Szerk Racingline.hu

Címke: Kamui Kobayashi

  • 11 év után vezetett ismét F1-es autót a világbajnok versenyző, újra komoly célokat dédelget

    11 év után vezetett ismét F1-es autót a világbajnok versenyző, újra komoly célokat dédelget

    Népszerű pilóta tért vissza egy Forma–1-es autó volánja mögé a napokban: Kamui Kobayashi a Haasszal tesztelt azzal a céllal, hogy hamarosan újabb japán versenyző lehessen a mezőny tagja – de elzárkózik attól, hogy ő lehet az.

    Kobayashi két napon keresztül a Paul Ricardon vezethette a Haas 2023-as autóját, a teszt pedig az amerikai csapat és a Toyota között tavaly létrejött technikai partnerség jegyében valósult meg. Kobayashi máig a Toyota utolsó saját nevelésű F1-es versenyzője, akit a 2009-es szezon végén juttattak a rajtrácsra két futamra, ám már akkor, amikor biztos volt, hogy a gazdasági válság nyomán a japán cég a szezon lezárultával kivonja gyári csapatát és minden érdekeltségét a világbajnokságról.

    A pilóta ennek dacára hazája azon kevés pilótáinak egyike lett, akik úgy tudtak megragadni a mezőnyben, hogy nem japán motor hajtotta az autóikat: három évet lehúzott a Saubernél, egyet pedig még a Caterhamnél is, majd a csapat megszűnésével 2014-ben teljesítette utolsó futamát a királykategóriában. Eközben Japán egyik legsikeresebb F1-es pilótája is lett, hiszen 2012-ben hazai futamán dobogóra állt a Sauberrel.

    Kobayashi versenyzői karrierje ezt követően is folytatódott, és újra is egyesült a WEC-be beszálló Toyotával, akikkel kimagasló sikereket értek el: a pilóta a 2019/20-as, valamint a 2021-es szezont is világbajnokként zárta, Mike Conway-jel és Jose Maria Lopezzel osztozva az autón, és egy alkalommal a Le Mans-i 24 órást is megnyerte. 38 évesen még ma is a mezőny tagja, egyúttal viszont a WEC-csapat főnökévé is kinevezték. Ezen sűrű teendői közé fért most be az F1-es autóba való visszatérés, nem sokkal az idei Le Mans előtt. Bár a hibridkorszak első évében, 2014-ben még ott volt a mezőnyben, elmondása szerint rengeteget változtak azóta az autók tulajdonságai.

    „Most egy kicsit más szerepet vettem fel, hiszen Forma–1-es autót vezetek a Haas csapatával. Ez a Toyota és a Haas közötti együttműködés része, ami segít abban, hogy feljesszük a jövőbeli technológiánkat, valamint hogy F1-es lehetőséghez juttassunk egy Toyota-versenyzőt a későbbiekben. Én már nem vagyok elég fiatal, hogy a Forma–1-et célozzam meg, viszont meg tudom majd osztani a tapasztalatomat a fiatalokkal azzal kapcsolatban, hogy milyen érzés vezetni az autót, és mire érdemes készülniük” – fektette le a teszt célját Kobayashi a Haas videójában.

    „2014 óta nem vezettem F1-es autót, 11 év elteltével pedig már nagyon más érzést nyújt a vezetés. de rendkívül élveztem. Egész könnyen belefértem az autóba, és fizikálisan is jól bírtam, végig mosolyogtam a napot.”

    A Toyota versenyzői programja új dimenziót kapott, amióta a Haas révén újraalakította az F1-es kötődéseit a cég, hiszen a formaautós pilótáik szeme előtt immár reális lehetőségként lebeghet a királykategória elérése. A gyártó saját neveltjei között megtaláljuk az idén második F2-es szezonját futó Ritomo Miyatát, rajtuk kívül az európai szférában idén megjelent Jin Nakamurára és a Super Formula tavalyi második helyezettjére, Rikuto Kobayashira lehet még érdemes figyelni (aki nem rokona Kamuinak). Ryo Hirakawa a Haas tesztpilótájaként idén szabadedzéseken is vezetett már, de 31 éves kora miatt reálisan ő nem szövögethet már álmokat hosszú F1-es versenyzői karrierről.

  • A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A #6-os Porsche szerezte meg a rajtelsőséget a Le Mans-i 24 órásra a Cadillac előtt, a kvalifikáció nagy vesztese a hypercar kategóriában pedig Kobajasi Kamui hibája nyomán a Toyota volt.

    A Le Mans-i időmérőt két szakaszban bonyolították le: az első, szerdai egyórás kvalifikációs edzésről minden kategóriából a nyolc leggyorsabb jutott a csütörtöki hyperpole-ba, ahol eldőlt közöttük a végleges sorrend.

    Szerdán meglepetésre Dries Vanthoor végzett az élen a #15-ös BMW-vel a gigantikus, 23 autót számláló hypercarmezőnyben, de ennél is váratlanabb volt, hogy a két Toyota csak a 11. és a 23. rajthelyre került, vagyis nem is jutottak be a csütörtöki folytatásba. Kobajasi ugyanis az időmérő végén kicsúszott és piros zászlót okozott, ami után már nem is indították újra a körözést, az akkor a negyedik legjobb idővel rendelkező, hibájáig pedig két lila szektorral álló japántól pedig a leállás okozásáért az összes köridejét elvették, vagyis a rajta kívül még Nyck de Vriesszel és José María Lópezzel felálló #7-es egységet a kategória rajtrácsának végére száműzték. A Brendon Hartley, Sébastien Buemi és Hirakava Rio által vezetett #8-as autó pedig ekkor csak a 12. helyen állt az új-zélandi kezei alatt, vagyis szintén búcsúzott a folytatástól.

    A Toyotánál a lebonyolítási rendet kárhoztatták, Kobajasi szerint a többi WEC-futamhoz hasonlóan Le Mans-ban is külön kellett volna rendezni az időmérőt minden kategóriának, így viszont ugyanis, hogy az LMP2-esekkel és az LMGT3-asokkal voltak együtt a pályán, túl nagy volt a forgalom.

    „Hogy a szerencse helyett a valódi teljesítményt lássuk, miért nem rendezzük az időmérőt külön minden kategóriában? A forgalom nagy gondot jelent, sok autó csakis emiatt maradt le a hyperpole-ról. Ez az egész csak a szerencsén múlik. Ha nem kerültem volna forgalomba, kényelmesen a hyperpole-ban lennék, mert nem kellett volna a határokat feszegetnem” – fogalmazott a japán.

    A Toyota technikai igazgatója, David Floury a London körüli M25-ös autópálya forgalmához hasonlította az időmérőn uralkodó állapotokat.

    A hyperpole-ban aztán a BMW nem tudta megőrizni a pole-t, miután Vanthoor kicsúszott és a korlátnak csapódott, egysége pedig végül 6. lett a rajtrácson. Dries Vanthoor testvére, Laurens viszont ott van a pole-ban a legjobb időt az utolsó pillanatban megfutó Estre-vel és André Lottererrel felálló #6-os Porschében. A Cadillac Sébastien Bourdais kezei alatt a második helyet szerezte meg, mögötte pedig a Ferrari két gyári egysége sorakozik: 3. lett a tavalyi Le Mans-i győztes trió, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado #51-es 499P-je.

    Ami a többi kategóriát illeti, a Le Mans-ra a mezőnybe visszaengedett LMP2-esek között a #14-es AO by TF, az LMGT3-ban pedig a #70-es Inception Racing szerezte meg a pole-t.

    Utóbbi kategória tagjaként idén debütál Le Mans-ban a kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi, aki a Team WRT BMW-jével a rajtrács 51. helyére került, csapattársai az ománi Ahmad Al Harthy és a belga Maxime Martin.

  • Az Alonsóval közös sikert elérő pilóta újra elindul Michael Jordan csapatában

    Az Alonsóval közös sikert elérő pilóta újra elindul Michael Jordan csapatában

    A spanyol klasszis korábbi csapattársa, Kamui Kobajasi (a borítóképen jobb szélen) a második versenyére készül a NASCAR csúcskategóriájában.

    Kobajasi az F1-ben 2009 és 2014 között versenyzett, majd a WEC-ben érte el pályafutása nagy sikereit, többek között a Le Mans-i és a Daytonai 24 órás viadal megnyerésével, valamint a hosszú távú világbajnokság összetett értékelésében is volt már a győztes trió tagja.

    2019-ben Alonsóval közös egységben nyerte meg a Daytonai 24 órást, és az Egyesült Államok legnépszerűbb bajnokságában, a NASCAR-ban is megtörtént már a bemutatkozása, tavaly az indianapolisi épített pályán indult el, ahol a 33. helyen végzett. A jövő hétvégén, a március 24-i austini futamon pedig ismét autóba ül a részben Michael Jordan által birtokolt 23XI Racing csapatának Toyotájában.

    Az F1-es USA Nagydíj helyszínén rendezett NASCAR-futam népszerű a világbajnokság korábbi sztárjainak körében, tavaly Jenson Button és Kimi Räikkönen indult el rajta. Idén Danyiil Kvjat is ott lesz a mezőnyben, jóllehet, nem a csúcskategóriának számító Cup Series-ben, hanem a második számúnak tekintett Xfinity Series-ben.

    Aktív versenyzőként csapatfőnök is lesz Kamui Kobayashi

  • A Ferrari két pole-t is szerzett pénteken, de az egyiket büntetés miatt elbukta

    A Ferrari két pole-t is szerzett pénteken, de az egyiket büntetés miatt elbukta

    Egy ideig úgy tűnt, hogy a Ferrari nemcsak a Forma-1-es Azeri Nagydíj, hanem a Spái 6 órás verseny időmérőjén is megszerzi a pole pozíciót. Antonio Giovinazzi leggyorsabb körét azonban törölték, így Kobajasi Kamuié, illetve a Toyotáé lett a legjobb érvényes idő.

    Természetesen nem a Forma-1-es Azeri Nagydíj a hétvége egyetlen jelentős eseménye az autósportban. Többek között a Spái 6 órás verseny is ezen a hétvégén zajlik, és egy ideig úgy nézett ki, hogy Charles Leclerc bakui pole pozíciója mellett ott is egy Ferrari indulhat az élről. Végül azonban meg kellett elégedniük a második és a harmadik hellyel.

    Antonio Giovinazzi számára nem indult jól a kvalifikáció, hiszen a La Source-ban megpördült. A végére azonban összekapta magát, és az utolsó percben, kiváló harmadik szektorának köszönhetően 2:00.777 másodperccel az élre állt az 51-es számú autóval. Ám a Ferrari hiába ünnepelt, ugyanis az olasz pilóta a Malmedy kijáratánál szélesre futott, ezért elvették a körét, így csak a harmadik helyről kezdhetik meg a viadalt. A hiba azért is bosszantó, mert nemhogy nyert, hanem egyenesen vesztett vele, de a szabályzat értelmében zéró tolerancia van érvényben a négykerekes pályaelhagyásra.

    Ennek következtében a 7-es számú Toyotáé lett a pole, miután Kobajasi Kamui 3 perccel a vége előtt 2:00.812-es kört futott a GR010-essel. Így a Ferrari helyett a japán alakulat mondhatja el magáról, hogy az eddigi három fordulóból kétszer is az élről indulhattak. Kobajasinak, illetve Mike Conwaynek, és José María Lópeznek így nagy esélye nyílik arra, hogy a sebrinigi szezonnyitó után ismét győzelmet ünnepelhessenek.

    Már csak azért is, mert a másik, 8-as számú Toyota a 13 autót számláló Hypercar-mezőny utolsó helyéről fog indulni. Ennek oka, hogy nem sikerült mért kört teljesítenie, miután Brendon Hartley 2 perc után összetörte a kocsit a Radillionban. A balesetben közrejátszott egy jelentős széllökés, valamint sokan úgy vélik, hogy a gumimelegítő eszközök betiltása helytelen lépés volt.

    A második helyen a másik Ferrari zárt Miguel Molina vezérletével. A spanyol pilóta 2:00.836-os körével a végjáték előtt az élen állt. Utolsó köre azonban nem sikerült jól, mivel Frédéric Makowiecki Porschéja mögött autózva megzavarta a turbulencia, és a Stavelot-ban szélesre futott. A Ferrari azonban így is jó pozícióból várhatta a futamot, amely nemrég, 12:45-kor rajtolt el.

    A Spái 6 órás verseny Hypercar-kategóriájának rajtrácsa

  • Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    A Porsche legújabb, sebringi tesztjén egy új név került fel a Hypercart tesztelők listájára. Mivel a sportautó programok csak az első évükben járnak majd 2023-ben, eddig inkább a tesztelésen volt a hangsúly, mintsem a végleges felálláson.

    A Peugeot és a Cadillac már bejelentette felállását, valamint a Toyotáról is sejteni lehet, nem változtat majd sokat az idei legénységhez képest.

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    A franciáknál Paul di Resta és Jean-Éric Vergne indulhat majd a korábbi F1-es pilóták közül, míg a japánok felállásában Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi és Brendon Hartley neve lehet ismerős.

    A címvédő Toyota mellett az Alpine régi LMP1-es autója teljesített még teljes szezont, jövőre ők is visszatérnek.

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Rajtuk kívül pedig a Ferrari és a Porsche érkezik majd a mezőnybe. Előbbi eddig úgy tűnik, GT pilótáival számol majd, míg a németek elég sok versenyzőt ültettek be eddig az autóba. Azt azonban nem tudni, hogy a tengerentúli IMSA-ra és az Endurance Világbajnokságra (WEC) elosztva mi is lesz a pontos felállás.

    Mellettük a Vanwall, a Glickenhaus és az Isotta Fraschini rendelkezik még – egyelőre kérdőjeles – projekttel.

    Sebringben elvileg nyolcan is részt vettek a Porsche sikeres 36 órás maratoni tesztjén. Az Autosport szerint köztük volt Pascal Wehrlein is, a stuttgartiak Formula E pilótája.

    Ha minden igaz, André Lotterer a WEC-ben, Felipe Nasr pedig Amerikában vezeti majd a projektet, hozzájuk csatlakozhat szintén F1-es tapasztalattal a korábbi DTM bajnok.

    Az endurance szezon januárban, Daytonában kezdődik majd, ott mutatkoznak be először az LMDh autók. Ott a már említett Porsche és Cadillac mellett a Le Mans-ba 2024-be érkező BMW, illetve az Acura áll majd rajthoz.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

  • Egyre biztosabb, hogy a világbajnok nem tér vissza az USA-ba

    Kamui Kobayashi szerint nem valószínű, hogy jövőre az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben fog versenyezni.

    Tavaly óta a 2021-es Eundurance VB világbajnoka, Kobayashi a WEC és a Super Formula feladatai mellett az IMSA Michelin Endurance Cupban is részt vesz, egy második Action Express Racing Cadillac DPi-V.R fedélzetén, Jimmie Johnson és Mike Rockenfeller csapattársaként.

    Júliusban a Canadian Tire Motorsport Parkban egy Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-mal a GT Daytona Pro osztályban is tett egy egyszeri kitérőt a sérült Jack Hawksworth helyetteseként.

    Annak ellenére, hogy korábban kijelentette, hogy 2023-ban is az IMSA-ban kíván maradni, Kobayashi – aki a Toyota WEC-csapatánál kettős versenyzői/csapatfőnöki szerepet tölt be – azt sugallta, hogy lehet, hogy jövőre fel kell hagynia az amerikai bajnokságban való versenyzéssel.

    „Őszintén szólva nem arról van szó, hogy mit akarok csinálni, inkább arról, hogy egyre elfoglaltabb vagyok” – mondta Kobayashi a Motorsport.com-nak. „Szóval nem vagyok benne biztos, hogy az IMSA-ban tudok maradni.”

    „Persze, hogy az IMSA-ban akarom csinálni, de ugyanakkor a munkám [a Toyotánál] egyre elfoglaltabbá tesz, és ezt nehéz kezelni. Nehéz biztosat mondani, de az IMSA program teljesítése nehéznek tűnik.”

    Kobayashi a 2019-es Daytonai 24 óráson debütált az IMSA-ban, ahol a Wayne Taylor Racing színeiben, Fernando Alonso, Renger van der Zande és Jordan Taylor csapattársaként győzelmet aratott.

    A japán pilóta a következő évben visszatért a csapathoz, és van der Zande-dal, Ryan Briscoe-val és Scott Dixonnal együtt megszerezte második győzelmét, de a WTR Cadillacről Acura gépekre való átállása miatt 2021-re máshol kellett keresgélnie.

    Most úgy tűnik, hogy a Cadillac közelgő belépése a WEC-be az LMDh versenygépével kizárja annak a lehetőségét, hogy Kobayashi folytassa kapcsolatát márkával.

  • Kobayashi minden követ megmozgat, hogy ott legyen jövőre Daytonában

    Kamui Kobayashi jövője kétséges, miután az Action Express bejelentette, jövőre csak egy autót indít a Daytonai 24 óráson.

    Kamui Kobayashi elmondta, hogy más kategóriákban is szívesen versenyezne azért, hogy maradhasson az IMSA Sportautó bajnokságban.

    Mivel valószínűleg a GTP kategóriában nem kap majd lehetőséget – az LMDh gyártók és a Toyota Hypercar FIA World Endurance Championship meglévő programja közötti „verseny” miatt – ezért akár az LMP2, akár a GT3 osztályban is hajlandó lenne szétnézni.

    A japán sztár, csapat nélkül maradt, miután az Action Express Racing jövőre – valószínűleg – csak egy autót indít a GTP kategóriában, és a Daytonai 24 órás versenyen biztosan nem indítja el a 48-as Ally Cadillacet, melynek Kobayashi is tagja.

    A Toyota Gazoo Racing WEC-programjában betöltött megnövekedett vezetői szerepe ellenére – csapatfőnökként is szolgál – Kobyayashi a Sportscar365-nek elmondta, hogy még mindig van ideje és kedve folytatni a versenyzést az Endurance Cup futamain.

    Kobayashi a múlt hétvégi Chevrolet Nagydíjon debütált a GTD Pro osztályban a Canadian Tire Motorsport Parkban, ahol a sérült Jack Hawksworth helyére ugrott be Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-asával.

    „Az IMSA endurance versenyek és a WEC szezonja között biztosan nincsenek ütközések, mivel sok versenyző ugyanazokat a futamokat teljesíti” – mondta Kobayashi.

    „Azt hiszem, a mi oldalunkon az a nagyobb probléma, hogy jövőre az IMSA-ban az LMDh lesz a top kategória, mi pedig a WEC-ben a Toyotával a Hypercarral versenyzünk, szóval szerintem ez a legnagyobb probléma.”

    „Nyilvánvalóan nem az én leterheltségemről van szó, sokkal inkább arról, hogy hogyan zajlik a verseny a WEC és az IMSA között.”

    „Azt hiszem, még mindig nyitott a dolog. Vannak lehetőségek a GT3-ban, sok minden van az LMP2-ben is. Szerintem sok minden történhet. Mégis, a szezon közepén vagyunk, és még túl korai lenne a jövő évről beszélni.„

  • Kobayashi élvezi a GT3-as autó nyújtotta kihívást

    Kamui Kobayashi óriási kihívással találja szemben magát a hétvégi IMSA fordulón, hiszen egy olyan autóba kell ülnie, amit még sosem vezetett.

    Kobayashi a sérült Jack Hawksworth-öt helyettesíti majd a 14-es számú Vasser Sullivan Lexus RC F GTD PRO versenyautóban, amellyel életében először fog versenyezni.

    Ráadásul egy olyan pályán – a Canadian Tire Motorsports Parkban – amelyen még soha nem versenyzett.

    És, bár a múlt héten Watkins Glenben ott volt a 48-as számú Cadillac DPi autóval, közben vissza kellett utaznia Európába, így túl későn érkezett a csütörtök délutáni pályabejáráshoz. Az egyetlen tapasztalata a szimulátoron van.

    „Vezettem pár kört a szimulátoron Charlotte-ban” – mondta Kobayashi. „Természetesen vezettem az RC F GT3-as autót, és eléggé ismerősnek éreztem. Vezettem már GTD-ben a Ferrarival és az AMG-vel, és bár ez volt az első alkalmam az RC F-ben, de a GT3-at elég jól ismerem, szóval ez megkönnyítette a dolgomat.”

    „A legnagyobb kihívás a pályán lesz – csináltam egy pályabejárást a szimulátoron, de mégis, egy igazi autóval egy igazi pályán más lehet. Igyekszem a legjobbat kihozni belőle, de az biztos, hogy szükségem lesz a csapat támogatására”

    Tekintettel a Lexus Toyotával való kapcsolatára, logikus választás volt Kobayashi Hawksworth helyettesítésére.

    Kobayashi a nehézségek ellenére készen áll a kihívásra, és bevallja, hogy rajong a GT-autókért.

    „A nyílt kasztnis autókon nőttem fel – a Forma-1-ben versenyeztem, aztán jöttek a sportautók, és most már jobban ismerem a sportautókat” – mondja a 2021-es Le Mans-i 24 órás verseny győztese. „Amikor bepattanok egy GT-autóba, az más. Rengeteg jó versenyző van a GT-mezőnyben. Nyilvánvalóan nem könnyű egyből gyorsnak lenni, de azt hiszem, ez olyasmi, amit egyszer majd hosszabb távon is ki kell próbálnom.”

    „Szerintem ez egy nagyon fontos és izgalmas kategória.„

  • Ex Forma-1-es versenyző pótolja a Lexus sérült versenyzőjét Kanadában

    Mivel a Vasser Sullivan versenyzője, Jack Hawksworth továbbra is lábadozik és rehabilitálódik a helyére Kamui Kobayashi fog ülni Mosportban.

    A Vasser Sullivan Lexus-szal megy, így kézenfekvő volt, hogy a Toyota tulajdonában lévő luxus és teljesítménymárka a Le Mans-i 24 órás verseny győztesét, Kamui Kobayashit hívta meg helyettesítésre.

    „Hálás vagyok a lehetőségért, hogy a Lexus RC F GT3-at vezethetem Vasser Sullivannal ezen a hétvégén Kanadában” – mondta a Toyota WEC Hypercar gyári pilótája.

    „Jó felépülést kívánok Jacknek a sérüléséből, és remélem, hamarosan újra autóba ülhet. Nyilvánvalóan elég kevés tapasztalatom van GT-autóban. Egészen más lesz, mint amit vezetni szoktam, és kihívást jelent majd, de izgatottan várom, milyen jól kezelhető az RC F.”

    „A Vasser Sullivan csapattól, a Lexustól és az amerikai TRD-től rengeteg támogatást kapok, hogy kényelmesen indulhassak Kanadába. Kihívás lesz, de már nagyon várom.”

    Kobayashi kétszer hódította el a Daytonai 24 órás trófeáját, és jelenleg is tagja az IMSA Endurance kupában, a DPi kategóriában induló Ally Racingnek.

    A DPi-t egy V8-as Lexus kupéra cserélni a GTD Pro kategóriában azonban jelentős változást jelent Kobayashi számára, de Barnicoat-ra támaszkodhat, amíg a CTMP-n felgyorsul.

    „Nagyszerű, hogy egyenesen Kanadába tartunk a Watkins Glen International-i pozitív hosszútávú verseny után, ahol nagyszerű tempót mutattunk a Vasser Sullivan No. 14 SealMaster Lexus RC F GT3-mal” – mondta a brit.

    „Szeretnénk folytatni a lendületet Kanadában. Rendkívül izgatott vagyok, hogy Kamui-val egy autóban versenyezhetek.”

    „Ő Forma-1-es versenyző volt, amikor én felnőttem, és végigjárta a motorsport ranglétráját, így ez egy csodálatos lehetőség lesz számomra, hogy egy ilyen kaliberű versenyzővel oszthatom meg a Lexusunkat.”

    „Célunk, hogy erős hétvégét zárjunk, és a szezon második felében tovább nyomuljunk a bajnoki címért.„

  • Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.

    A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.

    A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.

    Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.

    A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.

    A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.

    Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.