Szerk Racingline.hu

Címke: José María López

  • Alonso és csapata egy újabb lépéssel közelebb került a világbajnoki címhez

    Alonso és csapata egy újabb lépéssel közelebb került a világbajnoki címhez

    Volt itt eső, volt itt hó, de még napsütés is, a 8-as Toyotát azonban így sem tudták leszorítani az első helyről, ugyanis az Alonso-Nakajima-Buemi alkotta trió nyerte meg a 11 perccel hamarabb leintett WEC Spa-i 6 órás versenyt.

    A másik, 7-es rajtszámú Toyota végül csak a 6. helyen zárt, így az eddig is vezető 8-as csapat még jobban el tudott húzni a világbajnokságban, egész pontosan 31 pont az előnyük (Le Mans-ban összesen 39 pont szerezhető, tehát az egyéni bajnokság még eldöntetlen). Ám ez a helyezés is elég volt a Toyotának, hogy a gyártók világbajnokságát megnyerjék, így ez már eldőlt az utolsó futam előtt.

    A Conwey-Kobayashi-Lopez hármas által hajtott Toyota sokáig még vezetett is, de egy fékszenzor meghibásodása miatt elvesztették az első helyet és az ötvenmásodperces előnyüket, ráadásul jelentős mértékben hátra is estek. A verseny végének tetemes részében pedig már a biztonsági autó vezette a mezőnyt, így nem tudtak a 6. helynél előrébb jönni.

    A 8-asnak sem volt sima versenye egyébként, ugyanis a sok közül a legelső havas esős etap után sokat vesztettek. Buemi ült épp ekkor (a második órában) az autóban, és nem kapott slick gumikat, így még egyszer ki kellett állnia. Ez 56 másodpercnyi hátrányt jelentett számukra, igaz ebből Alonsónak 45 másodpercet sikerült lefaragnia az első etapjában úgy, hogy közben meg is pördült a Pouhon kanyarban. Ezt követően jött a technikai malőr, amely ugye végleg eldöntötte a versenyt és pecsételte meg a 7-es autó sorsát.

    Az LMP1-es privát csapatok számára így az a ritka lehetőség adódott, hogy a dobogó két fokáért is harcoljanak. Ebből a csatából a 3-as Rebellion (Gustavo Menezes, Thomas Laurent, Nathanael Berthon) jött ki győztesen, a 3. helyen pedig a 11-es SMP Racing ért célba (Stoffel Vandoorne, Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov). Ez azt jelenti, hogy a Buttont helyettesítő Vandoorne egyből az első WEC futamán dobogóra álhatott. Azt meg kell jegyezni, hogy sokáig az SMP Racing-es autó volt a 2. helyen, ám az utolsó előtti safety car fázis lenullázta a különbségeket, és Menezes meg tudta előzni Petrovot.

    A 4. a 17-es SMP lett (Sergey Sirotkin, Stephane Sarrazin, Egor Orudzhev), az ötödik pedig a 1-es Rebellion (Bruno Senna, André Lotterer, Neel Jani), akik főként Senna megpördülése miatt végeztek a 17-es mögött.

    Az LMP2-ben Pastor Maldonado segítette csapatát, a Dragonspeedet a győzelemhez egy nagyszerű utolsó etappal. A venezuelai az utolsó előtti biztonsági autós fázist követően még csak a 3. volt a kategóriájában, ám ekkor gyorsan otthagyta a két előtte lévő riválist: a 38-as DC Racinget és a 36-os Signatech Alpine-t.

    A GTE Pro kategória első helyén Alex Lynn és Maxime Martin végzett az Aston Martinnal, a GTE amatőrben pedig a 77-es Porsche diadalmaskodott (Christian Ried, Matt Campbell. Riccardo Pera).

  • Nasr a Párizs ePrix-t is kihagyja, továbbra is Günther helyettesíti

    Nasr a Párizs ePrix-t is kihagyja, továbbra is Günther helyettesíti

    Maximillian Günther a Róma ePrix után Párizsban is vezetheti majd a GEOX Dragon Racing egyik autóját. Ez egy váratlan hír, ugyanis szinte biztos volt, hogy a Dragon brazil pilótája, Felipe Nasr csak a római versenyt fogja kihagyni.

    Günther a GEOX cipőmárka által szponzorált istálló versenyzőjeként kezdte meg a Formula E ötödik szezonját. Azonban a német versenyző mindössze két futam után visszalépett a csapat tartalék és fejlesztő versenyzőjévé. A Mexikóvárosban rendezett versenyen már Nasr vezethette a másik Dragont.

    Azonban az ex F1-es brazil versenyző az  IMSA WeatherTech SportsCar Championship-ben is szerepel az idei szezonban. Nasrnek pont emiatt kellett kihagynia a római versenyt, ugyanis a két széria versenyét egyidőben rendezték és Nasr nem az elektromos széria mellett döntött.

    Eredetileg a német fiatal csak Rómában helyettesítette volna a brazilt, azonban most már hivatalos, hogy Párizsban is ő fog autóba ülni. A Dargon Racing hivatalos közleményében benne van, hogy az egykori Sauber pilóta azért fogja kihagyni a Párizs ePrix-t, hogy kellőképpen fel tudjon készülni az IMSA Championship következő versenyére.

    A közleményben az is benne áll, hogy Nasr sok szerencsét kíván Günthernek a következő versenyre.

    A technikai hibák miatt Nasr legjobb eredménye mindössze egy tizenkilencedik hely, amit még Mexikóban ért el. A csapat idei legjobb eredményét José María Lopez érte el a Santiago ePrix-n, ahol a kilencedik helyen ért célba.

  • Evans megszerezte a Jaguar első győzelmét!

    Evans megszerezte a Jaguar első győzelmét!

    Mitch Evans sikerrel tartotta fel Andre Lotterer-t Róma utcáin tartott párharcukban, így megszerezte a Panasonic Jaguar Racing első győzelmét a Formula E-ben.

    Az új zélandi pilóta akkor került előnybe, amikor egy késői fékezéssel elment a pole pozícióból indult DS Techeetah versenyzője mellett 16 perccel a vége előtt. Kicsivel előtte mindketten felhasználták az Attack Boostot, de Evans kicsivel előbb. A páros egymás mellett ment a 11-12-es kanyarkombinációban, jobban jött ki belőle Evans, átvette a vezetést, és már meg is tartotta azt a 45 perces versengés végéig.

    Lotterer megpróbált válaszolni kétszer is erre a manőverre az Attack Mode újabb használatával, de a Jaguar versenyzője kiszélesítette magát, és maradt is egy power boostja. Evans megpróbálta hatástalanítani Lotterer második támadását, de kihagyta az aktiváló zónát, és emiatt a DS Techeetah autó szinte ráesett, de sikerült keményen védekeznie, aztán a következő alkalommal már nem hagyta ki az extra energiát.

    A párost kilenc tized választotta el a leintésnél, és Evans először nyert az elektromos formaautós szériában. A Jaguar eddigi legjobb eredménye egy harmadik hely volt, az előző szezon második futamán, Hong Kong utcáin.

    Stoffel Vandoorne feltűnés mentesen az egész versenyen a harmadik helyen volt, és ezzel megszerezte az első Formula E-s dobogós helyezését, és ezzel az eredménnyel öregbítette a HWA Racelab sikerlistáját is.

    Robin Frijns az utolsó pillanatokban előzte meg Sebastien Buemit, és lett ezzel negyedik, Nissanos csapattársa, Oliver Rowland a hatodik lett. Frijns csapattársa, Sam Bird ugyanakkor benne volt a nyitó körös balhéban, amelynek eredménye egy hosszú piros zászlós fázis lett. Ő Jose Maria Lopezzel került összetűzésbe a 11-es kanyar sikánjánál, majd nem sokkal később az argentin úgy ütközött már egy másik sikánban, hogy egy több autóból álló útakadályt sikerült képeznie.

    Többen is kihasználták a piros zászlós fázist, és kijavították az autóikat, mint például Bird és Vergne, utóbbi az új rajtot követően egyből a pontok közé kormányozta a versenygépét. A regnáló bajnok azonban hibázott, mert teljes pályás sárga zászlós fázis alatt előzött, amiért kapott egy áthajtásos büntetést. A problémát ezúttal Felipe Massa Venturi autója okozta, amely megállt a pályán egy technikai probléma miatt. Nem volt jó napja a csapatnak, mert Mortara autója is megállt, de Gary Paffett is megtorpedózta Lopezt.

    A bajnokságot mindeközben újra Jerome d’Ambrosio vezeti Antonio Felix da Costa előtt, köszönhetően a nyolcadik helyezésének.

  • Felipe Nasr indul Günther helyett a GEOX Dragonnál!

    Felipe Nasr indul Günther helyett a GEOX Dragonnál!

    A mexikói ePrix-n bemutatkozik a Formula E-ben Felipe Nasr a hónap közepén, Max Günther helyén a Dragonnál. Az e-racing365 megtudta, hogy a brazillal képzelik el a szezon hátralévő részét, ami azt jelenti, hogy Günthernek mennie kell a szériából, három verseny után. Nasr már ott volt Marokkóban a Dragonnal, és tesztelni is akartak vele a versenyt követő napon. Az elhúzódó tárgyalások miatt azonban végeredményben egy métert sem tudott megtenni az autóval, mert már túl voltak a tesztnap felén. Az egyeztetések azonban folytatódtak Nasr képviselői és a csapat között a marokkói versenyhétvége és a santiagói futam között is.

    Ennek az lett az eredménye, hogy Nasr most csatlakozhat dél-amerikai kollégájához, hiszen José Maria Lopez lesz a csapattársa majd már Mexikóban, február 16-n. Múlt hónapban a brazil pilóta még csak ennyit árult el a terveiről:

    „Biztos vagyok benne, hogy a tapasztalatommal, ismereteimmel amelyeket megszereztem az eddigi karrierem folyamán a lehető legjobb visszajelzéseket adnám. Az, hogy most meglesz erre a lehetőségem, mutatja, hogy a széria is tárt karokkal vár a jövőben.”

    Feltehetően a #6-os Penske EV-3-at vezetheti majd a szezonközi teszten is majd az Autodromo Hermanos Rodriguez pályán, a versenyt követő napon.

    Nasr ugyanakkor miután tavaly bajnok lett az IMSA WeatherTech SportsCar Championship bajnokságában maradt idén is az Action Express Racingnél, de egy ütközés lesz a Formula E versenynaptárával. Az utcai verseny Long Beachen és a római ePrix április 13-án egy időpontban lesz, ami azt jelentheti, hogy Günther visszatérhet a Dragonhoz az olasz futamra.

    A német versenyképesnek tűnt Santiagoban, jobb helyről indult mint José Maria Lopez, és a hatodik helyen állt a versenyen, amikor egy technikai probléma miatt kiállni kényszerült.

    A 26 éves Nasr 2016-ban, Abu Dhabiban, a az F1-es szezonzárón ült utoljára nyitott együléses versenyautóban, és elismerte, hogy a Formula E számára a legérdekesebb nemzetközi széria, amivel újra a reflektorfénybe kerülhet:

    „Hiányzik ez a fajta versenyzés, hogy nyitott autóban ülök, így újra mókás lesz majd ezt megérezni, valamint látni azt, hogy miképp viselkedik az autó, hogy megértsem a szériát. Tudom, hogy oda kell tennem magamat, sok mindent meg kell majd értenem, de nagyon is nyitott vagyok erre az új kalandra, már nagyon várom azt, hogy mehessek.”

  • Hivatalos: A Porsche leigazolta Neel Janit a FE programjába!

    Hivatalos: A Porsche leigazolta Neel Janit a FE programjába!

    A Le Mans győztes Neel Janit nevezte meg a Porsche az első pilótájuknak, akivel majd nekiiramodnak az ABB FIA Formula E-nek gyári csapatként, 2019/20-ban. Jani már 2013 óra a gyári pilótájuk, és eddig két Formula E versenyen indult Hong Kongban, a Dragon Racing versenyzőjeként. Végül José Maria Lopez ülhetett a helyére, mert nem jött össze az együttműködés a Dragon és a német cég között.

    A 35 éves pilóta idén csak a Rebellion Racing LMP1-es csapatában tevékenykedett, és mindig is az egyik erős jelölt volt a Porsche FE versenyülésére. Fritz Enzinger, a Porsche Motorsport elnökhelyettese így nyilatkozott róla:

    „Minden kétséget kizáróan Neel a megfelelő ember arra, hogy az új technológiai programunknak irányt adjon. Nem csak azért mert gyors, hanem mert komoly tapasztalata van nyitott együléses versenyautókkal is.Már vezetett a Formula E-ben, és ő a fejlesztő pilótánk is Weissachban.”

    A Porsche FE programja lesz a második, amiben Jani a kezdetektől fogva részt vesz, hiszen a svájci pilóta már 2014-ben is a németek nagyon sikeres LMP1-es istállójában versenyzett, egészen annak a 2017-es bezárásáig. 2016-ban megnyerte a Le Mans-t is, és az év végén a WEC bajnoki címét is, csapattársaival Marc Lieb és Romain Dumas pilótákkal, egy 919 Hybriddel. Idén ezzel modellel Spa-Francorchampsban megdöntötte Lewis Hamilton Forma-1-es pályarekordját is.

    Jani így nyilatkozott:

    „Nagyon is várom ezt az új feladatot. Az, hogy újra a Porsche Motorsport programjában vagyok immáron másodszor a kezdetektől fogva, sokat jelent nekem. A technikai és a vezetői kihívások, valamint az ellenfelek is erősek a Formula E-ben, és a többieknek komoly előnyt jelent a tapasztalatuk. Rengeteg munka vár ránk, de már nagyon várom azt, hogy a pályára guruljak vele.”

    A Porsche a tervei szerint az elektromos torpedóját jövő márciusban tesztelné először, 2019 decemberében pedig csatlakozna a hatodik szezonját megkezdő sorozathoz. A másik versenyzőjük kiléte egyelőre ismeretlen, de jó eséllyel az pedig a Toro Rossotól távozni kényszerült Brendon Hartley lesz, aki a Forma-1-es vitézkedése alatt is megtarthatta a Porsche gyári versenyzői státuszát.

  • Günther lehet Lopez csapattársa a Dragonnál

    Günther lehet Lopez csapattársa a Dragonnál

    Maximilian Günther személyében egy újabb újonca lehet a Formula E 2018\2019-es szezonjának, aki közel áll a Dragon másik szabad üléséhez.

    Az e-racing365 értesülései szerint az amerikai istálló, amelyet a Penske készít fel a bajnokságra, tíz napon belül bejelentheti Maximilian Günther szerződtetését.

    A Formula 2-ben szereplő pilóta az egész 2018-as szezon során tesztelt a csapattal, és első pályára gurulása a januári marokkói újonc teszten volt. Legutóbb pedig a hivatalos szezon előtti teszten, Valenciában is pályára gurulhatott, ahol a 14.legjobb időt autózta, csupán egy tizeddel lemaradva Lopez mögött.

    A német pilóta elmondta, hogy lenyűgözte őt a csapat, különösen az intenzív nyári időszakban, amikor sikerült orvosolniuk a kezdeti megbízhatósági problémákat, amik a második generációs gépük tervezésének elején jelentkeztek.

    Emellett a csapat az új névadó szponzorát is bejelentette, az olasz cipőmárka, a GEOX személyében.

    Valenciában Antonio Fuoco is vezethette a csapat autóját, ő jó eséllyel a tartalékpilóta lesz a következő szezonban, emellett januárban pályára gurulhat majd az újonc teszt keretében is.

  • Lopez visszatérne túraautózni, és Michelisz Norbit kedveli

    Lopez visszatérne túraautózni, és Michelisz Norbit kedveli

    A háromszoros WTCC világbajnok, José María Lopez jelenleg a WEC-ben és a Formula E-ben jeleskedik, de elárulta, hogy érdekelné újra a túraautózás. A TouringCarTimes ilyen irányú kérdésére így válaszolt:

    „Persze, hogy érdekelne! Az a három szezon, amit a WTCC-ben tölthettem, az életem legjobb része volt, aminél csak a dobogós helyezésem Le Mansban, és a győzelmem Fujiban volt jobb. A túraautózásnak köszönhetem azt, hogy visszatérhettem Európába, és ez vezetett a versenyzői karrierem jelenlegi állomásaihoz is. Jó barátokat is szereztem, főleg a Citroen WTCC csapat mérnökeivel jöttem ki jól, illetve a versenyzők közül megemlítenék egy jó srácot, Michelisz Norbertet.”

    López azt is elárulta, hogy 2017-ben gondolkodott azon, hogy visszatérjen az argentin Super TC 2000-es bajnoksághoz:

    „A hosszútávú világbajnokságon volt egy komoly balesetem Silverstoneban, és egy ütközésem Sanghajban, és bizonytalan volt a jövőm a formula E-ben is, megrekedtem kissé. Ma még te vagy a király, holnap már egy senki vagy. Soha nem tudhatod, hogy mikor kapsz esélyt egy visszatérésre. Ez persze nem jelenti azt, hogy közel álltam volna egy visszatéréshez, de gondolkodtam rajta. A versenyzés a munkám, a szórakozásom és az életem, de ha el kellene hagynom Európát, mindig lenne helyem Argentínában.”

    A 35 éves pilóta a múlt hétvégén visszatért egy alkalomra a Super TC 2000-es versenyre Buenos Airesben, a Toyota gyári pilótája, Matías Rossi mellé, és elárulta, hogy egyszer majd versenyezne újra a hazájában:

    „Tudom, hogy egy napon visszatérek Argentínába, de szeretném tartani a jelenlegi szintemet, ameddig csak lehet. Nem vagyok már fiatal, 25 éves vagyok és nincsenek ilyen öregek nagyon az LMP1-es mezőnyben. 150%-ot kell adnom ahhoz, hogy ezen a szinten legyek. Amit igazán hiányolok Európában az, hogy ott velem lehet a családom és a barátaim. Ezt akkor értékeled csak igazán, ha hazatérsz Európából. Nem olyan mint odaát, az emberek ismernek minket, de nem „üldöznek” minket úgy, mint Argentínában, kivéve talán a 24 óráson, Le Mansban.”

  • Újabb kettős Toyota siker a WEC-ben

    Újabb kettős Toyota siker a WEC-ben

    Újabb domináns hétvégét tudhat maga mögött a Toyota, ezúttal a hazai, Fuji versenyhétvégét uralták. Ezúttal azonban a Kamui Kobayashi, Mike Conway és José Maria Lopez által fémjelzett autó ünnepelhetett, idén először.

    Az elvett pole-pozíció ellenére is a 7-es Toyota tudott magabiztos győzelmet aratni a Fernando Alonso által is fémjelzett 8-as autó előtt a Fuji 6 órás viadalon.

    Ez azt is jelenti, hogy két év után nyert újra a sorozatban Mike Conway és Kamui Kobayashi, míg José Maria Lopez első WEC sikerének örülhetett.

    A két gyári autó után legjobb, nem hibrides LMP1-es gép az 1-es számú Rebellion lett, Andre Lottererrel, Neel Janival és Bruno Sennával a fedélzeten. Az ő hátrányuk viszont már négy kör volt.

    A 7-es autó időmérős büntetése után – amit bokszutcai gyorshajtás miatt kaptak – a nyolcadik helyről indulhatott, náluk Kobayashi volt az első ember. A verseny esős pályán kezdődött, és a japán pilóta a második köt végére már a csapattárs mögé tudott felzárkózni a második helyre.

    30 perc után pályára küldték a biztonsági autót, miután az MR Racing Ferrarija a célegyenesben nagy tempónál kapott defektet, és a törmelékek szétszóródtak a pályán. A kerékcserék és a bokszutcai kavarodás után már Kobayashi találta magát az élen, és a második kerékcsere után már öt másodperces előnyben volt.

    Conway később már húsz másodperc fölé tornászta az előnyét a 8-as autóval szemben. Alonso az etapja során az autója egyensúlyára panaszkodott. Mikor átadta a stafétát az utolsó órákra Nakajimának, akkor sikerült a csere során orvosolni ezt a problémát.

    A dobogó legalsó fokáért a Rebellion és az SMP Racing küzdött, amiből végül a svájciak jöttek ki győztesen. Jenson Button az első óra után még vezetett is összetettben az SMP Racinggel, köszönhetően a nagyon késői kiállásának. Ám a Rebellion a második óra végére már stabilizálta a harmadik helyét.

    Button, Petrov és Aleshin dobogós esélye az utolsó másfél óra kezdetén úszott el, amikor 12 percet töltöttek a bokszban és 11 körös hátrányban tértek vissza a negyedik helyre.

    A ByKolles Racing zárta ötödik helyen a viadalt, úgy hogy a verseny nagy részében turbó gondokkal küszködtek.

    Az LMP2-t újra a Jackie Chan DC Racing autói uralták. Idei első győzelmét aratta a teljesen maláj alakulat, Jaafarral, Tannal és Jeffrivel.

    Mindkét Jota-Sportos Oreca remekül jött ki a biztonsági autós fázisból, ami miatt kényelmes előnyt szereztek a legközelebbi riválisukhoz, a TDS Racinghez képest, akik még a verseny során meg is forogtak egyszer.

    A GTE Pro kategóriában a Porsche egy nem várt győzelmet aratott Kevin Estre-vel és Michael Christensennel, ezzel növelték előnyüket a pontversenyben. A győzelmükhöz nagyban hozzájárult az is, hogy a sokáig vezető 71-es AF Corse Ferrari defektet kapott az utolsó előtti órában.

    A verseny korai szakaszában még a Da Costa-Blomqvist páros BMW-je állt az élen, de a tempójuk nem volt elég a kategória győzelemre, így be kellett érniük a második hellyel.

    A Porsche a GTE Amatőr kategóriát is behúzta, ami nekik itt az első volt ebben a szezonban. A Bergmeister-Perfetti-Lindsey trió a Dempsey Proton Porschét előzték meg.

    A pontversenyben Alonso-Buemi-Nakajima csapat vezet kettő ponttal megelőzve a 2-es Rebelliont, akik ezt a versenyt feladták. Harmadik helyen pedig a másik Toyota áll, az ő hátrányuk 19 pont.

  • Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    A Dragon Racing egy korábban a Force Indiánál, McLarennél és Williamsnél is megforduló mérnököt, Jakob Andreasent nevezte ki vezető versenymérnöknek. Andreasen a 4. szezon utolsó versenyhétvégéjén, New Yorkban Jose Maria Lopez vezető versenymérnökeként tevékenykedett. A Jay Penske tulajdonában álló csapat mérnökeinek munkáját fogja felügyelni a 2018/2019-es bajnokságban. Andreasen 17 évet dolgozott a Forma-1-ben, ebből 10-et a McLarennél húzott le.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy Jay-el és az egész csapattal dolgozhatok itt a Formula E-ben” – lelkendezett Andreasen.

    „A Dragon pont egy olyan csapat, amelynél mindig is szerettem volna dolgozni a csapategység és az üzlet szempontjából is. Minden folyamat egységes, összetartó a gárda. Ez a családi légkör hozzájárul ahhoz, hogy hatékonyan és gyorsan végezzük a munkánkat a kommunikáció és a megvalósítás terén is. Úgy gondolom ez egy hatalmas előny lesz számunkra a jövőben, ahogy a széria és a versengés színvonala növekszik. Sokat kell még dolgoznunk ahhoz, hogy elérjük a céljainkat, de engem ez motivál. Ennél izgatottabb már nem is lehetnék a bajnokság miatt. A Formula E rohamos tempóban fejlődik, rendkívül lényeges és jól meghatározható az identitása. Lenyűgöz az egész megjelenése, a helyszínek, a rajongók könnyen közel kerülhetnek hozzá. A versengés komoly szinten van, jók a csaták, sztárok a pilóták, elitek a csapatok. Ez bátor és közben magabiztos. Ez tetszik.”

    Komoly pozíciókat töltött be az F1-es karrierjében is, vezető versenymérnök volt a Force Indiánál, főmérnök a Williamsnél. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy megfordult a Champ Carban, a Brit Túraautó bajnokságban, sportautó versenyeken de még a DTM-ben is.

    „Izgatottak vagyunk, hogy Jakobot a csapatnál tudhatjuk, mint a vezérkar egyik tagja” – mondta Penske, a csapat tulajdonosa és főnöke.

    „Jelentősen fejlődünk és Jakob tudása és tapasztalata ezt még gyorsabbá fogja tenni. Várom, hogy együtt dolgozhassunk, és azt, hogy lássam ittléte eredményét a pályán az 5. szezonban és azután is.”

    A Dragon a kilencedik helyen zárt a 4. FE szezonban 41 ponttal, Jerome D’Ambrosio nevéhez fűződik a csapat legjobb eredménye, egy 3. hely Zürichből.

    (Czuth Csaba)

  • A Toyotát meglepte a privát csapatok lemaradása

    A Toyotát meglepte a privát csapatok lemaradása

    A Toyotánál elmondták, hogy sokkal nagyobb kihívásra számítottak az LMP1-es privát csapatok részéről a Spái 6 órás versenyen.

    Annak ellenére, hogy a Toyota egyik autója a bokszutcából volt kénytelen rajtolni, ráadásul még egy kör hátrányból is, miután kizárták az időmérőről őket, végül a japánok kettős sikert könyvelhettek el a legmagasabb kategóriában. A harmadik helyen befutó Rebellion már két körös hátrányt szedett össze a futam során.

    A különbségek már az időmérőn is megmutatkoztak, ugyanis a leggyorsabb nem hibrid autóhoz képest is 1,8 másodperc volt a differencia. A futamon a leggyorsabb kört elérő privát alakulat szintén a Rebellion volt, és Gustavo Menezes legjobb körideje is 1,3 másodperccel volt lassabb, mint Mike Conway Toyotájáé.

    A Toyota csapatmenedzsere Rob Leupen is megdöbbenve tapasztalta a teljesítmények közötti hatalmas szakadékot, azonban hozzátette még, hogy szerinte a hibrid rendszerekkel szerelt autók előnye jelentős mértékben csökkeni fog a következő fordulóra, ami a Le Mans-i 24 órás verseny lesz.

    „Kissé meglepett minket a köztünk és a privát istállók között lévő távolság, nem számítottunk arra, hogy ilyen messze lesznek. De ez nem jelenti feltétlenül azt, hogy Le Mans-ban is meg fog ez maradni. Le Mansra változtatnunk kell az energia felhasználási arányunkon, Spában ez 6,1MJ volt 7km-re, míg Le Mans-ban pedig 8MJ lesz 13 km-re.” – nyilatkozta Leupen az Autosportnak.

    Leupen tényekkel is igyekezett megerősíteni azt, hogy a privát csapatok miért jelenthetnek majd rájuk veszélyt.

    „A pilóták visszajelzése az volt, hogy az SMP autói nagyon gyorsak voltak. Ők Spában alacsony leszorítóerővel mentek, a Rebellion esetében más volt a helyzet, ők a második szektorban voltak nagyon meggyőzőek.”

    A Toyota egyik pilótája José Maria Lopez is egyetértett főnöke szavaival, őt különösen az SMP Racing lemaradása lepte meg, azok után, hogy a teszteken jól szerepeltek. A szezonnyitón az oroszok két autója közül csupán a Petrov-Aleshin fémjelezte autó ért el a kockászászlóig, amely öt kör hátránnyal az ötödik lett, az 1-es Rebellion kizárása után.

    „Az SMP-k teljesítménye eléggé meglepő volt. Szinte biztos, hogy mások lesznek majd a teljesítmény szintek, nehéz lesz majd megismerni a többi autó valódi erejét.” – jegyezte meg az argentin.

    A Rebellion egyébként már jelezte az FIA felé, hogy ezek a különbségek megölik az LMP1-et és kérték az EoT [Technológiai kiegyenlítés – a szerk.] felülvizsgálatát.