma tükrében.”
A másik Ferrarival Charles Leclerc az ötödik helyen zárt.
A Red Bull óvást nyújtott be George Russell ellen a Mercedes brit pilótájának győzelmével záruló Kanadai Nagydíj után, de ezt végül elutasították a felügyelők.
A versenyt lezáró biztonsági autós fázis során Max Verstappen azzal vádolta Russellt, hogy kétféle módon is szabályt szegett.
A Mercedes versenyzője egy alkalommal az utolsó sikán előtti egyenesben haladva a fékbe taposott, majd miután Verstappen ettől egy pillanatra elé került, jelentette a rádióban, hogy „Verstappen éppen megelőzött engem a biztonsági autó alatt”, majd hozzátette: „Nem tudom, mit csinált Verstappen, amikor a biztonsági autó mögött haladtam.”
Verstappen rögtön jelentette a rádióban, hogy „George hirtelen agresszívan fékezett”, mire mérnöke, Gianpiero Lambiase azt felelte, megvizsgálják, hogy Russell nem helyénvaló módon vezetett-e. GP ezután arra utalt, hogy Russell csőbe akarta húzni Verstappent, hátha kap egy büntetőpontot és eltiltják a következő versenytől.
„Szerintem mindeketten próbáltuk jelezni a safety carnak, hogy gyorsítson, mert csak 120 km/órás sebességgel ment. De talán azért tette ezt, hogy több időt hagyjon a pályabíróknak, hátha megtehetünk még versenyben egy kört – nyilatkozta Verstappen a Sky-nak. – Úgyhogy szerintem George megpróbálta felgyorsítani a biztonsági autót, én ugyanezt próbáltam, majd amint ő is ezzel próbálkozott, után visszavett és kisebb zavart okozott.”
A történtek után Verstappen háromszor is arra panaszkodott a rádióban, hogy Russell a megengedett 10 autós távolságnál jobban lemaradt a safety cartól. Ilyenért Sergio Pérez, a Red Bull korábbi pilótája a 2023-as Szingapúri Nagydíjon 5 másodperces időbüntetést kapott.
Red Bull: világosak a szabályok
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elmondta, hogy két dolgot kifogásoltak, számolt be róla Adam Cooper újságíró az X-en. Az egyik a nem megfelelő vezetés, a másik pedig a túlságosan nagy safety cartól való távolság.
„Egyértelműen nem George-nak szól ez – felelte Horner arra a felvetésre, hogy a Red Bull öt verseny alatt harmadszor óv Russell ellen. – De a szabályok nagyon világosak a safety carról. Ha emlékeznek, Checo 2022-ben Szingapúrban két büntetőpontot kapott. Két óvást nyújtottunk be. Az első a biztonsági autó mögötti nem megfelelő vezetéssel kapcsolatos, amikor George keményen fékezett és közben a tükörben figyelte Maxot.”
„A második esetben nagyon egyértelmű, hogy a biztonsági autótól hagyott távolság jóval túlment, azt hiszem, háromszor akkora volt, mint a megengedett távolság. Jogunkban áll megóvni ezt, ezért be is nyújtottunk az óvást.”
Nem jártak sikerrel
Mint kiderült, a Red Bull végül a safety carhoz viszonyított túl nagy távolség miatt nem óvott, csak azt kifogásolta a sportszabályzatra és az FIA Nemzetközi Sportkódexére hivatkozva, hogy Russell szükségtelenül és kiszámíthatatlan módon fékezett, és amikor jelentette a rádióban, hogy Verstappen megelőzte őt, az „sportszerűtlen szándékról” árulkodott. Magyarán, ezzel akarta elérni, hogy megbüntessék a hollandot.
A Red Bull telemetriai adatokat is csatolt az óváshoz, illetve kiemelte, Russell a tükörbe nézett a fékezés előtt, ami további bizonyíték arra, hogy Verstappen csőbe húzása volt a cél. A bikás istálló emellett azt is felhozta, Russellnek tudnia kellett, hogy nem lesz újraindítás, ezért szükségtelen a fékek és gumik melegítése.
A Mercedes viszont azzal védekezett, hogy általánis eljárás a fékek és gumik hőmérsékleten tartása, Russell pedig korábban azért mutogatott a safety carnak, hogy gyorsítson, mert nem volt biztos benne, hogy nem lesz újraindítás. A Russell féknyomását mutató telemetrai a csapat szerint nem volt kiemelkedően nagy, a pilótájuk pedig nem Verstappent akarta beugrasztani a tükörbe nézéssel, csak megbizonyosodott róla, hogy a holland nem fog belerohanni, ha fékez.
Miután a felek 45 percet töltöttek a felügyelőknél, helyi idő szerint este 9 óra 5 perckor, 5 és fél órával a leintés után megszületett az ítélet: a felügyelők megalapozatlannak találták a Red Bull óvását, így Russell megtarthatta a győzelmet.
„Elfogadjuk a 63-as autó versenyzőjének magyarázatát és elégedettek vagyunk azzal, hogy a 63-as autó vezetője nem vezetett problémásan azzal, hogy ott fékezett, ahol, és annyi ideig, amennyi ideig. Azzal, hogy egyszerűen jelentette a csapatának, hogy az egyes autó megelőzte őt, nem követett el sportszerűtlenséget. Még ha az óvás nem is állította ezt, azt is megállapítottuk, hogy a fékezéssel a 63-as autó nem követett el sportszerűtlenséget” – állt a felügyelők indoklásában.
Sokáig úgy tűnt, nem éppen hoz emlékezetes versenyt az idei Kanadai Nagydíj, ám Lando Norris tett róla, hogy ha az egész futamra nem is, annak hajrájára sokáig emlékezhessünk, 4 körrel a leintés előtt ugyanis a célegyenesben nekiment Oscar Piastrinak. A brit versenyző autója a falnak csapódott és összetört, a mezőny pedig a hátralevő köröket a biztonsági autó mögött tette meg.
Az első helyen a végig hibátlanul vezető, a futamot kontroll alatt tartó George Russell végzett Max Verstappen és a pályafutása első F1-es dobogóját szerző Andrea Kimi Antonelli előtt, míg a negyedik helyen Piastri ért célba.
A rajtnál elmaradt a beharangozott Russell–Verstappen csörte, mivel a Mercedes pole-ból induló versenyzője annyira tisztán jött el, hogy a hollandnak esélye sem volt támadni őt. Hátrébb Andrea Kimi Antonelli megelőzte Piastrit és feljött a 3. helyre.
Az első tízból csak a 7. helyről rajtoló Norris és a 8. helyről induló Leclerc nem a közepes keveréken kezdett, ők a keményet tették fel, míg a mezőny második feléből a 14. helytől lefelé mindenki így tett.
Kezdetben úgy tűnt, hogy Verstappen nyomás alá tudja helyezni Russellt és akár előzéssel is próbálkozhat, de nem tudott támadási pozícióba kerülni, a folytatásban pedig a brit végig kontrollálta a versenyt és elegendő előnnyel rendelkezett a Red Bull-lal szemben, hogy Verstappen se az első, se a második kerékcserénél ne tudjon elévágni.
A rajt:
George Russell gets the launch he was hoping for 🚀
A címvédő második helyét sem fenyegette veszély, így csata leghamarab az utolsó dobogós helyért folyt. Az első kiállás előtt a pályán Verstappent is megelőző Antonellinek egy ideig a második hely megszerzésére is látszott esélye, de a verseny második felében már inkább hátrafelé kellett figyelnie, hogy ne veszítsen pozíciót Piastrival szemben.
Az ausztrál a tükörsima montreali aszfalton nem tudta kihasználni a McLaren gumikezelési képességeit – miközben a Mercedest a várakozásokkal ellentétben nem vetette vissza az 50 fokos aszfalt –, és a hajrára ő is nyomás alá került az eltérő stratégiát követő csapattársa által.
Norris végül a 66. körben szánta el magát és a hajtűben bevetődött Piastri mellé, aki aláfordulva visszatámadott, a két autó pedig fej-fej mellett száguldott az utolsó sikán felé. Itt kedvezőbb helyzetének köszönhetően Piastri fordult elsőként, Norris azonban tapadtá a célegyenesben is, majd megpróbált kivágni a szélárnyékból ott, ahol erre nem volt helye. Az 4-es rajtszámú McLaren eltalálta a 81-est, majd a falnak csapódott és kiesett. Norris pedig már a rádióban elnézést kért és egy az egyben magára vállalta a balesetet.
Az 5. és 6. helyen a Norris kiesésével egy-egy helyet nyerő Ferrarik jöttek be. A maranellói istállónak megint nem volt fényes délutánja: Leclerc többször is értetlenkedett a stratégiát illetően, mert szeretett volna egy kiállással végigmenni, míg a katasztrofálisan lassú tempóban köröző Hamiltont az hátráltatta, hogy a verseny elején elütött egy mormotát, ami megrongálta az autóját.
A hétszeres világbajnok mögött a zsinórban második versenyen pontot szerző Fernando Alonso és Nico Hülkenberg jött be, míg az utolsó két pontszerző helyet Esteban Ocon és Carlos Sainz kaparintotta meg.
A 70 kört Norris mellett még a műszaki hiba miatt a 48. körben félreálló Alex Albon és a reménytelen versenyt futó, a motorja kímélése érdekében a garázsba parancsolt Liam Lawson nem fejezte be.
A pontversenyben Piastri előnye ezzel 12-ről 22 pontra nőtt Norrisszal szemben, aki továbbra is a második helyen áll.
