Apró, ám a helyszínre látogató rajongóknak lényeges újítást tesztel az F1 a hétvégi Belga Nagydíjon.
A televízió képernyői előtt ülő nézők továbbra is sokkal könnyebb helyzetben vannak abból a szempontból, hogy kit látnak éppen, hiszen a tévéadásban számos segítség áll a rendelkezésükre ehhez, és az autókat/pilótákat is jóval közelebbről figyelhetik. A helyszínen, a pálya mellett tartózkodók számára azonban nem mindig könnyű megmondani, hogy adott csapat melyik versenyzője suhan el előttük. Őket szeretné segíteni az F1 egy újítással, amelyet a hétvégi Belga Nagydíjon fog tesztelni.
Ez annyit tesz, hogy a spái hétvégére kiegészítést kapnak a fedélzeti kamerák, amiket már eddig is használtak a pilóták megkülönböztetésére, hiszen a csapat egyik versenyzőjének neon, a másiknak sima fekete kamerát kellett az autóján hordoznia. Az újítással azonban a kamera oldalán feltűnik majd a pilóta nevének televíziós közvetítésben is használt három betűs rövidítése.
Így fog kinézni az újítás (a képen Fernando Alonso fedélzeti kamerája):
Fotó: Zak Mauger/LAT Images
A tesztet az FIA és a FOM (Formula One Management) közösen hajtja végre azok után, hogy már korábban is tettek erőfeszítéseket a pilóták könnyebb azonosításának érdekében. 2017-ben például bevezették, hogy nagyobb rajtszámokat kell használni az autókon, illetve a három betűs rövidítés feltüntetését is előírták, ám ezt később elvetették, noha például a bevezetés után a felhelyezés elmulasztásáért felfüggesztett pénzbüntetést kapó Force India az év végéig az autóin hagyta azt.
A jelenlegi szabályok így annyit írnak elő, hogy az autókon fel kell tüntetni a pilóta rajtszámát és nevét, illetve elrétő színt kell használni a két versenyző fedélzeti kamerájánál a már említett feketével és neonsárgával. Hogy mi alapján fogják lemérni az újítás sikerességét, az persze jó kérdés, hiszen elsősorban az lesz a fontos, hogy a pálya mellől a rajongóknak hasznos legyen.
Olyan képsorokat láthatunk a 2024-es Magyar Nagydíj időmérő edzéséről, amelyekhez hasonlót még soha nem adtak ki a nyilvánosságnak.
Miközben a Forma–1 soha nem volt még ennyire biztonságos, időről időre bizonyítást nyer, hogy nem állhat meg a fejlődésben ezen a téren. És nem is áll, amiben hatalmas szerepe van a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, hiszen az FIA szakemberei fáradhatatlanul igyekeznek javítani a pályák és az autók biztonságán. Ebben segít nekik többek között egy olyan nagysebességű kamera is, amely folyamatosan a versenyzőt veszi, miközben az autóval a pályán halad. Ennek a kamerának a felvételeit azonban nem játsszák be a közvetítésbe és más platformokon sem tárják a nyilvánosság elé, ezért igazán különleges az a videó, amit Matt Amys készített a YouTube-csatornájára. Az elismert F1-es tartalomgyártó ebben bemutatja általánosságban az autókon használt kamerákat, majd rátér az FIA-t balesetek esetén rendkívül részletes felvételekkel ellátó eszközre.
Az F1-es autókon 6 darab rendszeresített fedélzeti kamera készít felvételeket a közvetítések számára – ami nem jelenti azt, hogy mindig minden autón van is ennyi, de ha valamelyik éppen nincs fent, akkor azzal megegyező súlyú ballaszttal pótolják. Van egy az orrkúpon; kettő a felső legbeömlő fölött (egy előre és egy hátra néző); egy szemben a versenyzővel; egy a „válla fölött”, illetve tavaly rendszeresítették a hátsó lámpa alatti, hátrafelé néző kamerát.
Ezek a kamerák 1280×720-as felbontású, 50 fps-es felvételeket készítenek. Azért nem nagyobbat, mert ezt rögtön továbbítaniuk kell a helyszíni tévés bázisra, és minél kisebb a bitráta, annál gyorsabban meg tudják tenni (0,33 másodperc alatt jut el az adott képkocka jelenleg az autóból a központba). Ezután digitálisan csinálnak a felvételekből Full HD-t, hogy a nézők már ezt élvezhessék a képernyők előtt.
Az úgynevezett T-kamera a pilóták megkülönböztetésére is szolgál, hiszen adott csapatban az egyik neonszínű, a másik fekete / Fotó: Joe Portlock/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Ezen a hat kamerán kívül azonban még két kamera van az autón. Az egyik a glória előtt levő 360 fokos kamera, amelynek a felvételét nem lehet adásba tenni, de azt utólag előszeretettel használja az F1 a közösségi médiás felületein vagy a honlapján közzétett videókban. És van a kizárólag az FIA elemzéseit szolgáló nagysebességű kamera, amely jelenleg a glóriába építve, a pilóta felé nézve készít felvételeket. Ennek a kamerának eddig egy darab screenshotját láthattuk a Romain Grosjean 2020-as bahreini balestéről készített vizsgálati anyagban, Matt Amys azonban most elérte, hogy az FIA kiadjon neki egy felvételt.
Maga a kamera – amelyet egyébként a Formula E is használ – egyébként nagyjából akkora, mint egy felnőtt férfi mutatóujja, és 400 képkocka/másodperccel rögzít VGA felbontásban (tipikusan 640×480 pixel). A gumibevonatú aluminium egységet az SDR (Safety Data Recorder – biztonsági adatrögzítő) látja el árammal, amelyben tartalék akkumulátor is van, hogy a kamera az autó energiaellátásától függetlenül is működhessen. A felvételeket a kamerában levő, 32 GB-os merevlemez tárolja, és több mint egy verseny ráfér.
Mivel az F1-ben a csapatok aerodinamikai elemekkel vonhatják körbe a kamerát, eléggé belesimul a környezetébe, de azért látszik a helye / Forrás: Matt Amys YouTube
A videóhoz biztosított felvétel pedig nem mást mutat, mint Sergio Pérez 2024-es hungaroringi időmérőn elszenvedett balesetét – a mexikói pilóta emlékezetes módon a Q1-ben szállt el a 8-as kanyarban, majd csapódott a pályát övező védősávnak. Így most szuperlassításban is megnézhetjük, hogy milyen erők hatottak a Red Bull tavalyi év végén elküldött versenyzőjére az ütközéskor.
„Az ilyen szintű lassítás nélkül, hacsak nem vagy nagyon szerencsés és nincs egy képkocka pont az adott pillanatról, akkor nem fogod látni [a becsapódás pillanatát]. Úgyhogy [ez a kamera] hatalmas előnyt jelent, mert lépésről lépésre látni a balesetet, és enélkül rengeteg információról lemaradnánk – szólalt meg a videóban Nuno Coelho da Costa, az FIA biztonsági igazgatója. – Kezdetben pont szemben volt a kamera a pilótával, ez volt akkor a legjobb pozíció. Nagyon fontos, hogy látszódjon a sisak és a HANS, a vállak és a biztonsági öv is, hogy a baleset során minden mozgást lássunk. Az egyik gond viszont az volt, hogy amennyiben mozdult a kormánykerék, az kitakarta a képet. A glória bevezetése új lehetőségeket teremtett a számunkra, onnantól kezdve játszadozhattunk a kameraszögekkel, hogy a sisaktól a vállakig a legjobb felvételeket készíthessük.”
A kamera helye egy lecsupaszított glórián / Forrás: Matt Amys YouTube
„Balesetnél megvizsgáljuk a felvételt, és igyekszünk megérteni, hogy miként működtek a különböző biztonsági berendezések, és hol van tér a fejlődésre – folytatta a szakember. – Nemcsak önmagában a kamera felvételeit elemezzük. Számos szenzor van az autón, gyorsulásmérő van a pilóta füldugójában, és nemrég kifejlesztettünk egy szoftvert, amely az összes adatot szinkronizálja a felvételekkel. Mindig azt mondom, hogy a necces helyzetekből tanuljuk a legtöbbet. Pusztán statisztikailag nézve is több van ezekből, mint a súlyos bukásokból, úgyhogy nemcsak utóbbiakat vizsgáljuk, hanem a többit is. Megnézzük, hogy mi az, ami jól működött, és mi az, ami nem. Fontos megérteni azt is, hogy mikor működtek úgy a biztonsági berendezések, ahogyan kell nekik, és kell-e további elemzéseket, teszteket, szimulációkat végezni. Ezek akár hónapokat is igénybe vehetnek.”
Amikor élő televíziózásról van szó, nehéz felkészülni az ismeretlenre. Különösen ha sporteseményről, és a Clash-ről van szó.
Az La Coliseum-ban, kifejezetten erre a célra épített negyedmérföldes pálya vadonatúj, ami azt jelenti, hogy a NASCAR on Fox stábjának – a producerektől kezdve az operatőrökön át a műsorvezetőkig – nincs olyan tapasztalata a helyszínről, amelyre támaszkodhatna, mint a több száz más verseny esetében, amelyeket az elmúlt 20 szezonban a rajongók elé tálaltak.
„A mentális felkészülés során minden eshetőségre oda kell figyelni. Azt hiszem, ha csak úgy nekivágsz a napnak, és nem tervezed meg a 6 órás adás minden pillanatát, akkor valószínűleg az egész a legrosszabb forgatókönyv szerint alakulna” – mondja Barry Landis, a Fox Sports producere.
„Nagyon fegyelmezetten állunk hozzá a tervezéshez, hogy élvezhessük a tényleges versenyt. Rengeteg munka van benne.”
Ez egy olyan megközelítés, amelyet a Fox Sports 2001-es versenyek közvetítése óta folyamatosan fejleszt. Szerencsére a televíziós oldal és a NASCAR illetékesei közötti kapcsolat az évek során egyre jobbá vált, és ezidő alatt eljutottak oda, hogy együtt dolgoznak a közös ügy érdekében.
A Fox csapata (Tony Stewarttal kiegészülve) készen áll az eseményre Fotó: Sean Gardner/Getty Images/NASCAR Media
Fő szempont: A szórakoztatás
Landis és csapata úgy fog dolgozni a Clash-en, mint más versenyeken: visszafelé. A Fox Producere elmondta, minden résztvevőnek el kell gondolkodnia – különösen a Clash esetében – hogy mi a célja ennek a versenynek.
„Természetesen nagyszerű versenyzést akarunk” – mondta. „Szórakozást akarunk a pályán. Félelmetes, király helyszínt. A világ legjobb versenyzőit. Ezt mind megkaptuk.”
„A legfontosabb feladatunk, hogy bemutassuk – és jó színben tüntessük fel – a gladiátorokat, akik versenyezni fognak. Aztán ebből kezdjük el visszafele bogozni a szálakat.”
„Hogyan tudjuk ezt megvalósítani? A verseny formátumának megtervezésétől kezdve a helyszínen át, a koncertekig, mindent közösen szerveztünk a NASCAR-al.”
Tagadhatatlan, hogy a Busch Light Clash nagy hangsúlyt fektet majd a szórakoztatásra. Végül is, ha a rövid pályán való versenyzés nem lenne elég jó, lesz egy verseny előtti koncert Pitbull-lal, valamint egy félidei szünet, amelyen Ice Cube lép fel.
A Fox már háromszor járt a Coliseumban, hogy megtervezze és meghatározza a kamerák pozícióját.
Ez egy kétnapos esemény – amely edzéseket, kvalifikációt és előfutamokat tartalmaz a főfutam előtt – így Landis fontosnak tartja a show megfelelő vizuális tálalását.
A Fox elképesztően modern, nagysebességű kamerákkal – és még egyéb meglepetésekkel – készül a Clash-re.
„Lesz egy olyan sky cam is, amilyet a futballpályán látunk” – mondja Landis. „Lesz egy drónunk is. Imádjuk a drónjainkat a Foxnál, ezt elmondhatom. Mindezeket aprólékosan megterveztük – a kamerákat a falakban, a sebességmérő kameráinkat… Őszinte leszek veled, a tervezési folyamat elég király volt.”
A Fox Sports égi kamerával és drónokkal készül a Clash-re Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/NASCAR Media
Így készülnek a magyar kommentátorok a Clash-re
Magyarországon az ARENA4+-on lesz látható a NASCAR Busch Lite Clash közvetítése, vasárnapról hétfőre virradóra, 00:05-ös adáskezdéssel.
Az eseményről, valamint a formátumról az ARENA4 NASCAR szakkommentátorát, Juhász Zoltánt kérdeztük.
„Nehéz megmondani, hogy mennyire töredeznek szét az egyes futamok és a döntő. Egyfelől ott van az alkatrészhiány, ami miatt megfontoltabbnak kell lenniük, másrészt viszont a kis sebesség és a kompozit burkolat miatt nehéz elképzelni, hogy egy 400 méteres oválpályán totálkárosra törjék az autókat. Inkább a klasszikus short track ‘bump n runokra’ számítok, több kisebb megszakítással. ” – mondta Juhász Zoltán.
Mint korábban leírtuk, a NASCAR történetében először 75 kör után „félidőt” tartanak majd, ahol Ice Cube fog koncertezni.
„A half time show nem sok vizet zavar szerintem, a normál versenyek Stage-közi szünetei eddig is adtak egy pár perc pihenési lehetőséget a kötelező sárga miatt – ehhez képest a 10 perces leállás nem hiszem, hogy bármit is befolyásolna. Talán annyit, hogy a half time show alatt meg tudják beszélni a csapattársak az addig szerzett tapasztalatokat.„
Zoltán szerint azért a verseny végén – jó NASCAR-os short oval verseny módjára – egy picit mindenki meg fog bolondulni.
„Az utolsó körökben jönnek majd a nagy hail maryk, az borítékolható. Amire kíváncsi vagyok, hogy a legbelső, felmart, de aszfaltozott kanyarívet fogják-e használni, nomeg arra, hogy a klasszik short track specialisták (Keselowski, Kyle Busch, Logano, Truex) előnye érvényre tud-e jutni egy ilyen kis pályán.”
„A tévés közvetítésre, az alkalmazott kameraszögekre nagyon kíváncsi leszek, elvégre a FOX nagyon tudja, hogy kell egy stadiont bekamerázni, de hogy mindezt hogyan ötvözik egy NASCAR futammal, az már egészen más kávéház” – magyarázta az ARENA4 szakértője.
Elkapkodják a boltokból a menetrögzítő kamerákat, a MediaMarkt soha nem tapasztalt forgalomnövekedésről számolt be. Az autósok a saját védelmükben használják ezeket az eszközöket, az így készített felvételeket balesetek alkalmával bizonyos feltételek mellett a rendőrség is elfogadja.
Egyre többen vásárolnak menetrögzítő kamerát a MediaMarkt-nál. Már 2020-ban is több, mint háromszorosára nőtt a menetrögzítő kamerák értékesítése az előző évihez képest, pedig az autóforgalom tavaly erősen visszaesett a pandémia következtében. Idén folytatódott a növekedés: a május háromszoros forgalmat hozott, de a júliusi adatok is még 170%-os növekedésről árulkodnak.
Szilágyi Gábor, a MediaMarkt ügyvezető igazgatója arról is beszámolt, hogy a 15-35 ezer forint közötti menetrögzítőket keresik leginkább a vásárlók. A kiválasztásnál fontos szempont a nagyfelbontású képrögzítési lehetőség, és hogy éjszakai felvételre is alkalmas legyen, valamint kártyás memóriabővítési lehetőséggel is rendelkezzen a készülék.
A sofőrök önmaguk védelmében veszik a kamerákat, hiszen egy vitás közlekedési helyzetben a rögzített felvételekkel az érdekeiket védhetik. A menetrögzítővel készült felvételeket elfogadja a rendőrség, bíróság, valamint a biztosítótársaságok bizonyítékként, de csak akkor, ha a felvételek jogszerű forrásból származnak (például nem jogsértő módon publikált videók).
Szilágyi Gábor, a MediaMarkt ügyvezető igazgatója szerint, ha így megy tovább, az adatrögzítő kamerák az autós mobiltelefon tartókhoz hasonló ütemben fognak elterjedni, és 5 év múlva talán ugyanúgy alaptartozékká válnak a gépjárművekben, mint az indítókábel.
A menetrögzítő kamerákkal készült felvételek beküldése és nyilvános megosztása ugyanakkor jogi kérdéseket is felvet. Mivel az így készült felvételek személyes adatnak számítanak, jogsértésnek minősül, ha ezeket úgy teszik közzé nyilvánosan, hogy a rajtuk szereplő személyek, rendszámok, és egyéb, harmadik személyek azonosítására alkalmas adatok jól láthatók. Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló törvény szerint ugyanakkor személyes adat kezelhető akkor, ha a személyes adat kezelése az adatkezelő vagy harmadik személy jogos érdekének érvényesítése céljából szükséges. Ez pedig lehetővé teszi, hogy a menetrögzítő által készített felvétel birtokosa a szabálysértést ilyen felvétellel igazolja.
Az ABB FIA Formula E bajnokság különleges látásmódot ad a tévénézőkek, akik egy különleges kamerának köszönhetően szó szerint a versenyző szemszögéből láthatják az eseményeket.
A „Driver’s Eye” (Versenyző szeme) egy új, innovatív kamera, a sisakon belül, így az általa nyújtott kép jobban hasonlít a versenyző által látottakra, mint az egyéb kameraállások. A múlt hétvégi közvetítésben már lehetett is látni ilyen felvételeket.
Az FIA által homologizált kamera a sisakon belül, a védőpárnában van elhelyezve, egy vonalban a versenyző szemével. A kamera átmérője 8 milliméter és mindössze 2,5 grammot nyom.
Fotó: Sam Bagnall / LAT Images / FIA Formula E
„Szerintem király, ahogy a Driver’s Eye megmutatja a rajongóknak azt, amit én látok a versenyen, valós időben.” – mondta a Venturi Racing versenyzője, Felipe Massa. „Betekintést enged a nézőknek a szűk, kihívásokkal teli pályákra, melyeken versenyzünk a Formula E-ben és megmutatja, mire van szüksége a versenyzőnek ahhoz, hogy vezetni tudjon egy futam folyamán. Kedvelem az ilyen technológát, ami a rajongókat közelebb hozza az eseményekhez. A Driver’s Eye egy remek módja annak, hogy megmutassuk, milyen munka zajlik a kormány mögött.”
Günther Steiner a Haas csapatfőnöke nem látta értelmét annak, hogy visszafogja magát a Drive to Survive forgatása alatt.
Az olasz szakember több részben is feltűnik a 10 epizódból álló Netflix sorozatban, láthatjuk őt, a pit wall-on értetlenül, frusztráltan és boldogan, belepillanthatunk a privát beszélgetésekbe, hogyan önt lelket a Romain Grosjeanba vagy épp, hogyan magyarázza el főnökének, Gene Haasnak az adott futam történéseit.
Ez a sorozat nem a művi világot akarja bemutatni sokkal inkább a függöny mögé vezeti be a nézőt, meg akarja ismertetni a háttérben dolgozó emberekkel, munkájukkal, boldog és boldogtalan pillanatokat tár fel, megmutatva mennyire nehéz is ebben a Cirkuszban fennmaradni. (Véleményünket a sorozatról itt olvashatjátok)
Miközben Steiner maga is viccelődött azon mennyire szabad szájú is valójában, mindeközben elismerte, nem akarta megjátszani magát, ugyanis a producerek a valódiságra törekedtek.
,,Teljesen rendben van ez számomra. Ha ők le akarják ezt forgatni, akkor igaznak kell lennie, máskülönben mi értelme lenne az egésznek? Úgy vélem azok az emberek, akik ezt megfilmesítették, nagyon jók a szakmájukban, úgy értem, már az első perctől fogva látni lehetett, hogy tudják, mit akarnak csinálni és megmutatni. Ők a valóságot akarták megfogni és nagyon okosan nyúltak ehhez. Ennek így kellett lennie, ugyanis egy rosszul sikerült fimnek semmi értelme, csak még több nézőt vesztünk általa. Úgy hiszem ez az egész segített rajtunk. Ha az emberek megnézik és tetszik nekik amit látnak, akkor mi több szurkolót szerzünk, és ez volt az amit el akartunk érni. Tehát, ahogy mondtam már korábban, csak magamat adtam.”
A sorozat a Haas reményei és álmain kívül többek között bemutatta Daniel Ricciardo belső vívódásait is. Ellátogattak Perth-be a szülői házba, Monacóban, az ausztrál pilóta jelenlegi lakhelyére, rögzítették a menedzserével folytatott diskurzust mely során a lehetséges csapatokat veszik számba, miután az ausztrál úgy döntött, ott hagyja a Red Bullt.
Annak ellenére, hogy a kamerák szinte mindenhol ott voltak és mindent felvettek – amit a felvételeken nem lehet látni – az ausztrál pilóta lelkesen támogatta ezt a projektet.
,,Mikor az emberek egyre több személyes információt tudnak meg rólad, mikor betekintés engedsz a függöny mögé és ellátogatnak a szülővárosodba Perth-be, vagy a monacói lakásodba, látják a dolgaidat és azt, ami vesz körül, akkor szeretnél minél készségesebb lenni azokkal, akik a kamerák mögött vannak, és épp készítik ezt a projektet. Mindig tisztelettudóak voltak, és mindig a mi feltételeink szerint alakították a dolgokat, ami nagyszerű, ugyanis az nagyon fontos, hogy jóban legyél azokkal az emberekkel, akik a háttérben dolgoznak. Mindenképpen arra bátorítok mindenkit, aki meg akarja nézni ezt a sorozatot, hogy ne egy Iphone kijelzőn keresztül tegye meg, hanem egy igazi, nagy, szélesvásznú készüléken. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy fogják fogadni ezt az egész kezdeményezést az emberek.”
A Forma-1 hivatalos Twitter oldala egy rendkívül látványos videót tett közzé, amelyben Kimi Räikkönen szemszögéből láthatjuk, hogyan terelgeti az Alfa Romeot Barcelonában.
Az elmúlt időszakban rengeteget fejlődött a kameratechnika, amelynek egyik ilyen úttörője az úgynevezett Visor Cam. Ebből a kameraállásból gyakorlatilag azt láthatjuk, amit maga a pilóta is. Az IndyCarban előszeretettel alkalmazzák már ezt a kamerát, és mindig lélegzetelállító felvételeket lehet velük készíteni, és most nagyon úgy tűnik, hogy a Forma-1 is elkezdett nyitni efelé.
Íme tehát Kimi Räikkönen „bőrébe bújva” egy nem egész teljes kör a katalán pályán az Alfa Romeo volánja mögött.
KIMI MODE 🎥
Admit it. You've always wanted to see things from the Iceman's perspective 👀
A Forma-1 azt szeretné, ha a tévéközvetítéseken hangsúlyosabb lenne az autók sebessége. Ezt pedig úgy kívánják elérni, hogy a pályamenti kamerákat átpozicionálják, és pár trükköt is alkalmaznak.
„Nagy a nyomás, hogy 2019-ben jobban visszaadjuk (a tévén keresztül) a sport sebességét.” – mondta az Autosportnak Dean Locke, az F1 tévés és média részlegének vezetője.
„Újragondoljuk az összes kamerapozíciót. Ha a lelátón ülsz és nézed őket, hihetetlenek, nem igaz? A kamera szögek, vagy a lencsék elég sokat tudnak csalni, ettől pedig nem tűnik olyan drámainak, és elég gyorsnak sem. Szóval megvizsgáltunk pár módszert erre, pár kis trükköt. Mindig is jók voltunk a whip-panek (filmezés során, hirtelen elrántott svenk, mely során rövid ideig csak elmosódott kép létszik – a szerk.) alkalmazásában, hogy megmutassuk az autók nagy sebességét.”
Miután a közönség sokat panaszkodott az autók gyenge hangjára, ezen a Forma-1 mikrofonnal és digitális eszközökkel igyekezett javítani.
„Az audio drámaian változott.” – mondta Locke.
„Ez sikeres, de néhány pályán jobb, mint másokon. A Honda motorok igazán jól szóltak tavaly.”
Mindemellett tavaly új grafikai elemeket is beiktattak a tévés közvetítésekbe, például on-board grafikákat is láthattunk, melyekhez a halo szolgált felületként.
Locke azt is elmondta, hogy kihasználván az F1 és az Amazon Web Services kapcsolatát, további betekintést engednének a sportba ilyen grafikák segítségével.
Antonio Giovinazzi úgy gondolja, hogy a Forma-1-nek is alkalmaznia kellene azt a GT versenyzésben már bevett gyakorlatot, mi szerint az autók hátuljára is szerelnek kamerákat, és látják is a versenyzők a hátsó kameraképet.
„Szerintem ez jó dolog. Manapság nehéz bármit is látni a tükrökben az autók hátsó részének aerodinamikai megoldásai miatt, szóval talán egy kijelző segítene.” – vélekedik az olasz.
„Egy endurance versenyen jobban kellenek a tükrök, mivel ha egy LMP1-es, vagy egy GT autó érkezik mögötted, azt jobban kell látnod. Szerintem ez igazán jó a versenyzők számára, hogy van egy kamera, ami mutatja, hogy mi van mögöttük.”
A Haas csapafőnöke, Günther Steiner szerint ezt a megoldást már vizsgálja az FIA.
„A technológia már elérhető.” – mondta. „Alkalmazhatnánk, és azt hiszem jelenleg is beszélnek róla az FIA-val.”
A Ferrari nem adta fel azon próbálkozását, hogy eltakarja a fedélzeti kamerát annak érdekében, hogy ne rögzítse az autó beállításait, noha az FIA szólt nekik, hogy ne használják a hűtő tasakokat.
A maranellói csapat azért kezdte a boxban hűteni az autók fedélzeti kameráját, mert mikor az felmelegedett, magától elindult és bizalmas dolgokat is rögzített, mikor az autón nem volt motorborítás. Ezen képsorokat pedig a rivális csapatok láthatták, aminek nyilvánvalóan nem örült a csapat.
A FOM azonban nem örült neki, hogy a Ferrari hűtötte a kötelezően használatos kamerát, így az FIA értesítette a csapatot az Olasz Nagydíj előtt, hogy azonnali hatállyal hagyjanak fel hűtőtasakok alkalmazásával. A monzai rajtrácson így a Ferrari már esernyővel takarta a kameraképet.
A Szingapúri Nagydíj előtt egy frissen tervezett légbeömlő-hűtő tűnt fel a Ferrarinál, melynek számos tartozéka van és szintén takarja a kameraképet.
Bár a csapat vélhetően azzal érvel majd, hogy a hűtőberendezésük ugyanúgy működik, mint a többi csapaté, nyilván nem véletlenül alakították olyanra, hogy az takarja a kameraképet.
