Sebastian Montoya csatlakozott a Red Bull által támogattott sportolók körébe. Az ex-F1-es és kétszeres Indy 500 győztes Juan Pablo Montoya fiának sisakján így ezentúl az energiaitalosok logója is feltűnik majd.
Félreértés ne essék, a kis Montoya nem tartozik a Red Bull pilótaakadémiájába, a Bikák csupán támogatják őt. A szponzoráció miatt a kolumbiai fiatal bukósisakján a Red Bull logóját is észre lehet majd venni és a legfrissebb Instagram bejegyzésében már azt a sisakját is hordta.
A 17 éves tehetség korábban Ferrari junior volt, de a két fél közötti együttműködés csupán egy évig tartott, amikor Montoya még gokartozott és abban támogatták őt.
Montoya remek formában kezdte a 2022-es évet, miután a Formula Regional Asia-ban két futamot is tudott nyerni a háromból, amin részt vett a Mumbai Falcons pilótájaként. Jelen pillanatban a Formula Regional by Alpine-ban bontogatja a szárnyait, ahol újoncként az összetett tabella 10. helyén áll, legjobb eredménye pedig egy 4. hely volt, amit a Hungaroringen ért el.
Montoya elmondta, hogy leginkább most a formaautózásra koncentrál, de természetesen nem akarja elengedni az endurance kategóriát sem. Arról is kérdeztük, melyik versenyről álmodozik, és melyik Hypercarral versenyezne szívesen.
Kérdés: Inkább a Hypercar kategóriában nyernél vagy LMP2-ben, de vele együtt?
Sebastián Montoya: Mindkettő, de inkább vele. Ez egy olyan különleges dolog lenne. Persze, ha versenyezhetnél Le Mans-ban és megnyerném a Hypercart, azzal is egy álmom válna valóra.
A Porsche például jól is néz ki, ismerek pár embert a Penskétől, akik részt vettek a tervezésben, ezért jó lenne velük együtt nyerni. De inkább apámmal nyernék, az hihetetlen lenne.
Jelenleg még nincs kapcsolatom semelyik gyártóval. Ha most kérdeznének meg a jövő évről, valószínűleg egy nemet vagy talánt kapnának.
Ami WEC-et illeti, hihetetlen pályákon mennek az egész világon, míg az IMSA-ban inkább régebbi stílusú helyszínek vannak. Olyanok, amiken nyomni kell, de ha átléped a határt a falban kötsz ki. Nem vagyok biztos benne, melyiket választanám, de jó lenne mindkettőt kipróbálni.
Kérdés: Melyik Hypercar tetszik a legjobban kinézetre?
Sebastián Montoya: Még azért nem mondanám meg biztosra, mert nem láttuk rendesen a Ferrarit meg a Lamborghinit sem. Mindenesetre a Porsche érdekesnek tűnik, a Toyotát meg nem szerettem az elején, de azóta az is megtetszett.
A Peugeot megoldása meg egyedi, egészen úgy néz ki, mint amit a gyerekkorában képzel el az ember. Hogy ez életre kelt, nagyon király, ahogy kinéz. Nem tudom persze, milyen a kezelhetősége, de a látvány nagyon ott van.
Szóval nem tudnék dönteni, amelyik a leggyorsabb, és akik meghívnak, hogy vezessek náluk. Na az, az néz majd ki számomra a legjobban.
Sebastián Montoya sűrű időszakon van túl. Amellett, hogy állandó résztvevője Formula Regional EU sorozatnak, az IMSA-ban is indult.
Az 500miles.hu stábja ott volt az International GT Open hungaroringi állomásán, melyen a Formula Regional European Championship mezőnye is részt vett. Ebben a mezőnyben pedig ott volt Sebastián Montoya is.
A mindössze 17 éves Montoya ebben a szériában a 10. helyen áll 44 ponttal, a legjobb eredménye pedig egy 4. hely volt a szezonban.
Számunkra azonban érdekesebb, hogy Montoya idén már kétszer is elindult az IMSA Sportautó bajnokság két fordulóján is, Sebringben és Watkins Glenben is, édesapjával, Juan Pablo Montoyával egy csapatban, a Dragonspeednél.
Lássuk exkluzív interjúnkat Sebastián Montoyával.
Kérdés: Hogy tetszett az IMSÁ-ban versenyezni két futam erejéig?
Sebastián Montoya: Nagyon jó móka volt. Sebring egy valóra vált álom volt, nem igazán tudtam még a verseny után sem felfogni az egészet. Számomra nagyszerű volt, hogy a második helyről az élre álltam, és utána Henrik [Hedman] is nagyszerű munkát végzett a volán mögött.
Az első körben csak arra tudtam gondolni, hogy ne ütközzek, mert egy hosszú versenyről van szó. De nagyon élveztem, gyorsak voltunk, bár a befejezés csalódást keltő volt.
Aztán jött Watkins Glen. Az a pálya is nagyon király, sok gyors kanyarral. Kicsit olyan, mint amikoz az új F1 22-t vezeted először, és ráeszmélsz, mekkora a tempó. Na, pont olyan volt, csak élőben.
Nagyon élvezem az ilyesmit, ez jó tapasztalat nekem és megtanulok vele bizonyos leckéket.
Sebastián Montoya a Dragonspeed csapatával indult Sebringen és Watkins Glenben Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
K: Pilótaként mi a legnagyobb különbség a prototípusok és a formaautók között?
SM: Nagyon különböző. Az LMP2-ben sokkal nagyobb a motorerő és a tapadás, de ugye teljesen fedett a pilótafülke, sosem engeded le a sisakrostélyt, amit itt mindig meg kell tenni. Van néhány fontos különbség, de mindkettő tetszik: a formaautó mozgékonyabb, de nehéz, míg a prototípusoknál egy kicsit lazábbak a dolgok.
Sokkal később lehet fékezni, aztán máris újra a gázon vagy. A gumik mások, így sokkal agresszívabb lehet az ember. Teljesen más a kettő vezetési stílusa, de rettenetesen élvezem.
K: Azt is megfontolnád, hogy átnyergelj teljes mértékben az endurance szakághoz?
SM: Nem, szívem szerint örökké a formaautóknál maradnék, de legalábbis, amíg lehetőségem van rá. Persze részmunkaidőben szívesen kipróbálom magam továbbra is hosszabb versenyeken, ez nagyon érdekes számomra.
Az a jó Daytonában és Le Mans-ban, hogy nem a csapattársad ellen kell menni, hanem vele együtt. Minél jobb a csapattársad, annál jobb lesz az autó, és ezáltal te is. teljesen más közeg, mint a formaautóknál.
Balról jobbra: Juan Pablo Montoya, Sebastián Montoya, Henrik Hedman Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
K: Hogyan sikerült ezt megbeszélni, amikor pont az apád csúszott ki az autóval?
SM: Nyilván nagyon csalódott voltam, de nem tudsz sokat tenni így kívülről. Persze mindig ott van a „ha”, de ilyenkor ez téged is magával ránt, de megtörténik az ilyen. Eleinte persze dühös voltam, de ez van, ezt kell szeretni.
Nehéz verseny volt, 49 autóval a pályán, szóval valami ilyesminek előbb-utóbb történnie kell. Egészen addig nagyon tiszta versenyünk volt, addig túléltük.
K: Jó, hogy egy családtag is van a csapatban?
SM: Igen, mert az apám engem tanított mindig, bármi kétségem merülne is fel, rögtön fordulhatok hozzá. Mivel ugyanazt az autót vezetjük, eléggé egyszerű megbeszélni a dolgokat. Például, ha változtatunk valamin, akkor meg tudja mondani, mi lesz a különbség, és amikor kipróbálom, akkor már tudom, mire számítsak. Ha nem azt éreztem, akkor pedig meg tudjuk beszélni a különbségeket az elvárás és a valóság között.
Interjúnk második részét a Racingline.hu oldalon olvashatjátok el szerdán.
Kimi Raikkönen közelgő visszatérése sokakat meglepett, de talán nem közelítette meg azt a szintet, mint amit anno Montoya bejelentése.
Montoya 16 évvel ezelőtt, a 2006-os szezon közepén döntött úgy, hogy elege van, és a 2007-es szezontól a NASCAR-ban fog versenyezni.
Mivel Montoya McLaren-es időszakának vége nem sokat segített az Forma-1-es hírnevének, 2007-re teljes munkaidős NASCAR-szerződést kötött régi CART-munkáltatójával, a Ganassival.
A McLaren azonnal parkolópályára tette őt az F1-es szezon hátralévő részére, ami azt jelenti, hogy Montoya utolsó Forma-1-es szereplése egy csapattársával, Raikkönennel való ütközés volt az Indianapolis Nagydíj első kanyarjában.
A szerződéses viták miatt még három hónapot kellett várni arra, hogy Montoyát a McLaren valóban elengedje, és megkezdje NASCAR-kalandját.
Montoya hét teljes szezont töltött el a NASCAR Cup Series-ben, így elég jól fel tudja mérni azt, mire lesz szüksége Raikkönennek a NASCAR premier kategóriájában.
Juan Pablo Montoya 2013-ban, utolsó szezonjában Fotó: NASCAR via Getty Images
Hogy fog teljesíteni Kimi? Montoya szerint jól!
Míg Montoya általános megítélése az volt, hogy régi csapattársa jól fog szerepelni, addig a konkrétabb pontjai arról szóltak, hogy Raikkönen meglepődhet, hogy milyen lassúak az autók – és hogy milyen sok – kisebb, nagyobb – ütközése lesz a versenyen.
A The Race kérdésére, hogy mi okozhatja régi csapattársának a legnagyobb kihívást, Montoya azt válaszolta: „Az, hogy mennyi lökhárítód marad a verseny végére.”
„Amikor formula autóból jössz, akkor könnyen elfelejted, hogy itt bizony ha bezárod az ajtót, akkor a mögötted lévő nem fogja elvenni a gázt. Egyszerűen átgázolnak majd rajtad!”
A NASCAR Cup Series futamok általában három-négy órán át tartanak, de Montoya szerint Raikkönen számára ez egyáltalán nem jelent majd problémát.
„Az autók fizikailag nem okoznak nagy megterhelést. Picit meleg van bennük, de maga a vezetés nem jelent majd fizikai problémát neki. Szerintem rendben lesz” – mondta Montoya.
„Biztos vagyok benne, hogy jól fog menni. Valószínűleg nagyon fogja élvezni az egészet. Viszont azt gondolom, hogy meg fog lepődni az autók lassúságán” – jelentette ki nevetve Montoya.
„Amikor úgy érzed, hogy az autó potenciáljának 30%-ánál tartasz, az minden, ami benne van.”
Raikkönen a nemzetközi pilóták számára részmunkaidőben harmadik autót indító Trackhouse csapattal fog rajthoz állni a NASCAR Cup Seriesben az augusztusban megrendezésre kerülő Watkins Glen-i versenyen.
Kimi Raikkonen a Trackhouse Racing színeiben tér vissza a NASCAR világába Fotó: Trackhouse Racing
Montoya szerint az ovál egy teljesen más kávéház
A 2007-es Forma-1-es bajnok nyitva hagyta az ajtót a további NASCAR szereplések előtt.
Montoya elmondta, ha Raikkönen ki szeretné próbálni a Cup autót oválon, az már sokkal nehezebb lenne számára, mint egy épített pálya.
„Az ovál egy teljesen más dolog, mert rengeteg technikát, sok tudást kell gyorsan megtanulni, és meg kell barátkozni azzal, hogy az autó egy bizonyos módon mozog, és tudni kell, hogy meddig lehet csúszni, mielőtt az autó ténylegesen kipördül” – magyarázta Montoya.
Watkins Glen kedves helyszín a kolumbiai számára, hiszen itt szerezte pályafutása két NASCAR győzelmének egyikét 2010-ben (a másikat Sonomában szerezte újoncévében, 2007-ben).
Összességében a legerősebb szezonja a 2009-es győzelem nélküli idénye volt, amelyben az konzisztenciája segített neki kvalifikálni magát az akkor még Chase néven ismert rájátszásra. Végül a bajnoki összetettben a 8. helyen végzett.
Bár a 2013-as évben is nagyszerű teljesítmény nyújtott Montoya – Richmondban és Doverben is közel került a győzelemhez – a Ganassi 2014-re lecserélte őt Kyle Larsonra.
Ennek hatására visszatért az együléses autókhoz, majd a Penske színeiben meglepetésszerűen visszatért az IndyCarba, ami egy második Indianapolis 500-as győzelmet és egy utolsó futamon elbukott bajnoki címet hozott neki 2015-ben, később pedig egy IMSA SportsCar bajnoki címet a Penske Acura programjával.
Montoya az idei szezonban az Arrow McLaren SP-vel indult az Indy 500-on, ahol végül nehéz kvalifikációt követően áthámozta magát a mezőnyön, és a 11. helyen végzett.
A kolumbiai versenyző ezen kívül az IMSA sportautó bajnokság P2-es kategóriájában is teljes szezont fut a DragonSpeed színeiben, akikkel a legutóbbi, Mid-Ohio-i futamot meg is nyerte.
Juan Pablo Montoya ismételten a dobogóra legfelső fokára állhatott, ezúttal a DragonSpeed színeiben a Mid-Ohio-i IMSA fordulóban.
Érdemes átfutni Juan Pablo Montoya pályafutásának számos eredményét – ezúttal különös hangsúlyt fektetve arra, amit most, 46 évesen, egy Le Mans Prototype 2 (LMP2) autóban ér el.
Az IMSA WeatherTech SportsCar Championship LMP2-es osztályában aratott vasárnapi győzelme a Mid-Ohio Sports Car Course-on csak egy újabb volt a 30 év és közel 500 futam során az IndyCartól a Forma-1-en át a NASCAR-ig és vissza az IndyCarhoz.
Az utóbbi időben persze fontos szerepet játszik a sportkocsi szakág Montoya életében, ezt jól mutatja a 2019-es Daytona Prototype International (DPi) bajnoki cím megnyerése is.
De ez a mostani verseny a régi Montoyát idézte.
A szombati kvalifikációt kihagyta, mert az IndyCar Series versenyén indult az Indianapolis Motor Speedwayen, de vasárnap a Mid-Ohio-i Lexus Nagydíjon csatlakozott Henrik Hedmanhoz a 81-es rajtszámú DragonSpeed USA ORECA LMP2 07-es versenyautóban.
Miután 25 perccel a futam vége előtt egy áthajtásos büntetést kapott Jonathan Bomaritó megpördülése miatt, Montoya ismét üldözőbe vette, beérte és meg is előzte őt – miközben megint összeértek – ami a győzelmet jelentette.
Aztán, ahogy csak Montoya tudja, kritizált.
„Hibázott a forgalomban” – mondta Montoya. „Tétovázott, én pedig nekimentem. Versenyeztem már itt, sokszor nyertem itt, és tudom, hogy a forgalom a kulcs. És ő nem használta ki jól.”
„Megértem a büntetést, mert megpördítettem, de nyilván nem ez volt a célom. Utána megkaptuk az áthajtásost, és úgy négy másodperccel mögötte jöttem ki. Hibázott a forgalomban, tétovázott, én pedig szerencsére ismét el tudtam menni mellette.”
Juan Pablo Montoya tehát győzelemmel hangolt a hétvégi Indy 500 időmérő edzésre, majd a jövőheti Indy 500-ra.
Óriási küzdelmet hozott az IMSA Mid-Ohio-i versenyen, amelyet a Wayne Taylor Racing egy kérdőjeles manőverrel nyert meg.
DPi
A rajtnál (amit Mid-Ohio-ban mindig a hátsó egyenesben tartanak) Albuquerque a WTR Acura ARX-05-se megelőzte Sebastien Borudai 01-es autóját. Hátrébb azonban nem történt nagy dráma.
Ahogy a 10. körben átfűzték magukat a GTD forgalmon, Bourdais a 2-es kanyarban belülről izomból elment Albuquerque mellett, és így átvette a vezetést.
Három körön belül Bourdais előnye három másodperc volt, és az osztályban a fő csaták Albuquerque és Jarvis között zajlottak a második helyért, valamint Vautier és Nunez között az ötödik helyért.
A pilótacseréknél Bourdais kiállása kiválóan sikerült, és kezdetben nem vesztett időt a csapat, de a forgalom és a rohamozó Taylor kombinációja miatt a Cadillac előnye rövid időre 1 másodperc alá csökkent.
Az 58. körben a Performance Tech LMP3-as autója megállt a 6-os kanyarban, ami az első teljes pályát érintő sárga zászlót vonta maga után, Bourdais pedig a boxba hajtott, hogy átadja a helyét Renger van der Zande-nak.
Szoros csata Mid-Ohio kanyarjaiban
Az újraindításnál Taylor van der Zande fölé kerekedett, és egymás mellett haladtak a 4. és 5. kanyarban, és a Cadillac volt az, aki a legrosszabbul jött ki, amely a 6-os kanyarban megpördült a fűvön, miután a WTR autó hátuljának ütközött.
A versenyirányítás úgy döntött, hogy nem befolyásolják a versenyt, így az egyetlen versenyképes Cadillac eltűnt, és a WTR mögé a másik Acura, a Meyer Shank 60-as autója zárkózott fel.
Ez azonban nem tartott sokáig, mivel Blomqvist egy csomó GT és LMP3-as forgalommal találkozott, és így az MSR Acura mind Derani, mind pedig Bamber mögé szorult a negyedik helyre.
Blomqvistnak azonban sikerült alávágnia a riválisoknak, így feljött a második helyre. Az utolsó körökben a Ganassik között még volt helycsere, végül azonban nagy változás már nem történt, így Ricky Taylor és Filipe Albuquerque nyerte az IMSA Mid-Ohio-i fordulóját.
Montoya győzelemmel hangolt az Indy 500-ra Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
LMP2
Az LMP2-es kategóriában a Juan Pablo Montoya vezette DragonSpeed csapat nyert, miután óriási csatában – egy ütközés miatt áthajtásos büntetésen is felülkerekedve – végül magabiztos előnnyel az első helyen ért be.
A dobogóra A PR1 Mathiasen Motorsports, valamint a High Class Racing csapata állhatott még fel.
LMP3
A legkisebb prototípus osztályban CORE Autosport nyert a Jr III Racing és az Andretti Autosport csapata előtt.
GTD
A GTD osztály vitte a GT3-as kategória zászlaját Mid-Ohio-ban, miután a GTD Pro csapatok nem vettek részt az eseményen.
A versenyen leginkább a stratégia dominált, bár az utolsó 20 percben elkezdett élesedni a csata.
Ekkor Auberlen és Sellers keményen küzdöttek a vezetésért a BMW-jükkel, és amikor Jordan Pepper az Inception Racing McLaren 720S-el megelőzte Telitz Lexusát ő is becsatlakozott ebbe a küzdelembe.
Pepper ezután Sellers-t is megelőzte és elkezdett felzárkózni Auberlen nyomába.
Szoros csata jellemezte a GTD osztály versenyét Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
5 perccel a vége előtt Pepper megszorongatta a Turner BMW-t, és a 4. kanyarhoz vezető hosszú lejtőn végi kanyarba már a McLaren érkezett elsőnek A két BMW a McLaren nyomában maradt, de nem tudták megakadályozni, hogy az Inception megszerezze első győzelmét a kategóriában.
A verseny után azonban jött a dráma, ugyanis egy technikai szabálytalanság miatt kizárták az Inception Racinget, így a Turner Motorsport kapta meg a győzelmet.
Juan Pablo Montoya duzzad a magabiztosságtól, ami fontos lesz, hiszen májusban két eseményen is meg kell állnia majd a helyét.
A 46 éves kolumbiai nemrégiben azt is bevallotta, hogy azt hitte, a karrierjének vége a versenyzés ezen formájában.
Montoya mégis mosollyal és magabiztosan érkezett meg a májusi hónapba, ahol az Indy Road és az Indy 500 versenye várja.
„Tényleg jó helyen vagyok, nagyon elégedett vagyok azzal, amilyen csomagunk van” – mondta a veterán pilóta. „Tavaly nem éreztem magam jól.”
Montoya immár második éve az IMS mindkét májusi futamán – a szombati GMR Nagydíjon és a május 29-i, vasárnapi Indy 500-on – a McLaren csapatában fog indulni. A kolumbiai az előbbin szeretne jól szerepelni, de mint mindig, most is az utóbbira koncentrál.
A történelemben mindössze 10 versenyző nyert három vagy több „500-as” futamot, és Montoya szeretne közéjük tartozni.
Első Indy 500-as győzelmét újoncként szerezte 2000-ben a Chip Ganassi Racing színeiben, majd 2015-ben a Team Penske tagjaként szerezte.
A szeptemberben 47. életévét betöltő Montoyának több ősz hajszála van, mint valaha, de kortársai tudják, hogy még mindig képes győzni.
„Mindig tudod, hogy kemény lesz ellene versenyezni” – mondta Hélio Castroneves, aki a rekordot jelentő ötödik Indy-győzelmére pályázik. „Folyton azt mondja, hogy a fia jobb nála, de ezt nehéz elhinni. Ha jobb, mint az apja, nos, akkor egy szupersztárt fogunk látni, aki születőben van.”
A lényeg: Jó Juan Pablo Montoyának lenni, és azt mondta, hogy egy jó autó az Indyben még jobbá teszi az életét.
„Boldog vagyok, jól érzem magam, és nagyon jó helyen vagyok.”
Juan Pablo Montoya autója ismerősen fog kinézni az IndyCar Series következő fordulóján, az Indy Road épített pályán.
A 46 éves kolumbiai ezzel, a május 14-én rendezett épített pályás versennyel fog felkészülni az Indy 500-ra.
Montoya a 6-os számú Arrow McLaren SP Chevrolet-t fogja vezetni, és autója idén is a tavalyról már jól megszokott piros-fekete, Lucas Oil festésben fog díszelegni
A 2,439 mérföldes, 14 kanyaros épített pályán rendezett 2021-es versenyen a McLaren versenyzője a 25. helyről indult, és a 21. helyen ért célba.
Montoya természetesen ott lesz az Indy 500-on is, amelyet már kétszer is megnyert (2000, 2015), és amelyre már korábban bemutatták az ő, illetve a csapat két teljes munkaidős versenyzőjének, Pato O’Ward és Félix Rosenenqvist autódesignját.
Betekintést nyerhetünk a Felpörgetve kulisszái mögé, amely a CART széria fiktív 2001-es szezonját dolgozza fel.
21 éve érkezett meg a sokak által a történelem legrosszabb autóversenyes filmjének tartott „Driven”, azaz magyar címén „Felpörgetve”.
A film forgatókönyvét maga Sylvester Stallone írta, és hatalmas kereskedelmi kudarcot vallott, hiszen a 72 millió dolláros költségvetéssel szemben mindössze 32 millió dolláros bevételt hozott.
A videóból kiderül, hogy rengeteg helyszínen, szoros határidővel forgatott a stáb, valós CART versenyeken, ami talán megmagyarázhatja a sokszor káoszba fulladó sztorit.
Stacy Edwards, aki Luc Clan-t, a kíváncsiskodó újságírót alakította a Felpörgetve című filmben elmondta, hogy a legnagyobb élmény számára a versenyzőkkel való találkozás volt.
„Találkoztunk Juan Pablo Montoyával, és adott egy puszit az arcomra” – mondta viccesen az elipiruló Edwards. „Max Papis viszont hatalmas úriember volt, és kézcsókkal köszönt. Szóval elég sok csók volt.”
Persze a nagy pénzügyi bukás ellenére Stallone régi vágya vált valóra azzal, hogy létrejött a film.
„Elég kaotikus volt, kaotikusan csodálatos. Egyszer, miközben forgattunk, valaki behajtott a pályára a Lotusával, és nekicsapódott a falnak. Végül bilincsben vitték el” – idézett fel egy vicces sztorit Sylvester Stallone a Felpörgetve forgatásáról.
„Sokat mentünk, vezettük is az autókat, körülbelül 204 mérföld/órás sebesség volt a maximum, amit elértem. Montreal utcáin 180 mérföld/órás sebességgel mentünk.”
Sylvester Stallone egy 2001-es interjúban elmondta, nagyon hasonlít a filmben alakított szerepe a valósághoz.
„Az egész önéletrajzi ihletésű. A versenyzés nagyon hasonlít a színészet világára. Vannak az élvonalbeli versenyzők, és vannak olyanok, akik évek óta versenyeznek, és vannak olyanok, akik csak azért vannak, hogy segítsenek a csapattársuknak, akiket a filmes világban mellékszereplőknek, vagy karakterszínészeknek hívnak” – magyarázta a Felpörgetve főszereplője.
„Ez mind ugyanolyan helyzet. És rájössz, hogy nem lehetsz mindig első számú. Nem lehetsz mindig az első ember. Amit tehát tehetsz, az az, hogy támogatsz, segítesz, táplálsz és bátorítasz másokat. Így a te tapasztalataid tovább élnek valaki másban.”
Juan Pablo Montoya „nagyon elégedett” volt az Indy 500 szerdai, és csütörtöki nyílt tesztjén nyújtott teljesítményével.
Juan Pablo Montoya, aki ismét az Arrow McLaren SP színeiben indul mindkét májusi indianapolisi versenyen (Indy Road, és Indy 500), a kétnapos edzés során 223,980 mérföld/órás (360,461 km/órás) kört tudott futni, ami több mint 8 km/órával lassabb volt Josef Newgarden tempójánál.
A kolumbiai azonban nem zavartatta magát, kiemelve, hogy amúgy sem próbálkozott nagyon a draftban menni (mezőnyben a szélárnyék maitt sokkal gyorsabbak az autók – a szerk.)
„Nagyon elégedett vagyok a teljesítménnyel, mindkét nap nagyon jól ment. Nem koncentráltam arra, hogy nagyon jó tempót autózzak a szélárnyékban” – mondta Montoya.
„Valójában a leggyorsabb időm a hosszú etapom végén jött össze, szóval ezzel elégedett vagyok. Őszintén szólva, sokat fejlődtünk ahhoz képest, ahol tavaly végeztünk, és nagyon elégedett vagyok az autóval.
„Végeztünk néhány módosítást, amelyek mind pozitívnak tűnnek. Úgy gondolom, hogy jó irányba haladunk, szóval nagyon boldog vagyok.”
Montoya 2021-ben a kilencedik helyet érte el a csapat színeiben. A kolumbiai versenyző hetedszer fog indulni az Indy 500-on.
Juan Pablo Montoya 3 év kihagyás után indult el újra az Indy 500-on a tavalyi évben, és egyáltalán nem tűnt rozsdásnak – mint ahogy ezt a verseny végén elért helyezése is mutatja.
A 46 éves versenyző az utóbbi években leginkább a sportautózásnak szentelte idejét – bár a 2022-es Sebringi 12 órás versenyről valószínűleg nem maradnak szép emlékei.
