A Corriere dello Sport értesülései szerint tíz év után távozik a Ferrari kötelékéből a brit Jock Clear (cikkünk borítóképén bal oldalt, Oliver Bearman-nel beszélgetve).
Az egyelőre meg nem erősített hír kiváltó oka nem ismert, de a korából adódóan elképzelhető, hogy a 61 éves Clear nyugdíjba készül, vagy legalábbis nem az F1-ben képzeli el a következő éveit a szakmában. Őt először a világbajnok Jacques Villeneuve versenymérnökeként ismerhették meg sokan, a Williamstől később a Hondához igazolt, így tagja volt a Brawn GP világbajnok alakulatának, majd a Mercedesnek is az első éveiben az F1-es visszatérésekor.
A Ferrarihoz 2015-ben szerződött, itt többek között a versenyautót érintő feladatok mellett a fiatal pilóták képzésében is részt vett, ő felügyelte a Ferrari akadémiáját is. A helyét itt Marc Gené fogja átvenni az olasz lap szerint.
A RacingNews365 ugyanakkor egy új igazolásról is beszámolt a Ferrarinál: Franck Sanchez lesz az aerodinamikai főnök náluk, aki előzőleg 2001 óta a Prostnál, a Toyotánál, a Red Bull kisebbik csapatánál és a Saubernél dolgozott.
A Charles Leclerc mellett a Ferrarinál coach szerepében dolgozó Jock Clear szerint téves azt állítani, hogy a monacói pilóta gyenge lenne a versenyeken – csak azért tűnhet így, mert az időmérős tempója tartozik a Forma-1 történetének elitjébe.
Szembetűnően nagy eltérést láthatunk Leclerc két legfőbb eredményességi mutatójában, hiszen eddigi F1-es karrierje során 26 pole-pozíciója mellett még csupán 7 alkalommal győzött. Nem mondható ugyan, hogy ez a legnagyobb különbség a két szám között a jelenlegi mezőnyben, hiszen Max Verstappennek 40 pole-ja mellé társul 61 győzelem, de az arányokat tekintve mégis Leclerc-nél billen el a mérleg kirívóan az egyik irányba.
Ezzel persze a monacói pilóta magára rántotta azt a renomét, hogy a versenyeken hiányzik belőle az az átütő erő és következetesség, ami egy világbajnokság megnyeréséhez mindenképpen szükséges, ám a Ferrarinál Leclerc segítőjeként dolgozó tapasztalt mérnök, Clear szerint ez az állítás távol áll a valóságtól.
„Az évek során sikerrel betonozta be időmérőmenő hírnevét, és két-három évvel ezelőtt még sokan olyasvalakiként jellemezték őt, aki a versenyeken közel sem olyan erős, mint az időmérőkön. De ez nem helyes, egyszerűen csak nagyon-nagyon jó az időmérőkön” – mondta az F1 Nation podcastben.
„Őszintén úgy gondolom, hogy ő a legjobb kvalifikáló, akit valaha láttunk. Persze nehéz őt összemérni akár már Michaellel [Schumacher] és Mikával [Häkkinen] is, de biztos vagyok benne, hogy ő a legjobb. És Monzában láthattuk, hogy a versenyeket is képes kivételesen jól lehozni. Amikor minden együtt áll, hozza az eredményeket.”
Clear szerint bőven megvan Leclerc-ben a világbajnokság megnyeréséhez szükséges összeszedettség – aminek Helmut Marko nemrég éppen az ellenkezőjét nyilatkozta –, és elsősorban a Ferrari egysége, felkészültsége okolható amiatt, hogy még nem kapta meg erre az esélyt.
„Charles még nem volt ebben a helyzetben. Vagy mondhatjuk 2022-re, hogy a Ferrarinak valós esélye volt a világbajnoki címre? – vetette fel Clear. – Mivel egy pillanatban 40 pontnyi előnyünk is volt, jogos azt állítani, hogy igen. Ám csapatként még nem álltunk készen erre, és a Red Bull legyőzött minket a fejlesztési versenyben az év végére. Charles is tudna mondani dolgokat, amik nem működtek világbajnokhoz méltó szinten. És éppen ez a lényeg, mert nem is leszünk világbajnokok, amíg a teljes csapat el nem éri ugyanazt a szintet.”
„Nem helyes azt mondani, hogy a Mercedes csak azért nyert annyi bajnokságot, mert övék volt a legjobb autó. Övék volt a legjobb minden. És ugyanez igaz volt Maxre és a Red Bullra az elmúlt három évben. Amikor mi is előállunk egy olyan autóval, amellyel harcolni lehet a bajnoki címért – aminek szerintem már a közelében vagyunk – akkor Charles is szállítani fogja az eredményeket.”
A Ferrari úgy érzi megfejtette az autóját, és elégedett a legutóbbi fejlesztéseivel.
Spanyolországban új csomaggal állt a elő a Scuderia, ám az eredményük nem mutatott előrelépést. A Mercedes állhatott a dobogóra Max Verstappen mellé, míg az Aston Martin és a vörösök visszaestek.
Ám Jock Clear nemrég elmondta, hogy valójában fejlődött az autójuk és elindultak a jó irányba.
„Az előrelépés megtörtént, viszont ez a csomag nem jelent fél másodperces vagy hét tizedes különbséget. A javulás legfeljebb 2-3 tized. A legjobb dolog az, hogy Barcelonában két tizedet javultunk, mivel az a pálya felfedi az autó gyengeségeit. Ott nem lehet elbújni. Így ez igazán pozitív dolog, az egyik legigényesebb helyen tudtuk bemutatni a fejlesztéseinket és javulni is tudtunk.”
Charles Leclerc autóját viszont átvizsgálták a legutóbbi forduló után, mivel nem teljesített jól a konstrukció a monacói alatt. Ám a vizsgálat nem mutatott hibát, így elégedetten tartott ki a brit vezető az előző állítása mellett.
„Sikeres volt a fejlesztés, hiszen az autó kezelhetősége volt az egyik Achilles-sarkunk. A költségvetési korlát miatt nem engedhetjük meg magunknak azt, hogy csináljunk valami teljesen újat és azt kipróbáljuk. Viszont azt megértettük hogyan működik az autónk és ez az új csomag. Új utak nyíltak meg előttünk” – tette hozzá Clear.
Olasz sajtóértesülések szerint a Ferrari következő fejlesztési csomagja Silverstone-ban fog az autóra kerülni.
Jock Clear egy olyan változtatási lehetőséget vetett fel, ami talán segít a Ferrarinak jobban szerepelni a futamokon, ennek ára viszont az időmérők eddigi viszonylag szebb pillanatai lehetnek.
A Ferrari idei autójával az a legnagyobb probléma, hogy nagyon kiszámíthatatlanul viselkedik és zabálja a gumikat, ezért nagyon szűk vele a csapat mozgástere. Az időmérőkön általában nem olyan siralmas a kép, ötből három alkalommal eddig Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Red Bullok mögötti mezőnyben, Bakuban a pole pozíciót is megkaparintotta.
Ez azonban csak pont Azerbajdzsánban ért dobogós helyezést, a többi futamon Fernando Alonso az Aston Martinnal és/vagy a Mercedesek legyőzték a Ferrarikat. Az istálló veterán szakembere, Jock Clear szerint a felkészülésben és a szemléletben bekövetkezhet egy fontos változtatás.
„Most tartunk ott, hogy megnézzük, mit tehetünk, min változtathatunk a felkészülésünkön a jobb versenytempó érdekében” – idézte az Autosport a mérnököt.
„Lehet, hogy az időmérőből fel kellene áldoznunk kicsit? Ez mindig keserű pirula, mert sok versenyt az időmérős szereplés határoz meg. Nem vehetjük le a szemünket teljesen a kvalifikációról, de rá kell jönnünk, hogyan javíthatunk a versenytempón.”
„Le a kalappal a Red Bull előtt, valamit nagyon ügyesen csinálnak. Az autójuk nagyon jó a futamokon. Lehet, hogy arra a következtetésre jutunk, hogy ugyanezt kellene tenni és be kellene áldozni valamennyit az időmérős tempóból. Az időmérőkön azért tudunk harcolni velük, mert ők nem arra optimalizálják az autót.”
A kvalifikáción és a futamon ugyanis szinte teljesen egyforma konfigurációban kell mennie az autóknak, csak egy-két paraméteren (például az első légterelő dőlésszögén) szabad változtatni, az adott beállítás pedig nem tökéletes mindkét napra, az egykörös sprinthez és a megtankolt autóhoz.
A Ferrari számára nem elég, hogy rosszul indították a szezont és egy újabb kulcsember hagyta el a csapatukat, egy újabb esetleges kockázatos lépés miatt tovább folytatódhat a 2023-as kálváriája.
A Vörösök ugyanis azt a specifikációjú hátsó szárnyat fejlesztik majd tovább, amivel már a teszteken és a versenyen is problémájuk volt. Az újfajta szárny – amin egy darab rögzítő elem található – DRS problémát okozott az olaszok számára a bahreini teszt utolsó napján.
Amikor pedig a Bahreini Nagydíj első szabadedzésen újra felkerült a problémás elem az autóra, rekord gyorsan le is kellett cserélni azt, miután túlzott mértékben rezgett menet közben. A Ferrarinál már régóta dolgozó Jock Clear szerint azonban a problémát pusztán a kevés tesztelési lehetőség váltotta ki.
„A két rögzítő elemmel ellátott hátsó szárnyat már tavaly is használtuk és rendkívül megbízható is volt” – árulta el a brit szakember. – A másik specifikációt már csak a szezon vége előtt kezdtük el fejleszteni, csak a szezon utolsó pár hónapjában foglalkoztunk vele igazán.”
„Még közel sem forrott ki az elképzelésünk. A koncepció az lenne, hogy az egy elemnek köszönhetően tisztább légáramlat érkezne a szárny főelemére a másikhoz képest. Szeretnénk ezen téren is jobbá válni. Alig volt időnk tesztelni, de a teszten és az első szabadedzésen már így is hasznos tapasztalatokat tudtunk gyűjteni. A jövőben pedig újra meg fog jelenni az elem az autónkon, és folytatni fogjuk az elkezdett munkát.”
Mivel még nagyon kezdeti fázisban van a tesztelési folyamat, így Clear még nem tudott pontos adatot mondani, hogy vajon mikor jöhet el az a pillanat, amikor Charles Leclerc és Carlos Sainz autóján már a versenyen is az új hátsó szárny specifikációt látjuk majd.
A Red Bull hatalmas fölénnyel aratott kettős győzelmet, de ha akarják, még nagyobb különbséget alakíthattak volna ki. A Ferrari abban bízik, hogy a bahreini pálya tulajdonságai is nagy szerepet játszottak a rossz szereplésben.
A Red Bull kettős győzelmével indult a Forma-1-es szezon, miután a Bahreini Nagydíjon Max Verstappen nyert, míg Sergio Pérez a rossz rajtja ellenére a második helyen ért célba. A két pilóta között is nagy, több mint 10 másodperc volt a különbség, a harmadik helyezett Fernando Alonso hátránya pedig már 35 másodpercnél is nagyobb volt a címvédőhöz képest.
Persze egészen a kieséséig Charles Leclerc volt a két Red Bull mögött, de az ő hátránya is tetemes volt. Mielőtt a 40. körben megállt alatta az autó, lemaradása már közel 25 másodperc volt Verstappennel szemben. Persze a dobogó így is sokkal jobb lett volna, mint a nullázás, ám egy teljesen váratlan hiba megfosztotta a pódiumtól a monacói pilótát. „A semmiből jött – idézi azAuto Motor und Sport –A tesztpadon megtett hatezer vagy hétezer kilométer során soha nem volt ilyen jellegű problémánk a hajtással.”
A Ferrari azonban a nullázását leszámítva sem lehet elégedett, hiszen Leclerc egyébként is nagyon kikapott volna a Red Bulloktól, és a helyzet még rosszabb, mint amit a végeredmény mutat. A második kiállásuk után ugyanis Verstappen és Pérez is azt az utasítást kapta, hogy egy bizonyos köridőhöz tartsa magát, vagyis akkor már nem használták ki teljes mértékben az autóban rejlő potenciált. 10 körrel a vége előtt a motort is letekerték, máskülönben körönként 1 másodperccel lettek volna gyorsabbak, írja a német szaklap a csapatra hivatkozva.
A Red Bull tehát számos területen nagy előnyben van a Ferrarihoz (és még inkább a Mercedeshez) képest, ezek közül az egyik legszembetűnőbb a gumikezelés. Az energiaitalosok az első cserénél lágyakat kaptak, és csak az utolsó etapra ment fel nekik a kemény, míg a mezőny nagy része, beleértve a többi élcsapatot, csak a futam elején autózott C3-asokon, utána végig C1-eseken voltak.
Hogy a nagymértékű gumikopás mennyire lesz jellemző a Ferrarira a szezon során, az majd kiderül a következő futamokon, és persze a fejlesztésekkel enyhíthetik ezt a problémát. A maranellóiak abban bízhatnak, hogy a bahreini pálya kifejezetten nem kedvezett az autójuknak, és a jóval kevésbé durva aszfalttal rendelkező Dzsiddában nem lesznek ekkora bajban.
A másik, amiben a Ferrari bízhat, az az a tény, hogy a bahreini pályán a hátsó gumik kopása a lényeges, de Szaúd-Arábiában nem ez lesz a jellemző. Az időmérős telemetriai adatokból megfigyelhető volt, hogy Leclerc a lassú kanyarokban szenvedett nagyon, és lényegében ezeken a részeken bukta el a pole pozíciót. A tempósabb kanyarokban viszont más a helyzet. „A gyors kanyarok különösen kedveznek nekünk” – jelentette ki Jock Clear, a Ferrari műveleti igazgatója.
A Ferrarinál abban bíznak, hogy Dzsiddában közelebb lesznek a Red Bullhoz (Fotó: Lars Baron/Getty Images)
Ugyanakkor a Ferrarinak a jelek szerint egyvalamivel mindenképpen szembe kell néznie, akár javul a helyzet Dzsiddára, akár nem. Az autóra már tavaly is jellemző volt, hogy az esetek többségében sokkal jobb egy körön, mint a futamon, és úgy tűnik, hogy ez az idei szezonra sem változott. A maranellóiak azonban továbbra is hisznek abban az irányelvben, amit követnek. „Egy kocsinak, amely gyors az időmérőn, a futamon is gyorsnak kell lennie – szögezte le Frédéric Vasseur csapatfőnök. – Ez nem a koncepció kérdése. Bízunk az általunk követett útban és a készülő fejlesztésekben.”
Ugyan a Ferrari jó formában kezdte meg a 2022-es szezont, de végül komolyabb esélye sem volt arra, hogy legyőzze a Red Bullt a bajnoki címekért. Ezt az olaszoknál dolgozó Jock Clear is megerősítette egy nemrégiben adott nyilatkozatában.
Habár a Scuderia a szezon első 3 versenyéből 2-t is meg tudott nyerni, a Red Bull holland kiválósága, Max Verstappen még úgy is könnyen faképnél tudta hagyni őket, hogy a Jeddah-ban aratott győzelmén kívül Bahreinben és Melbourne-ben is nullázott.
A nyári szünetet követően pedig már nyilvánvaló volt, hogy mindkét bajnoki cím sorsa eldőlt és így az érdemi kérdések gyorsan le is záródtak. Clear ezekre az időkre tekintett vissza, miközben a Motorsport.com-nak nyilatkozott.
„Az idei harcunk olyan volt, mint egy boxmeccs Muhammad Ali ellen. Néha már azt gondolod, hogy megvan és le fogod győzni, majd ezután a semmiből húz elő egy olyan pofont, amitől padlót fogsz és azon töröd a fejed, hogy vajon ezt meg honnan húzhatta elő.”
A Ferrari egy ideje már nem volt harcban a bajnoki címért, ugyanis a 2020-es és a 2021-es szezon is győzelem nélkül zárták. Ezt figyelembe véve egy hatalmas előrelépés volt számukra a 2022-es év. Nagy kérdés, hogy a Vörösök egy új vezetővel képesek lesznek-e tovább folytatni a megkezdett építkezésüket.
A Ferrarinál abban reménykednek, hogy 2023-ban már több esélyük lesz a világbajnoki címek megszerzésére. Az olaszok vezető teljesítményért mérnöke, Jock Clear elárulta, hogy ennek érdekében már rég elkezdtek készülni a következő szezonra és állítása szerint jól is állnak jelen pillanatban ezen téren.
A Vörösök az F1-75 képében egy ütőképes konstrukciót építettek a száguldó cirkusz vadonatúj szabályrendszere alapján, azonban az évad előrehaladtával a Red Bull egyre közelebb került hozzájuk majd végül csúnyán helyben is hagyta őket. Ez viszont nem csak Adrian Newey és a Bikák mérnökeinek zsenialitásán, hanem a Ferrari által elvétett hibák mennyiségén is múlott.
„Már szinte mindenki a jövő évadra készül, és mi is így teszünk, mert nagyon versenyképesek szeretnénk lenni” – árulta el Clear. – Amint november végén befejeződik a szezon utolsó versenye, mindenki azonnal elkezdi a munkát a szélcsatornában és a szimulátorban.”
„A létező legtöbbet kell kihoznunk az előttünk álló versenyekből, hogy a jövő évi konstrukciót a létező leghatékonyabban tudjuk majd fejleszteni a tél folyamán.”
A Ferrari pilótái, Charles Leclerc és Carlos Sainz is maximálisan egyetért a brit szakemberrel és szerintük az utolsó futamokat arra kell majd használnia a Ferrarinak, hogy „csapatként jól működjenek” és hogy „ne kövessék el többet az idei szezonban látott hibáikat.”
A Ferrarinál a hátralévő futamok maximalizálása mellett a konstruktőri 2. hely megtartása is komoly célnak számít, ugyanis, ha rossz teljesítménnyel rukkolnak elő a hátralévő 4 futamon, akkor a Mercedes elkaphatja őket és az egy elég fájdalmas pofon lenne a Scuderia számára.
Charles Leclerc után a Ferrari egyik rangidős mérnöke is elmondta, hogy az ötödik helynél még úgy is jobbra számítottak Kanadában, hogy a monacói pilóta a 19. rajtkockából kezdte meg a versenyt.
A Kanadai Nagydíjat az ötödik helyen záró Charles Leclerc a montreali futam után úgy vélte, hogy a Ferrari elrontott kerékcseréje nélkül jobb eredményt is elérhetett volna. Noha Jock Clear, a monacói pilóta mellett dolgozó egyik veterán mérnök ezt nem mondta ki, azt elismerte, az ötödik hellyel csak a minimumot teljesítették az előzetes várakozásokból.
„Az ötödik hely volt a minimum, amit el akartunk érni a verseny előtt. A tizenkilencedik helyről úgy tűnhet, hogy ez messze van, de az autó tempójával ez volt a minimum. De, hogy őszinte legyek, ennél többen reménykedtünk – vallotta be Clear az F1 Nation podcast legutóbbi epizódjában. – A valóságtól nem elrugaszkodva, de tény, hogy Charles-nak nagyon frusztráló versenye volt, mert éppen, hogy beragadt Ocon mögé, a biztonsági autó pedig rosszkor jött be a számára. Frusztráló volt. Nem csinált semmit rosszul, Ocon pedig nagyon jól vezetett. Egyszerűen frusztráló volt 15 körön át az Alpine hátsó szárnyát bámulni.”
A mérnök már a soron következő versenyre, a Brit Nagydíjra is előretekintett, és elárulta, Leclerc milyen mentalitással készül a silverstone-i hétvégére. „Charles a pályáról távozás előtt azt mondta, Silverstone-ba úgy kell érkeznünk, hogy odacsapunk. Ott lesz az élen. Az autónk eddig mindenhol gyors volt. Charles-ról pedig tudom, hogy versenyképes lesz és Carlos is nagy magabiztosságot szerezhet ebből a futamból. Mindketten ott lesznek az elejében, és jót fognak csatázni a Red Bullokkal.”
A Ferrari bízott benne, hogy Leclerc az ötödik helynél előrébb fog végezni Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Clear szerint a jelenlegi mezőnyben nincs gyorsabb versenyző egy körön Leclerc-nél. Persze hiba lenne úgy beállítani a monacói pilótát, mintha csak az időmérőn teljesítene kiválóan.
„Lenyűgöz a munkája, de nem csak egy körön, mert az idén a versenyeken is nagyon jó teljesítményt nyújtott. Az imolai hibája nyilván buta dolog volt. Ezt ő is tudja, és nem fog újra megtörténni – utalt az elhullajtott dobogóra. Nagyon magas színvonalon teljesít, és elszántan próbálja tartani a lépést Verstappennel. Silverstone újabb lehetőség lesz a számára megszerezni a pole pozíciót és megnyerni a versenyt. Hatalmas lökést ad bárki motivációjának, ha úgy érkezhet meg minden versenyre, hogy tudja, van esélye az első helyről indulni és nyerni.”
Clear előrevetítette, hogy bár 49 pontos hátrányban van Verstappen mögött, Leclerc számára bőven jelent még lehetőséget a felzárkózásra a hátralevő 13 futam.
„Nem kívánok balszerencsét Maxnak, és nem is szeretnék kiesések árán nyerni. Ugyanakkor a megbízhatóság mindenkinél szerepet fog játszani az idei bajnokság későbbi alakulásában, úgyhogy van még miért küzdeni. Amit nekünk tennünk kell, hogy biztosítjuk, minden egyes versenyen a lehető legjobban teljesítünk. Ott vagyunk az első sorban és a pole-ban, és nyomás alatt tartjuk Maxet. Illetve úgy vezetünk, ahogy Charles-t vezetni látjuk egész évben.”
Érdekes részletre hívta fel a figyelmet Jock Clear a Kanadai Nagydíj után. A Ferrari veterán mérnöke az F1 Nation podcast vendége volt néhány perc erejéig, ahol többek között arról is beszélt, hogy milyen tényező hátráltatta az előzésben az összes csapatot. Enélkül talán Carlos Sainz is elkaphatta volna Max Verstappent?
„Nagyon – válaszolta Jock Clear, a Ferrari veterán mérnöke arra a kérdésre, hogy mennyire bíztak benne, hogy Carlos Sainz a Kanadai Nagydíj végén megelőzheti Verstappent. – Biztos vagyok benne, hogy ha Verstappenben lett volna még tartalék, megpróbált volna DRS-távolságon kívülre kerülni, de nem tudott. Tudtuk, hogy Max a határon megy, és csak egy kis hibára van szükségünk tőle a hajtűből vagy az utolsó kanyarból kifelé, és akkor Carlos elkapta volna. Jó kis csata volt.”
Sainz összességében hiába volt képes jobb tempóra a frissebb gumikon, így sem tudott annyira közel kerülni az utolsó DRS-zóna előtt a Red Bullhoz, hogy előzést kísérelhessen meg. Mint azt Clear elmondta, már a versenynap reggelén sejtették, hogy nehéz lesz előzni.
„Papíron, szél nélkül könnyebb lett volna. Reggel úgy érkeztünk meg a pályára, hogy a szél az előrejelzéseknek megfelelően fújt, azaz hátszél volt a hajtűből kifelé, ami egyben azt is jelentette, hogy az utolsó sikánig hátszél fújt. A versenyzők azt mondták vasárnap reggel, hogy ez a legrosszabb dolog, ami csak történhet, mert ez nyilvánvalóan csökkenti a DRS hatékonyságát, illetve a légellenállást az elöl haladó számára, miközben a hátul érkezőre nincs akkora hatással. Charles [Leclerc] előre szólt, hogy ma sokkal nehezebb lesz előzni, és így is lett” – nyilatkozta Clear.
Nem volt elég hatékony a DRS Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Más gumit is lehetett volna választani?
Lehet, hogy nemcsak a szélirány, hanem más is segíthetett volna Sainznak Verstappen ellen. Hiába volt ugyanis gumielőnyben a spanyol a Red Bull pilótájával szemben, csak frissebb kemény keverékéből profitálhatott, utólag azonban felmerült benne, hogy akár a lágy gumikat is feltehette volna neki a csapat a Yuki Tsunoda balesete miatt életbe lépett biztonsági autós fázis alatt.
„Az imént gondolkodtam rajta. A biztonsági autó egy kicsit tovább volt a pályán, mint amire számítottam, vagy mint amire a csapat számított. Mire megkaptuk a zöld zászlót, már csak 16 kör volt hátra, aminél talán meg lehetett volna próbálni a lágy keveréket, és azon megpróbálni megelőzni Maxot a kemény gumi melegedési fázisa alatt – elmélkedett a spanyol, majd arra jutott, hogy utólag könnyű okosnak lenni. – Most már könnyű ezt mondani, de akkor több mint 20 kör volt hátra, és egyértelműen a kemény volt a jobb opció, különösen úgy, hogy egy kicsit újabb volt, mint a Max autóján levők.”
