Max Verstappen édesapja, Jos úgy véli, hogy Max teljesítménye elkezdte bosszantani az ötszörös világbajnok Lewis Hamiltont.
„Ha megnézzük, milyen versenyeket fut Max, szerintem ez nem meglepő.” – mondta fia kapcsán az egykori F1-es versenyző.
„Azt mondja (Max), hogy a Honda motor most jobb, mint a Mercedes, bár szerintem az egyenesekben ez nincs így.”
Az ifjú Verstappen eközben nem foglalkozik a pletykákkal, melyek Hamilton jövőbeli csapattársaként emlegetik, csak a saját dolgára koncentrál. Édesapja szerint pedig „abszolút” maradni fog a Red Bullnál 2020-ban.
„Szerintem ez egy új éra kezdete.” – ezt már egy másik egykori F1-es versenyző, Stefan Johansson mondta. „Mint mondtam egy éve, Verstappen és a Honda dominálni fog, talán négy, vagy öt éven belül.”
Jos maga is úgy gondolja, hogy ha a Red Bull – Honda kapcsolat teljesen kiforrja magát, Max lesz Japán új „hőse”.
„Ami Sennával történt (a Honda kapcsán), az talán most megtörténik Max-szal is. És ez csak jó.” – véli az idősebbik Verstappen.
Peter Bürger is autóversenyző szeretett volna lenni, de aztán kikötött az Arai termékek értékesítésénél. Ma pedig már Sebastian Vettel vagy Daniel Ricciardo bukósisakjaiért felelős. Ezen különleges munkáról beszélgettünk vele a Német Nagydíj alatt:
– Peter, az Arai bukósisakgyártó cég megbízásából dolgozol az ügyfeleiteknek a Forma-1-ben. Hogy csöppentél bele a motorsportok világába?
– A nyolcvanas évek közepétől gokartoztam, végeredményben nem is rosszul, hiszen 1991-ben negyedik lettem az Európa-bajnokságon olyanokkal szemben, mint Jos Verstappen és Giancarlo Fisichella! Ez nem volt annyira rossz, de annyira jó sem, hogy feljebb lépjek. Már a kezdetektől fogva kapcsolatban álltam az Arai céggel. Vettem a sisakjaikat, de adtam el más versenyzőknek is. Amikor rájöttem, hogy nem vagyok elég jó profi autóversenyzőnek, az Arai megkérdezte, hogy lennék-e azon emberük, aki foglalkozik a sisakjaikkal, alkatrészekkel, vagy esetleg megjavítom a sisakrostélyokat. Elfogadtam az ajánlatukat, és létrehozhattam a saját vállalkozásomat, „Point Racing” néven, ahol versenyfelszerelést meg ilyesmit árultam versenyzőknek és motorosoknak. Először ezt nemzeti szinten csináltam kisebb szériákban, majd igazán komolyra a dolog 1997-ben fordult.
– Mi történt ekkor?
– A személyzeti állományában bekövetkezett változás miatt az Arai felajánlotta nekem, hogy felügyeljem a Forma-1-es klienseiket. Mindez január közepén volt, és egy hét gondolkodási időt adtak. Elfogadtam, de olyan volt ez, mint amikor valaki mély vízbe ugrik. A munkám a barcelonai tesztekkel és az Ausztrál Nagydíjjal kezdődött, a 2019-es hockenheimi futam pedig már a 410. amin ott vagyok!
– Rengeteget utazol akkor a munkád miatt…
– Igen, az időm nagy részét repülőgépeken és hotelszobákban töltöm, a világ minden részén. Amennyiben azonban a Forma-1-ben akarsz dolgozni, ezt el kell fogadnod. Mindannyiunkat a száguldó cirkuszban rendesen megfizetnek, és sokat látsz a világból, de az élet más területén azonban korlátaink vannak, legyen az család, barátok. Mindig azt mondom, hogy a Forma-1-nek kell megfelelned…
– Közel állsz az ügyfeleidhez, akár a magánéletben is…
– Igen, olykor ez egy igazán különleges biznisz, egyike vagyok azon embereknek, akik láthatnak F1-es versenyzőket alsónadrágban (felnevet.), az utolsó masszázsukon mielőtt versenyezni mennek, és nekem kell javítani a sisakjukon, ha van vele valami probléma…
– Milyen gondok adódhatnak?
– Például ha utolsó pillanatban cseréltetnek sisakrostélyt, meg ilyesmi. Ma már a sisak elemei nem törnek, de tökéletes állapotban kell tartani őket. A versenyzőnek 100%-ban bíznia kell a felszerelésében, és én vagyok a felelős azért, hogy a munkájára tudjon koncentrálni, és ne kelljen aggódnia a sisakja miatt vezetés közben valami probléma miatt. Azt az érzést kell adnom neki, hogy a sisak teljesen biztonságos! Ráadásul egy bukósisak személyes dolog, minden mást a csapat biztosít.
Ricciardo sisakjához iss van köze Peternek… Fotó: Renault Sport
– Hogy néz ki neked a felkészülésed egy versenyhétvégére?
– Amikor megérkezek egy pályára, az első dolgom az, hogy ellenőrzöm a sisakok állapotát. Egy pilótának normál esetben három ugyanolyan sisakja van egy versenyhétvégére. Egy teljes szezonban Sebastian Vettel például 10-15 sisakot használ. Amit egy hétvége alatt változtatunk, az a sisakrostély, az időjárásnak és a látási viszonyoknak megfelelően. Az igazán nagy különbséget tehát a sisakrostély adja, különösen azok, amelyeket esőben használunk. Antisztatikus övegezésük van, köztük légréteggel, így a modern sisakok esetében már nem beszélhetünk bepárásodásról!
– Mi a helyzet olyan biztonsági megoldásokat mint amilyen a Zylon sisakrostély esetén volt ami pár éve kiemelt szerepbe került Felipe Massa magyarországi baleseténél?
– Az új szabványnak köszönhetően az a rész gyakorlatilag eltűnt, mert a sisak burkolatát úgynevezett ABP standardnak megfelelően kell készíteni, ami annyit tesz, hogy Advanced Ballistic Protection. (Továbbfejlesztett Ballisztikus Védelem. – a szerk.) Mondhatok erről pár számadatot: egy 5 gramm súlyú acéllövedéket 620 km/h sebességgel lőnek ki a sisakrostélyra. Ugyanitt a sisakrostélyt 790 fokos lánggal felmelegítik 45 másodpercig, és nem lehet lyuk a sisakrostélyon! Maga a sisak ugyanakkor karbonszálból készül, a homlokfelület vastagság pedig 1 cm.
– Magyarán teljesen más egy F1-es bukósisak szabványa, mint amelyeket például a gokartban használnak, esetleg motorosok az utcán…
– Igen, annyi a közös bennük, hogy mindegyiket bukósisaknak hívjuk.
– Ezek egyedileg készülnek a versenyzőknek?
– Nem, különféle szabványos méretek vannak, de egyedi beállításokat végzünk rajtuk, mint például arcra igazítjuk a párnákat.
– Volt súlyos balesete olyan pilótának aki a sisakjaitokat használja?
– Nem, szerencsére csak enyhébb balesetei voltak azon versenyzőknek, akik a termékeinket használják, legalábbis 1997 Melbourne óta biztosan…
– Reméljük, hogy ez a rekord marad 2019-ben is, és például az olyan versenyzőid, mint Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo is egy biztonságos szezont tudhat magáénak majd 2019 végén!
– Igen, az elsődleges célunk a sisakjainkkal mindig is az, hogy ne kelljen bizonyítaniuk a tartósságukat a versenypályákon…
– Peter, köszönjük, hogy szántál ránk időt, nagyon hasznos volt, hogy így is beláthattunk kicsit a kulisszák mögé!
Peter Bürger és a cikk szerzője. Fotó: Jo Klausmann
A tegnapi Német Nagydíj győztese, Max Verstappen elárulta, hogy mik voltak segítségére tegnapi sikerében.
Vitathatatlan, hogy ha esni kezd az eső, a holland a legjobbak között van a mezőnyben. Ezt bizonyította legutóbb Hockenheimben is, hiszen az egy megpördülését leszámítva hibátlanul hozta le a futamot és szelte át a célvonalat elsőként.
Verstappen édesapja, Jos is Forma-1-es pilóta volt korábban, és őt is nagy esőmenőnek tartották. Ez is közrejátszik abban, hogy Max ilyen jó vizes körülmények között, ezt maga az érintett is elismerte.
„Sok gyakorlás még fiatalabb koromból az esőben, sok munkával töltött óra édesapámmal, aki szerintem szintén elég jól ment az esőben” – válaszolta Verstappen arra a kérdésre, hogy mi tett esőmenővé.
„Apa jó tippeket adott, nem csak az esőben vezetéssel kapcsolatban, hanem arra vonatkozóan is, hogy kell jó döntéseket hozni vezetés közben, és hogy kell odafigyelni a körülötted történtekre. Természetesen az eddigi tapasztalataim is segítettek a Forma-1-ből. Szerintem ha 90-nél is több versenyt futsz, már sok tapasztalatod lesz, és ennek segítségével nyilván jobb döntéseket vagy képes hozni.”
Max Verstappen teljesen a Formula 1-re koncentrál, ám az Aston Martin szeretné, ha ez, egy verseny erejéig megtörne, és a holland pilóta a jövőben rajthoz állna az egyik konstrukciójukkal a Le Mans-i versenyen.
A 21 éves versenyző jelenleg a harmadik helyet foglalja el a tabellán, nála csak a két Mercedeses pilóta gyűjtött több pontot az eddig futamok során. A fiatal holland 2015 óta tagja a Száguldó Cirkusznak, amit nagyon élvez, és egyelőre nem jár más kategórián az esze, minden figyelmét az F1 köti le.
Max édesapja Jos már versenyzett a híres 24 órás viadalon, egy LMP2-es autóval, sőt 2008-ban meg is nyerte a futamot. A múltban már keringtek arról pletykák, hogy a két Verstappen együtt neki vágna a hosszútávú versenyzés egyik ékkövének számító futamának, ám ezek a szóbeszédek egy ideje abba maradtak. Ezt a vasat tovább ütve viszont Andy Palmer az Aston Martin elnöke kijelentette, nagyon örülne annak, ha az ifjú holland úgy döntene, hogy indulna a versenyen, természetesen az ő autójuk volánja mögött.
,, Mindegy, hogy filozófiai vagy teoretikai oldalról közelítjük meg az ügyet, én mindenképpen örülnék annak, ha sikerülne rá venni arra, hogy szerepeljen a Le Mans-i projektben. Hivatalosan még nincs bevonva az együttműködésbe, viszont a közös munka lehetősége egyáltalán nincs kizárva. Ez egy olyan beszélgetés témája lesz, amit mindenképpen meg kell ejtenünk a jövőben. Hát nem lenne nagyszerű, ha sikerülne?” – nyilatkozta Palmer.
Ahhoz kétség sem fér, hogy Jos Verstappen igyekszik mindenben segíteni fiának Maxnak abban, hogy jó versenyzővé váljon és többre vigye, mint ő, azonban Helmut Marko szerint, mióta kevesebbszer van jelen az holland ex-pilóta, fia, sokkal érettebben viselkedik.
Jos többször is megfordult a paddockban, szinte minden versenyre elkísérte Maxot, ám a tavalyi Monacói Nagydíj után úgy döntött, hagyja, hogy az ifjú versenyző saját útját járja be, a háttérbe vonult és onnan látja el tanácsokkal a 21 éves fiatalt, persze csak akkor, ha szüksége van rá.
,,Eljön az az idő, mikor már távolságot kell tartani egy kicsit és a saját útunkon kell menni, amit mi magunk kövezünk ki. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy azért lett jobb Max a 2018-as Monacói Nagydíj után, mert elengedték a kezét, azonban egy dolog biztos, ez a folyamat nem ártott neki, hanem előnyére vált.” – nyilatkozta Marko az esettel kapcsolatban.
Távolságot tartani nehéz, anno Anthony Hamilton, Lewis Hamilton édesapja is háttérbe szorult, miután fia a Mercedeshez igazolt. A brit világbajnok karrierjének kezdetén szinte mindent az édesapja intézet, menedzselte fiát, és elkísérte minden versenyre. Többször is vitatkoztak, ahogy Hamilton nagyobb tapasztalatra tett szert a Formula 1-ben, sőt egy idegi nem is beszéltek egymással, majd mikor kibékültek, úgy döntöttek ideje Anthonynak a háttérben maradnia. Lewis még másik menedzsert is választott magának, ugyanis azt szerette volna, hogy az apja az apja legyen ne pedig a munkatársa.
Max Verstappen még egy jó ideig a Red Bull pilótája marad, legalábbis addig, míg szerződése tart, ugyanis a távozásával összefüggő záradékot nem tudja érvénybe léptetni, mivel meg nyerte a futamot Ausztriában.
Múlt héten Helmut Marko megerősítette azon pletykákat miszerint a holland kontraktusában van egy bizonyos záradék, ami ki mondja, ha a Magyar Nagydíjig nem sikerül győzni, akkor szabadon igazolt 2020-ra. Több találgatás is elindult azzal kapcsolatban, hogy hova is mehetne a holland, többen is már a Mercedes színeibe képzelték el őt Lewis Hamilton csapattársaként, ám egyelőre a 21 éves pilóta tett arról, hogy ezek a spekulációk alább hagyjanak.
Jos Verstappen megerősítette fia maradásának szándékát a finn C More-nak, továbbá hozzátette az ifjú versenyző nagyon boldog a Bikáknál.
,,A legjobb helyen ott van, ahol most versenyez, a Red Bullnál. Tudom, hogy voltak spekulációk a szerződése miatt, ám egy dolgot nem szabad elfelejteni, nagyon jól érzi magát a csapatnál. Egy top istállóról beszélünk, akik folyamatosan azon munkálkodnak, hogy versenyképesebbek legyenek. Nagyszerű látni azt, hogy a Red Bull és a Honda összeállt és együtt akarják véghez vinni céljaikat.”
Helmut Marko az alakulat tanácsadója szintén azon volt, hogy véget vessen a találgatásoknak.
,,Vannak olyanok, aki azt hiszik, jobban ismerik Maxot vagy a szerződését nálunk. A célunk az, hogy a legfiatalabb világbajnokká tegyük őt. Az emberek idiótának neveztek, mikor azt mondta 5 győzelmet várok az idei szezonban, én azonban a véleményük ellenére hiszem, hogy ez még mindig valóra válhat.”
Ez a rejtély is megoldódott: Az eddig TBA-ként emlegetett sztár a Legendák Parádéjára egyenesen Hollywoodból érkezik, ugyanis Patrick Dempsey is vezetheti majd az egyik sportautót. Ezek egy része ráadásul különleges limitált kiadás lesz, és a legtöbb gyártó a top autójával áll majd elő.
Niki Lauda nagy űrt hagyott maga után 2019-ben Spielbergben. Az osztrák nemzeti hős 2014 óta majdnem az összes Legendák Parádéján ott volt. Az idei felvonulást ezért az ő emlékének szánják. Most pedig már teljessé vált a lista, hogy ki, milyen autóval indul idén:
Jean ALESI (francia / Ferrari „LaFerrari“)
Gerhard BERGER (osztrák / McLaren Senna)
David COULTHARD (brit / Mercedes AMG GT R Pro)
Patrick DEMPSEY (amerikai / Porsche 918 Spyder Hybrid)
Patrick FRIESACHER / Mark WEBBER (osztrák/ausztrál, Porsche GT2 RS CS)
Tom KRISTENSEN (dán / Audi R8 V10)
Helmut MARKO (osztrák / Aston Martin DBS Superleggera)
Emanuele PIRRO (osztrák / Lamborghini Aventador SVJ),
Dieter QUESTER (osztrák / Glickenhaus SCG 003)
Hans-Joachim STUCK (osztrák / Bugatti Chiron)
Jos VERSTAPPEN (holland / Pagani Huayra)
A holland Max Verstappen egyik legnagyobb álma, hogy édesapjával közösen egyszer elinduljon a Le Mans-i 24 órás versenyen, amit nem is tart annyira lehetetlen tervnek.
Az Aston Martin LMP1-es autóval fog indulni majd a WEC új hiperautós korszakában, amit Adrian Newey fog tervezni. Így lehet esély arra, hogy a kapcsolatok révén egy jelenlegi Red Bullos kötelékbe tartozó versenyző legyen majd az egyik pilóta.
Verstappen és az Aston Martin még nem beszéltek erről, de az ötszörös futamgyőztesnek vannak tervei.
„Az én vágyam, hogy egy nap elinduljak Le Mans-ban, hogy ez mikor lesz, azt nem tudom. Azt viszont igen, ha ott rajthoz állok, akkor azt csak is édesapámmal teszem. Beszéltem már vele erről, de ehhez még sokat kell edzenie!” – fogalmazott a fiatal holland.
Számára ez viszont egy teljesen új kihívás lenne, ugyanis gokartos karrierje után csak formula autókkal versenyzett. Azonban a virtuális világban már kapott némi kis ízelítőt a 24 órás versenyről, aminek nagy rajongója is.
„Mindig követem a Le Mans-i 24 órás futamot, azóta mióta apám indult rajta. Nagyon király verseny.” – jelentette ki. Az ominózus viadal pedig a 2008-as volt, amikor Jos Verstappen is indult egy Lola-Aston Martin volánja mögött.
„Amit kifejezetten kedvelek, az az, hogy rengeteg különböző autó és kategória van. Külön kihívás átmenni a forgalmon, az éjszakai vezetés pedig egyszerűen csodálatos. Online már kipróbáltam, nagyon élveztem.” – örömködött.
A 21 éves pilóta nem is tartja ezt lehetetlennek, aktív Forma-1-es részvétel mellett sem, ugyanis Nico Hülkenberg 2015-ös sikere motiválja őt ebben.
„Nico elindult és nyert. Én mindig is nyerni akarok, de természetesen egy ilyen hosszú és őrült versenyen szerencsére is szükséged van.” – jegyezte meg.
Dr. Helmut Marko a Kanadi Nagydíj hétvégéjén adott egy interjút, melyben arról beszélt, hogy aggódik Max Verstappen esetleges elvesztése miatt.
Több nem is kellett, rögtön megindultak a találgatások a holland versenyző jövőjével kapcsolatban.
Közben az is kiderült, hogy Verstappen szerződésében van egy záradék, ami ingyen igazolhatóvá teszi őt abban az esetben, ha csapata nem végezne a konstruktőri bajnokság első három helyének valamelyikén. Ettől azonban valószínűleg nem kell tartaniuk az energiaitalosoknak, hiszen jelen pillanatban 94 ponttal állnak a negyedik helyezett McLaren előtt.
Jos Verstappen, Max édesapja twitter oldalán osztotta meg Marko nyilatkozatát, a Kanadában tartózkodó újságíró kollégák pedig megkérdezték minderről Max Verstappent.
„Én versenyzem, nem pedig az apám. Élvezem a versenyzést, de tudjuk, hogy jobban kell teljesítenünk. Hiszek a Hondával való közös projektben. Keményen dolgozunk, hogy egyre jobbak legyünk” – mondta a holland.
Max Verstappen elmondta, hogy édesapja, Jos folyton fejlődésre késztette őt, a Forma-1-ig vezető úton.
Jos nyolc évet töltött az F1-ben, de többnyire gyengébb csapatoknál, így nem sikerült kiemelkedő eredményt elérnie. Fia, Max már most sikeresebbnek mondható nála. Ehhez azonban kellett az, hogy Jos igen sokat áldozott fia karrierjére és fejlődésére, ami kifizetődött végül. Max 2016-ban minden idők legfiatalabb F1-es futamgyőztese lett, és a mezőny egyik legnagyobb reménységének tartják. És még mindig csak 21 éves.
„Kiskorom óta, az apám azt sulykolta, hogy folyamatosan keményen kell dolgozni.” – mesélte Max saját weboldalán. „Nem csak a pályán, hanem pályán kívül is, mindig fejleszteni kell az autót és magadat is. Minden körülötted lévő eszközt használni kell, hogy megtaláld a jobb beállítást, vagy rájöjj, hogyan érezheted magad jobban az autóban. Az apám mindig ezt sulykolta belém, hogy találjam meg az extra teljesítményt.”
A fiatal holland hozzátette, hogy édesapja továbbra is szerepet játszik karrierjében, noha már nem olyan mértékben, mint régebben.
„Már inkább a háttérben van, de igen, minden nap hívom őt és beszélünk a beállításokról, amiket az egyik edzésről a másikra kigondolok, meg ilyenek.”
„Nem szükséges, hogy azt mondja, ‘igen, ez így jó’, vagy nem, inkább csak visszajelzéseket adok neki arról, hogy mit csinálok, így tudja, mi történik.”
„Mindig nagyon hasznos, ha van az embernek egy olyan apja, aki sokat tud arról, amit csinálsz, és aki maga is azt csinálta. Mindig élvezettel osztom meg vele ezeket a dolgokat.”
