Szerk Racingline.hu

Címke: Jota

  • Az idei Le Mans legnagyobb csodája már a rajt előtt megtörtént

    Az idei Le Mans legnagyobb csodája már a rajt előtt megtörtént

    Két nap alatt elvégzett háromhetes munka, egy gyors bejáratás a reptéren, majd irány a pálya! A Jota Sport a lehetetlent teljesítve építette újra a Callum Ilott által összetört Porschét.

    A Le Mans hypercar kategóriájába nevezett öt Porsche egyikének a versenyen való részvétele komoly veszélybe került a második, szerda esti szabadedzésen. Az Ilott mellett Norman Nato és Will Stevens által vezetett #12-es egység az ezt megelőző első időmérőn bejutott a kategória leggyorsabb nyolc autója közé, a Hyperpole-ba, ám azon már nem tudott részt venni másnap. A szerda esti gyakorláson Ilott balesetet szenvedett, amelyben alaposan összetörte az autó első részét, a Jota pedig a károk felmérését követően bejelentette, hogy karosszériacserére kényszerül.

    A baleset:

    A Porsche minden szükséges elemet, köztük új túlélőcellát is a csapat rendelkezésére bocsátott, egy LMDh-autó újraépítése azonban nem egyszerű folyamat: a brit csapat vezetője, Sam Hignett az Autosportnak elárulta, hogy normál esetben három hét alatt ér a folyamat végére a szerelőgárda.

    Az újjáépítés:

    Csütörtök reggeltől számítva most ennek az időnek a töredéke állt a csapat rendelkezésére, hiszen a Le Mans szombaton 16 órakor rajtol, ám a csapat mégis teljesítette a lehetetlent: péntek este a #12-es autó újjáépítve, teljes pompájában megjelent a Le Mans-Arnage repülőtéren, hogy Ilott kezei alatt vizes aszfalton megejtse a bejáratást és a rendszerellenőrzéseket.

    A reptéri bejáratás:

    A brit pilóta elismerően beszélt csapattagjairól, akik szerinte hősies munkát végeztek: „Nagy köszönettel tartozok a Jotának ez az elhivatottság és csapatszellem miatt. Megtisztelő és büszkévé tesz, hogy része lehetek ennek a családnak.”

    Az autó innen visszatért a pályára, ahol szombaton 12 órakor még kigördülhet egy 15 perces bemelegítő edzésre, amelyen Stevens lesz a volán mögött. Ha minden rendben az autóval, a versenyen a 8. helyről rajtolhatnak el.

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

  • Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Egészen rendhagyó módon lehetne csapattárs a két F1-es bajnok, Sebastian Vettel és Jenson Button, ugyanis már nyolc éve nem versenyeztek egy mezőnyben.

    Sebastian Vettel tavaly év végén vonult vissza a Forma-1-től, és az idei Japán Nagydíjon tért vissza a paddockba, méghozzá a környezetvédelem nagyköveteként. Ekkor kifejezte, hogy hiányzik neki a versenyzés, és nem sokkal később fel is röppent a pletyka, hogy a Porsche egyik partnercsapata (JOTA) felkereste azzal, hogy ülést ajánlottak neki a Endurance Világbajnokság (WEC) mezőnyében, amivel lehetősége lenne Le Mans-ban indulni.

    Vettel Le Mans-ban tér vissza?

    Hasonló cipőben jár Jenson Button is, aki a JDC-Miller Motorsports autóját vezeti a tengerentúlon, az IMSA szezonzáróján, a Petit Le Mans-on. A brit világbajnok egyszer már indult a 24 órás francia versenyen is, méghozzá az akkori legfelső, LMP1-es kategóriában.

    „Van néhány lehetőségem a WEC-ben, és itt is, hogy teljes szezont teljesítsek. Lehet, hogy csak a hosszútávú versenyeket teljesítem. De mindennek nincs értelme, ha ténylegesen nem tudom ráfordítani az időt a tesztelésre is, mert még ki kell próbálnom néhány dolgot. Persze be tudok ülni az autóba, és versenyképes időt tudok futni, de az én erősségem inkább a beállításoknál mutatkozik meg” – emelte ki a jelenleg F1-es riporterként is tevékenykedő Button a sportscar365-nek.

    „Itt [a Petit Le Mans-on] nincs rá időm, de nem is kell, mert Rocky [Mike Rockenfeller, az egyik csapattársa] nagyon jó az ilyesmiben. De szeretnék olyan programot teljesíteni, amiben arra is van lehetőségem, hogy a lehető legjobbat nyújtsam, különben nincs értelme.”

    #5: JDC Miller MotorSports, Porsche 963, GTP: Tijmen van der Helm, Mike Rockenfeller, Jenson Button, IMSA GTP
    Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

    Button elismerte, már voltak megbeszélései a jövőre két autóra bővülő JOTA-val egy esetleg WEC-ülésről, és mivel Rockenfeller a Ford GT-programjában vezet majd jövőre, valószínűleg a JDC-Miller is szívesen látná autójukban a britet. Előbbi helyen ráadásul nemcsak Vettel, de Robert Kubica is csapattársa lehet, hiszen a lengyellel is felvették a kapcsolatot, így akár három korábbi F1-es futamgyőztes is kiköthet a brit alakulatnál egy Porschéban.

    „A Penske sok időt és energiát ölt bele ebbe az autóba, ők gyorsabbak lesznek nálunk, de ez csak azt jelenti, hogy az autó többre is képes. Már egy évet teszteltek, amire a JDC soha nem lenne képes. De látjuk, mit csinálnak az autóval, és az adatok nagy részét is megkapjuk.”

    Button elárulta, egy gyári csapattal is kapcsolatban állt, inkább egy privát csapattal versenyezne, hogy ne legyen rajta akkora nyomás, miközben versenyképes lehet, egy lazább környezetben.

  • Vettel Le Mans-ban tér vissza?

    Vettel Le Mans-ban tér vissza?

    Miután felmerült, hogy Mick Schumacher potenciálisan az Alpine színeiben, a WEC-ben (az FIA hosszútávú világbajnokságában) térhet vissza, ugyanezt kezdték boncolgatni Sebastian Vettelről is, egy másik csapattal.

    Az F1-ből tavaly visszavonult pilóta pont a Japán Nagydíjon tűnt fel ismét az F1 világában, s bár nem zárta ki, hogy sose térne vissza ide, most az a pletyka kapott szárnyra vele kapcsolatban, hogy a WEC-ben, vagy annak részeként a Le Mans-i 24 órás viadalon térne vissza a versenyautózásba. 

    Az Auto Motor und Sport információja szerint Vettel már ajánlatot is kapott a JOTA csapatától, amely két bérelt Porschét indítana a sorozat csúcskategóriája, a Hypercar mezőnyében.

    Itt António Félix da Costa és Will Stevens lennének a csapattársai, utóbbi szintén versenyzett egy rövid ideig a Forma-1-ben, míg előbbi pont a Red Bull tehetséggondozó programjának volt tagja abban az időben, amikor Vettel a bikásoknál versenyzett.

    Vettel számára szívfájdító, hogy már csak a pálya mellől nézheti az F1-et

    A német szaklap azt írja, Vettel először egy LMP2-es autóval tesztelne, mielőtt kipróbálná magát a nemrég létrehozott Hypercar kategória autóját. Hozzátették, hogy a csapat Robert Kubicával is tárgyal.

    Vettel korábban többször jelezte, hogy valamikor szívesen rajthoz állna a legendás franciaországi futamon.

  • Szivárványos festéssel áll majd rajthoz a Porsche

    Szivárványos festéssel áll majd rajthoz a Porsche

    Nem csak a Le Mans-i 24 órás ünnepel majd jubileumot, a Porsche is 75. évfordulójára készül, méghozzá egy különleges festéssel.

    A német gyártó két gyári autója mellett a Porsche Penske Motorsport egy harmadik egysége is rajthoz áll majd a francia versenyen, egy egyszeri festéssel.

    Az alapszínek nem változnak, mégis 15 színes csík fut majd végig az autó teljes hosszán, mindegyik a Porsche egy-egy régi, ikonikus festésére utal.

    „Le Mans-ban igazán látványos lesz a három autó, a márka 75. és a 24 órás verseny 100. évfordulóján.” – emelte ki Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke.

    „Merítettünk a Porsche Le Mans-i történetéből, ami a korábbi festéseket illeti. Például 1970-ben állt rajthoz a „rózsaszín malac”, vagy a „hippi autó” becenévre hallgató 917-es. Ők részei a motorsport történelmének és ma is sokan szeretik ezt a fajta dizájnt. Azzal, hogy most is valami különlegessel készülünk Le Mans-ra, folytatjuk a tradíciót.”

    A Porsche már így is két másik színért felelős

    Az biztos, a Porsche ezzel ki fog tűnni a mezőnyből, hiába hasonló alapszínekkel (piros, fehér, fekete) áll rajthoz, mint a Toyota. Érdekes módon korábban a Glickenhaus is piros-fehér színekben versenyzett, de azért, hogy kitűnjenek a mezőnyből, világoskékre váltottak.

    A Porsche miatt színt vált a Glickenhaus Hypercar csapata

    Lesz azonban egy negyedik Porsche is Le Mans-ban, méghozzá a Hypercar kategória első ügyfélautója. A privát JOTA által üzemeltetett autó a hétvégén debütál majd a Spái 6 órás versenyen, de csak egy Le Mans előtti tesztként fogják fel az Endurance Világbajnokság (WEC) fordulóját.

    Mivel őket nem köti meg a gyári csapatok színkombinációja, egy arany festéssel indulnak majd a mezőnyben.

    Porsche 963, Hertz Team Jota (#38), Antonio Felix da Costa (P), Will Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)
    Fotó: Porsche AG
  • Kubica két évre tervez Amerikában, vagy a sportautózás elitjében

    Kubica két évre tervez Amerikában, vagy a sportautózás elitjében

    A Forma-1-es futamgyőztes Robert Kubica több istállóval is tárgyal annak érdekében, hogy a következő években helyet kapjon az FIA World Endurance Championship hiperautó osztályában.

    Kubica a Forma-1-es visszatérő szezonjának 2019-es befejezését követően váltott, és először egy évet töltött a DTM-ben, mielőtt átnyergelt volna az hosszútávú versenyzésre.

    A lengyel pilóta azóta szép sikereket ért el az LMP2-es géposztályban, 2021-ben első nekifutásra megnyerte a WRT-vel az Európai Le Mans sorozat bajnoki címét, majd ugyanebben az évben majdnem a legendás Le Mans-i 24 órás futamgyőzelemmel egészítette ki az önéletrajzát, míg az utolsó körben drámai módon ki nem estek. Kubica 2022-ben újabb egy évet töltött az LMP2-esek között, ezúttal a Prema alakulattal, legjobb helyezését La Sarthe-ban a második helyen érte el a domináns JOTA autója mögött.

    A Hypercar kategória nyilvánvalóan csábító lesz 2023-tól kezdve, mivel a gyártók több szűkebb esztendő után térnek vissza a WEC-be, és Kubica egyike azon magasan jegyzett pilótáknak, akik az új csúcskategóriában szeretnének helyet kapni. A 37 éves pilóta elárulta, hogy több csapattal is egyeztetett már, bár jelen állás szerint nem túl optimista azzal kapcsolatban, hogy 2023-ra biztosítson magának egy versenyülést. A motorsport.com-nak fedte fel a terveit:

    „Azt mondanám, hogy nagyon sokat tettem, és megpróbáltam a top kategóriába kerülni. Nem hiszem, hogy ez összejön… még mindig vannak tárgyalások, de már nem tűnik oly egyszerűnek. Azt hiszem, hogy ez egy nagy kihívás az új csapatoknak és az új autógyártóknak. Az első év biztosan igencsak megterhelő lesz. Szerintem, a legnagyobb esélyem az, ha a hosszútávún folytatom. Feltehetően a Forma-1-ben is részt veszek majd valamiképp. Tehát igen, ez néhány dolog, amit össze kell illeszteniük, majd összerakni, és remélem, hogy néhány héten belül ez talán világosabb lesz.”

    A WEC jövőre nagy lendületet kap a nevezések terén, hiszen a Porsche, a Cadillac és a Ferrari is csatlakozik a hiperautó osztályhoz a már jelenlévő Toyota és Peugeot mellé. A hiperautós mezőny 2024-ben tovább bővül, mert a Lamborghini és az Alpine elkészül új LMDh autójával. Végül még majd a BMW is jelen lesz, miután jövőre kizárólag az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipre helyezik a hangsúlyt.

    Kubica elmondta, hogy figyelme a 2024-es évre irányul, miközben tárgyalásokat folytat a csapatokkal és a gyártókkal a WEC királykategóriájába való bejutásról. Ennyit árult el erről:

    „Egyeztetek néhányukkal 2023-ról, nem feltétlenül a következő évre, hanem azon túlra. Ugyanakkor ahogy mondtam, ez egy kicsit bonyolódik azzal, hogy én magam a Forma-1-ben is folytatom. Nem annyira egyértelmű a dolog. Emellett néhány versenynaptárat nem olyan könnyű kezelni, de ez már csak így ilyen.”

    A Prema csapat, amelynél idén versenyzett, mostantól ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartozik, mint az Iron Lynx. 2024-től kulcsszerepet játszanak majd a Lamborghini LMDh programjában a WEC-ben és az IMSA-ban. Kubica nem tagadta, hogy beszélgetéseket folytatott a projektben érintett felekkel. Azonban elismerte, hogy minimális az esélye arra, hogy 2024-ben Lamborghinivel versenyezzen:

    „Azt hiszem, elmondhatom, hogy tárgyaltunk velük. Még mindig azt hiszem, hogy túl messze van ahhoz, hogy igent vagy nemet mondjak, és hogy exkluzív ezt elmondjam nektek. Azonban egyelőre azt mondhatom, hogy nem valószínű… nagyon kicsi az esélye, hogy részt vegyek benne.”

    Amennyiben Kubica nem tudna egy hiperautóba kerülni, a lengyel pilóta szerint az LMP2-ben maradás lesz a „legtermészetesebb” választás.

    Kubica tavaly kapott először ízelítőt az IMSA-ból, amikor részt vett annak a fő versenyén. A Rolex 24-en Daytonában, egy Oreca 07-essel ment, amelyet a High Class Racing indított. Idén március elején, a WEC-vel közös „Super Sebring” hétvégén újra megnézhette, mennyire népszerű a bajnokság Észak-Amerikában. Miközben ragaszkodott ahhoz, hogy a WEC egyelőre továbbra is prioritás lesz neki, Kubica nem zárkózott el attól, hogy bevallja, szeretne valamikor a jövőben az IMSA-ban versenyezni:

    „Az IMSA nekem bonyolultabban lenne összeegyeztethető a Forma-1-gyel, de őszintén szólva szeretnék az IMSA-ban indulni. Szerintem ez egy frankó bajnokság, és nagyon élveztem Sebringet. Versenyként természetesen nem az IMSA-ban, hanem a WEC-ben. Azt hiszem, ez valami nagyon csodálatos dolog. Szerintem a bajnokság igen magas színvonalú, ahol nincs sok autó, de rendes verseny van legalább. Nem igazán néztem még meg alaposan, mert ahogy mondtam, nem olyan könnyű összeegyeztetni a naptárakat és minden dolgot, kötelezettséget. Ugyanakkor, az IMSA olyan dolog lesz, amit egy nap nagyon szeretnék majd csinálni.”

    Kubica bejelentette, feltehetően már nem látjuk az F1-ben

  • A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Három év után tér vissza Fuji az Endurance Világbajnokság versenynaptárába, a hazai márka Toyota a győzelmi kényszert váltotta kettős győzelemre.

    A Peugeot második versenyét teljesítette Monza után, de továbbra sem tudták megelőzni egy Hypercar-t sem.

    Az Alpine rosszabb BoP-t kapott, mint eddig, így nem sokat vártak ettől a versenytől, míg a Toyota a bajnokságban lévő lemaradását próbálta behozni a franciákkal szemben, mert Bahreinben nem számítanak jó versenyre.

    Bár Kobayashi szerezte meg a pole-t a hazai pályáján, végül csapautasítással a másik Toyota nyerte a versenyt. A 6 óra második felében azonban nem tudták tartani a formációt, a 7-es autó érthetetlenül leszakadt a testvérautóról, de így is második lett, egy perc hátránnyal.

    Az Alpine végig „senkiföldjén” autózva harmadik lett, a Peugeot pedig ugyan nem előzött meg senkit, Monzához képest legalább mindkét autó célba ért. Problémáik így is akadtak a második versenyükön, vélhetően olajszivárgás miatt mindkét autó időt vesztett.

    A LMP2-es kategóriában a WRT hármasa, Frijns, Gelael és a Rast helyére beugró Dries Vanthoor nyert, miután a rivális JOTA az utolsó percekben jött ki üzemanyagért. A brit csapat azonban még így is kettős dobogót könyvelhetett el.

    A Ferrari dominált a GTE Pro kategóriában, Fuoco és Molina győzelmét végül az utolsó kiállásnál az egyik pisztoly vezetékének összegabalyodása akadályozta meg, és adta át a Calado-Pier Guidi párosnak.

    Az amatőr kategóriát a Monzában hatalmas balesetet szenvedő TF Sport Astonja nyerte, az ismét nagyot alkotó Iron Dames alakulat előtt, őket pedig a japán D’Station Racing követte.

    Bár az Alpine 10 ponttal vezette a bajnokságot a futam előtt, jelenleg pontegyenlőséggel állnak az élen a 8-as számú Toyotával. Még a 7-es autó is matematikailag lehet bajnok, ahhoz azonban mindkét fő esélyesnek a Hypercar mezőny végén kell végeznie.

    A kategóriák győztesei:

    Kat. # Csapat Pilóták Márka
    LMH
    #8
    Toyota Gazoo
    Racing
    		 🇨🇭 Buemi
    Toyota
    🇳🇿 Hartley
    🇯🇵 Hirakawa
    LMP2
    #31
    WRT
    		 🇳🇱 Frijns
    Oreca
    🇧🇪 D.Vanthoor
    🇮🇩 Gelael
    GT Pro
    #51
    AF
    Corse
    		 🇮🇹 Pier Guidi
    Ferrari
    🇬🇧 Calado
    GT Am
    #33
    TF
    Sport
    		 🇺🇸 Keating
    Aston
    Martin
    🇵🇹 Chaves
    🇩🇰 Sørensen

     

  • Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    2023-ban robbant nagyot a WEC legmagasabb kategóriája, ugyanis nem kevesebb, mint három Hypercar gyártó biztosan érkezik az új LMDh autókkal.

    A jelenlegi állás

    Két Toyota, itt kezdődik a sor, ehhez kétség sem férhet. Aztán két Peugeot, hiszen Monzában már bemutatkoztak.

    Az Alpine továbbra is szabadkártyát kapott, hogy a LMP1-es autóval induljanak még a 2023-es szezonban. Utána viszont a saját – közben elkészülő – LMDh autójukat használják majd.

    A Glickenhaus pénzügyi gondokkal küzdve egy autót legalább néhány versenyen biztosan indítana, kérdés addig találnak-e befektetőt. De mivel két autójuk van raktáron – amennyiben a Cadillac új LMDh programja nem veszi el tőlük két pilótájuk szolgálatait is – azt is beizzíthatják a Le Mans-i 24 órás erejéig.

    Az újak

    Rajtuk kívül a nemrég pályára guruló Ferrari képviseli majd az LMH szabályrendszert, a teljes mértékben a gyártók által épített autók kategóriáját. Két autót indítanak majd, amibe az GT-program pilótáit ültetik majd.

    Ami a jövőre bemutatkozó LMDh-kat illeti (közös hibrid rendszerrel és egységesebb karosszériával), az amerikai márkák közül kettő jelezte részvételét. A Cadillac (a Chip Ganassi Racinggel) és a Porsche (két gyári és legalább egy privát autó formájában) érkezik majd a mezőnybe.

    https://500miles.hu/imsa/akar-10-autos-mezony-is-lehet-az-imsa-elso-lmdh-eveben/

    Rajtuk kívül a ByKolles csapat már régóta készen áll az autójával, azonban különböző okok miatt eddig már két szezonról maradtak le. Bár a csapat már kész tényként kezeli, hogy megszerezték a Vanwall név használatát, az ügy jogi útra terelődött, és korántsem biztos, hogy 2023-ban ott lesznek majd a rajtrácson.

    Ha ez nem lenne elég, megjelentek a pletykák, hogy egy újabb alig ismert márka, az Isotta Fraschini is jövőre tervezi a mezőnyben indítani a Hypercar-ját.

    2024-es lehetséges bővülés

    A fent említett Alpine LMDh elkészülése mellett a Lamborghini ígérte magát egy évvel később a vetélytársakhoz képest, ők rögtön érdeklődésüket fejezték ki az Atlanti-óceán mindkét oldala iránt.

    Mind a Peugeot, mind a BMW 2024-ben kezdenék el kiszolgálni leendő ügyfélcsapataikat az Endurance Világbajnokságon, így ezen a fronton is várható bővülés.

    A DailySportsCar szerint a bajor márka a gyári programját kiterjesztené majd Európára is, A folyamat ott akadt el, hogy a sok ajánlat közül nem tudtak dönteni, ezért nem volt még bejelentés.

    A várható 2023-es mezőny

    Tíz autó tehát már biztosan lesz, de nem kizárt a másfélszer ennyi sem. Csakúgy, mint az IMSA új GTP kategóriájának esetében sem, ahol LMDh autók indulhatnak.

    Gyártó Csapat Típus
    🇯🇵 Toyota
    		 Toyota Gazoo Racing
    LMH
    Toyota Gazoo Racing
    🇫🇷 Peugeot
    		 Total Peugeot
    LMH
    Total Peugeot
    🇮🇹 Ferrari
    		 🇮🇹 AF Corse
    LMH
    🇮🇹 AF Corse
    🇩🇪 Porsche
    		 🇺🇸 Team Penske
    LMDh
    🇺🇸 Team Penske
    🇬🇧 JOTA
    🇺🇸 Cadillac 🇺🇸 Chip Ganassi Racing LMDh
    Még nem biztos autók
    🇩🇪 Porsche ? LMDh
    🇺🇸 Glickenhaus
    		 Scuderia Cameron Glickenhaus
    LMH
    Scuderia Cameron Glickenhaus
    🇬🇧 Vanwall 🇩🇪 ByKolles LMH
    🇮🇹 Isotta Fraschini ? ?
  • A Porsche már bejelentette első ügyfélcsapatait is

    A Porsche már bejelentette első ügyfélcsapatait is

    Az idei LMP2-es Le Mans-i győztes JOTA lép majd feljebb, a Hypercar mezőnybe, miután a Porsche LMDh autóját szerezték meg a 2023-as szezonra.

    A brit csapat jelenleg két autóval erősíti a WEC LMP2-es mezőnyét, és vezetik a bajnokságot is féltávnál.

    Ezzel a bejelentéssel már biztos, hogy három Porschéval is bővül a Hypercar kategória, hiszen a gyári Porsche Penske Motorsport két egységet tervez még indítani. David Clark, a JOTA társtulajdonosa így üdvözölte a változást:

    „Ezzel az új csapattal erős helyzetbe hozzuk magunkat, és megtartjuk a lendületünket, amikor a sportautózás aranykorszaka ténylegesen elkezdődik 2023-ban.”

    A Porsche tengerentúli programja szintén két gyári- és egy ügyfélautóból áll, amit a JDC-Miller Motorsports rendelkezésére bocsátanak majd. Az elkülönítés ellenére azonban nem gondolják, hogy hátrányból indulnának.

    „Kényelmesen viszonyulunk ahhoz, ahogy a szabályok jelenleg le vannak írva.” – emelte ki Sam Hignett, a JOTA főnöke.

    „Ez az egyetlen, ami miatt így vágunk bele ebbe. Azt mondtuk, csak akkor szeretnénk feljebb lépni, ha olyan csomagot tudunk összeállítani, amit a futamgyőzelmekért képes harcolni.” – utalt ezzel arra, hogy a kategória esetében nincs fejlesztési verseny, az autók úgy kell induljanak, ahogy először pályára lépnek.

    A pilóták bejelentése természetesen nem történt még meg egyből, mindenesetre a jelenlegi versenyzőik egész jó elegyet képviselnek. A Formula E bajnok António Félix da Costa mellett korábbi F1-es (Will Stevens), IndyCar (Ed Jones) és DTM (Jonathan Aberdein) pilótájuk is van.

    Hignett annyit árult el, a Hertz-cel kötött szponzori megállapodásnak köszönhetően nem kell fizetős versenyzőket alkalmazniuk, maguk dönthetnek a felállásról.

    Míg a kategóriába a Porsche mellett a Vanwall, a Ferrari és a Cadillac is ígérte magát, a csapatfőnök szerint előbbivel volt egyedül reális esélyük ügyfélcsapatként már most indulni.

    A Cadillac kijelentette, hogy első évükben még csak a gyári programra koncentrálnak. A Vanwall indulása korántsem biztos, hiszen idén is elutasították őket, a Ferrari pedig még grafikákat sem tett közzé autójáról.

    Ezzel szemben a Porsche már kiterjedt tesztprogramot is teljesített, és négy ügyfélautó leszállítását is vállalta 2023-ra.

    „Reméljük, időben kapjuk majd kézhez az autót, hogy eltudjuk végezni a teszteket, amit szeretnénk. Úgy véljük, a termék, amit kézhez kapunk majd, kulcsra kész lesz, ahogy ezt a Porschétól megszokhattuk. Biztosak vagyunk benne, bármiféle probléma ki lesz simítva, mire elkezdhetjük a tesztelést.” – vetítette elő a jövő évi programot Hignett, de az LMP2-es projekt folytatásáról még nem adott pontos képet.

    „Ez nem olyan, dolog, amire jelenleg válaszolni tudok, de minden forrásukra szükségünk lesz ehhez a programhoz.”

  • Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    A Le Mans-i éjszaka végeztével egyre több hibát vétettek a versenyzők, mint a teljesen sötét körülmények között. Nicholas Jamin a Mulsanne egyenes végén koccolta le a gumifalat, de tovább tudott haladni. Az Alpine a forgalom miatt csúszott le a pályáról és kötött ki a pálya szélén, emiatt nem tudtak felzárkózni a többi Hypercarra.

    A GTE Pro kategóriájában változás történt az élen, a Corvette visszavette az első helyet. Ugyan úgy tűnt, hogy a 92-es Porsche vezet majd, de valamennyivel 8 óra előtt egy defekt miatt elülső karosszériaelemek is leszakadtak az autóról, amit javítani kellett.

    Reggelre azonban mindkét autójuk kiesett, a második különösen keserű módon.

    Épp bejelentették, hogy mechanikai probléma miatt nem küldik vissza pályára a 63-as autót, amikor a Le Mans-i kategóriát vezető testvérautóval is megtörtént a baj. Egy LMP2-es autó csúszott meg őket lekörözve, és küldte saját hibáját kívül falba a 64-es autót. Francois Perrodo, a vétkes fél büntetése – és etapja – letöltése után elnézést kért a kieső csapattól.

    Ezzel az 51-es Ferrari örökölte meg az első helyet, de egy lassú defekt miatt a 91-es Porsche vette át a vezetést.

    Az amatőrök között a két Aston Martin és a Porsche-csapatok között ment a csata az első helyért, miután az 59-es Ferrari kiesett.

    Az élen a két Toyota csatájának a 7-es autó problémája vetett véget, ugyanis újra kellett indítaniuk a motort, így – ha minden a rendes meder megy tovább – elszállt az esélyük a győzelemre.

    Mindeközben a 38-as Jota továbbra is az LMP2-es mezőny élén járt, mindössze a forgalomtól zavartatva. Testvérautójuk, a 28-as és a Prema maradt lövőtávolban hozzájuk képest. A tavalyi győztes Robin Frijns a kavicságyban fejezte be a verseny, az első safety caros szakaszt okozva ezzel.

    Az amatőröknél egyre több problémába ütköztek a pilóták: 75-ös Ferrarinál szintén levált egy gumi, míg az 56-os Porsche egy féktávon csapódott látványosan a szalagkorlátnak, de megúszták a nagyobb sérülést.

    A verseny végére nem változott a sorrend két Toyota (#8 és #7), valamint két Glickenhaus (#709 és #708) zárt az élen. Hartley hozhatta be a győztes autót, harmadik alkalommal intették le elsőként csapatát Le Mans-ban. Sébastien Buemi már negyedik győzelmét szerezte, míg Ryo Hirakawa először ízlelhette meg a dicsőséget.

    Az LMP2-ben a végig vezető Jota (da Costa, Stevens & Gonzalez) nyert, mögöttük a tavalyi ELMS bajnok Kubica és Délétraz hozta be Lorenzo Colombóval a Prema autóját. A Jota kettős dobogót hozott össze Ed Jones, Oliver Rasmussen és Jonathan Aberdein révén.

    Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni, valamint Frédéric Makowieczki és Richard Lietz Porschéja lett a GTE Pro győztese, a két AF Corse Ferrari előtt.

    Az amatőrök között a profi csapattal nem rendelkező márka, az Aston Martin győzedelmeskedett a TF Sport legénységével (Ben Keating, Henrique Chaves és Marco Sorensen révén). A dupla dobogót a Nicki Thiim által fémjelzett Northwest AMR biztosította, közöttük a 79-es, Amerikából átruccanó WeatherTech Racing Porsche érkezett be.

  • Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.

    A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.

    A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.

    Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.

    A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.

    A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.

    Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.