Szerk Racingline.hu

Címke: Juan Pablo Montoya

  • Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Mégis miféle köze lehet Oscar Piastri Forma–1-es jövőjének ahhoz, hogy Sebastian Vettel a 2010-es évek elején zsinórban négy világbajnoki címet nyert? Egy korábbi versenyző véleménye szerint Mark Webber a kapocs, aki tévútra is terelheti pártfogoltja, Piastri karrierjét, ha ugyanolyan traumát él meg vele, mint amiben neki is része volt a Red Bullnál.

    Juan Pablo Montoya osztotta meg ezzel kapcsolatos érdekes elméletét, aki két évtizeddel ezelőtt még együtt versenyzett az F1-ben Webberrel. Kettőjük karrierútja pár év után különvált, s az ausztrál volt az, aki egészen 2013-ig a királykategóriában maradt. Ám onnantól kezdve, hogy 2009-től csapattársak lettek Vettellel a Red Bullnál, és csak kevéssel marad le a 2010-es vb-címről, Webbernek apránként meg kellett barátkoznia a tudattal, hogy a csapat szemében Vettel az elsőszámú pilóta, aminek csapatutasítások, részrehajlónak tűnő döntések adták a jelét. Az évek múlásával Vettel egyre inkább árnyékba szorította Webbert, miközben négy bajnoki címet szerzett, az ausztrál pedig végül csupán kilenc futamgyőzelemmel, céljának beteljesítése nélkül távozott az F1-ből.

    Webber most honfitársát, Piastrit menedzseli, aki hasonlóan kis különbséggel maradt le első vb-címéről Lando Norrisszal szemben, mint az vele is történt tizenöt éve Vettel ellenében, ráadásul az egyenlőség fontosságát hangsúlyozó McLaren törekvései dacára is egyre több olyan sejtetés bukkant elő a szezon végéhez közeledve, hogy a csapat szemében kimondatlanul is Norris az elsőszámú pilóta.

    Itt jön a képbe Montoya gondolatmenete, aki félti Piastrit attól, hogy Webber a saját rossz élményei által kísértve olyan karrierút felé fogja terelni védencét, ami derékba törheti Piastri vb-címről szövögetett álmait.

    „Garantálhatom, hogy Oscar Piastri és Mark Webber jelenleg is kapcsolatban vannak egy másik F1-es csapattal. Mark egyáltalán nem elégedett a McLarennel és Oscar ottani fejlődésével. A kérdés csak az, hogy vajon Oscar is ugyanolyan elégedetlen-e a McLarennél” – nyilatkozta Montoya, akit a racingnews365 idéz.

    „Arra érdemes lenne figyelniük, hogy Webber saját karrierjéből hozott sebei ne legyenek hatással Oscar karrierjére.”

    Már dolgoznak Piastri kimenekítésén, a Red Bullnál is kiköthet

    Azt persze jelenleg, az új szabályok bemutatkozása előtt lehetetlen megbecsülni, hogy Piastri a McLarentől való mihamarabbi eligazolással tenne-e jobbat a karrierjének, vagy inkább azzal, ha minél tovább jelenlegi helyén marad, amivel viszont azt is kockáztathatja, hogy Webberhez hasonlóan fokozatosan háttérbe szorul Norris mögött. A szerződése viszont egyelőre mindenképp köti őt a wokingi alakulathoz, akikkel idén márciusban hosszabbította meg kontraktusát „több évre”, ami egybehangzó értesülések szerint 2028 végéig szól.

    A WEC-ben végül 2015-ben világbajnoki címet szerző Webber saját F1-es karrierjének sérelmei már az abu-dzabi szezonzáró előtt is beszédtémát jelentettek, akkor Piastri azt mondta, nem úgy készül a bajnoki fináléra, hogy a menedzsere által elszalasztott esélyért való visszavágás járna a fejében.

  • A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    Jenson Button után egy másik korábbi autóversenyző, az egyszeres IndyCar bajnok és szintén egyszeres Indy 500-győztes Tony Kanaan is negatív véleményt fogalmazott meg a Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont kritizáló John Elkannról. A jelenleg a McLaren IndyCar csapatát irányító brazil szerint a Ferrari elnöke ugyanis nem látja a valódi problémát.

    Elkann a kettős Ferrari-kieséssel záruló Brazil Nagydíj után úgy nyilatkozott, hogy a szerelőik és mérnökeik is kiváló munkát végeznek, a többi azonban „nem üti meg a mércét”, a versenyzők pedig jobban tennék, ha kevesebbet beszélnének és inkább a vezetésre koncentrálnának.

    Tony Kanaan | Fotó: Penske Entertainment

    Az olasz-amerikai üzletember szavai többekből is értetlenkedést váltottak ki, és mint most kiderült, Kanaan sincs jó véleménnyek az elhangzottakról.

    „A Ferrari mindig Ferrari lesz; és soha nem leszel nagyobb a Ferrarinál – kezdte okfejtését a Drive to Wynn legutóbbi epizódjában a Ferrarinál 2000 és 2005 között versenyző Rubens Barrichellóval szoros barátságot ápoló csapatfőnök. – Nézd meg [Fernando] Alonsót, [Sebastian] Vettelt és Rubens [Barrichellót]. Átéltem ezt Rubensszel. Ez olyan egy… a kultúra ott a Ferrariról szól. Meg fogják védeni, és sosem leszel nagyobb náluk. Ezért bármi is történjék, az emberek meg fogják mondani, hogy mit csinálj. Jobban kell tisztelned neked a Ferrarit, mint a Ferrarinak téged, hacsak nem Michael Schumachernek hívnak. Ez megy ott. A versenyzők pedig frusztrálttá válnak, mert fel kell emelniük a hangjukat.”

    „Ezek az emberek pedig nem akarnak errő beszélni, mert nem ezt teszik. Mindez pedig nyilván hatással van a pilótákra, és akkor hirtelen a fickó (Elkann – a szerk.) előáll és azt mondja, »kevesebbet kellene beszélniük, mert akkor jobban fognak teljesíteni.« Ez elárulja, mennyire nincs tisztában a fickó azzal, hogy mi a valódi probléma.”

    Nem hallgatnak Hamiltonra

    Egy másik Indy 500-győztes (ő ráadásul kétszeres), 2001 és 2006 között az F1-ben is vesrenyző Juan Pablo Montoya egy sportfogadó oldalnak eközben azt fejtegette, hogy a várakozáson alul teljesítő Lewis Hamilton szerinte nem fogja feladni, és a Ferrarinak el kellene kezdenie hallgatni rá.

    Hamilton, Ferrari
    Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    „Szerintem Lewis Hamiltonnak bizonyítania kell az igazát, ezért nem fog lefeküdni és elismerni a vereséget. Vagy világbajnok lesz, vagy belehal a próbálkozásba, ahogy mondani szokás. Jövőre nagyon ráfekszik majd. A frusztrációja abból fakad, hogy úgy véli, ő többet tesz a Ferrariért, mint a Ferrari érte. Úgy érzi, hogy rengeteg erőfeszítést tesz azért, hogy próbáljon javítani a dolgokon, de a csapat nem hozza ugyanezt az energiát.”

    „Adják meg Hamiltonnak a megfelelő eszközöket, és ő ott fog harcolni az élen. Amikor a dolgok klappolnak és visszatér a motiváció a versenyzésre, Istenem, Hamilton akkor megállíthatatlan lesz. Kizárt, hogy egyhamar kiszáll és visszavonul. Nem akarja bemocskolni az örökségét azzal, hogy ő lesz a fickó, akinek nem sikerült. Az autó nem válik jobbá Charles Leclerc-nek sem. A Ferrari mérnökei minél hamarabb kezdenek el Hamiltonra hallgatni abban, hogy miként tegyék jobbá a kocsit, annál jobban fog járni a csapat hosszú távon” – jelentette ki a kolumbiai.

  • Szerződésszegést követne el a McLaren, ha erre utasítaná Norrist vagy Piastrit

    Szerződésszegést követne el a McLaren, ha erre utasítaná Norrist vagy Piastrit

    Nemhogy nem tenné, de nem is tehetné meg valamelyik pilótája szerződésének megszegése nélkül a McLaren, amit sokak szerint már meg kellett volna tennie.

    Mióta Max Verstappen rohamos felzárkózásba kezdett a világbajnoki pontversenyben, rendre felmerült, hogy a McLarennek döntenie kellene az élen álló Oscar Piastri támogatása mellett, hogy így biztosítsa, a Red Bull ne happolja el előlük az egyéni világbajnoki címet. Noha ez a forgatókönyv akár már a Mexikóvárosi Nagydíj végén háttérbe szorulhat, hiszen megvan rá az esély, hogy Lando Norris átveszi a vezetést, vagy minimálisra csökkenti jelenlegi, 14 pontos hátrányát az összetettben, Juan Pablo Montoya érdekes információt osztott meg arról, hogy miért nem utasíthatná egyik vagy másik versenyzőjét a csapattárs támogatására a McLaren akkor sem, ha ezt szeretné tenni.

    Piastri egyszerűen nincs azon a szinten, mint Norris, ha csúszós a pálya?

    „Nem tehetik meg, mert először is, a versenyzők szerződése kimondja, hogy amíg matematikailag esélyük van a bajnoki címre, addig a csapat nem adhat ki olyan utasítást, amely a másik pilóta segítését célozza” – nyilatkozta a wokingi istálllónál 2005-ben és 2006-ban versenyző Montoya a kolumbiai AS-nek, kiemelve, hogy ez a fajta csapatutasítás különbözik attól, ami a csapat érdekeit szolgálja.

    Amíg tehát mindkét McLaren-pilóta matematikailag harcban van a címért, addig nem várható, hogy bármelyiküknek is a másikat kell védenie, legyen akármekkora Max Verstappen lemaradása. Persze alighanem akkor sem tenne ilyesmit a McLaren, ha nem szerepelne ez a kitétel a pilóták szerződésében, hiszen alapvetően az a hozzáállás uralkodik a csapatban, hogy Piastrinak és Norrisnak egyaránt meg kell adni az esélyt, és a csapat hosszú távú érdekeit szem előtt tartva egyik versenyző bizalmát sem lehet eljátszani.

    Norrisról most derült ki, hogy „vakon” vezet – ez is segítette a mexikói pole-ban?

    Persze jó kérdés, hogy a McLarennél mikor éreznék úgy, hogy egy esetleges csapatutasítás már a csapat érdekeit szolgálja, hiszen az nyilvánvalóan csapatérdek, hogy mindkét vb-címet megnyerjék. Ezzel együtt valószínű, hogy a csapat csak akkor avatkozna közbe, ha az egyik versenyzője vagy már matematikailag sem esélyes a címre, és Verstappen, illetve a másik McLaren-pilóta még igen, vagy akkora hátrányba került, hogy nem reális számára az összetett elsőség megszerzése. Utóbbi esetben nyilván számításba kellene venni, hogy a matematikai esély még nem szállt el, de amennyiben olyan helyzet áll elő, hogy Norris vagy Piastri is belátja, lottóötöshöz hasonló szerencse kellene neki ahhoz, hogy világbajnok legyen (mindkét rivális nulláz kétszer, ő pedig kétszer nyer és hasonlók), valószínűleg nem az lenne az első reakciója, hogy szerződésszegés miatt elővenné a csapatát.

  • Egészen más áll Hamilton megdöbbentő kijelentése mögött, mint amit gondoltunk?

    Egészen más áll Hamilton megdöbbentő kijelentése mögött, mint amit gondoltunk?

    Juan Pablo Montoya szerint Lewis Hamilton nem úgy gondolta a Magyar Nagydíjon tett kijelentését, ahogyan azt a legtöbben értelmezik.

    Lewis Hamiltontól az idei szezon során is több alkalommal volt már látványosan letört a futamok után, és a hétszeres világbajnoktól tulajdonképpen teljes karrierje alatt láthattunk már ilyen pillanatokat. A Magyar Nagydíjon azonban még az ő mércéjével mérve is meglepő kijelentést tett, amikor közölte, a Ferrarinak „valószínűleg le kellene cserélnie a versenyzőt”, azaz őt.

    Ezt a kijelentést mindenki úgy értelmezte – főleg annak tükrében, hogy előtte elmondta, a a csapatnak nincs problémája, hiszen a másik autó pole pozíciót szerzett – hogy Hamilton magát okolja a rossz szereplésért, Juan Pablo Montoya azonban másként vélekedik.

    „[Hamilton] ily módon közölte a Ferrarival, hogy ha nem fogtok rám hallgatni, akkor ki is vehettek az autóból és el is engedhettek. A legfontosabb dolog itt az, hogy Lewis nem kapja meg azt a figyelmet, amit akar, a csapat pedig nem figyel eléggé arra, hogy mit akar és miért küzd” – idézi a PlanetF1 a kolumbiait.

    A maranellóiakat a korábban a Ferrari versenyzői akadémiáján is megforduló fia által valamennyire belülről is ismerő Montoya úgy véli, a hétszeres világbajnok „igazán keményen dolgozik”, de a csapat struktúrája megnehezíti a dolgát. „A Ferrari nagyon strukturált abban, ahogyan intézi a dolgokat. »Mi így csináljuk, fogadd el!« De Lewis azt mondja, »A ti módszeretek nem nyerő!« Szerintem van egy belső harc, amelyben egyesek azt mondják, hogy a Ferrarinak hallgatnia kell Lewis-ra és »változtatunk kell a módszereinken«.”

    Hamilton a nyáron súlyos döntést hozhat a pályafutásáról – véli a korábbi csapatfőnök

    És mint a Scuderiánál oly sokszor, a kolumbiai szerint itt is előtérbe kerül a politika. „Ez nagyon-nagyon nehéz, mert a Ferrarinak hatalmas tradíciói vannak és rengeteg a politika. Szerintem Lewis jobban hozzá van szokva a Mercedes hozzáállásához, ami olyan, hogy »Mit kell tennünk a győzelemhez?« A Mercedesnél nem a politika, hanem az eredmények a legfontosabbak.”

    Montoya egyúttal arról is elmondta a véleményét, hogy Hamilton az időmérőkön miért kap ki rendre Charles Leclerc-től. „Ez egy ébresztő. Az utóbbi években, amikor a Mercedes már nem volt igazán jó, szerintem visszavett az időmérőkön mert már nem volt szüksége arra, hogy ne így tegyen. Visszatérni oda, ahol azelőtt volt, pedig nagyon nehéz.”

  • Ferrari vagy McLaren? – Montoya jóslatot tett nekünk a Magyar Nagydíj győztesére

    Ferrari vagy McLaren? – Montoya jóslatot tett nekünk a Magyar Nagydíj győztesére

    Juan Pablo Montoya a Hungaroringen adott interjút a Racingline-nak, szerinte a korábbi csapata nyeri meg a Magyar Nagydíjat.

    Gyakori vendég a Forma–1-es versenyhétvégéken Juan Pablo Montoya, akit azonban elsősorban nem a VIP-lelátón lehet látni, hanem a Forma–2-es paddockban. A hétszeres Forma–1-es futamgyőztes pilóta ugyanis a fia pályafutását egyengeti, pont úgy, ahogyan az ő édesapja tette annak idején vele – jelentős különbség, hogy neki már nem kell ehhez jelzálogot felvennie a családi házra a felesége tudta nélkül. Juan Pablo Montoya a fia Forma–2-es futama után a Prema Racing paddockjában nyilatkozott honlapunknak.

    „Nagyon jó munkát végeztek a Hungaroring felújításával, a pályát magát mindig is szerettem, jó volt itt versenyezni, kifejezetten élveztem a futamokat, de most már a létesítmények is felnőttek a pálya mellé – mondta Montoya a Racingline-nak. – A Forma–1 folyamatosan fejlődik, ezt a fejlődést követniük kell a helyszíneknek is, a felújítás pedig még magasabb szintre emeli a Hungaroringet és a Magyar Nagydíjat.”

    Sebastián Montoyának volt már jobb versenyhétvégéje is, a sprinten megállt az autója, a futamon az utolsó helyről rajtolva végül a tizenötödik helyre tudott felkapaszkodni. Az eredménytől függetlenül azonban az édesapja minden futamon jobban izgul, mint versenyzőként tette.

    Juan Pablo Montoya
    Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    „Amikor vezetsz, csak arra koncentrálsz, amit éppen csinálsz, amikor pedig kiszállsz az autóból, akkor azt elemzed, hogy mit csináltál egészen addig. Most sokkal több mindenre kell figyelnem, sokkal több a dolgom is, ráadásul a fiam versenye közben nincs hatásom semmire. Szóval más ez a szerepkör, de azért teljesen rendben van. Örülök, hogy a fiam továbbviszi a családi tradíciót, keményen dolgozunk, és majd meglátjuk, hogy ez mire elég. A jövőben kiderül, milyen messzire juthat, de szerintem jól teszi a dolgát, én elégedett vagyok vele.”

    A Budapestről Miami érintésével Bogotába utazó Montoyát a másfél napos repülőút előtt a Magyar Nagydíjjal kapcsolatos várakozásairól is megkérdeztük.

    „Érdekes verseny lesz, mert több csapat is elég gyors volt az időmérőn, ráadásul vasárnapra hűvösebb lett a pályán. Ugyan Leclerc megszerezte a pole pozíciót a McLarenek előtt, szerintem így is valamelyik McLaren-pilóta győz. Meglátjuk, igazam lesz-e.”

  • Semmi nem lesz a Ferrariból, amíg nem Hamiltonra fejleszti az autót?

    Semmi nem lesz a Ferrariból, amíg nem Hamiltonra fejleszti az autót?

    Elpuskázott lehetőségként vonul majd be a történelembe Lewis Hamilton Ferrari általi leszerződtetése, ha a csapat a továbbiakban is elsősorban Charles Leclerc igényei szerint fejleszti a versenyautóit – Juan Pablo Montoya megfontolandó érvvel állt ki a hétszeres világbajnok mellett.

    Hamilton idei szezonja egyelőre a küszködésről szól, elvétve nyilatkozik csak úgy a versenyhétvégék során, hogy összhangban érzi magát az autóval, de a kimagasló eredmények még ekkor sem érkeznek – továbbra is az F1-es sikerskálán sehova sem tehető sprintversenyen szerzett első helye számít az egyetlen „győzelmének” idén, amit Sanghajban szerzett.

    Persze úgy, hogy a tavalyi év végéig még a Mercedesszel állt szerződésben, s csak januárban érkezett a Ferrarihoz, Hamilton már egy kész autóba ülhetett bele, amit az ő visszajelzései nélkül fejlesztettek. Ennek is köze lehet ahhoz, hogy a brit annyi mindent szokatlannak talál új autójában azt követően, hogy 18 évig Mercedes-motorral és 12 évig a németek gyári csapatával versenyzett.

    Montoya szerint – aki az utóbbi években ismét több időt tölt az F1-es paddockban, nem utolsósorban fia karrierjének támogatása miatt – a Ferrari az új szabályrendszer szerint épülő 2026-os autójának fejlesztésekor már nem hagyhatja figyelmen kívül Hamilton igényeit, már csak azért sem, mert az elmúlt évek azt bizonyították, hogy a Charles Leclerc-re igazított autóval nem lehet bajnoki címet szerezni.

    Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    „Érdekes lesz látni, hogy a jövő évi autóval jobban odafigyelnek-e majd Lewis igényeire, mint Leclerc-éire, mert jelenleg nem ez történik – mondta Montoya az AS podcastjában, amit a Motorsportweek idéz. – Véleményem szerint ugyanis ha versenyképesek akarnak lenni jövőre, akkor az autó alapjának Lewis köré kell épülnie. Hiszen azok az autók, amelyeket eddig Charles-ra terveztek, csak egy-két győzelemre voltak jók a szezon során, bajnoki címre azonban nem. Azt pedig láthattuk korábban, hogy Lewis irányítása alatt a csapata mindig gyorsan megtalálta a helyes irányt, ő mindig nagyon jól meg tudja határozni, mire van szüksége az autónak.”

    Leclerc több mint hat Maranellóban töltött szezonja alatt eddig összesen nyolc győzelmet szerzett, a Ferrarinak pedig a tavalyi volt azóta a legjobb szezonja, amely során öt futamot is megnyertek a csapat autói, s másodikként zárták a konstruktőri tabellát.

    „Szerintem meglepte Lewist, hogy a Ferrarinál mennyire lassan, bürokratikusan mennek a dolgok. Úgy gondolom, arra számított – ahogy mi is –, hogy mindent megtesznek majd neki, amit kér” – tette hozzá Montoya.

    Hamilton a napokan éppen arra tett utalást, hogy a túl sok babért idén a csapat számára valószínűleg már nem termő szezon helyett a Ferrarinak hamarosan ideje lenne erőforrásainak 100%-ával a 2026-os autóra koncentrálnia.

    Ez lenne a borzasztó igazság Lewis Hamilton jelenéről?

  • Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Két évtizeddel azt követően, hogy egymás ellen versenyeztek a Forma–1-ben, Fernando Alonsót szakmailag ismét összesodorta az élet Juan Pablo Montoyával a kolumbiai pilóta húszéves fián keresztül, akit a szárnyai alá vett. Eljuttatni őt az F1-ig viszont nehéz feladatnak tűnik.

    Annak már 24 éve, hogy Montoya és Alonso ugyanazon a napon, a 2001-es Ausztrál Nagydíjon debütáltak az F1-ben, 2003-tól pedig közvetlen riválissá is váltak a mezőny első felében. Összesen nyolcszor álltak együtt a dobogón, s izgalmasnak tűnt annak kilátása, hogy a két temperamentumos versenyző az évtized meghatározó karakterei lehetnek a sportban, ám Montoya a 2006-os szezon közben váratlanul elhagyta a McLarent és kiszállt az F1-ből. Onnantól kettőjük karrierje külön utakon járt, bár azóta három alkalommal még osztoztak ugyanazon a rajtrácson: a 2017-es Indy 500-on, valamint a 2018-as és a 2019-es daytonai 24 óráson, amikor Alonso az USA legnagyobb autóversenyeit próbálta meghódítani.

    Az utóbbi években Montoya vált gyakori szereplőjévé az F1-es paddocknak, különösen azóta, hogy fia, a most 20 éves Sebastian 2023-ban megjelent a királykategóriát kísérő F3-ban. Idén fellépett az F2-be, ahol első dobogóját, a monacói harmadik helyezését követően most Alonso menedzsmentcége, az A14 felvette őt pártfogoltjai közé.

    Alonso neveltjei közül idén Gabriel Bortoleto személyében meglett az első versenyző, aki az F1-ben debütálhatott, de az F2-es Pepe Martí és az F3-as Nikola Tsolov is ígéretes formát mutatnak. Közéjük csatlakozott most Sebastian Montoya.

    Az alábbi kép éppen húsz éve, a 2005-ös Spanyol Nagydíjon készült Alonsóról és Juan Pablo Montoyáról – Sebastian egy hónappal azelőtt született, most pedig már ő maga fotózkodhatott együtt a spanyollal, aki – és ennek kontextusában még elképesztőbb – még mindig a Forma–1-es mezőny tagja.

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: GILLES LEVENT / DPPI

    „Én is ismerem ugyanazokat az embereket, akiket ő, de apaként ez mégis sokkal bonyolultabb dolog. Nagyon széles kapcsolati hálóval rendelkezem, ám mégis jobb, ha nem a saját apja képviseli őt, hanem olyasvalaki, mint Fernando” – magyarázta a Mundo Deportivónak nyilatkozva Montoya, hogy miért kérték mégis Alonsóék segítségét.

    „Valójában azt sem gondolom, hogy Alonso olyan nagyon eltérő tanácsokat tudna neki adni, mint én, itt sokkal inkább az a fontos, hogy egy csapat tagja legyen. Az egyetlen extra tudás, amivel Fernando rendelkezik, hogy ő versenyzett a Pirelli gumijaival, míg én nem. Egyelőre minden jól halad, és ez az időzítés is remek.”

    Sebastian Montoya meggyőzően kezdte első hétvégéjét a nagy bejelentés után, az F2-es barcelonai időmérőn Arvid Lindblad mögött a második rajthelyet szerezte meg – ezzel beállítva szezonbeli legjobbját. A kolumbiai idén eddig egyetlen dobogóval rendelkezik és a 11. helyen áll a bajnokságban a Premával, ami F2-es újoncként azért nem mondható tragikus szereplésnek, de sokkal aggasztóbb képet láthatunk, ha rápillantunk eddigi formaautós szereplésére.

    2020-ban lépett fel a gokartból az együléses versenyautók világába, és végigjárt minden lépcsőfokot az F4-től a Formula Regionalon át az F3-ig és az F2-ig, ám az eredményei egyáltalán nem kimagaslóak. Versenyeket egyedül az ázsiai Formula Regionalban tudott nyerni 2022-ben, legjobb bajnoki helyezését pedig 2021-ben az olasz F4-ben jegyezte, ahol negyedik lett az év végén, de ez messze a legerősebb szereplése. Az F3-ban az előző két szezont a 16. és a 17. pozícióban zárta egy-egy dobogóval, ezek után lépett most fel a juniorranglétra utolsó lépcsőfokára, az F2-be.

    Fotó: A14 Management

    A cél természetesen az F1 elérése, ilyen múlttal viszont kétségtelenül jelentős formajavuláson, fejlődésen kell keresztülmennie az ifjú Montoyának – ebben is számíthat segítségre Alonsóéktól. Az F1-es szuperlicenc megszerzéséhez ugyebár 40 teljesítménypontra van szükség, neki pedig ezt mind az F2-ből kell összegyűjtenie. Ennyit szerez, aki a bajnokság első három helyének valamelyikén végez, így az idei tanulóév után jövőre kimondatlanul is ez lesz a cél.

    „A lényeg, hogy ugyanolyan jó eredményeket szállítson, mint az elmúlt néhány versenyen. Mostantól minden héten le kell tudnia másolni azt, amit az előző napokban csinált” – mondta az ambiciózus apa, utalva Sebastian imolai második rajthelyére és monacói dobogójára.

    Ha Alonso segítségével Sebastian Montoyának sikerülne eljutni az F1-es rajtrácsra, azzal ő lenne a 17. versenyző, aki apjának nyomdokain megteszi ezt. Mivel ez valószínűleg leghamarabb 2027-ben történne meg, amikor Alonso már 46 éves lesz (ráadásul csak a jövő év végéig van versenyzői szerződése), azt valószínűleg már nem fogja tudni elmondani, amit Jos és Max Verstappen esetében, vagyis hogy egy apa és fia ellen egyaránt versenyzett a Forma–1-ben.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Aggasztó pletykákat hallott Hamilton utódjáról Montoya

    Aggasztó pletykákat hallott Hamilton utódjáról Montoya

    Andrea Kimi Antonelli sokra hivatott, de Juan Pablo Montoya szavai azért megmutatják, még egy ekkora tehetségtől sem szabad rögtön hatalmas dolgokat várni.

    Noha eddig mindössze két szabadedzésen, illetve a tavalyi abu-dzabi teszten vezette a legújabb Mercedest, Andrea Kimi Antonelli korántsem nevezhető tapasztalatlannak F1-es autóval, hiszen a Lewis Hamilton utódjaként debütáló 18 éves tehetség több mint 9000 km-t teljesített privát teszteken. Ezeken legfeljebb két éves autóval körözhetett, de a tapasztalatszerzéshez az is tökéletes. Ugyanakkor Juan Pablo Montoya szerint ezeken a teszteken nem ment minden zökkenőmentesen.

    A Forma–1–ben 2001 és 2006 között versenyző kolumbiai ugyanis azt hallotta, hogy Antonelli elég sokszor szenvedett balesetet. „A kérdés az, hogy Antonelli hozzászokott ahhoz, hogy mindig nyerni akar? Olyan pletykákat hallok, hogy sokszor tört autót a teszteken, nagy kárt csinált, mert túl gyorsan akart menni – mondta a hétszeres F1-es futamgyőztes az AS Colombia YouTube-csatornájának. – Igen, a szezon elején elveszítheti a fejét, mert többé nem a csapattársa ellen versenyez. Korábban könnyű dolga volt, de hirtelen olyasvalakivel találja szemben magát, aki jobb azoknál, akik ellen korábban versenyzett.”

    Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

    Mint emlékezhetünk, Antonelli élete első F1-es szabadedzésén, Monzában a második gyorskörében falhoz csapta a Mercedest a Parabolicában, mert túl nagy tempót diktált a még poros pályán. Akkor ő és Toto Wolff is elmondta, hogy tanult az esetből, és a második alkalommal már nem is követett el ilyen hibát. De nyilván más lesz majd élesben, főállású pilótaként helytállni. Montoya szerint a fontos az, hogy a fiatal olasz ne akarja mindenáron legyőzni George Russellt az első közös idényükben.

    „Az autót olyannak építették, amilyennek George akarja, [Antonellinek] pedig nehéz dolga lesz. Ha olyan mentalitása lesz, hogy George mögött marad és tanul tőle, 24 futamból pedig 10-szer le is győzi, akkor az jó évnek mondható. De ha fogni akarja magát és dominálni akar George ellen, akkor talán elveszíti a fejét, és bonyolulttá válik számára az idény” – összegzett a 49 esztendős pilóta, akinek fia, Sebastian szintén versenyez, és az idén debütál majd a Forma–2-ben.

    Antonelli válláról a terhet a Mercedes eközben igyekszik levenni, hiszen Toto Wolff még tavaly év végén elmondta, nem szabad rögtön nagy eredményeket várni tőle. „Ha arra számítanak, hogy pole pozícióban lesz Melbourne-ben, majd rögtön futamot nyer és harcolni fog a világbajnoki címért, akkor annak magas a kockázata, mert ez nem fog megtörténni. Ha olyan megközelítést alkalmazunk, hogy a fiú 18 éves, nagyon tehetséges, de természetesen bele kell nőnie, és hibákat fog elkövetni, akkor a kockázat limitált. Ezért csináljuk. 2025-öt átmeneti évnek tekintjük, és fel akarjuk őt készíteni 2026-ra.”

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • A Mercedes csak a „hátsóját fedezi”, jelentette ki az F1 korábbi fenegyereke

    A Mercedes csak a „hátsóját fedezi”, jelentette ki az F1 korábbi fenegyereke

    Juan Pablo Montoya szerint nem véletlen, a Mercedes leszerződött az istállónál 2017 és 2021 között Lewis Hamilton csapattársaként versenyző Valtteri Bottasszal.

    A márciusban 18 évesen bemutatkozó Andrea Kimi Antonellivel a Mercedes saját bevallása szerint is kockázatot vállal, de Toto Wolff csapatfőnök úgy van vele, hogy egy akkora tehetség esetében, mint az új Max Verstappennek kikiáltott olasz, vállalni kell ezt a kockázatot. Egyetértett nemrég volt főnökével Nico Rosberg is, aki elmondta, Antonelli nyilván el fogja követni az idén az újonchibákat, de reméli, hogy megfelelő támogatást kap majd, mert az F1 kegyetlen világ, és néhány rosszabb teljesítmény után gyorsan meg tudnak változni a dolgok.

    Azzal együtt, hogy meglepő lenne, ha Antonelli olyasmit tudna csinálni az idén, ami miatt a Mercedes vagy szezon közben, vagy a 2026-os idényre leváltja őt, a 2001-ben szintén topcsapatban (a Williams akkor még annak számított) bemutatkozó Juan Pablo Montoya úgy véli, Valtteri Bottas szerződtetése harmadik számú pilótának valójában azt a célt szolgálja, hogy legyen egy tapasztalt versenyző kéznél arra az esetre, ha Antonelli nagyon nem válik be.

    A Mercedes álcázta Hamilton utolsó világbajnok autóját és Antonellit is (fotó, videó)

    „Kimi Antonelli a rivaldafényben lesz az egyik legjobb csapatban egy olyan csapattárssal, aki szuper munkát végez – mondta Montoya a CasasDeApuestas.bet-nek George Russellre utalva. – Úgy adták el, mint a következő Max Verstappent, és ha nem teljesít, az kemény lesz. Én úgy látom, hogy Bottasszal a Mercedes csak a hátsóját fedezi. Ő a biztonsági háló, hogy legyen valaki arra az esetre, ha a dolgok nem működnének Antonellivel, és ezt ő is tudja.”

    Hogy valóban van-e emögött ilyen elgondolás, azt Wolff vélhetően akkor sem árulná el, ha így lenne, miközben Bottas jelenlétének az is lehet az egyik oka, hogy a csapat korábbi pilótájaként (aki ráadásul öt konstruktőri vb-címben játszott fontos szerepet) a finn egyfajta mentőövet kapott az osztrák üzletembertől, hogy tűzközelben maradva próbálhasson meg ülést találni magának 2026-ra.

    Sokkal nehezebb a mostani újoncok dolga

    Miközben a Forma–1 mindig is kegyetlen világ volt, és az újonc versenyzőknek mindig is nagyon gyorsan fel kellett venniük a ritmust, Karun Chandhok, a Sky Sports szakértője szerint a jelenlegi mezőny több tagja miatt mostanra még nagyobbak lettek az elvárások az olyan tehetségekkel szemben, mint amilyen Antonelli is.

    „Akár az előző évet 10. helyen záró istállóban, akár élcsapatban versenyzel, a Forma–1-ben újoncként nincs hová bújnod. Ott vannak az olyan emberek, mint mi, akik minden egyes köröd minden szektorát kielemzik. Az, hogy Kimi Antonelli topcsapatban mutatkozik be, azt jelenti, hogy azt várják tőle, hogy teljesíteni fog, miként Lewis [Hamilton], amikor a McLarennél rögtön zsinórban kilenc dobogós helyezést szerzett, vagy úgy, ahogyan Oscar Piastri teljesített az elmúlt két évben. Az újoncokkal szembeni várakozások magasak, és többé nem mondhatod azt, hogy »Ó, azért vagyok itt, hogy tanuljak« Ezek a kifogások az olyanokkal, mint Verstappen, Leclerc, Russell, vagy azelőtt Lewis, elszálltak, mert ezek az újoncok magasabbra tették a lécet a várakozások terén” – mondta az indiai expilóta a Sky Sports podcastjában.

    Így segítette Antonellit a Mercedesbe Russell

  • Eladó az utolsó McLaren, amivel Hamilton még nem versenyzett, de vezette

    Eladó az utolsó McLaren, amivel Hamilton még nem versenyzett, de vezette

    A 2006-os nem tartozott a McLaren sikeres szezonjai közé, hiszen futamot sem nyertek, a most árverésre bocsátott MP4/21-es autó viszont így is jelentős darabja a csapat történelmének.

    Az RM Sotheby’s aukciósház az első, sikertelen árverés után a Las Vegas-i Nagydíj alatt másodszor is megpróbálja eladni az egyik 2006-os F1-es McLarent. Az MP4/21-es A-03-as sorszámú kasztniját Juan Pablo Montoya vezette élesben utolsó F1-es szezonjának elején, majd ezzel tesztelt a még zöldfülű Lewis Hamilton, és győzte meg a McLaren vezetését arról, hogy 2007-ben ő legyen Fernando Alonso csapattársa.

    Adrian Newey utolsó F1-es McLarenjéhez nagy reményeket fűzött a wokingi istálló, amely hosszú évek sikertelensége – 1999-es, Mika Häkkinen nyert vb-címük után ők sem tudták legyőzni a Ferrarit, noha 2000-ben és 2003-ban is nyerhettek volna – után 2005-ben a mezőny leggyorsabb autójával rukkolt elő, ám az MP4/20-as sebességéhez pocsék megbízhatóság társult, így Kimi Räikkönen alulmaradt Fernando Alonsóval szemben.

    Galéria az MP4/21A-03-ról:

    Ezután mindenki azt várta, hogy az MP4/21-essel a McLaren visszavág, ám ez olyannyira nem történt meg, hogy 1996 óta első alkalommal még futamot sem nyertek, és a konstruktőri tabella 3. helyén zártak a Ferrari és a Renault mögött. Ezzel együtt az autó több szempontból is jelentős, hiszen ebben dolgozott a Mercedes 1993-as F1-es visszatérése óta a stuttgartiak első V8-as erőforrása, lévén a 2006-os szezontól ezeket tették kötelezővé a Forma–1-ben.

    Emellett a McLaren a dohányreklámok teljes európai betiltásának hatására szakított a csapatot 1997 óta főszponzorként támogató West cigarettamárkával, a Fly Emirates érkezésével pedig az autók külseje is megváltozott, és a nagyközönség megsimerhette az ezután egészen a 2015-ös szezonig használt króm fényezést. A 2005-ös autóhoz képest számos helyen (látványos volt például az MP4/18-as és MP4/19-es orrkúpját idéző keskenyebb orrkialakítás visszahozatala) átszabott MP4/21-es A-03-as vázával Juan Pablo Montoya versenyzett a szezon első három futamán. A kolumbiai Bahreinben 5., Malajziában 4. lett, Ausztráliában pedig műszaki hiba miatt kiesett.

    Nem ez az első árverésre bocsátott 2006-os McLaren, hiszen korábban már gazdára talált egy volt Räikkönen-autó is:

    Ezután az A-03-as vázat már csak tartalékként vitték el versenyhétvégére, mégpedig a Monacói Nagydíjra, majd kikerült az aktív szolgálatból, de még nem nyugdíjazták, Lewis Hamilton ugyanis ezzel tesztelt 2006 őszén számos alkalommal – például Barcelonában, ahol az 5 évvel korábban visszavonult Mika Häkkinen is autóba ült – , többek között a spanyolországi Jerezben. A GP2-es bajnokot végül ezen tesztek után, november 24-én jelentette be a wokingi istálló a Renault-tól érkező Fernando Alonso csapattársának, a többi pedig már történelem…

    Az A-03-as vázat 2019-ben a McLaren Racing Heritage divíziója teljes körűen felújította és újra működőképes állapotba hozta. A kocsit az idén augusztus 16-án, a Monterey Autóhéten próbálták meg először eladni 2,8 és 3,5 millió dollár közötti összegért, de akkor nem sikerült. Az újabb próbálkozásra november 22-én, Las Vegasban, az Amfar X RM Sotheby’s névre hallgató árverésen kerül majd sor.