Szerk Racingline.hu

Címke: jogosítvány

  • Eltiltották a vezetéstől a korábbi F1-es versenyzőt

    Eltiltották a vezetéstől a korábbi F1-es versenyzőt

    Hat hónapra eltiltották a vezetéstől az egykori F1-es pilótát, illetve Le Mans-i győztest, Mark Blundellt. A jelenleg 59 éves exversenyző még szűk egy éve lépte túl jelentős mértékben a sebességhatárt.

    Fél évre bevonták a korábban a Forma–1-ben is versenyző Mark Blundellnek a jogosítványát. A brit expilóta még tavaly november 30-án követett el közlekedési szabálysértést Northamptonshire megyében, amikor a megengedett 70 mérföld per óra helyett 96 mérföld per órával ment Land Roverével. Ez átszámítva azt jelenti, hogy körülbelül 154 és fél km/h-val hajtott, miközben a limit hozzávetőlegesen 112 és fél volt.

    Ez jelentős mértékű gyorshajtásnak minősül, aminek kapcsán nemrég zajlott le a bírósági meghallgatás. Ő maga ezen nem vett részt, de ügyvédje az ő nevében elismerte bűnösségét. Ennek következtében hat hónapra eltiltották a vezetéstől, 5 pontot írtak a jogosítványára, valamint 1042 fontot, vagyis közel 469 ezer forintot kellett befizetnie.

    Blundell 1991-ben, az akkor már a megszűnéshez közeledő Brabham színeiben mutatkozott be a Forma–1-ben. Egyetlen ponttal zárta a szezont, majd 1992-re nem kapott ülést. Utána viszont visszatért a mezőnybe, és 1993-ban kétszer állt dobogóra a Tyrrell-lel, majd az azt követő idényben újabb harmadik helyet szerzett a Ligier-vel.

    180-nal repesztett a közúton, a lehető legbutább módon buktatta le magát az F2-es pilóta

    Utolsó Forma–1-es idényét a McLaren kötelékében töltötte 1995-ben, csapattársa pedig a későbbi világbajnok Mika Häkkinen volt. Bár a szezon harmadik és negyedik hétvégéjén Nigel Mansell átvette a helyét, de honfitársa visszatérése borzalmasan sikerült, így Monacóban már ismét Blundell ült a volán mögött. Bár ő hatszor szerzett pontot, míg a finn pilóta csak négyszer, de ebből kétszer másodikként zárt, így 17–13-ra ő nyerte a csapaton belüli párharcot.

    Blundell máshol azért sikeresebbnek bizonyult. 1992-ben például Derek Warwickkal és Yannick Dalmasszal megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt, míg 2003-ban másodikként ért célba a legendás versenyen. Közvetlenül F1-es karrierje után pedig a CART-ban is kipróbálta magát, ahol 1997-ben három futamgyőzelemig, illetve összetettbeli hatodik helyig jutott.

    Visszavonulása előtt többek között a rali-világbajnokságon is kipróbálta magát egy forduló erejéig, majd egykori ellenfelével, Martin Brundle-lel közösen megalapították a 2MB elnevetésű, sportmenedzsmenttel foglalkozó céget, ám honfitársa később inkább a televíziós karrierjére koncentrált. A 2010-es években aztán Blundell visszatért a pályára: kezdetben csak évente pár versenyre, de 2019-ben teljes szezont futott a brit túraautó-bajnokságban.

  • Egy sofőr állás lehetséges irányvonalai 2025-ben

    Egy sofőr állás lehetséges irányvonalai 2025-ben

    Az álláspiac régóta népszerű szegmensét képezik a különböző sofőr munkák, hiszen ezek rendkívül sokrétű lehetőségeket kínálnak a munkavállalók számára. A tendenciák persze mindig változnak, így érdemes utánajárni, hogy mik az aktuális opciók.

    Régóta tartó népszerűség

    Az álláspiac egy rendkívül dinamikusan változó terület, ám ezzel együtt is sok tradicionálisnak mondható pozíció érhető el a mai napig is. A technológiai fejlődés és a céges működés, illetve struktúra átalakulása persze rengeteg olyan feladatkört is magával hozott, amik eddig sosem látott állásokat teremtenek, de ezek is szervesen képesek beépülni a kínálat egészébe, idővel pedig egészen megszokott lesz a jelenlétük. Esetünkben most ugyanakkor egy hagyományosabb munkát veszünk górcső alá, mégpedig a sofőr állásokat.

    Ezek már évtizedek óta a hazai és nemzetközi álláspiac egyik fontos szegmensét képezik, a bennük rejlő potenciál pedig továbbra is magas. Ezt jelzi az is, hogy a jellemzően nagy számban elérhető munkalehetőség nagyfokú kereslettel is találkozik, így egy sofőr állás sem marad sokáig betöltetlen. Érdekes módon az évekkel ezelőtti koronavírus járvány tolta előtérbe ezeket a munkákat, mikor sok állását vesztett munkavállaló állt be a logisztikai szektor e szegmenségbe, de ezek a pozíciók valójában még régóta velünk vannak.

    A logisztikai szektor egyébként is óriási, ennek pedig csak egy kis részét képezik a sofőr állások, ráadásul nem is csak a csomag- vagy teherszállítás, hanem a személyszállítás terén is számos lehetőség adott ezen a területen. Kérdés persze, hogy hogyan is váltak ennyire népszerűvé a sofőr állások illetve, hogy mit képesek nyújtani ma a munkavállalók számára, ami miatt ez a keresettség továbbra is megvan. Egyszerű válasz a kérdésre nincs, de néhány okot érdemes megemlíteni.

    A keresettség okai

    Egy sofőr munka népszerűségét sok oldalról meg lehet fogni, de értelemszerűen azokkal a jellemzőkkel érdemes foglalkozni, melyek a széles rétegek számára is keresetté teszik ezeket a pozíciókat. A sofőr állások leginkább egyértelmű előnyei szintén a koronavírus járvány idején váltak nyilvánvalóvá, hiszen mindenki láthatta, hogy a munkájukat vesztett emberek mennyire gyorsan képesek voltak megoldani a munkába állást, a megszokott kiválasztási és szerződési folyamatokhoz képest töredék idő alatt.

    Az egyik legfontosabb szempont tehát az egyszerű munkába állás, hiszen a legtöbb sofőr állás akár egy B-kategóriás jogosítvánnyal is betölthető. Ez persze valamennyire korlátozza a lehetőségeket, de egy ilyen vezetői engedéllyel is lehetünk futárok, személyi sofőrök vagy akár taxisofőrök is. Utóbbi esetben persze már pályaalkalmassági vizsga, vállalkozó státusz vagy egy saját autó sem árt, így azt már mindenki maga döntheti el, hogy mely körülmények adottak, ami viszonylatában még egyszerűen megoldható a munkába állás.

    Mindenképpen kiemeldő szempont még a stabilitás is, amit szintén az említett járványidőszak támaszt alá. Mikor szinte minden szolgáltatás és cég leállt, a logisztikai folyamatok akkor is probléma nélkül zajlottak. Ez a stabilitás pedig természetesen a kevesebb kihívást jelentő időszakokban is jellemzi a sofőr állásokat. Az egyszerű munkába állás, a megbízható körülmények és a sokszor kiemelkedő bérezés pedig ma is sokakat terelnek erre a pályára, legyen szó annak bármelyik szegmenséről.

    Milyen sofőr munkákat találunk ma?

    Elsőként röviden érdemes megemlíteni azokat a munkákat, amelyekhez még jogosítvány sem szükséges, hiszen a nagyobb városokban akár kerékpárral is végezhetők futár munkák. A valódi sofőr állások területére ugyanakkor a B-kategóriás jogosítvány meglétével érkezünk meg. Ezzel az engedéllyel már autós futárként, taxisofőrként, vagy a vezetői engedély hatálya alá tartozó bármely jármű sofőrjeként elhelyezkedhetünk, melyek mindegyike másképp, de jó lehetőség.

    A magasabb, C vagy D, esetleg több kategória kombinációjára érvényes jogosítványokkal új szintre emelhetjük sofőr karrierünket is, hiszen ez esetben már akár a mezőgazdaságban, akár a nagyobb volumenű személyszállításban, akár a teherszállítmányozásban is elhelyezkedhetünk. Ez utóbbi, köznapi nevén a kamionozás ráadásul egy ma is kifejezetten népszerű sofőr állás opció, hiszen akár nemzetközi, akár belföldi viszonylatban egy egészen sajátos életstílust és kiemelkedő bérezést kínálnak ezek a pozíciók.

    A sofőr állások népszerűsége láthatóan továbbra sem csökken, a rendkívül sokrétű feladatkörök pedig valóban számos választási lehetőséget és vonzó opciót kínálnak. A logisztikai szektor egyre csak növekszik, ezzel a jövő munkavállalóit is ellátva feladatokkal, ami hosszútávon is garantálja az ilyen munkakörök stabilitását. A járművekhez kapcsolódó technológiai fejlődésnek köszönhetően pedig a sofőrök munkakörülményei is folyamatosan javulnak, ami szintén fontos tényező lehet a jövőre nézve.

    (X)

  • „Ha lefulladsz a sínen, elüt a vonat” – így bukják el az F1-es versenyzők az amerikai KRESZ-vizsgát

    „Ha lefulladsz a sínen, elüt a vonat” – így bukják el az F1-es versenyzők az amerikai KRESZ-vizsgát

    Tíz F1-es versenyzőt kértek meg, hogy töltsék ki a tesztet, ami a közúti vezetői engedély megszerzéséhez szükséges az Egyesült Államokban. A mértékegységek sokakkal kitoltak, lehangoló eredmények születtek, de cserébe a poénok legalább magasan szárnyaltak.

    A BuzzFeed YouTube-csatornájára nemrég felkerült videót még a szezon elején forgatták, hiszen Jack Doohan szerepel benne az Alpine színeiben, és még Yuki Tunoda sem a Red Bullt képviseli, de feltűnik az élmezőny néhány tagja, George Russell, Charles Leclerc és Lando Norris is. A versenyzők tíz feleletválasztós kérdést kaptak, ebből legalább nyolcnak helyesnek kellett lennie ahhoz, hogy „átmenjenek a vizsgán”.

    A kérdések között voltak olyan egyszerűbbek is, amelyek a jobbkézszabály ismeretét vagy a maximális sebességet jelző tábla jelentését firtatták, de olyanok is, amelyeknél az USA-ban használt mértékegységekben, lábban vagy mérföld/órában voltak megadva válaszlehetőségek, így itt csak tippelni tudtak a versenyzők. De elgondolkodtató volt és több rossz választ szült az a kérdés is, amely arról szólt, mit kell tenni, ha a csúszós úton megcsúszik alattunk az autó.

    „Nekem ez természetesen megy, de most így a folyamatot végiggondolni elég nehéz” – mondta Leclerc. Ráadásul a cselekvés, amit a pilóták egy versenyautóban tennének, vagyis az ellenkormányzás nem is volt a válaszlehetőségek között.

    „Ez azt jelenti, hogy nem szabad korrigálni egy túlkormányzottságot. Vagyis muszáj balesetezned” – vonta le a következtetést Norris. A legtöbb versenyzőt félrevezetett a kérdés és helytelenül a lassú fékezést választották, de Leclerc rájött, hogy az „abba az irányba kanyarodj, amerre szeretnéd, hogy az első kerekeid menjenek” a helyes, mert az tulajdonképpen megegyezik az ellenkormányzással.

    Leclerc egy csipogó krokodillal járja a világot, de legalább a barátnőjével az ágyban minden rendben

    A legsziporkázóbb válaszokat azonban Russell adta, még ha ehhez néha meg is kellett játszania az értetlent. Arra, hogy kinek van elsőbbsége a kereszteződésben, bemondta a következőt:

    „Ezt sosem tudtam, mert én mindig csak megküldöm az autót, amikor odaérek!”

    Amikor pedig arra kellett felelni, milyen maximális sebességgel szabad átmenni egy az utat keresztező vasúti sínen, így felelt:

    „Erre azt mondanám, hogy menj át olyan gyorsan a síneken, amennyire gyorsan csak tudsz, hogy ne üssön el a vonat!”

    De itt Norrisnak is akadt egy nyomós érve arra, miért érdemes sietni:

    „Ha túl lassan mész, lefulladhatsz. Ha pedig lefulladsz… elüt a vonat.”

    És hogy hány láb távolságba érkezve kell lekapcsolnod a reflektort rövidfényre egy másik autó mögé érve? Russell ezzel a beszólásával bevitte a tust mindenkinek:

    „Ezt nem tudom, mert ha Mercedest vezetsz, akkor az autó ezt elintézi helyetted.”

    A videó szerint egyik versenyzőnek sem lett legalább nyolc helyes válasza, vagyis ez a gyorsteszt alapján egyikük sem kaphatna vezetői engedélyt az amerikai közutakra. Bár a játéknak alighanem pont az volt a rejtett célja, hogy ilyen eredmények jöjjenek ki.

    Alább a teljes videó, amelynek bolondozásai az angol nyelv tökéletes ismerete nélkül is élvezhetők (például ahogy Yuki Tsunoda bemutatja, szerinte mi az a „láb”):

  • Verstappen egyik mutatványát már lemásolta Lawson a pályán kívül

    Verstappen egyik mutatványát már lemásolta Lawson a pályán kívül

    Az F1 mezőnyében idén ismét helyet kapó Liam Lawson elárulta, a jogosítványát úgy szerezte meg, hogy valójában elkövetett négy súlyos hibát, ami bukással járt volna, csak az oktató jóindulatúan nem vetette az egyiket a papírra.

    A Forma-1 versenyzői közül többen rögtön átmentek a forgalmi vizsgán, de nem mindenki volt ilyen szerencsés/ügyes: George Russell első próbálkozása nem sikerült, ahogy Oliver Bearmané sem. Max Verstappen szintén jóindulattal tett szert a közúti jogosítványra, mert volt egy rossz irányba kanyarodása és egy zebrás kihágásgyanúja, ám kimagyarázta magát.

    Lawson elárulta, hogy a jogosítványát alapból nem lett volna szabad első kísérletre megszereznie. „Őszinte leszek: úgy szereztem meg, hogy az oktató elnézett nekem valamit, valójában nem lett volna szabad átmennem. Három súlyos hiba engedélyezett, de nekem négy volt, csak az egyiket elengedte. Kicsit bűntudatom is van miatta” – ismerte el a Forma-1 hivatalos oldalának.

    „Az oktató azt mondta, valószínűleg nem kellene átengednie engem a négy súlyos hiba miatt. Ebből az egyik az volt, hogy mindkét kezemmel elengedtem a kormányt, pedig nem tudom, miért tennék ilyet. Nem rémlik, hogy valaha így vezettem volna. Ez volt az egyik hibám, de az oktató azt mondta, elnézi, csak figyeljek rá, hogy mindig két kézzel vezessek.”

    Kettesével rugdalja ki az embereket az FIA elnöke – itt az újabb távozó

  • Tanulóvezető lett a kétszeres Európa-bajnok magyar kamionversenyzőből

    Tanulóvezető lett a kétszeres Európa-bajnok magyar kamionversenyzőből

    Hosszú évek versenyzése után a kamionjogsit is megszerzi Kiss Norbert.

    Tanulóvezető lett Kiss Norbertből. A kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző nyolcadik szezonját kezdi az ETRC-ben, ezért úgy gondolta, itt az ideje, hogy ne csak a pályán, hanem közúton is vezethessen kamiont, ehhez pedig – ha csak virtuálisan is – vissza kellett ülnie az iskolapadba.

    “Ez a nyolcadik évem kamionversenyzőként, szereztem két Európa-bajnoki címet, de nincs jogosítványom kamionra. A versenyzéshez nincs rá szükség, de mivel idén csapatom, a német Tankpool24 már Kecskeméten, magyar szakemberekkel készíti fel versenykamionjainkat, úgy éreztem, szükség lesz az én munkámra is. A Kamionsuli támogatásával mérnökömmel, Bakó Csabival és egyik szerelőnkkel, Mérei Ákossal kezdtük meg a tanfolyamot” – mesélt céljairól Kiss Norbert.

    A kétszeres Európa-bajnok versenyző tervei szerint időnként besegít majd a csapatnak a szállításban, így előfordulhat majd az is, hogy ő maga viszi a saját versenykamionját. “Rengeteg újat fogok tanulni, a versenyeken ugye jó esetben általában előrefelé megyünk, utcán viszont teljesen más egy ilyen monstrumot vezetni. Ez egy külön szakma, megtanulni a műszaki dolgokat, a rakományrögzítést, a tolatást, őszinte és mély tisztelettel állok a dologhoz.”

    Kiss Norbert a héten Kiskunlacházán tesztelte kamionját, melyet idei évtől Kecskeméten, magyar szakemberek segítségével szervizel és készít fel a német Tankpool24 csapat. A szombathelyi pilóta elmondta: a tesztnek két célja volt. “Egyrészt a csapattársamnak kellett összeszoknia, ismerkednie a kamionjával, másrészt az én atomjaira szedett, majd összerakott autómat ellenőriztük, hogy minden készen áll rajta a szezonkezdésre. Váratlan hiba nélkül lement a teszt, úgyhogy jöhet május utolsó hétvégéjén a szezonstart Misanóban.”

    A kamion Európa-bajnokság 2019-es versenynaptára:

    május 25-26.: Misano, Olaszország
    június 22-23.: Hungaroring, Magyarország
    július 6-7.: Szlovákiaring, Szlovákia
    július 20-21.: Nürburgring, Németország
    augusztus 31-szeptember 1.: Most, Csehország
    szeptember 14-15.: Zolder, Belgium
    szeptember 27-29.: Le Mans, Franciaország
    október 5-6.: Jarama, Spanyolország