Címke: Jody Scheckter

  • Vettel szomorúnak, sokkolónak és elbűvölőnek tartja a gazdálkodást

    Vettel szomorúnak, sokkolónak és elbűvölőnek tartja a gazdálkodást

    Sebastian Vettel az F1 Beyond the Grid legújabb adásában a jelenlegi csapatáról, a nagy döntéséről és a gazdálkodásról is beszélt.

    Májusban jelentette be a Scuderia, hogy jövőre nem tartanak igényt a német szolgálataira, így nem kívánnak szerződést hosszabbítani vele. Ezt követően kihirdették, hogy Carlos Sainz fog csatlakozni 2021-ben hozzájuk, viszont a négyszeres világbajnok akkor még nem tudta, hogy mit tartogat számára a jövő. Szóba hozták őt a Red Bull-lal, a Mercedesszel és a Racing Pointtal is, míg végül az utóbbi alakulat ajánlatát fogadta el.

    A szezon lassan véget ér, így Vettel ferraris kalandjából sincs sok hátra. Míg a „reflektorfény” inkább a pályán elkövetett hibáit világította meg az évek alatt, addig a háttérben is történtek olyan „harcok” amikbe nem feltétlenül kellett volna belefolynia. Ugyanakkor nem bánta meg azt, hogy a Scuderia versenyzője lett.

    ,,Visszatekintve, nem hinném, hogy bármit is meg kellene bánnom. Az igaz, hogy elbuktam, ugyanis azt a feladatot tűztem ki, hogy bajnokságot nyerek a Ferrarival. Elbuktam, mivel ezt nem tudtam végrehajtani. Voltak dolgok, amiket jobban is csinálhattam volna, amiket már korábban is észrevehettem volna. Harcok, amikbe nem feltétlenül kellett volna belemennem. Ugyanakkor, a történtek miatt kerültem oda, ahol most vagyok. Összességében nem a pályán lévő dolgokról beszélek. Elveszteni az autó irányítását a félig száraz, félig nedves körülmények között Hockenheimben, – a legtöbben erre gondolnak, mikor a mélypontok kerülnek szóba, viszont én nem ilyen dolgokra gondolok. Amikről én beszélek, azok a pályán kívül történtek. Viszont igen, ha igazságos és őszinte akarok lenni, akkor azt kell mondanom, hogy elbuktam. Voltak ennek okai? Valószínűleg igen, de kifogásként ezeket nem fogadom el. Tehát, akármi is történt, azok miatt tettem meg a következő lépéseket. – magyarázta Vettel.

    Mikor megkérték, hogy fejtse ki jobban, milyen harcok esetében kívánta azt, hogy bárcsak ne vívta volna meg őket, így válaszolt:

    ,,Nem, nem mondanám, hogy azt kívánom. Visszagondolva, talán ezekbe nem volt érdemes belemenni, ha érted mire gondolok. Talán ez része a természetemnek, valami olyasmi, ami számomra evidens, ám úgy vélem volt is némi igazam ezekben a kisebb csatákban és ütközetekben. Mindenesetre ezekből tanulunk, és ezek által válunk érettebbé is. Ahogy már mondtam, nem bántam meg az elmúlt éveimet, rengeteget tanultam a Ferrarinál, boldogan lépek tovább. Egy teljesen másmilyen csapatról beszélünk, különböző kultúrával, ahol sok baráti kapcsolatot alakítottam ki. A Ferrari sok szempontból is egy különleges istálló.”

    Piros overallból „zöld” lesz:

    A Scuderia ünnepi versenyhétvégéjén jelentette be a Racing Point, hogy jövőre, Sebastian Vettel az ő oldalukon próbál szerencsét. A kanadai-brit csapat, viszont nem csak új versenyzővel vág neki kalandnak, hanem új névvel is, ugyanis Aston Martin F1 Team-ként kezdik majd meg az új esztendőt. Ugyanakkor az istálló jelenleg a középmezőnyt uralja, így felmerült a kérdés, mi vagy ki győzte meg a 33 éves pilótát arról, hogy jó választás lesz számára az alakulat?

    ,,Lawrence (Stroll) volt az, valamint az a tény, hogy a csapat egyre növekszik. Rengeteg oka volt tehát. Egyszerű volt azokat a bizonyos rubrikákat kipipálnom: a teljesítményt, a versenyzés körüli dolgokat, azt, hogy hol áll most az istálló, tovább azt, hogy hol lehet majd, mi a bennük rejlő potenciál, és így tovább. Ezen felül ott volt az a gondolkodásmód is, amivel rendelkeznek. Az a bizonyos elkötelezettség az iránt, hogy csináljunk valami jót és hozzuk össze ezt együtt. Mókás projektnek hangzik, olyannak, aminek a részese akarok lenni. Teljesen különbözik a Ferraritól, hiszen ott majd sok „első alkalom” lesz. Ez az út az egész csapat számára tele lesz rendkívüli kihívásokkal. A csatlakozásommal remélem, hogy az autóban ülve és azon kívül is sok mindenhez hozzájárulhatok.”

    A pletykák szerint a megszokott pink színtől is búcsút int a csapat jövőre, így Tom Clarkson kíváncsi volt arra, hogyan viszonyul a heppenheimi a brit zöldhöz.

    ,,Igen, úgy vélem jól fog állni. A piros egy nehezebb szín, hiszen tudod, az mindenkinek jól áll, mivel a Ferrarit szimbolizálja. Viszont ha beszélsz valaki olyannal, aki ért a divathoz és a különféle stílusokhoz, akkor azt fogja mondani neked, hogy a pirosat sokkal nehezebb párosítani mással.”

    Fenntartható gazdálkodás:

    A négyszeres világbajnok nagyon is fontosnak tartja azt az elvet, hogy oda kell figyelnünk arra, mit viszünk a szervezetünkbe. Vettelt érdekli emellett a gazdálkodás is, ezért rendszeresen tartja a kapcsolatot Jody Scheckterrel, aki manapság organikus buffalo mozzarella sajtokkal foglalkozik. A 33 éves pilóta kihangsúlyozta, jelenleg a versenyzés tölti ki az élete nagy részét, viszont utána szívesen foglalkozna termesztessél. A gazdálkodás különböző érzelmeket vált ki belőle, ugyanakkor szembesíti azzal a felismeréssel is, hogy az emberek többsége nem igazán szentel figyelmet a terményeknek, továbbá annak sem, hogy mit, hogyan és hol termesztettek.

    ,,Igen, ez nagyon elbűvölő dolog, ugyanakkor elég távol áll a versenyzéstől. Ő (Scheckter) megmutatta, hogy amit megálmodtál azt meg is valósíthatod. Azt kell, hogy mondjam, szakértője lett annak, amit most csinál. Nagy élvezettel munkálkodik, érdekli is ez, és rengeteg olvasott róla. Nagyon érdekesnek találom a történeteit. Ha igazán beleásod magad, és nem csak úgy vagy vele, hogy vessük el a magot, öntözzük, és majd ha megérett rá, akkor arassuk le, ezután tegyük a tányérra, akkor rájössz, hogy ez nem könnyű. A nap végén ez is olyan, mint minden más, sokkal több van benne. Az elbűvölő dolog számomra ebben az, hogy a gazdálkodást szomorúnak, sokkolónak találom. Túl keveset tudunk róla és nem is igazán érdekel sokakat. Az emberek többségét ez hidegen hagyja, nem akarnak a színfalak mögé tekinteni.”

    A német ezen felül kiemeli, nem sokan törődnek azzal, amit a szervezetükbe bevisznek. Ugyanakkor kihangsúlyozta, élete nagy részében ő sem kísérte ezeket olyan nagy figyelemmel. A helyes táplálkozás és a megfelelő alapanyagok bevitele a teljesítmény matt volt fontos a számára, ugyanis így tudta „megfelelő üzemanyaggal ellátni a motorját.” Ám mikor egyre jobban beleásta magát a témába, csodálattal töltötte el. Vettel leszögezte, nem tartja magát specialistának, viszont sokat olvasott a témával kapcsolatban, és szívesen támaszkodik olyanok véleményére, akik már rendelkeznek némi tapasztalttal.

    A heppenheimi ezen felül úgy véli, az állatok mellett a növényeknek is van lelkük, így őket is védeni kell.

  • Íme a Forma-1 „állatkertje”, avagy régi és új pilóták becenevei!

    Íme a Forma-1 „állatkertje”, avagy régi és új pilóták becenevei!

    Listát készítettünk azon Forma-1-es versenyzőkről, akik valamilyen állatról kapták a becenevüket. Ez bizony nem mindennapi lista!

    Az évek során a Forma-1-ben ilyen, vagy olyan okból, a pilótáknak különböző kifejezések ragadtak a nevéhez. Talán a legérdekesebbek ezek közül is az állatos becenevek. Íme a lista a legismertebbekről.

    ?? José Froilán González, a Pampák Bikája & ?? Carlos Reutemann, a Bika (El Lole)

    A pampák, vagyis az argentin rónák szülötte agresszív vezetési stílusa miatt kapta az elnevezést. Később honfitársát, Carlos Reutemannt az „El Lole” vagyis Bika megnevezéssel illették.

    ?? Piero Taruffi, az Ezüst Róka (El Zorro Plateado)

    Korán őszült, és – bár valószínűleg véletlen egybeesés – egy ideig a Mercedes, tehát az Ezüst Nyilak gyári pilótája is volt.

    ?? Mike Hawthorn, a Pillangó (le Papillon)

    Az 50-es években a különböző vezetési stílusok között látványos eltérés volt. A nyújtott karos technika egyik legjelesebb képviselője volt Hawthorn, akit a legelegánsabbnak tartottak e téren.

    ?? Dennis Hulme, a Medve & ?? Jody Scheckter, a Medvebocs

    Két nagyhajú versenyző – igaz, Hulme pályafutása végén már kopaszodott -, akik nem éppen atletikus testalkatukról voltak híresek. Ráadásul mindketten a déli féltekéről származnak.

    ?? Chris Amon, a Kedves Kiwi (Kind Kiwi)

    Bár a kiwi szó ugyanúgy vonatkozhat egy új-zélandi emberre, mint a gyümölcsre vagy a madárfajtára, a móka kedvéért Chris Amont is belevettük a listába. Rendkívül szerencsétlen pilóta volt, sokan a legjobbnak tartják, aki nem nyert futamot.

    ?? Fittipaldi testvérek

    Míg a nagytestvér, Wilson Tigrao, azaz Tigris néven volt ismert, addig a „kis” Emerson megmaradt Egérkének (avagy anyanyelvén Rato), legalábbis odahaza Brazíliában.

    ?? Niki Lauda, a (Szuper)patkány

    Még egy rágcsáló, Laudának nagy fogai okozták a gúnynevet. Ez azonban csak egy volt az osztrák becenevei közül, a franciák a „l’Ordinateur” vagyis Számítógép nevet aggatták rá.

    ?? Vittorio Brambilla, a Monzai Gorilla

    Sokan ütközéseik miatt kaptak becenevet, így járt a többek között erős kézszorítással rendelkező Brambilla is. Egyetlen győzelmét is úgy szerezte, hogy a kockás zászló után nem jutott el az első kanyarig megpördülés nélkül.

    ?? Nigel Mansell, az Oroszlán (Il Leone)

    Amikor a Ferrarihoz érkezett, robusztus vezetési stílusa, és Anglia címerállata után kapta Mansell a tifositól ezt a becenevet. Eközben nálunk lovat kapott…

    ?? Daniel Riccardo, a Méhészborz (Honey Badger)

    2014-ben három győzelmet is sikerült kicsempésznie a Mercedes odújából, így kapta Ricciardo a Mézesborz elnevezést. Hírnevét azóta sem cáfolta meg, többször győzött rendhagyó futamon.

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak.

    Carlos Sainz 2021-ben a Ferrari versenyzőjének mondhatja majd magát, ezzel pedig ő lesz a sorozat történetében a 16. olyan pilóta, aki mindkét legendás istálló versenyzőjének vallhatja magát, a korábbi 15 versenyző közül viszont csak egy tudott mindkét csapattal világbajnok lenni.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt vesszük górcső alá.

    Dan Gurney ??

    Az első ilyen versenyző az amerikai Dan Gurney volt. Számára ez a két csapat keretbe foglalta F1-es karrierjét. 1959-ben a Ferrarival debütált a királykategóriában, abban az idényben négy versenyen indult, és kétszer dobogóra is állhatott. A legsikeresebb időszakát a Brabhamnél töltötte a 60-as években, számos további dobogó, és pár futamgyőzelem is összejött. Aztán 1970-ben zárta le a Forma-1-es pályafutását, három versenyen vett részt a McLarennel, összesen egy pontot gyűjtve.

    Derek Bell ??

    A következő Derek Bell volt. A brit pilóta 1968-ban szintén a Ferrarinál debütált a Forma-1-ben, az idény során két versenyen indult, de egyiket sem tudta befejezni. A következő évben már a McLaren színeiben indult, igaz csak egyetlen egy Nagydíjon (Brit Nagydíj) és ezt sem tudta befejezni. Hat szezont töltött el a sorozatban, ezeken összesen 16 versenyen próbált szerencsét, ebből 9-szer tudta magát kvalifikálni a futamra, de csak kétszer látta meg a kockás zászlót. Pontot pedig az 1970-es USA Nagydíjon szerzett a Surtees csapattal. Legnagyobb sikerei így a Forma-1-en kívülre tehetőek, elsősorban a Le Mans-i 24 órás versenyre, amit nem kevesebb, mint öt alkalommal nyert meg.

    Andrea de Adamich ??

    Szintén 1968-ban, a szezonnyitón az egyik Ferrari volánjánál az olasz Andrea de Admich ült, aki élete első futamát teljesíthette, ráadásul vörösben. A Dél-Afrikai Nagydíj azonban nem tartott sokáig számára, 13 kör után balesetbe keveredett, és kiállni kényszerült, ezzel a Ferraris pályafutása véget is ért. Két évvel később teljes szezonra szerződött a McLarenhez, amelyek akkor Alfa Romeo motorokat használtak. Négy versenyt hagyott ki abban az idényben, a maradék 9 futamon nem szerzett pontot és legtöbbször a versenyre való kvalifikáció sem jött össze. A későbbi években a Surtees és Brabham autóival két negyedik helyet tudott összeszedni, majd 1973-ban hátat fordított a sorozatnak.

    Nanni Galli ??

    Nanni Galli az első olyan olasz pilóta, aki a fordított utat járta be. 1970-ben, a hazája Nagydíjan debütált a Forma-1-ben egy McLaren autóval. Azonban a futamra nem tudta kvalifikálni magát. Több versenyen nem indult abban az évben. Egy éves Marchos szezon után 1972-ben a francia fordulóban vezethette a Ferrarit, a futamon a 13. lett. Pályafutása során húsz versenyen állt rajthoz, pontot egyszer sem szerzett.

    Jacky Ickx ??

    A belgák legsikeresebb Forma-1-es pilótája Jacky Ickx is tagja ezen listának. Világbajnok sosem lett, de ő az első, aki mindkét csapattal dobogóra állhatott. Két Cooperrel teljesített futam után 1969-ben már a Ferrarinál találta magát. Abban az évben megszerezte első dobogóját, futamgyőzelmét és pole-pozícióját is egyaránt. A következő évet a Brabham gárdájánál töltötte, a szezonban pedig világbajnoki ezüstérmet szerzett, hogy aztán visszatérhessen a Ferrarihoz. 1970 volt számára a legsikeresebb idény, de ismételten „csak” egy bajnoki második hely jutott neki. 1973 végéig volt a Ferrari versenyzője, noha a 73-as idényben egy futam erejéig átült a McLarenbe, a Nordschleifén, ahol egy harmadik helyet tudott rögtön szerezni. F1-es pályafutása 1979-ig tartott, de hasonló sikerek már nem érték. A Le Mans-i 24 órás versenyt azonban hatszor is meg tudta nyerni emellett a Dakar ralit is be tudta húzni egy alkalommal.

    Jody Scheckter ??

    A sorban a következő már egy jóval nagyobb név, Jody Shceckter. Első két évét a McLarennél töltötte (1972,1973), futamon viszont csak hat alkalommal próbálkozhatott, pontot nem szerzett. Aztán jöttek számára a sikerek a Tyrell-lel és a Wolff-fal, hogy aztán 1979-ben a Ferraival érjen fel a csúcsra és legyen mind máig az egyetlen dél-afrikai világbajnok. 1980-ra is maradt a Scuderianál, az autó viszont sokkal rosszabb volt, két pontot tudott összesen szerezni abban az évben. A szezon végén pedig visszavonult.

    Gilles Villeneuve ??

    A 70-es évek végi és a 80-as évek eleji korszak egyik legközkedveltebb pilótája Gilles Villeneuve volt. A kanadai az egyetlen, aki azt mondhatja el magáról, hogy csak a Mclarennél és a Ferrarinál versenyzett egész karrierje során. 1977-ben a brit, a kanadai és a japán futamokon teljesítette első F1-es versenyeit a McLaren színeiben. Aztán a következő évtől már a Ferrarit erősítette, 1979-ben pedig négy ponttal maradt el a világbajnoki címért futott versenyben a csapattársától, Jody Scheckertől. A gyengébb 1980-as idény ellenére is kitartott az olaszok mellett, tette ezt egészen a tragikusan bekövetkezett haláláig ami, az 1982-es Belga Nagydíjon történt Zolderben.

    Niki Lauda ??

    Időrendben a következő Niki Lauda, aki nem csak az első volt, aki mindkét gárdával tudott futamot nyerni, hanem az egyetlen is, aki mindkét csapattal világbajnok is tudott lenni. 1971-ben debütált a Forma-1-ben majd 1974-ben csapott le rá a Ferrari. Második évében világbajnok tudott lenni, amit 1977-ben meg megismételt. Bajnokként igazolt a Brabham csapathoz, ahol két évet töltött, ám a második év annyira rosszul sikerült, hogy Lauda idő előtt távozott, és a Forma-1-nek is hátat fordított. Eltelt három év, és 1982-ben visszatért, immáron a McLaren versenyzőjeként. Két nehézkes idény után végül 1984-ben megszerezte pályafutása harmadik, egyben utolsó világbajnoki címét. Hogy aztán 1985 végén végleg búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

    A felsorolást hamarosan folytatjuk a második résszel.

  • Sir Jackie Stewart jó szívvel segítette fiatalabb csapattársait

    Sir Jackie Stewart jó szívvel segítette fiatalabb csapattársait

    Két interjúnk is volt a közelmúltban Sir Jackie Stewarttal. Az elsőt tegnap olvashattátok oldalunkon, így ma meg is hoztuk a másodikat, melyben többet megtudhattok Stewart klasszikus sisak dizájnjáról, vagy épp arról, miként mentorálta a fiatal versenyzőket, és ő kitől tanult sokat.

    Jo Klausman: Sir Jackie, ugyanazt a sisakdizájnt használod még mindig, mint a karriered kezdetén. Honnan jött az ötlet ehhez, és milyen technikával került a minta a sisakra? Festve volt?

    Jackie Stewart: Nem, eleinte nem. Előálltam egy ötletemmel. Az első versenyzői évemben csak két versenyen indultam és egy fehér sisakot használtam. De úgy gondoltam, hogy kell valami, amiről megismernek. Mivel skót vagyok, valami olyasmit akartam, ami képviseli az országomat. Szóval a feleségem és én elmentünk és vettünk egy darab tartan mintás selymet. Ragasztószalagot tettünk a sisakra, így gyakorlatilag ráragasztottuk. Aztán vittünk rá egy színtelen fedőréteget. De ez csak rövid ideig volt így, tudtuk, hogy meg kell festetnünk.

    JK: Mikortól lett festett?

    JS: Úgy 1964 elején. 1963-ban az Ecurie Ecosse-nál versenyeztem, még a selymet használtam, de mikor 1964-ben kezdtem a Formula 3-ban, már festett sisakom volt. Ugyanaz a fickó festi a sisakjaimat a mai napig! Doug Err-nek hívják és itt él Goodwood környékén. Már senki másnak nem dolgozik, csak az enyémet készíti!

    JK: Szeretném, ha beszélnénk egy kicsit mentori, tanári szerepedről, a fiatal versenyzők kapcsán. Általában a versenyzők egoisták és önzőek, mindig magukra koncentrálnak. De úgy fest, neked sosem okozott problémát átadnod a tudásodat a csapattársaidnak, így van?

    JS: Nem, egyáltalán nem! Mindent átadtam nekik, ahogy azt Graham Hill is tette esetemben, mikor kezdtem az F1-ben a BRM-nél. Sosem titkolt el előlem semmit, nagyon sokat tanultam tőle. Azonban Graham sokkal mechanikusabb versenyző volt, mint én. Ő nagyon fegyelmezett volt, míg az én stílusom inkább Jim Clarkéhoz hasonlított, így azt hiszem ő volt a legideálisabb számomra, hogy tanuljak tőle. Ő volt messze a legkiegyensúlyozottabb versenyző, ezt tőle tanultam.

    És ez volt az, amit tovább akartam adni Francois Cevertnek, majd később Patrick Depailler-nek és Jody Scheckternek. Francois például olyan volt, mint a szivacs, nagyon akart tudni mindent. Az elején nem volt olyan gyors, de körbevittem úgy a pályán, hogy mögöttem vezetett. Lassan kezdtem, majd minden körben egy kicsit növeltem a sebességet. Ismerte minden váltó beállításomat, minden féktávomat. Jó hallgatóság volt és mindent tudni akart, én pedig megadtam neki mindent, tényleg mindent. Végül is nagyon jó és kiegyensúlyozott versenyző volt. Világbajnok lehetett volna.

    Sir Jackie Stewart
    Fotó: Kaiser Erika

    JK: Jelentős szereped volt a versenyzők mentorálásában is a Paul Stewart Racingnél.

    JS: Igen, eléggé. Eleinte csak egy autó és egy versenyző volt. Aztán két autó lett és két versenyző, hogy gazdaságosabb legyen. Növekedett. Aztán azt mondtuk, szerezzük meg a legjobb fiatal versenyzőket, Paul-on (Sir Jackie fia) túl. Olyanok voltak nálunk, mint David Coulthard, Dario Franchitti, Gil de Ferran, Helio Castroneves és Juan Pablo Montoya. Mind fiatal kölykök voltak, de mind nagyon jó hallgatóság voltak. Vezetni az Oulton Parkba vittük őket, ami szerintem még mindig az egyik legjobb pálya az országban. Nincsenek hosszú egyenesei, csak sok, különféle sebességű kanyarjai. Volt egy Ford rali világbajnokságos autónk, én beültem melléjük, rádiós sisakban, mentünk körbe és körbe és mutattam nekik az íveket. De nem csak a vezetésben adtam nekik tanácsot, hanem beszéd órát is tartottam nekik, azt akartam, hogy képesek legyenek beszélni a szponzoraikkal, és annál a szabónál öltöztettem őket, akihez én is járok Londonban. Azt akartam, hogy tekintélyt és magabiztosságot szerezzenek.

    JK: Szerettél tesztelni? Napokig dolgozni az autón, hogy gyorsabb legyen, finomhangolni?

    JS: Igen, abszolút! Például rendszeresen mentünk Dél-Afrikába télen, három hétre. Levezettem naponta két futamnyi távot, teszteltem a gumikat, vagy a kasznit. Napokon át teszteltem a Good Yearnek.

    JK: Első, 1969-es világbajnoki címed után, 1970-ben közepes szezonod volt, mikor March kasznit használtál, ami nem volt túl korszerű. Mikor Ken Tyrrell úgydöntött, hogy saját autót épít, meg voltál róla győződve, hogy azonnal sikeres lehet az autó, észben tartottad, hogy az a Tyrrell csapat legelső saját autója?

    JS: Teljesen megbíztam Ken Tyrrellben és Derek Gardnerben, Kenben még jobban is, mint Derekben. Derek amolyan kétkezi varázsló volt, csúcstechnológiás ember, nem olyan, ami szeret kapcsolatban lenni az emberekkel. De tudta, mit csinál és jó autókat alkotott. És persze Cosworth motorunk volt, ami nagyon megbízható volt. A Cosworth egy csodálatos vállalat volt,senki nem tudott gyorsabb és megbízhatóbb motort csinálni. Soha nem gondoltam arra, hogy az én motorom gyengébb lenne másokénál.

    JK: Ugorjunk a jelenre. Állandó versenyző vagy Goodwoodban. Mitől igazán különleges számodra ez az esemény?

    JS: Először is Richmond hercege és Gordon! Amit ő alkotott, az nagyon különleges, és egyedi a világon. Elképesztő módon figyel a részletekre, a Revival – valamint a Festival of Speed és a Members Meeting – népszerűsége pedig azt mutatja, hogy mindent jól csinál.

    jackie Stewart
    Fotó: Varga András

    JK: Itt a Revival-ön visszautazhatsz a múltba és a többiek között autózhatsz az 1964-es Cooper Formula 3-as autóddal!

    JS: Igen, így van. Csodás állapotban van, az esemény után pedig elárverezzük, hogy adományt gyűjtsünk a „Race against Dementia” alapítványnak.

    JK: Jackie, köszönöm, hogy időt szántál rám, kellemes időtöltést a hétvégére!

  • Mauro Forghieri szerint Kimi maradjon és Vettel helyére jöjjön Leclerc!

    Mauro Forghieri szerint Kimi maradjon és Vettel helyére jöjjön Leclerc!

    Nagyon csalódott Mauro Forghieri, Sebastian Vettel versenyzése miatt, ahogy azt tette az Olasz Nagydíjon. A német megpróbálta Kimi Räikkönenen áthámozni magát már a rajtot követően, aztán egy olyan hibát vétett, ami méltatlan egy négyszeres világbajnokhoz. Ennek hangot is adott a FormulaPassion.it-n a 83 éves legendás olasz mérnök az írásában:

    „Az idei Olasz Nagydíj komoly leckét láthattunk a butaságból: hogyan lehet elveszíteni egy nyert versenyt. Másképp megfogalmazva, hogyan adjuk át az eredményt a Mercedesnek, akiknek pedig nem kellene pontot szerezniük. Ha még mindig ott lennék a pitben, és azt látnám, hogy mit művel Sebastian Vettel a harmadik kanyarban az első körben, akkor ott őrjöngtem volna a pálya mellett, ahogy illik. A Ferrari jót akar, miközben a versenyző, aki tíz milliót kap évente és világbajnok volt a Red Bullal, most egy páratlan autót kapott. Sajnálom, mert ez nem az autó hibája, amit nagy lélekkel összeraktak. A maranellói férfiak arckifejezése a falon, amikor a Roggiában történt az incidens a német és Lewis Hamilton között, nos az tipikusan az az eset, ami nem csak úgy kialakul. Az esetet Sebastian idézte elő, és nem egy átlagos hiba egy versenyen: ez a versenyző fejében dőlt el, aki nem mérte fel, hogy a manőver a közvetlen riválisát segíti majd, aki mögötte jött, miközben ő csak azzal törődött hogy a Ferrariját betegye elé. Versenystratégiai hibáról is beszélhetünk, hiszen a csapattársán akart túl lenni már a harmadik kanyarban, miközben elfelejti azt, hogy Monzában adott pár egyenes, amelyek biztosították volna azt, hogy különösebb üldözés nélkül elmenjen Räikkönen mellett. Hamilton a saját bevallása szerint is a kevésbé jó starthelyről indulhatott, miközben Vettel az első sorból indulva újra elvesztette a fejét. Kiminek meg a versenyét. Szép kis címvárományosok, miközben tényleg náluk van az ütőkártya a világbajnokságot illetően. Monzában szó volt Räikkönen szerződéséről, hogy megújítsák-e, vagy jöjjön Leclerc. A finn a véleményem szerint az igazi garancia a folytatólagosságra, nem stresszel, nem ragadják el lationos érzelmek. Így ha rajtam múlna, akkor a fiatal monacói inkább Räikkönen harcostársa lenne.”

    Mauro Forghieri egyébként a Ferrari mellett dolgozott még a Lamborghininek és a Bugattinak is a pályafutása során. John Surtees, Niki Lauda és Jody Scheckter is az általa konstruált Ferrarikkal lett világbajnok.

  • Itt a Superswede trélere, jön a Peterson dokumentumfilm!

    Itt a Superswede trélere, jön a Peterson dokumentumfilm!

    Elkészült Ronnie Peterson életrajzi filmje, aki mai napig népszerű Svédországban, nem véletlen a „Szupersvéd” becenév, hiszen hihetetlenül látványosan versenyzett, és pokolian gyors volt. Hazájában a héten mutatták be a filmet, amelynek a premierjén részt vett Emerson Fittipaldi is, aki egykoron a csapattársa volt a Team Lotusnál.

    A filmben Emersonon kívül számtalan vetélytárs visszaemlékezik Petersonra, olyanok, mint Niki Lauda, Sir Jackie Stewart, John Watson, Mario Andretti és Jody Scheckter. Ronnie lánya Nina pedig a film egyik producere is.

    A Superswede készítői nem titkolják, hogy a „Rodriguez nyomában” című angol-svéd dokumentumfilm sikere inspirálta őket, és javarészt olyan  archív felvételekre épül, amelyek végigkísérik Peterson versenyzői pályafutását.

    Egyelőre még nem ismert az, hogy a szélesebb publikumhoz mikor juthat el a film, egyelőre a svéd Viaplayen keresztül érhető csak el.

     

  • Természetes energiaital Scheckteréktől

    Jody Scheckter nevét hallva az egykori Forma-1-es világbajnok jut eszünkbe. Kevesen tudják azonban róla, hogy visszavonulása után egészen más területen kezdett tevékenykedni. A Scheckter család ugyanis saját farmjukon, természetes élelmiszereket állítanak elő.

    Jody Scheckter szerves/biodinamikus gazdaságot hozott létre Hampshire-ben, hogy a lehető legjobb ízû, legegészségesebb élelmiszert állíthassa elő először magának és családjának később a többi ember számára is.

    A 2500 hektáros Laverstoke Park Farm-on természetes körülmények között, „bio módon” termesztenek zöldséget, gyümölcsöt, nevelnek állatokat, és állítanak elő élelmiszert.

    Termékeik között találhatók különféle húsok, fagylaltok és tejkaramellák, piték, világos sör, de állateledel is.

    A Laverstoke Park Farm képlete így fest: Jó termőföld = jó fû = minőségi állatok =jobb ízû étel = boldog emberek.

    Jody Scheckter egyik fia, Toby pedig a Scheckter’s Organic Energy nevû energiaitalt hozta létre. Az ital egyáltalán nem tartalmaz szintetikus koffeint, mesterséges édesítőszereket és színezékeket, tartósítószert és káros vegyi anyagokat. Az energiaital csak természetes anyagokat tartalmaz, koffeintartalmát szerves zöld tea, guarana, és zöld kávé kivonat adja.

    Scheckterék termékei számos szakmai díjat is nyertek már.