Jost Capito elismerte, hogy a rendkívül nehéz szezonkezdete ellenére továbbra is mindenben támogatják Nicholas Latifit.
A kanadai versenyző számára a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj óta semmi nem alakul jól. Akkor ugyanis a balesete óriási port kavart a száguldó cirkusz világában, mivel Lewis Hamilton emiatt behívott biztonsági autó miatt veszítette el a világbajnoki címet, miután a Mercedes rosszul reagálta le a helyzetet és Max Verstappen meg tudta őt előzni a frissebb abroncsain.
Az események pedig meg is pecsételték Latifi szezon elején nyújtott teljesítményét. Az egyértelmű mélypont Szaúd-Arábiában volt, ahol a Williams versenyzője az időmérőn és a futamon is összetörte az autóját. Ehhez pedig az is hozzájön, hogy jelenleg Mick Schumacher mellett Latifi az egyetlen, akinek nincsen pontja a mezőnyből, ráadásul az egy év kényszerpihenőt tartó Alex Albon egyelőre bucira veri őt házon belül.
Ugyan a Williamst erősítő versenyző a tavalyi Magyar Nagydíjon megszerezte első pontjait, azonban egyes sajtóértesülések szerint a grove-i istálló vezetése elégedetlen a teljesítményével, amiért már lapátra is tennék őt, amivel helyet csinálnának az Alpine szupertehetségének, Oscar Piastrinak. Latifi rengeteg pénzt hoz a csapatnak a támogatókon keresztül (Sofina, Lavazza), azonban a patinás brit istállónak már nincsen szüksége pénzre, miután a Dorilton Capital tavaly átvette a csapat irányítását a Williams családtól.
A grove-i alakulat csapatfőnökeként tevékenykedő Capito azonban cáfolta ezen pletykákat és állítása szerint próbálják segíteni Latifit, hogy jobb legyen a formája és hogy ő is minél hamarabb megszerezze első pontjait az idei esztendőben.
„Ez egy nehéz ügy a számára. Ha elkapja a fonalat, biztos vagyok benne, hogy képes olyan tempót autózni, mint Alex. A tavalyi autókhoz képest valamivel nehezebben lehet kiigazodni az idén használtaknál és Nicholasnak még időre van szüksége. A csapat mindent megtesz azért, hogy a létező legkényelmesebben érezze magát az autóban ülve, szóval rajtunk semmi nem múlik. Biztosak vagyunk, hogy rövid időn belül fel fog javulni a formája.”
A német szakember azt is hozzátette, hogy a kanadai pilóta „az őt ért atrocitások és bántalmazások” miatt sincsen könnyű helyzetben. A csapataon belül mindenki igyekezett ápolni a lelkét, hogy minél hamarabb túl tudjon lendülni az Abu Dhabiban történteken.
Az Aston Martin kifejezetten érdeklődik az Audival való együttműködés iránt 2026-tól kezdve.
Sokan azt várják, hogy a Red Bull bebiztosítja a különálló Porsche-szerződését, miután mindkét Volkswagen-márka zöld utat kapott az igazgatótanácstól, hogy folytassák az F1 bevételét. A Williamst is kapcsolatba hozták az Audi-szerződéssel, de Jost Capito csapatfőnök arra figyelmeztetett, hogy a VW valójában még nem nyomta meg a „GO” gombot a Forma-1-be való végleges belépésre. Arra a kérdésre, hogy az Aston Martinhoz hasonlóan a Williams is érdeklődne-e egy Audi-megállapodás iránt, így felelt:
„Azt hiszem, mi is így vagyunk ezzel. Ugyanakkor nem hiszem, hogy az igazgatótanács eldöntötte, hogy érkeznének. Úgy határoztak, hogy tovább vizsgálhatják a dolgot.”
A Ferrari-főnök Mattia Binotto ugyanakkor arra utalt, hogy az egyetlen akadály a 2026-os motorszabályok véglegesítésére, hogy júniusig meg kell hozni azt:
„Fontos nekünk, hogy ezek a szabályok meghatározásra kerüljenek, ahogy talán a Volkswagen-csoportnak is fontos, de nem csak nekik.”
Az Audi állítólag 650 millió eurós üzlettel próbálta megvenni a McLarent, de a híres brit csapat ezt visszautasította, mert a VW túl komoly kontrollra törekedett.
A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher szerint azonban ez tökéletes lehetőség lehet Lawrence Strollnak, hogy nyereséggel zárja le a befektetését az Aston Martin egyértelmű teljesítményküzdelmei közepette, a nagy kiadások ellenére is. Mike Krack csapatfőnök Imolában ennyit árult el erről:
„Azt hiszem, minden olyan csapatnak, amelyiknek nincs gyártó az oldalán, szupervonzó ez a lehetőség. Tehát szerintem hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem érdekel minket egy ilyen dolog. Szóval igen, nagyon szívesen tárgyalnék velük.”
A Forma-1 nemrég megerősítette, hogy Szaúd-Arábia szerződése nincs veszélyben.
A múltheti rakéta és dróntámadás során felrobbantották az Aramco jeddah-i olajfinomítóját. Az első szabadedzés alatt a füstfelhőt a pálya környékén is lehetett látni, sőt Max Verstappen még érezte is azt.
„A Forma-1 megígérte, hogy átnézi és átvizsgálja némelyik versenyhelyszínét. Olyan pályákra szabadna csak mennünk, ahol a biztonságunkat 100%-ban garantálni tudják.” – árulta el Valtteri Bottas.
A finn versenyző hozzátette, hogy az értekezleten mindenki egyetértett ezzel a szemléletmóddal. A holland De Telegraaf úgy tudja, hogy még a héten sort kerítenek a tárgyalásokra. A lap információ szerint a Forma-1 nem akarja elengedni Jeddah kezét:
„A sportág abban reménykedik, hogy az Ausztrál Nagydíj előtt a csapatfőnökök és a versenyzők még több információ birtokába jutnak a Jeddah-ban történt intézkedésekkel kapcsolatban.” jegyezte meg a De Telegraaf.
Ezen felül hozzátetszik, hogy a Forma-1 nem tudott minden kényes részletet közölni a szaúdi biztonsági intézkedésekről a múlt hétévégén, ám a vezetők szeretnék mihamarabb a nyilvánosság elé tárni az információkat.
„Nálunk mindenki nagyon gyorsan úgy döntött, hogy folytatni fogja a versenyzést. Nem hátrálhatunk meg a lázadók előtt. Máskülönben minden országban ilyen problémáink lennének. Ám ha kiállsz ellenük, akkor a kormánynak biztosítékot kell adnia. Elmagyarázták nekünk, hogy a dróntámadás még nem követelt emberéletet, így nincs senki veszélyben. A versenyigazgatóság persze szkeptikus volt. A kormány viszont elmondta, hogy évek óta küzdenek ezzel a problémával, így nyugodtan versenyezhetünk.” – nyilatkozta a Servus TV-nek Helmut Marko.
Jost Capito szerint a szaúdi helyzetet nem lehet összehasonlítani Oroszországgal, és a törölt nagydíjjal.
„Ha egy ország megszáll egy másik országot nem egyenlő azzal, ha valahol gondok akadnak a a terrorista csoportokkal.”
A Forma-1 megtiltotta a versenyzőknek, hogy nyilatkozzanak, miután a szaúd-arábiai szabadedzésen rakétákkal és drónokkal támadtak egy közeli Aramco olajipari létesítményt.
A második edzés késve keződött, miután a világbajnok Max Verstappen az első szabadedzésen égett szagot észlelt a pilótafülkéből. Kiderült, nem egy meghibásodott F1-es autót érzett, hanem azt, hogy egy hatalmas robbanás történt a pályától pár kilométerre lévő létesítményben.
Az F1 rendkívüli ülést hívott össze, végül pedig a Forma-1 megerősítette, hogy a versenyhétvégét nem fújják le, minden a tervek szerint megy tovább, mert a helyi hatóságok azt mondták, garantálják a biztonságot.
Nyugtalanságról tanúskodik azonban, hogy a megbeszélés valójában több órán keresztül zajlott az éjszaka közepéig, miközben az F1-es pilóták bojkottjáról szóltak a pletykák.
Nem nyilatkozhattak a versenyzők
Az Iltalehti című finn lap a helyszínről azt állította, hogy „Stefano Domenicali gondoskodott arról, hogy Hamilton ne kerüljön a mikrofonok elé.”
Ez a tilalom azonban az összes versenyzőre vonatkozott, akiknek így az ülés utáni tévéinterjúi mind elmaradtak.
A versenyzői interjúk helyett több csapatfőnök is nyilatkozott, akik az F1 vezérigazgatójához, Domenicalihoz hasonlóan ragaszkodtak ahhoz, hogy a helyzet „biztonságos”.
„Biztonságban érzem magam” – mondta a Williams főnöke, Jost Capito a német Sky-nak.
„Ha nem érezném magam biztonságban, akkor az egész csapatot nem érezném biztonságban, mert az egész csapatért én vagyok a felelős.”
„Nem volt ellentét a versenyzők és a csapatok között. Úgy gondolom, helyes, hogy ezen a hétvégén itt versenyzünk, mert mindannyian itt vagyunk. Ha nem így lenne, akkor ezt előzetesen meg kellett volna beszélni.”
Mervi Kallio, a finn Viaplay tudósítója némileg gúnyosan reagált is Capito szavaira.
„Ha egy rakétatámadás után el kell gondolkodni azon, hogy vezethetünk-e vagy sem, és a mantra általában az, hogy a biztonság az első, de most azt mondják, hogy ez teljesen biztonságos, akkor szerintem nincs miről beszélni” – mondta.
A szintén finn Ilta Sanomat hozzátette: „Az F1 kapott egy dermesztő figyelmeztetést a hanyagságára, de szokás szerint a probléma létezését még csak el sem ismerték”.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Jost Capito, a Williams csapatfőnöke szerint a csapat korábbi csapatfőnök-helyettesének, Claire Williamsnek szüksége van egy kis távolságra az F1-től, miután 2020 szeptemberében távozott a sportból.
A csapatot Williams Grand Prix Engineering néven alapította 1978-ban Claire édesapja, Sir Frank Williams, Claire pedig 2013-ban vette át a csapat napi irányítását.
A teljesítmény és pénzügyi szempontból is nehéz évek után a Williams Racinget 2020 augusztusában felvásárolta a Dorilton Capital befektetési cég. Frank és Claire Williams pedig a következő hónapban lemondott vezetői pozíciójáról és távozott a csapattól.
A McLarennél 2016-ban eltöltött rövid idő után Capito 2021 júniusában vette át a Williams csapatfőnöki posztját, és a német most arról beszélt, hogy Claire Williamsnek mennyire nehéz volt távoznia a megalakulása óta családi kézben lévő csapattól.
Capito kifejtette, hogy tartja a kapcsolatot a Williamsszel, de nagyon nehéz volt számára visszalépni és átadni a csapat irányítását egy másik félnek.
„Azt hiszem, Claire-nek nagyon nehéz volt visszalépnie, még akkor is, ha tudja, hogy ez a helyes döntés” – idézi Capitót a RacingNews365.com.
„Kapcsolatban vagyok Claire-rel, és megegyeztem vele, hogy ha tudni akar valamit, ha kapcsolatban akar lenni velem, mindig elérhető vagyok, de úgy gondolom, hogy szüksége van egy kis távolságtartásra.”
Sir Frank Williams 2021 novemberében, 79 éves korában hunyt el. Capito pedig elmondta azt is, hogy Claire számára – aki házas és van egy négyéves fia – jelenleg a családja a legfontosabb.
„Nagyon jó viszonyban vagyunk, és szeretném megadni neki azt a szabadságot, amire szüksége van.
„Most, különösen Frank halálával még nehezebb számára, és szüksége van egy kis időre a családjával, de tudja, hogy bármikor kapcsolatba léphet velem és meglátogathat, amikor csak akar.”
Az Andretti család a múlt héten jelentette be, hogy jelentkeztek a Forma-1-be, hogy 2024-től saját csapattal versenyezhessenek. Mindez pillanatok alatt történt, miután Mario Andretti kijelentette, hogy fia, Michael benyújtotta a pályázatot. A Forma-1 irányítói azonban még nem reagáltak. Az amerikai család már tavaly kísérletet tett arra, hogy csatlakozzon a királykategóriához. Az utolsó pillanatban azonban elállt az üzlettől a Sauber-Alfa Romeo. Az F1-be való bekerülés álma azonban nem halt el az amerikai csapatnál.
Miután a csapatfőnökök némileg ellenkező véleményt fogalmaztak meg az elképzeléssel kapcsolatban, azt követelték, hogy az új csapatoknak is innovációt és ötleteket kell hozniuk a sportágba, Jost Capito, a Williams csapatfőnöke pozitívabban nyilatkozott. Sőt, úgy tűnik, izgatottan várja, hogy egy újabb alakulat legyen a konkurenciája. Így nyilatkozott:
„Amennyiben Andretti érkezik, nos én Michaellel együtt dolgoztam az Egyesült Államokban a Volkswagennél. Öt évig vezették a VW rallycross csapatát, tehát elég szorosan dolgoztam vele. Tisztelem őket. Jó emberei vannak, és jól illeszkedne a Forma-1 világába, ez egészen biztos.”
2016 óta nem volt 11. csapat a Forma-1-ben, de Capito szerint akár 24 autó, vagyis 12 csapat a rajtrácson, ez egy jó szám lenne. Így latolgatta tovább a csatlakozási esélyeket:
„Ha lenne 24 autónk, a múlt már bebizonyította, hogy ez egy jó szám, és a Forma-1 elbírja, tehát ez rendben van. Úgy gondolom, minél több autó van egy bizonyos határig, és ha az a határ a 24, ahogy én láttam, akkor jobb a sportágnak.”
Más csapatfőnökök attól tartanak, hogy egy új csapat is megkapná a jussát az F1 pénzügyi tortájából. Ezért van az, hogy az új istállók nevezési díja 200 millió dollár. Andretti már többször is megerősítette, hogy ezt a díjat ki tudják fizetni. A döntés, hogy 2024-től új csapat kerülhessen a rajtrácsra, a következő hetekben születhet meg.
A Williams csapata eddig nagyon elégedett az újonnan igazolt pilótájuk, Alexander Albon munkájával. A csapatfőnök Jost Capito elmondta, a brit-thai felülmúlta minden várakozásukat.
Albon 2019-ben debütált a Forma-1-ben a Toro Rossónál, majd fél szezon után már a Red Bullnál találta magát a gyengélkedő Pierre Gasly helyén. Azonban ő sem tudott elég jól teljesíteni Verstappen mellett, így 2020 végén partvonalon kívülre állította a Red Bull. Egy év kihagyás, illetve DTM-ben versenyzés után pedig idéntől a Williams alkalmazza a Mercedeshez igazoló George Russell helyén.
A barcelonai teszteken problémamentesen mutatkozott be, sőt Latifinél jobb időt is tudott produkálni bő 3 tizeddel, még ha ez nem is túl reprezentatív.
„Nagyon jó visszajelzéseket ad. Nyugodt, jó érzéke van az autóhoz, és jól együttműködik a mérnökökkel és a csapattal” – dicsérte Capito új pilótáját a Motorsport-Total.com-nak nyilatkozva. „Szerintem pont a megfelelő egyensúly jellemzi, egyrészt kedves fickó, másrészt pedig megtalálja a szükséges agresszivitást az autóban és nyomja a gázt. Ő egy harcos. Számítottam rá, hogy nagyon jól illeszkedik majd a csapatba, de még az elvárásaimat is felülmúlta.”
Albon is megszólalt az első benyomások után, ugyanannak a lapnak, nyilatkozata során pedig többek között új főnökét dicsérte: „Ugyanolyan remek srác, mint a médiában. A Dorilton részéről is ott a friss befektetés, és ők is nagyon, nagyon motivált és pozitív emberek. Ez egy nagyszerű kombináció. Úgy érzem, hogy megvan a recept egy nagyszerű szezonhoz és egy nagyszerű jövőhöz a Williamsnél.”
Az FW44 „egész jó”, de Albon még kicsit rozsdás
A 25 éves versenyző az autót is véleményezte interjújában, elmondta, hogy egész jónak érződött.
„Nincs semmi, ami különösebben kiemelkedő lenne, és ez mindig jó jel. Az új szabályok is jót tesznek nekem, mert mindenki másnak a nulláról kell kezdenie. Még rozsdás vagyok, de ez lassan lepörög rólam. Körről-körre egyre jobban érzem magam” – tette hozzá, majd kiemelte, hogy „vezérnek” érkezett. „Volt egy évem, hogy érettebbé váljak. Rövid év volt, de volt lehetőségem megkérdőjelezni magam, és megnézni, mit tudnék jobban csinálni. Megtanultam, hogyan kezeljem egy kicsit jobban a dolgokat. Így akarom megközelíteni az idei évet is.”
Albon véleményét korábbi csapatáról, a Red Bullról is kikérték: „Mindig is úgy éreztem, hogy szeretnek a Red Bullnál. Szeretem ezt a csapatot. A munkakapcsolatunk rövid volt, de a srácok nagyszerűek és nagyon motiváltak. Nagyszerű évük volt, és remélem, hogy folytatni tudják ezt a lendületet. De most megkavarodik a pakli. Majd meglátjuk, mi lesz.”
Ma este rendkívüli megbeszélést tartanak a Forma-1-es csapatok a hajnalban kirobbant orosz-ukrán háború miatt, amelyben döntenek majd az Orosz Nagydíj sorsáról is.
Világszerte komoly reakciót váltott ki Oroszország Ukrajna ellen indított támadása, ami a sportvilágot is jelentősen érintheti. A hír hallatán már Sebastian Vettel be is jelentette, hogy ő maga bojkottálni fogja a szeptemberre tervezett Orosz Nagydíjat, amelyet sokak szerint a jelen helyzetet figyelembe véve nem lenne szabad megrendezni.
A Forma-1 vezetősége már közleményben is reagált a történtekre, amelyben kiemelték, hogy szorosan figyelik a helyzet fokozódását és majd ez alapján hoznak döntéseket. A mezőny jelenleg Barcelonában tartózkodik az előszezoni teszt miatt, a csapatok ma estére tanácskozást hívtak össze, ahol az Orosz Nagydíj sorsáról is hozhatnak egységes döntést.
„Ez egy rémes helyzet. Nagyon szomorú. Azonban van még időnk szeptemberig, az én kívánságom az, hogy ennek minél hamarabb vége legyen. Ma este lesz egy megbeszélésünk, ahol kielemezzük a helyzetet és megoldásokat vázolunk fel. Ebben a helyzetben most nem a Forma-1 a legfontosabb, ami történik az rendkívül elszomorító.” – fogalmazott Mattia Binotto.
Williamses kollégája Jost Capito bízik abban, hogy az FIA a megfelelő válaszreakciót fogja adni a kialakult helyzetre.
„Ez egy szomorú helyzet, a gondolataink az érintett emberekkel vannak. Ez megmutatja nekünk, hogy nem az F1 a legfontosabb dolog, vannak ennél fontosabbak is a világon. Mi amiatt aggódunk, hogy hogyan fog teljesíteni az autónk, miközben mások az életüket féltik. Ezt szem előtt kell tartanunk, nem hagyhatjuk figyelmen kívül. Nagyon jó a kapcsolatunk a FOM-mal és az FIA-val, az irányító testületeinkkel, a helyzet magaslatán állnak, és a megfelelő döntést fogják meghozni.” – vélekedett.
A Williams csapatfőnöke, Jost Capito úgy látja, hogy Alexander Albonban még sok van, most amikor 2022-ben visszatér a Forma-1-be. Egy év kihagyás után Albon Nicholas Latifi csapattársaként a Williamsszel tér vissza az F1-be. A brit-thai pilótát 2020 végén ejtette a Red Bull, miután Max Verstappen mellett csak szenvedett. A kiesett éve nem teljesen ment kárba, hiszen a szezont a Red Bull tartalék- és tesztpilótájaként töltötte, jelentős időt töltött a szimulátorban, hogy segítse Verstappen bajnoki esélyeit Lewis Hamiltonnal szemben. Mindössze 38 futammal a háta mögött Capito úgy véli, Albon még messze áll attól, hogy elérje a csúcsát az F1-ben. Jost erről az FW44 bemutatóján beszélt:
„Úgy vélem, hogy általában véve versenyfitt maradt, mivel tartalékversenyző is volt. Sok időt töltött a szimulátorban, valamint a DTM-ben is szerzett versenytapasztalatokat. Azt hiszem, hogy sokat fejlődött az év során, mivel más szemszögből látta a versenyzést, látta milyen nehéz ez, és ez abszolút lelkessé és elhivatottá tette, hogy visszatérjen versenyzőként. Azt gondolom, hogy még messze van a csúcsától.”
A 2020-as pont nélküli év után a Williams tavaly erős feltámadást mutatott be, amikor az Alfa Romeót és a Haast megelőzve a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén végeztek.
Capito bízik abban, hogy az Albon-Latifi páros folytatni tudja a tavaly George Russell-lel elkezdett jó munkát, miközben a Williams továbbra is igyekszik feljebb lépni a ranglétrán:
„Hiszem, hogy sokkal jobb lehet, úgy vélem, hogy a karaktere és az értékrendje igazán illik a Williamshez. Látom, hogyan dolgozik a szimulátorban, hogyan dolgozik együtt a mérnökökkel. Nagyon boldog srácnak tűnik, jó kapcsolatot építek ki vele, nagyon nyíltan beszélgetünk, és azt hiszem, hogy otthon érzi magát. Szerintem ha otthon érzi magát, akkor a pályán is nagyszerű teljesítményt fog nyújtani.
Majd meglátjuk, hogy miképp boldogul az autóval, és mennyire jó is az autó. Ő és Nicky nagyon értékesek az autó fejlesztése szempontjából, valamint abban, hogy az autót előrébb vigyük a szezonban.”
