Szerk Racingline.hu

Címke: JJ Lehto

  • Hóhér, szabotőr, érzéketlen üzletember – Briatore legújabb kegyvesztettjei is borítják a bilit?

    Hóhér, szabotőr, érzéketlen üzletember – Briatore legújabb kegyvesztettjei is borítják a bilit?

    A Jack Doohan-Franco Colapinto versenyzőcsere apropóján megmutatunk három korábbi esetet, amikor Flavio Briatore csapatánál látszólag szívtelenül tettek lapátra egy versenyzőt szezon közben. Finoman szólva is érdekes nyilatkozatok hangzottak el az érintettek részéről.

    Valóban elfogyott a türelem az Alpine-nál Jack Doohan felé, a következő versenyen már nem ő vezeti az autót, hanem Franco Colapinto. Tény, az ausztrál újonc még nyomokban sem mutatott klasszisokat idéző megoldásokat, de nagyon lefelé sem lógott ki a mezőnyből, bár volt néhány kezdő hibája. A sorsa többek szerint előre meg volt írva, miután a 2025-re felszabaduló ülést nem teljes egyetértésben adta oda neki a csapat, és a visszatérő Flavio Briatore sincs az ő pártján.

    Ezzel el is érkeztünk cikkünk központi alanyához, a hírhedt Briatoréhez: az 1990-es és 2000-es évek ismert Forma–1-es figurája a távolléte után tanácsadóként újra szerepelt vállalt az Alpine-nál tavaly, és a jelek szerint a könyörületet nem ismerő személyisége nem változott. Mint a cikkben később szó lesz róla, ez a tulajdonsága vezetett a korábbi bukásához is, ahogy az érdekeit szolgálva képes volt feláldozható bábuként használni saját pilótáit.

    Ugyanakkor meg kell vallani, csapatfőnökként erős marokkal irányította a korábban Benetton és Renault néven futó istállót, és erre szükség volt a sikerekhez, nélküle és a lépései nélkül aligha szerezte volna meg az első két világbajnoki címét Michael Schumacher és Fernando Alonso.

    Schumacher a csúcsra vezette a viccnek nézett csapatot, most ugyanez a cél egy másik pilótával

    Schumachert például 1991-ben elég rámenősen igazolta le a Jordantől a szenzációs első F1-es nagydíja után, és ki tudja – fogadást azért csak óvatosan tegyünk rá –, Colapinto esetében nem lesz-e hasonlóan kifizetődő a döntés. Briatore első három, a csapat vezetésében érintett szezonjában ez volt az egyetlen szezon közbeni versenyzőcsere, aminek a brazil Roberto Moreno látta a kárát.

    „Harcoltam [a másik Benettont vezető Nelson] Piquet-vel is, aki honfitársaként kiállt Roberto Moreno mellett – idézte fel az üzletember néhány éve. – Komoly beszélgetést folytattunk, közel álltam hozzá, hogy lecseréljem [Alessandro] Zanardira, aki akkor a tesztpilótánk volt. Azt mondtam neki, Nelson, csinálj, amit akarsz, ha nem vezetsz, akkor nem vezetsz, megvan hozzá a jogod, Zanardi boldogan beugrik a helyedre. Még [Ayrton] Senna is ellenem volt, normális esetben Nelsonnal a legnagyobb ellenségek voltak, de brazilként most hirtelen összefogtak.”

    1994: Csigolyái után az F1-es karrierje is eltört Schumacher csapattársának

    A finn Jyrki Järvilehto, vagy ahogy az F1-ben ismertté vált, JJ Lehto azok közé tartozik, akik pályafutásuk legjobb eredményei közül a legjobbakat nem a vb-címet nyerő autót vezetve érték el. 1994-ben őt léptették előre Michael Schumacher mellé, de pechére csigolyatörést szenvedett a szezon előtt az egyik teszten, így Jos Verstappen ugrott be a helyére az első két futamon. Miközben Schumacher sorra nyerte a versenyeket, Lehtónak még a pontszerzés sem jött össze, csak a legutolsó futamán, Kanadában, mielőtt visszacserélték az idősebb Verstappenre.

    „Mielőbb vissza akartam térni, de a nyakam nagyon gyenge volt, mert a műtétnél elvágtak sok izmot. Nem éreztem az ujjaim és a lábujjaim, viszont féltem az ülésem elvesztésétől. Hiba volt a mielőbbi visszatérést erőltetni, de úgy gondoltam, nincs más választásom. Flav egy üzletember – mondta Lehto a Motorsport Magazine-nak. – Bárcsak úgy bántak volna velem, mint Ron [Dennis] a McLarennél Mikával. Ron nagyon odafigyelt rá, megadta neki a szükséges időt a felépülésre. Ezt nagyra értékeltem.”

    Meg kell védeni saját maguktól az őrültségre vetemedő F1-es pilótákat?

    Ezzel Mika Häkkinen 1995-ös balesetére utalt; jóllehet, honfitársa helyzetét jelentősen segítette, hogy ő a szezon utolsó nagydíján szenvedett súlyos balesetet, így több ideje volt felépülni a következő versenyre, amire csak hónapokkal később került sor. „Betegen és fájdalommal tele tértem vissza. Flavio nem biztosított semmilyen tesztlehetőséget sem számomra, esélyem sem volt. Teljesítettem néhány versenyt a balesetem után, de akkora fájdalom gyötört, hogy alig bírtam vezetni.”

    Lehtót ezután már csak négy F1-es versenyen láthattuk (1994-ben még kettőn az eltiltott Schumacher helyén a Benettonnál, kettőn a Saubernél), ám egy évvel később a győztes egységet vezette a Le Mans-i 24 óráson. Hozzá képest több sérelemmel távozott a Renault-tól Briatore következő két áldozata.

    2004: Trulli szerint nem a kínos bealvás okozta a vesztét

    Az ébredő erőt megtestesítő Alonso a második itteni szezonjában, 2004-ben a Renault falkavezéré nőtte ki magát, pedig a csapat egyetlen győzelmét abban az évben nem ő, hanem Jarno Trulli szerezte Monacóban. Trulli a Renault hazai versenyének számító Francia Nagydíjon vált kegyvesztetté, amiért az utolsó kör szinte utolsó kanyarjában, ahol az előzések alapból ritkák, nem figyelt, és a 3. helyet kiénekelte a szájából a ferraris Rubens Barrichello.

    Az olasz pilótának azonban szent meggyőződése, hogy a csapatfőnöke szándékosan ellehetetlenítette, szabotálta őt. „Monte Carlóban szakadt el a cérna. Briatore egyértelműen azt akarta, hogy Alonso nyerjen, de ő balesetet szenvedett az alagútban. A sikerem bezavart a tervekbe, mert Flavio érdekei mást kívántak” – mondta egy olasz internetes oldalnak adott interjúban.

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    „Azt állítja, hogy megváltoztam, hogy már nem bízok az autóban. Amikor jól mennek a dolgok, az az autó érdeme, amikor rosszul, az a versenyző hibája – panaszkodott 2004-ben Monzában (az utolsó renault-s futamán) olasz újságíróknak egy  korabeli tudósítás alapján. – Két hónapja mondom, az autó nem olyan, mint korábban. (…) Tudom, hogy Fernandónak előttem kell lennie, ez itt is bebizonyosodott. Most már ő a Renault versenyzője.”

    Briatore a vádaskodásra úgy reagált, hogy Trulli paranoiás, valamilyen betegséget képzel be magának és ettől szenved. A következő pályán, Kínában már Jacques Villeneuve ült a helyén, Trulli pedig megkezdhette az ismerkedést új csapatával, a Toyotával.

    2009: A bosszú nagyobbat ütött a visszavágó pilótától

    Itt érkeztünk el a cikk elején említett Briatore-bukáshoz, amit a 2008-ban végrehajtott, de csak közel egy év múlva kiszivárgó szingapúri ütközésbotrány okozott. Ez tulajdonképp ifjabb Nelson Piquet bosszújának eredménye volt, akit 2009-ben a nyári szünet előtt leváltott a Renault Romain Grosjeanra, mivel másfél év alatt elég szerény szinten teljesített. A 2008-as szingapúri verseny Alonso győzelmét hozta (ez azért is fontos volt a Renault-nak, mert a kétszeres világbajnok még nem hosszabbított szerződést velük, így kellettek a jó eredmények), miután pont számára jött be jókor a biztonsági autó, ami már akkor is eleve gyanússá tette az egész eseménysort, de csak a biztonsági autós fázist egy szándékos karambollal előidéző Piquet vallomása után lehetett azt bizonyítani.

    A pilóta menesztése utáni versenyen a brazil televízió élesztette fel a csalásvádat az akkor már lassan feledésbe merülő, a vb-cím sorsára is kiható versenyről, ami Briatore eltiltását vonta maga után. Piquet nem volt rest beleszállni a korábbi főnökébe. „A körülmények, amelyekkel az elmúlt két évben meg kellett küzdenem, finoman szólva is nagyon furcsák voltak – nyilatkozta a kirúgását követően. – Mindig is úgy gondoltam, hogy egy menedzser egy csapat része és partnere. Egy menedzsernek bátorítania kell az embert, támogatnia kell, és lehetőségeket kell biztosítania számára. Az én esetemben ennek az ellenkezője történt. Flavio Briatore volt a hóhérom.”

    „Flavio egy üzletember, de az F1-hez sz*rt sem ért. Ő a menedzserem, de a csapatfőnöki szerepében nem tisztel engem. Csak a pénzre gondol, arra, hogy mennyi pénzt tehet zsebre mindenben, amiben részt vesz.” 

    Tegnap viszont egészen új szintre emelkedett a Briatore körül a személycserék forgataga: hogy az ő közbenjárásával vagy sem, mindenesetre távozott az Alpine csapatfőnöki tisztségéből Oliver Oakes, egy évet sem eltöltve a pozícióban. A feladatait természetesen Briatore veszi át. Bizonyára az ő tarsolyában is lapulnak érdekes részletek, amiket később megtudhatunk.

    Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

  • Hamilton szerződéshosszabbítását a héten véglegesítenék

    Hamilton szerződéshosszabbítását a héten véglegesítenék

    Lewis Hamilton most már készen áll arra, hogy leüljenek és átbeszéljék a 2021-es kontraktusát. Jó ideje húzódik már ez az idei esztendőben, de a szezon véget ért, és a hétszeres világbajnok kigyógyult a koronavírusából így már tud erről egyeztetni. Abu Dhabiban vasárnap így nyilatkozott erről az olasz Skynak:

    „Biztos vagyok benne, hogy a héten elkezdünk egyeztetni a jövőmről. Az elmúlt napokban emailezgettünk, és megbeszéltük, hogy egyeztetni fogunk róla újra. Itt maradok még két napot, és remélem, hogy sikerül lezárnunk a tárgyalásokat, és ki tudjuk használni a karácsony előtti két hetet, hogy mindannyiunknak ez egy remek ajándék legyen majd.”

    Arról is beszélt Hamilton, hogy az időmérő, majd a harmadik helye után Abu Dhabiban fizikailag is nagyon szenvedett a COVID-19 utóhatásaitól. Max Verstappen, aki viszont a Red Bull színeiben meggyőzően megnyerte a futamot, arról beszélt, hogy hallotta, hogy Hamilton és csapattársa Valtteri Bottas is lecsavart motorokkal mentek vasárnap. A korábbi Forma-1-es pilóta, JJ Lehto is hangot adott ennek, az Iltalehti kérdésére válaszolva:

    „Kíváncsi lennék rá, hogy a Mercedes így adott-e egy apróbb karácsonyi ajándékot a többieknek.”

    Bottas minderre így reagált:

    „Őszintén szólva, nem tudtam róla, hogy a motorunkat leszabályozták volna.”

     

  • Lehto: Verstappen azért nyitva hagy egy ajtót a Mercedesnek

    Lehto: Verstappen azért nyitva hagy egy ajtót a Mercedesnek

    JJ Lehto szerint Max Verstappen nyitva hagy egy ajtót a Mercedes számára.

    Eddie Jordan nemrég azt javasolta Lewis Hamiltonnak, hogy szerződjön a Red Bullba, ugyanis ott a holland mellett megmutathatná mennyire jó pilóta. Ezt követően Christian Horner szólalt fel, aki nem igazán értette, miért hagyná ott a legversenyképesebb csapatot a brit, hiszen a Mercedesben van a legnagyobb esélye a győzelemre.

    Ugyanakkor olyan pletykák is felmerültek, hogy a 23 éves versenyző szerződésében van egy olyan kilépési záradék, ami megengedné neki, hogy otthagyja a Bikákat a következő szezonra. A csillagosok egy évre leszerződtették már Valtteri Bottast, és több, mint valószínű, hogy Hamiltonnal is hosszabbítani fognak. Viszont egyes feltételezések szerint a jövőben Toto Wolff szerepköre meg fog változni, így Verstappennek lehetősége lenne a Mercedeshez szerződni.

    A holland kényelmesen érzi magát a Red Bullnál, viszont az osztrák csapat rendre lemarad a csillagosok mögött, így a születésnapját ünneplő versenyző fejében opcióként megfordulhat az, hogy megpróbál a Fekete Nyilakhoz csatlakozni. Lehto szerint ez az eshetőség nagyon is benne van a pakliban.

    ,,Természetesen. Egy ilyen kaliberű versenyző azt a bizonyos ajtót minden irányba nyitva hagyja. A Red Bull-lal Max (Verstappen) alkalmanként tud nyerni. Ugyanakkor semmi sem utal arra, hogy ezek az erőviszonyok a következő évben drámai változáson mennek majd keresztül. A Red Bull a második legjobb, a Mercedes első számú kihívója.”

    A finn szerint a szurkolók nagyon örülnének egy Hamilton-Verstappen párosnak, ám erre vajmi kevés esély van:

    ,,A pályán és a színfalak mögött tűzijáték lenne. Itt két kőkemény versenyzőről van szó, akik nem hagynának egy centit sem a másiknak.”

  • Lehto szerint Hamilton 5 millióval többet akar 2021-re

    Lehto szerint Hamilton 5 millióval többet akar 2021-re

    Lewis Hamilton kitart amellett, hogy 2021-ben fizetésemelést érdemel, állítja a korábbi Forma-1-es autóversenyző. Az őrült átigazolási szezon tart tovább, és a legtöbb pilótának már fix helye van jövőre is, de hivatalosan a hatszoros világbajnok helye még kiadó 2021-re. Az is egyértelmű, hogy a Mercedes megtartaná Hamiltont. Toto Wolff csapatfőnök erről a Bildnek ennyit mondott:

    „Talán eljön már hamarosan az az idő, hogy komolyan kell beszélnünk erről. Ugyanakkor egyikünk sem stresszel emiatt, még ha ez most mindenkinek furcsa is.”

    Michael Schumacher korábbi csapattársa a Benettonnál, JJ Lehto viszont hallott olyan pletykákat, mely szerint Hamilton szimplán csak több pénzt akar. A finn az Iltalehtinek nyilatkozott:

    „Hamilton 5 millióval többet akar, ezt a játékot játssza pillanatnyilag.”

    Lehto szerint ez menni fog a britnek:

    „Jön a hetedik világbajnoki címe, mégis ki más venné át a helyét a Mercedesnél? Hamilton annyira a Mercedeshez köthető. Ő a szupersztár, aki minden rekordot megdönt.”

  • Lehto: Kimi nem fog csak úgy kiszállni a szezon közepén

    Lehto: Kimi nem fog csak úgy kiszállni a szezon közepén

    Kimi Räikkönen nem fog kiszállni a Forma-1-es szezon kellős közepén, állítja honfitársa, JJ Lehto. Arra reagált, hogy a pletykák szerint a 40 éves Räikkönen elveszti a türelmét a versenyképtelen Alfa Romeo miatt. 2007 világbajnoka számtalanszor megmutatta az elmúlt silverstone-i hétvége folyamán, hogy már nem veszi lazán a dolgot, hiszen az Alfa a Williams és a Haas autóival harcol, ráadásul jelenleg a Forma-1 leglassabb versenyautói az övék. Lehto az Iltalehtinek beszélt a helyzetről:

    „Persze, hogy frusztrált Kimi, de az autója pocsék. Nincs leszorítóerő, állandóan csúszkál. Ez egy olyan versenyzőnek mint ő, igazi teher.”

    Ennek ellenére Lehto nem hiszi azt, hogy Räikkönen visszavonulna a szezon közepén:

    „Nem, Kimi nem fogja feladni a szezon közepén, biztos vagyok benne, hogy be fogja fejezni.”

    A volt finn pilótát kérdezték még Romain Grosjeanról is, mert a Haas versenyzője többek szerint is elfogadhatatlanul agresszív volt, miközben védte a pozícióját a Brit Nagydíjon. A korábbi Benetton pilóta így látja:

    „A srác vezetése érthetetlen volt. Az a legutolsó dolog egy versenypályán, hogy féktávon bemozdulsz. Simán okozhatott volna akár hatalmas balesetet is. Életveszélyes volt, és igazán ostoba.”

    Grosjean csapatáról, a Haasról is az a véleménye, hogy feltehetően a tulajdonos, Gene Haas év végén bedobja a törölközőt:

    „Mondta ezt már a szezon előtt is, és jelenleg semmi okát nem látom annak, hogy finanszírozzon egy ilyen drága projektet, mikor az nem eredményes.”

  • Haug szerint a Mercedes nem teszi unalmassá a Forma-1-et

    Haug szerint a Mercedes nem teszi unalmassá a Forma-1-et

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff cáfolta azokat a feltevéseket, miszerint a csapata az idei évben is nagyon simán fogja bezsebelni mindkét bajnoki trófeát a Forma-1-ben.

    A bajnoki címvédő istálló már zsinórban a harmadik versenyét nyerte meg a 2020-as szezonban és Wolff szerint a Mercedes idei konstrukciója, a W11 egy fegyver, ugyanis a kocsi nagyon gyors és mindezek mellett sok leszorítóerővel is rendelkezik. Ugyanakkor a másik két élcsapat, a Red Bull és a Ferrari szenved és képtelenek felvenni a tempót a befeketedett Ezüst Nyilakkal.

    „Nem hiszem, hogy a Magyar Nagydíjon megsemmisítő vereséget mértünk a mezőnyre,” – ismerte el az osztrák csapatfőnök. „A különbségek minimálisak voltak. Ha Lewis kiesne egy versenyen, akkor már nem is ő lenne a bajnokság éllovasa, szóval támadnunk kell.”

    Azonban mások – mint például a Mercedes egykori sportigazgatója Norbert Haug – szerint a német márka már olyannyira erős, hogy már akár tökéletesnek is tekinthetők.

    „A tökéletességük, amit a 2014-es szezon kezdete óta produkálnak, egyszerűen páratlan a versenyzés történelmében,” – idézi Haug szavait a német Sky.

    „Ez pedig teljesen megérdemelt. Ha azt mondod, hogy a Mercedes ezzel unalmassá teszi a sportot, akkor ki kell javítsalak, ugyanis ez egyáltalán nem így van. Ez azért van, mert a többiek képtelen tartani a lépést az egyeduralkodó istállóval.

    Sokak szerint azonban ez a legnagyobb problémája a mai Forma-1-nek, hogy nincsen ádáz küzdelem a bajnokság élén.

    Az egykori Forma-1-es versenyző JJ Lehto szerint emiatt is nehéz összehasonlítani Lewis Hamilton teljesítményét Michael Schumacher egykoron nyújtott eredményeivel, habár a Mercedes britje szinte biztosan túl fogja szárnyalni az egykori Ferrari ikon rekordjait.

    „Régebben még voltak kihívók, akik rendszeresen képesek voltak harcba szállni a győzelmekért egy teljesen másik csapat autójával,” – tekintett vissza Lehto a Schumacher érára.

    „Ma azonban ez már egy teljesen más történet. Valahogy úgy érzem, hogy Hamiltonnak túl könnyű dolga van egy olyan autóval, ami kimagaslik a mezőnyből.

    „Jó lenne Verstappent megnézni Hamilton csapattársaként. Olyan lenne, mint anno a Senna-Prost rivalizálás, azonban, ha Hamilton ülne a Red Bullban, akkor nem hiszem, hogy képes lenne olyan eredményeket elérni, mint a Mercedes volánja mögött.”

  • Máris veszélyben lehet Mattia Binotto pozíciója a Ferrarinál?

    Máris veszélyben lehet Mattia Binotto pozíciója a Ferrarinál?

    Rémesen kezdte az idényt a Ferrari Ausztriában, és már fel is merültek olyan hangok, akik a csapatfőnök Mattia Binotto helyét kérdőjelezik meg.

    Az év első időmérő edzésén Sebastian Vettel már a Q2-ben kiesett, míg Charles Leclerc csak a hetedik rajthelyet tudta megszerezni. Miközben a két motorpartner, a Haas és az Alfa Romeo – Grosjean kivételével – már a Q1-ben elvéreztek.

    E három csapat toronymagasan a legtöbbet lassult tavaly óta. A Haas hat tizeddel, a Ferrari majdnem egy másodperccel, míg az Alfa Romeo pedig több, mint egy másodperccel lassult a tavalyi Red Bull Ringes idejükhöz képest.

    Sokan ezt az újjátervezett Ferrari motor visszaesésének titulálják, miközben több, egykori Forma-1-es versenyző szerint Mattia Binotto a csapat leggyengébb láncszeme.

    „Nagyon sok mindent elmondana, ha egy új embert raknának be vezetőnek. Évek óta semmi sem megy simán a csapatnál.” – fogalmazott Nick Heidfeld.

    Vele egyetért a honfitársa Ralf Schumacher is.

    „A fociban ebben a helyzetben már edzőváltásról beszélnénk. Belső feszültségek, motor gondok jellemzik a csapatot, most pedig olyan gárdák vannak előttük, mint a Racing Point vagy a McLaren.” – fogalmazott a német.

    Schumacher szerint a probléma legfőképpen az, hogy túlterheli Binottot a sok feladat, ami a csapatvezetői és technikai vezetői együttes szerepéből fakad.

    „Ezt a fajta munkaterhelést nem tudja egyetlen egy személy elvégezni, ezt egy csoportnak kellene csinálnia. Michael idejében három különböző vezető ember volt a csapatban, a Mercedesnél most azt mondanám, hogy öt van.” – magyarázta.

    JJ Lehto pedig röviden és tömören is hasonló véleményt fogalmazott meg.

    „A politikai játszma most fog elkezdődni, és akkor nagyon hamar menedzsment váltás lesz.” – vizionálta.

  • Lehto: Alonso esélyesebb Bottasnál a Renault ülésére

    Lehto: Alonso esélyesebb Bottasnál a Renault ülésére

    A korábbi finn Forma-1-es pilóta JJ Lehto is megszólalt azzal kapcsolatban, hogy ki lehet a Renault pilótája jövőre. Szerinte a kétszeres bajnok Alonso nagyobb eséllyel indul harcba ezlért, mint a honfitársa.

    A francia csapat az év végén elveszíti a McLarenhez távozó Daniel Ricciardot, a helyére pedig számos név (Alonso, Vettel, Bottas) felmerült, miközben a junior versenyzőikről sem szabad megfeledkeznünk.

    Lehto szerint Bottas neve azért merülhetett fel, mert szinte biztos, hogy az év végén elveszti a helyét a címvédő istállónál.

    „Valtteri szerződése mindig egy évre szólt, ami azt az érzetet kelti, hogy teljes a bizalom és a hit az ő irányába.” – fogalmazott.

    Éppen emiatt minden eddiginél kritikusabb és fontosabb idény vár a 30 éves versenyzőre.

    „Nála most nem a pályán elért eredmény lesz a fontos, hanem a tárgyalóasztalnál elért eredményei. De érdemes arra is rávilágítani, hogy jól teljesített a Mercedesnél. Tavaly egy remek bajnoki második helyet szerzett, futamokat nyert, segített a csapatnak megnyerni a konstruktőri bajnokságot, és remek ellenfele volt Hamiltonnak.” – összegzett.

    Mindezek ellenére azonban úgy érzi, hogy van nála esélyesebb jelölt a Renault megüresedett helyére.

    „Alonso egy ravasz és nehéz személyiség, de még mindig egy kétszeres világbajnok. Valtteri viszont egy olyan Mercedes pilóta, aki nem tudott bajnok lenni, szóval szerintem ez egy elég egyértelmű helyzet.” – jegyezte meg.

  • Lehto szerint teljesen abszurd lenne idén F1-es versenyeket rendezni

    Lehto szerint teljesen abszurd lenne idén F1-es versenyeket rendezni

    Az egykori F1-es versenyző, JJ Lehto úgy véli, hogy „abszurd” dolog arról beszélni a koronavírus-járvány kapcsán, hogy idén még lesz futam.

    A 2020-as szezon nem kezdődött el, számos futamot töröltek, vagy elhalasztottak, és bár nincs rá garancia, hogy megoldható lesz, egyelőre azon dolgoznak, hogy az év második felében legyen F1-es szezon.

    „Az olyan tempóban kellene lezavarni, hogy nem tudom, hogy működhetne-e.” – mondta Lehto az Iltalehtinek. „A kisebb csapatok eléggé egyik napról a másikra élnek, most még jobban, mint korábban.”

    „A kis csapatoknál mindig is probléma volt, hogy nincs elég emberük. Ők mindig ugyanazokkal az emberekkel dolgoznak.” – utalt a finn arra, hogy a nagyobbak megengedhetik maguknak, hogy többe embert alkalmazzanak és rotálják őket a versenyeken.

    „Ezeknek az embereknek sokkal több dolguk lesz és még nagyobb felelősségük, mint azoknak, akik a nagy csapatoknál dolgoznak.”

    „Figyelembe kell venni, hogy többségüknek családja van. Bár sok köztük a fiatal, sokuknak vannak gyerekeik. Most meg hirtelen azt mondanák nekik, hogy fél évig legyenek távol az otthonuktól.”

    „Én mindig is azon a véleményen voltam, hogy 16 futam elég egy világbajnoksághoz. De ilyen helyzetben, 15 futam hat hónap alatt teljesen abszurd.”

  • Brundle szerint ők a Forma-1 legalulértékeltebb pilótái

    Brundle szerint ők a Forma-1 legalulértékeltebb pilótái

    A Sky Sports Forma-1-es szakértője Martin Brundle megnevezett pár olyan egykori F1-es pilótát, akikben szerinte jóval több is lehetett volna.

    A 158 futamon induló egykori klasszistól kérték azt Twitteren, hogy nevezzen meg alulértékelt pilótákat, Brundle pedig olyan neveket mondott, aki nemrégiben illetve a közelmúltban szerepeltek a királykategóriában.

    „Nehéz megmondani, hogy ki alulértékelt. De ha arra gondolunk, hogy ki az aki szerintem jóval kevesebbet ért el a Forma-1-ben, mint amire a tehetsége alapján érdemes lett volna, akkor olyan neveket mondanák, mint Ivan Capelli, JJ Lehto, Tonio Liuzzi, Nico Hülkenberg, de ott van még Sebastien Buemi és Jean-Eric Vergne is.” – vélekedett Brundle.

    Capelli 1985 és 1993 között 93 Forma-1-es futamon indult, amiből nem kevesebbszer, mint 64-szer esett ki. Olyan csapatoknál fordult meg, mint a Tyrell, March, Leyton House, Ferrari és Jordan.

    A finn Lehto az Onyx, a Scuderia Italia, a Sauber és a Benetton színeiben 1989-1994 között 62 Nagydíjon állt rajthoz, összesen tíz pontot szerzett és a legjobb eredménye a 1991-es San Marinói Nagydíjon elért harmadik helye volt.

    Gokart világbajnokként érkezett az F1-be Liuzzi, aki hat idényt húzott le ott a Toro Rosso, a Force India és a HRT alkalmazásában, de csak egy hatodik helyet tudott felmutatni.

    Hülkenberg tartja a legtöbb futamon való részvétel rekordját dobogós helyezés nélkül. 177 próbálkozásból egyszer sem sikerült a legjobb háromban végeznie.

    Buemi és Vergne mindketten a Toro Rosso versenyzői voltak, ám a Red Bullhoz nem tudtak bekerülni, így mindkettejük számára pár év után véget ért az F1-es kaland. Azóta a Formula E bajnokai lettek.