Szerk Racingline.hu

Címke: John Watson

  • Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Az 1981-es Brit Nagydíj volt az első az F1 történetében, amelyet szénszálas kasztniból készült autóval nyertek. 42 éve John Watson a McLarent vezette győzelemre Silverstone-ban vele.

    Természetesen mára régóta elterjedt ennek az anyagnak a használata az F1 és más sorozatok autóinak gyártásában, de a McLaren volt az a csapat, ami meghonosította a világbajnokságban.

    Az istálló az 1970-es évek közepén élte első virágkorát, azonban 1980 környékére visszaesett a teljesítményük, így nem ártott némi leleményesség és innováció, hogy visszatérjenek az élmezőnybe, pláne úgy, hogy ők nem turbómotort, hanem a Cosworth hagyományos szívómotorját használták. Az 1980-as szezonban például csak a 9. helyen végeztek a konstruktőri tabellán.

    A nagy ötlet John Barnard főtervezőtől származott, aki a British Aerospace üzemében tett látogatás során jött rá, hogy az alumíniumnál könnyebb anyagot lehetne hasznosítani az F1 világában is.

     

    Embed from Getty Images
    „Egy kis szobában egy fickó dolgozott, olyan eszközökkel, amik bármelyik üzemben megtalálhatók. Ezekkel vágott darabokat a szénszálból. Azt gondoltam, hogy ha a British Aerospace megcsinálja a saját szénszálas elemeit, tuti, hogy egy F1-es autón én is meg tudnám csinálni” – mesélte a Motorsport Magazine-nak.

    Sikerült meggyőznie Ron Dennist, hogy kísérletezzenek ezzel a technológiával, hátha versenyelőnyhöz jutnak. Kezdetben nyilván nehézségekkel szembesültek, például a kipufogó sérüléseitől gyakran megégett az égést nem jól tűrő szénszálas váz.

    A problémák megoldása után azonban javultak az eredmények, John Watson a Spanyol Nagydíjon 3., a Francia Nagydíjon 2. lett, és így érkeztek meg Silverstone-ba, a hazai versenyükre. Watson az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, majd néhány balesetből és műszaki hibából profitálva felkapaszkodott a 2. helyre.

    Embed from Getty Images
    A McLaren pedig bírta a strapát a célig, noha Watson nem akart kiesni a ritmusból, ezért Dennis figyelmeztetései ellenére is csak kicsit vett vissza a tempóból.

    „Mindenki a McLaren szénszálas vázáról beszélt. Egyértelműen nagyon fontos elem volt, de John Barnard sosem fukarkodott, számos megtervezett eleme kivételes volt. Az első kerékartó-tárcsák például olyan művészi alkotások voltak mérnökileg, mint a Fabergé-tojások, és a kocsi nagyon stabil volt a féktávokon” – mondta Watson.

    „Nem volt egy fantasztikus győzelem a mutatott tempót tekintve, mert a turbós Renault-k elromlottak, ezt nem feledhetjük. Mi voltunk a legjobbak a mögöttük lévő mezőnyből” – ismerte el Barnard a Beyond The Grid podcast adásában.

    A technológiát viszont mások is gyorsan átvették és a szénszálas vázak váltak uralkodóvá az F1 mezőnyében.

  • 73 évesen hunyt el az F1-es kétszeres futamgyőztes Patrick Tambay

    73 évesen hunyt el az F1-es kétszeres futamgyőztes Patrick Tambay

    73 éves korában elhunyt a kétszeres Forma-1-es nagydíjgyőztes Patrick Tambay, halálának a hírét vasárnap közölte az AFP francia hírügynökség.

    Tambay az elmúlt években az idegrendszerét érintő Parkinson-kórban szenvedett. A francia 1949. június 25-én született, és 1977-ben debütált az F1-ben a Francia Nagydíjon a Surtees csapat színeiben, de nem sikerült kvalifikálnia magát. A következő futamokon azonban sikeresebb versenyeket teljesített a Theodore Racinggel, Hollandiában és Kanadában ötödik lett.

    A következő két idényt már a McLarennél töltötte James Hunt, illetve John Watson mellett. 1982-ben a Ferrarinál kapott lehetőséget a Belga Nagydíj időmérő edzésén elhunyt Gilles Villeneuve helyén. Tambay volt a keresztapja Gilles fiának, Jacques Villeneuve-nek is, az 1997-es F1-es világbajnoknak.

    Tambay abban az évben Brands Hatchben szerezte meg első Forma-1-es dobogós helyezését, amikor harmadik lett, majd két futammal később a Hockenheimringen René Arnoux-t megelőzve nyert.

    Második és egyben utolsó F1-es győzelmét 1983-ban, Imolában aratta – azonban 1983 és 1985 között a Ferrarival és a Renault-val még néhány további pódiumos helyezést ért el.

    Utolsó szezonja a száguldó cirkuszban 1986-ban a Haas Lola csapatnál volt, ahol egy pontszerző helyezést ért el Ausztriában.

    Tambay utolsó F1-es évére újra összeállt Carl Haas csapatfőnökkel, akinél 1977-ben és 1980-ban két sikeres évet töltött a Can-Am sorozatban a Haas alakulatával.

    2018-ban találkoztunk vele, Dijonban, videón itt, …

    … szövegben pedig itt:

    Interjú a Ferrarisok egykori nagy kedvencével, Patrick Tambay-jel

     

  • Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    1984-ben a Mercedes az akkor részben újjáépült Nürburgring hatalmas bulit tartott: a kor legnagyobb menőit beültették a 190E 2.3 16 szelepes csodájukba, és megversenyeztették őket.

    Egyfajta Race of Champions volt ez a dolog, amely márkakupát végül a #11-es rajtszámú csillagos autó nyert meg, es feltörekvő csillaggal, bizonyos Ayrton Sennával a volánnál.

    Az akkor 24 éves brazil olyan F1 világbajnokokat és nagy neveket vert meg, mint Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, John Watson, Denny Hulme, Jody Scheckter, Jack Brabham, Klaus Ludwig, James Hunt, John Surtees, Phil Hill, Manfred Schurti, Stirling Moss, Alain Prost, Udo Schütz, Jacques Laffite, Hans Herrmann, Elio de Angelis és Alan Jones. Történetesen ez lett a 12 körös futam utáni végső sorrend is, de Ayrtonnal az élén.

    Most azonban az ötödik helyen végzett Watson autója lett eladó, mivel Sennáén érthető okokból ül a Mercedes-Benz. Spanyolországban adták fel a hirdetést a #9-es rajtszámú legendás autóra, amely a leírása szerint 28 ezer kilométert futott, az ára pedig jó 60 millió forintnyi. Ebben az árban pedig benne van az is, hogy a Daimler mérnökei változtattak némileg a mezőny autóin a gyárihoz képest. Rövidebb váltó, keményebb rugó és lengéscsillapító, sportkipufogó, szélesebb Pirelli gumik, kisebb kormánykerék, rejtett áramtalanító, bukókeret és tűzoltórendszer, és kész is a versenyautó.

    Érdemes megvizsgálni jobban a kesztyűtartó fedelét is az ajánlat képei között. 😉

    Még most is bombanő Ayrton Senna egykori, magyar származású szerelme!

     

     

     

     

  • James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

    Egy katasztrofális ember, aki tudott bájos is lenni, egy versenyző, aki fedezte a kártyáit, hogy megszerezze az 1976-os Forma-1-es bajnoki címet, de nem volt totálisan könyörtelen – James Hunt volt a tökéletes Jekyll és Hyde versenyző.

    A karizmatikus pilóta által hagyott benyomás még ma is erős. Ezt a havi MotorsSport Magazin 1977-es témájú számban a Huntra emlékezők is elmondják.

    Ez volt az a szezon, amelyben a legjobb formáját hozta, de egyben a legrosszabbját is teljesítette. Silverstone és Fuji pompás győzelmeket hozott, de a szezon nagy részében használt McLaren M26-os nehézkes megszületésével az érdektelensége is kezdett eluralkodni, ami Hunt kiszámíthatatlan viselkedésében nyilvánult meg.

    Ez a kettősség teszi őt olyan lenyűgöző karakterré, ami miatt gyakran többet beszélnek róla, mint azokról, akik dicsőbb versenystatisztikákat halmoztak fel – de nem csinálták úgy, mint James. Az egyenes beszédéről ismert John Watson az e havi számban összehasonlítja és szembeállítja Hunt versenyzési stílusát másokéval:

    „James igazán versenyképes volt, intelligens, és rájött, hogy ha a Tarzanba érve a belső íven halad, és te pedig a külsőn, akkor „felsöpri” a pályát, és lényegében leszorít a pályáról. Visszatértem inkább mögé. Mario Andretti úgy vélte, James megértette a kerék a kerékkel versenyzés etikettjét, hogy helyet hagyjon a versenyzésnek – pedig nem.

    „Tisztelettel mondom, de szerencséje volt a világbajnoki címével Lauda nürburgringi balesete miatt, de a legjobbat hozta ki abból, amit kínáltak neki. Kanadában és Amerikában ő volt a domináns pilóta egy kiváló autóban, és a csapat megértette, miképp hozza ki belőle a legjobbat. Ahogy 1977-ben nekivágott a világbajnoki címe megvédésének, úgy érezte, hogy újra meg tudja csinálni – alapvetően akkor is kiemelkedő volt.”

    Egy másik pilóta, aki testközelből láthatta az embert és a versenyzőt, Hunt mclarenes csapattársa, Jochen Mass volt. Ők ketten kijöttek egymással, de a német bevallása szerint a ’76-os bajnok mindent megtett a győzelemért:

    „James őrült volt, soha nem nyugodott le teljesen. Azt hiszem, hogy túlzottan is vakmerő volt, ami a személyisége és a jólneveltsége közé állt. Versenyzőként igazi nagymester volt, és bátor. Amikor a Hesketh-től a McLarenhez került, hozzászokott az egyautós istállóhoz. A saját útját járta, ezért takarta el a kártyáit, soha semmit nem adott ki a kezéből. Bírtam őt, kölcsönös tisztelet volt közöttünk.”

    Ezt a Heskethben kialakult vasakaratot az első Forma-1-es csapatfőnöke nagyra értékelte, és segített a kiscsapatnak, hogy egy rövid időre az élvonalba kerüljön. Így beszélt róla Lord Hesketh:

    „James nemcsak egy gyors versenyző volt, hanem kőkemény is, és rendkívül versenyképes. Amennyiben 20 évvel korábban születik, vadászpilóta is lehetett volna. A Spitfire-je oldalán megannyi fekete kereszt lett volna. Nem volt ideje hírességgé válni, nem igazán érdekelte.”

    Hunt sötét oldala és az egyre növekvő félelem attól, hogy a győzelemtől eltérő célokért kockáztassa az életét, végül 1979 felénél arra késztette, hogy felhagyjon a versenyzéssel. A versenyzés utáni karrierje során a BBC-nél F1-es szakkommentátorként dolgozott Murray Walkerrel, és az „F1 hangja” nagyon is szemtanúja volt az egykori világbajnok különféle oldalainak, de végül egy új Huntot látott felbukkanni. Így nyilatkozott róla korábban Walker:

    „Szeszélyes ember volt, borzalmas temperamentummal rendelkezett, de tudott teljesen elbűvölő is lenni. Jó kombináció voltunk, mert James annyira nagy tudású és szókimondó volt. Csodáltam a bátorságát, amikor 79-ben Monacóban kiszállt a Wolftól, és kimondta, hogy nem akarja tovább kockáztatni az életét. Később komoly pénzügyi gondjai is voltak. Más emberré vált, szerényebb lett, és vidámabb. Szerintem, ez volt az a James, aki végig benne élt.”

    James Hunt 33 nővel feküdt le két hét alatt futamfelkészülés gyanánt

  • Watson szerint Hamilton „pantomimezik”, de inkább edzenie kéne

    Watson szerint Hamilton „pantomimezik”, de inkább edzenie kéne

    Lewis Hamilton kapcsán azt nyilatkozta a korábbi F1-es versenyző, John Watson, hogy hagyja abba a „pantomim hölgy” színjátékot, miután a hétszeres világbajnok panaszkodott az autó pattogása okozta hátfájása kapcsán.

    Hamiltont látható fájdalmakkal kapták lencsevégre, mikor  az Azerbajdzsáni Nagydíj után kiszállt az autójából. Mivel a W13-as sokkal érzékenyebb a pattogásra, mint látszólag bármelyik másik autó a pályán, nem volt meglepő, hogy a 37 éves Hamilton a verseny végeztével a hátát fogta.

    Maga Hamilton azt mondta, hogy az imádkozás, a fogak összeszorítása és az adrenalin elegye volt az egyetlen dolog, ami átsegítette a versenyen, de nem ő az egyetlen versenyző, akinek panaszai voltak.

    Pierre Gasly nemrég azt mondta, reméli, hogy az FIA lépni fog, hogy nehogy versenyzőkenk „30 éves korukra bottal kelljen járniuk”, míg Daniel Ricciardo azt mondta, hogy a vasárnapi futam „megrázó” volt.

    Hamilton azonban nem mindenkitől kapott támogatást. Az 1981-es Brit Nagydíj győztese, Watson azt mondta, hogy abba kellene hagynia azt, hogy úgy viselkedik, mint egy „pantomim hölgy”, és „több időt kellene töltenie az edzőteremben”.

    „Lewisnak vigyáznia kell, hogy ne viselkedjen úgy, mint egy pantomim hölgy” – mondta a 76 éves Watson a Daily Mailnek. „Nagyon nehéz autót vezetni, de 37 évesen a csontok már nem bocsátják meg annyira a kényelmetlen autózást.”

    „George elég frissnek tűnt utána, és a harmadik helyen végzett, Lewis negyedik helyével szemben.”

    „Lewisnak talán újra kell kalibrálnia magát, és kevesebb időt kell a levegőben töltenie, és többet az edzőteremben.”

    Az üléspozíció is számíthat

    Egy másik ex-pilóta is megszólalt Hamilton bajai kapcsán, Ralf Schumacher személyében.

    „Ami a pattogást illeti, lehetnek ilyen problémái, de Russell ugyanabban az autóban ült, és George frissnek tűnt számomra a verseny után” – írta Schumacher a német Sky hasábjain.

    „Lewisnak először is látnia kellene, hogy [Russell] gyorsabb nála. Sajnálom Lewist, hogy fáj a háta, de a többi csapatot is érinti a probléma.”

    „Nem tudom, hogy Lewis felegyenesedve ül-e az autóban, és ezért jobban érzi-e a hátát érő ütéseket. Ha egyenesebben ülne, akkor az ágyéki gerincét sokkal nagyobb terhelés érné, ami megmagyarázná a fájdalmát.”

  • Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Alboreto utolsó győzelme a Tyrrellnek és a Ford Cosworth DFV-nek

    Michele Alboreto 1983-ban ezen a napon váratlan győzelmet szerzett, megnyerte a Detroiti Nagydíjat, és ezzel a Tyrrell csapatnak meghozta az utolsó F1-es diadalát.

    Az akkor 26 éves versenyző teljes mértékben kihasználta a Brabhamnél és a Renault-nál versenyző Nelson Piquet és René Arnoux gyorsabb, de turbófeltöltős autóikat sújtó problémákat.

    Alboreto a Cosworth motorral versenyzők hármasát vezette a célvonalig, rajta kívül a dobogót a Williams versenyzője, Keke Rosberg és a McLaren pilótája, John Watson zárta.

    Embed from Getty Images

    Ez a futam volt egyébként a legendás Ford Cosworth DFV motor 155. és egyben utolsó győzelme a Forma-1-ben.

    Alboreto már gyári Audi versenyzőként vesztette életét 2001-ben, tesztelés közben.

  • A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A korábbi F1-es pilóta, John Watson úgy véli, hogy Michael Masi versenyigazgatói pozíciója túlságosan kompromittálódott ahhoz, hogy továbbra is betölthesse ezt a szerepet.

    John Watson, aki manapság tévés F1-es szakértőként ténykedik, úgy látja, hogy Michael Masi pozíciója az FIA versenyigazgatójaként valószínűleg elég ingataggá vált, de együttérzését fejezte ki az ausztrál számára az Abu Dhabiban kialakult helyzet kapcsán.

    Az F1 irányító testülete, az FIA, teljes körű vizsgálatot folytat a versenyen történt eseményekkel kapcsolatban, amelyek eredményeként Max Verstappen az utolsó körben könnyen el tudta ragadni a bajnoki címet Lewis Hamiltontól. A vizsgálat eredményeit még nem hozták nyilvánosságra.

    Lett volna más lehetőség

    „Személy szerint azt mondanám, hogy nehezen” – mondta Watson a RacingNews365.com-nak arra a kérdésre, hogy tartható-e a versenyigazgató álláspontja.

    „Masi nem foglalt állást, és nem kedvezett egyik versenyzőnek vagy csapatnak a másikkal szemben, de itt van a következménye annak, amit tett, és azon a vágyának, hogy a verseny zöld zászló alatt érjen véget.”

    „Megértem, hogy szörnyű lett volna a bajnokság vége, ha Safety Car alatt ér véget. De voltak más potenciális lehetőségek is, amelyek közül az egyik, ha jól tudom, az lett volna, hogy azonnal piros zászlót kapnak, akkor mindenki bemehetett volna a boxba, kaphatott volna friss gumit, és újraindíthatták volna a versenyt.”

    „Ez legalább mindenki számára egyenlő feltételeket jelentett volna, de ahogyan a dolog alakult, az Lewis számára egyenlőtlen, a Red Bull és Max számára pedig sokkal kedvezőbb feltételeket teremtett.”

    „Végső soron úgy gondolom, hogy számos probléma volt a szezon során. Ezek közül néhányat súlyosbított a szüntelen kommunikáció a boxfal és a versenyigazgató között.”

    A versenyigazgató nagyon nehéz helyzetbe került

    Watson a továbbiakban kifejtette, hogy úgy érzi, Masi elvesztette a csapatok támogatását annak következtében, ahogyan a 2021-es döntéseket kezelték.

    „Csak azon tűnődöm, hogy vajon milyen támogatásban részesül az új szezonra készülő csapatok körében – számíthatnak-e az ítélőképességére?”- ette fel a kérdést Watson.

    „Kifogástalan? Vagy megkérdőjelezhető lesz? Minden egyes alkalommal, amikor ítéletet hoz, meg fogják kérdőjelezni az éterben? ‘Jól döntöttél?’, vagy ‘Itt vannak az okok, hogy miért döntöttél rosszul’ – ez a rossz út!”

    „Ez olyan, mintha egy futballmérkőzésen az egyes csapatok két vezetője folyamatos párbeszédet folytatna a játékvezetővel a mérkőzés alatt.”

    „Ez egyrészt értelmetlen, másrészt pedig egyszerűen megcsúfolja azoknak az embereknek a tekintélyét, akiket arra választottak, hogy egy labdarúgó-mérkőzés 90 percében vagy egy nagydíj 90 percében bíráskodjanak.” – tette hozzá.

    Ez a Netflix Drive to Suvive-jának következménye?

    Watson úgy véli, hogy a rádióüzenetek aktív is nyilvános közvetítése, valamint a sportág szórakoztatóbbá tételére való folyamatos törekvés következményekkel járt a sport irányítására nézve.

    „Vannak csatornák a kihívásoknak, de nem annak részeként, ami szerintem a Netflix és a Drive to Survive által nyújtott hozzáférés következménye lett, ahol most már ilyen típusú cselekvéseit is látjuk a sztároknak.”

    „Ezek az emberek, azaz az FIA és a tisztviselőik, néhányan közülük ennek a ‘show’-nak a részévé váltak. Ők nem azért vannak ott, hogy ez legyen; ők azért vannak ott, hogy bíráskodjanak. Nem azért vannak ott, hogy ismertek legyenek, vagy mutogassák magukat, vagy bármi más.”

    „Ők olyan emberek, akiknek a színfalak mögött kellene lenniük, és nem szabadna, hogy bármikor is elismerést kapjanak. Nem ez a dolguk, és nem ezért vannak ebben a pozícióban.”

  • Watson: Hamilton kényszerben van, két versenyen belül győznie kell

    Watson: Hamilton kényszerben van, két versenyen belül győznie kell

    A Red Bull – és Verstappen – formája azt jelenti, hogy Hamilton visszavágásra kényszerül vagy a Mexikóvárosi, vagy a Brazil Nagydíjon, különben túl nagy lesz az előnye.

    Az 1982-es bajnokság harmadik helyezettje, John Watson felvázolta az utolsó öt futam menetrendjét. A bajnokság szempontjából most 12 ponttal Verstappen vezet, de még korántsem dőlt el cím sorsa.

    Legutóbb Isztambulban és Austinban is a Red Bull holland pilótája diadalmaskodott, így minél fontosabb lenne megfordítani a tendenciát.

    „Most a Red Bull mellett áll a lendület.” – emelte ki Watson. – „Abból, amit tudunk, Mexikó és Brazília a Red Bullnak kedvez majd. [Az átalakított] Abu Dhabi talán egyenlő erőviszonyokat hoz majd, Qatar és Szaúd-Arábia viszont bármelyik irányba billentheti a mérleg nyelvét.”

    „A Mercedes visszahozta a teljesítménybeli hátrányát, és Lewis még mindig a legjobbját hozva vezet. Viszont megbízhatóságot illetően vannak gondjaik.”

    „Reálisan nézve, Hamilton meg kell nyerje az egyiket a következő két versenyből, és Maxnak egy rossz eredményt kell ezalatt produkálnia. Nyer Mexikóban is, onnantól nagyon nehéz lesz megfordítani a dolgot, hacsak nem lesz Red Bullnak is gondja. De eddig nem volt.”

    „Lewisnak minden eszköze megvan ahhoz, hogy csatára kényszerítse Maxot.” – óvakodott Watson attól, hogy előre lefutottnak tekintse a bajnokságot. – „A Mercedesnek azonban a hátralévő öt verseny mindegyikén hoznia kell a teljesítményt.”

    „Ez az első igazi bajnoki csata a hibrid érában. Lewis ellenfelei eddig saját csapattársai voltak, nem egy másik csapatból, ahogy most van. Minden adott ahhoz, hogy a bajnokság ragyogó fináléval érjen véget.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

  • „Hamilton lobbizni fog Bottas maradása mellett”

    „Hamilton lobbizni fog Bottas maradása mellett”

    Habár a Mclaren egykori pilótája, John Watson nagyon megnézné George Russellt egy Mercedes volánja mögött, tudja jól, hogy a brackley-i istálló nagy valószínűséggel meg fogja tartani Valtteri Bottast legalább még egy évig.

    A sajtó folyamatosan arról cikkez az idei évben, hogy vajon a Williamsben versenyző Russell vagy Bottas lesz Lewis Hamilton csapattársa az Ezüst Nyilaknál a 2022-es Formula 1-es szezonban. A finn pilóta már 2017 óta tagja a bajnoki címvédő csapatnak és érkezését Nico Rosberg sokkoló visszavonulása tette lehetővé, amit a német pilóta a 2016-os bajnoki sikerét követően jelentett be.

    Bottas az évek során egyértelműen másodszámú versenyző volt a hétszeres világbajnok brit mellett. Mivel a Red Bull az idei szezonban komoly kihívást jelent Toto Wolffék számára, ezért Bottasnak nem szabad többet nulláznia az idei évben a konstruktőri bajnokság szorossága miatt. Watson szerint azonban Russell esetleges érkezése esetén biztosan nem lenne nyugodt a légkör a Mercedes berkein belül.

    „Hamilton nem szeretné, hogy egy Russell kaliberű fiatal pilóta legyen a csapattársa, aki a tavalyi beugrások remekül teljesített” – véli Watson, aki az 1983-as Long Beach-i versenyt a 22. helyről rajtolva tudta megnyerni. „Szerintem Hamilton pont emiatt fog ragaszkodni Bottashoz, és ehhez megvan a kellő hatalmas és befolyása a csapaton belül.”

    „Ha egy olyan fiatal pilótát szerződtetnél Bottas helyére, mint Russell, akkor a két pilóta között akkora harc bontakozhat ki a bajnoki címért, hogy akár egy harmadik ember is nyerhetne nevető harmadikként, mert a csapattársak egymás ellen halásznák el a pontokat ebben a helyzetben. Emiatt szerintem Bottas meg fogja tartani a helyét, mert már bevált és a Mercedesnek nincs szüksége változatnia a pilótafelállásán.”

    Ugyanakkor Watson „szívesen megnézné a Williams fiatal brit pilótját, hogy mire lenne képes a Mercedesnél”, azonban tisztában van azzal is, hogy ha átkerülne a brackley-i istállóhoz, „akkor bele kellene törődnie abba, hogy Hamilton mellett csupán csak másodhegedűs lehetne.”

  • Egy indokolatlan Lamborghini a monzai GT versenyen – videóval

    Egy indokolatlan Lamborghini a monzai GT versenyen – videóval

    Még John Watson egykori F1-es pilóta sem hitte el azt, amit lát: egy feltehetően Lamborghini típusú traktor került a pályára, sárga zászló alatt. Kommentátortársa persze jót mulatott ezen, és cukkolta is John-t azzal, hogy GT3-as, vagy GT4-es szabályrendszernek felel-e meg a jármű, amely Monzában igyekezett dolgozni a Fanatec GT World Challenge alatt.

    Persze, a traktoros sem volt rest, ha már így alakult, poénból elkezdte ő is melegíteni a gumikat, az új rajt előtt. Watsonék viccből egyből javasolták is, hogy a versenyigazgatás foglalkozzon az üggyel.