Címke: Jerome d’Ambrosio

Marad a Mahindra párosa, míg a ZF a csapat új partnere

A Mahindra istálló bejelentette, hogy marad a Pascal Wehrlein és Jerome d’Ambrosio páros a Formula következő szezonjára. Emellett azt is megerősítették, hogy a jövőben a ZF hajtásláncait fogják használni.

Wehrlein és d’Ambrosio az előző szezon szezon kezdetén igazoltak az indiai istállóhoz, noha a német még a Mercedeses kötődése miatt kényszerült kihagyni a szezonnyitót.

A belga versenyző szállította a csapat egyetlen tavalyi sikerét, noha a bajnokságban csupán a 11.lett.

„Köszönetet akarok mondani a Mahindra Racingnek a tavalyi évért, és nagyon boldog vagyok, hogy folytathatom velük. Elképesztően kezdtük az ötödik szezont, kezdtük megmutatni a bennünk rejlő potenciált, ha egy csapatként dolgozunk. Tudjuk, hogy az év második fele nagyon küzdelmes volt a számunkra, de az a tény, hogy a következő idénynek is ugyanígy vágunk neki, jelenti azt, hogy sokkal erősebben térünk vissza és rendszeresen harcolhatunk majd a győzelmekért.” – nyilatkozta d’Ambrosio.

Wehrlein kilenc ponttal zárt a csapat mögött tavaly az összetettben, de ő szerezte a csapat egyetlen pole-pozícióját még Mexikóban, amit aztán majdnem meg is nyert, de az utolsó métereken fogyott el az energiája. Legjobb eredménye Chiléből van, ahol második lett, rögtön a második versenyén.

„Örömmel folytatom tovább a Mahindrával. A tavalyi volt a debütáló szezonom, amelyből rengeteg pozitívumot tudok eltenni és ezekre tudok építkezni a második évemre. Nagyon pozitív és jó hangulat van a csapaton belül, miközben keményen dolgoztunk a nyári szünet során és nagyon várom már az újbóli közös munkát.” – mondta a német.

A csapat korábbi versenyzője Nick Heidfelfd marad továbbra is a hivatalos teszt- és tartalékpilóta, míg Sem Dejonghe – aki az ELMS-ben szerepelt – pedig szimulátor versenyzőként fog ténykedni.

A Mahindra új hajtásláncot is fog használni, méghozzá a ZF-ét, amely korábban a Venturi partnere volt, de ők immáron a Mercedesét használják majd. Az új partner egyébként a hajtáslánc mellett a kasztni tervezésében és a lengéscsillapítók megalkotásában is segédkezni fog.

2019. október 6.
Wehrlein: A Mahindra számos győzelmet szalasztott el a 2018/2019-es szezonban

Az egykori Forma-1-es pilóta, Pascal Wehrlein úgy gondolja, hogy a csapata, a Mahindra Racing számos versenyt is megnyerhetett volna a Formula E ötödik szezonjában.

A német fiatal rendkívül erősen kezdett az elektromos szériában, ugyanis majdnem megnyerte a Santiago ePrix-t, azonban végül másodikként intették le, ugyanis az Envision Virgin Racing britje, Sam Bird elhappolta előle a győzelmet. Wehrleinnak esélye sem volt visszatámadni a túlmelegedett akkumulátora miatt.

A Sauber egykori pilótája ezt követően megszerezte a pole pozíciót Mexikóvárosban, azonban az utolsó pillanatban elfogyott az energiája, ami miatt az Audis Lucas di Grassi meg tudta előzni őt közvetlen a leintés előtt. Wehrlein Párizsban is megnyerte az időmérőt, azonban nem örülhetett sokáig, mert őt is és a csapattársát, Jerome d’Ambrosiot is kizárták az időmérőről szabálytalan guminyomás miatt. Mindez azt jelenti, hogy a Mahindra egyetlen győzelmét d’Ambrosio szerezte meg még Marrakeshben.

„Boldog vagyok a tempóval és a lehetőségekkel, azonban szerintem számos lehetőséget szalasztottunk el idén,” – nyilatkozta Wehrlein. „Nyilvánvaló, hogy győzelmeket dobtunk el magunktól. Azonban ezt leszámítva egy nagyon jó szezonon vagyunk túl. Santiagoban, Mexikóba és Párizsban is nyerhettünk volna akár. Összességében jó volt a szezon, azonban nem tudtuk teljes mértékben kihasználni az előttünk adódó lehetőségeket.”

A motorsport.com arról kérdezte Wehrleint, hogy szerinte nem az indiai csapat szétszórtsága vezetett az eldobott győzelmekhez? „Nem, szerintem elég erősek vagyunk még mindig,” – válaszolta a német. „Talán a szezon elején még mi voltunk az egyik leggyorsabb csapat, azonban mindig harcolhattunk a pódiumért, ami jó érzés volt.

„Bernben és Berlinben is sikerült bejutnom a Super Pole-ba. A német hétvége előtt Monacóban pedig szintén bejutottam, szóval az utolsó három időmérőn kétszer is bejutottunk. Ez bizonyítja a jó teljesítményünket, azonban az nyilvánvaló, hogy a szezon elején akár kétszer vagy háromszor is közelebb voltunk a győzelemhez, mint a szezon második felében.”

Wehrlein azt is elárulta a New York-i szezonzárón, hogy a jövője még korántsem biztos az elektromos szériában. „A szezonzáró után fog majd eldőlni a jövőm, még nem tudom, hogy mikor. Nagyon jól érzem magam itt a csapatnál és hálás vagyok nekik, hogy egy ekkora lehetőséget kaptam tőlük.

„Úgy érzem magam itt, mintha otthon lennék. Nem tudom, hogy a teljesítményem elég lesz majd ahhoz, hogy továbbra is itt versenyezzek. A Mahindra egy élcsapat és én egy óriási lehetőséget kaptam tőlük. Ha rajtam múlna, még hosszú éveken keresztül versenyeznék itt.”

2019. augusztus 11.
Megmutatjuk, hogy parádéztak a Nagy Futamon a külföldi és hazai sztárok

Ígértünk videót, íme, meghoztuk!

Ha nem tudtál ott lenni a 2019-es Nagy Futamon, de kíváncsi vagy rá, hogy fánkozott Budapest utcáin Max Verstappen, Jerome D’Ambroio, vagy épp Kiss Norbi, akkor mindenképp nézd meg videónkat! 😉

2019. május 4.
D’Ambrosio bemutatója egy lehetséges előjele a Budapest ePrix-nek?

Jerome D’Ambrosio a tegnapi Nagy Futamon elmondta, hogy szívesen versenyezne Budapest utcáin, miután részt vett egy bemutatón a magyar fővárosban.

A Mahindra belga pilótája, aki a Nagy Futam egyik sztárvendége volt, az Andrássy úton és környékén rótta a köröket a második generációs Formula E autóval. Az eseményen még a Red Bull holland pilótája, Max Verstappen is részt vett.

Az utcán kialakított pálya eléggé közel a Népligethez, ahol már 1936 júniusában nagydíjat rendeztek. A futamon egy magyar pilótáért is szurkolhatott a hazai közönség, Hartmann László személyében.

Már folynak a tárgyalások egy lehetséges Budapest ePrix-ről, aminek valószínűleg a Népliget adna otthont. Egyes források szerint a verseny 2021-ben fog majd csatlakozni az elektromos széria versenynaptárjához.

„Budapest egy hihetetlen város, szóval imádnék itt versenyezni,” – nyilatkozta D’Ambrosio a rendezvény előtti sajtótájékoztatón. „Itt hatalmas a lelkesedés a versenyzés iránt, szóval biztos vagyok benne, hogy tömött lelátókat látnánk a verseny során.

„Szeretem a történelmet a jövővel kombinálni. Fontolóra kell vennünk a lehetőségeket, azonban én már most támogatom ezt az ötletet. Szóval nagyszerű lenne, hogyha a Budapest ePrix ötlete megvalósulna és remélem, hogy majd a Népligetben fogunk majd versenyezni, ahol már 1936-ban rendeztek versenyt.”

A Népliget területén számos fontos központi építmény található, mint például a Formula E egyik legfőbb támogatójának, az Allianznak magyarországi intézménye. A legfőbb probléma az egy hosszútávú szerződés, amit a magyar kormány kötött a Forma-1-el és a WTCR-rel, ami állítólag a közvetítési jogokat és egyéb költségeket tartalmaz. Egyébiránt mindkét eseménynek a Hungaroring ad otthont.

További pozitív megerősítést nyerhet a budapesti ePrix azzal, hogy gyártók vannak az országban, illetve kereskedés a Népliget közelében. Ez egy komolya lehetőség azoknak a gyártóknak a számára, akiknek Magyarországon is van gyárépületük.

Az Audinak Győrben, a Mercedesnek pedig Kecskeméten van létesítményük, a BMW-nek pedig majd 2023-ra lesz kész a gyárépülete Debrecenben. A Nissannak pedig pont a Népliget környékén van egy hatalmas üzlete.

[poll id=”130″]

2019. május 3.
Verstappen és egy Formula E autó emelte a Nagy Futam fényét

Az idei már a hetedik év, hogy a május 1-jét a Nagy Futammal ünnepli Budapest, és a motorsport rajongó. Versenyautók széles választéka és gumifüstölés várta a sok tízezres közönséget.

A nap sztárvendége Max Verstappen és a Red Bull Racing volt, azonban idén egy igazi újdonsággal is találkozhatott a nagyérdemű: első alkalommal járt Magyarországon Formula E autó! A Gen2-es, azaz második generációs, teljesen elektromos versenyautóval Jerome d’Ambrosio érkezett, aki közvetetten kötődik is Magyarországon, hiszen Habsburg Ferdinánd nővére, Eleonóra a kedvese.

A napot az ABB sajtótájékoztatójával kezdtük. Az ABB, mely energetikai és automatizálási technológiákat fejleszt és gyárt, a Formula E névadó szponzora. Mivel profiljából is adódóan az ABB elkötelezett az e-mobilitás és a fenntartható megoldások mellett, a Gen2-es versenygép mellett villámtöltőit is bemutatta a Nagy Futamon.

A sajtóeseményen d’Ambrosio, aki jelenleg ötödik a Formula E bajnokságban, elmondta, hogy lenyűgözi a magyarok autósport szeretete, és meglepődve tapasztalta, hogy bár a show csak délután kettőkor kezdődött, mát délelőtt fél 10-kor is sokan voltak a helyszínen, hogy megcsodálhassák a versenyautókat.

„Szeretem elegyíteni a történelmet a jövővel.” – mondta a belga versenyző azzal kapcsolatban, hogy felerősödtek a hírek, mi szerint már folynak a tárgyalások egy budapesti Formula E futamról.

„Szóval jó lenne ezt a kettőt összehozni Budapesten, ahol volt is már Grand Prix.” – folytatta, utalva az 1936-os népligeti versenyre.

Kora délután a Nagy Futam sajtótájékoztatóján a két külföldi sztárvendégekhez a hazai kedvencek is csatlakoztak, így Tassi Attila és Michelisz Norbert a WTCR-ből, Baumgartner Zsolt aki mostanság az F1 Experiences kétüléses versenyautóját vezeti, valamint Szabó Krisztián, aki a ralikrossz világbajnokságon jeleskedik.

Az utcai show-t Max Verstappen indította egy Red Bull RB7-es volánja mögött, mellyel 2011-ben bajnok lett a csapat, ahogy Sebastian Vettel is. Viszonylag óvatosan indított a holland versenyző, előbb felmérte a terepet, azonban második futása során, a parádé végén már bátrabban odalépett az autónak az Andrássy úton, és a közönség legnagyobb örömére a „fánkozás”, a gumiégetés sem maradt el. A nap folyamán Max némi autogram osztást is beiktatott, így a szerencsések egy-egy aláírással, netán szelfivel is gazdagodhattak.

Az a mostaniaknál még jóval hangosabb Forma-1-es gép után egy igazi „csendes őrült” következett. Első alkalommal hasított Budapest (és egyáltalán Magyarország) utcáin Formula E autó, mely lopakodóként suhant a nézők előtt Jerome D’Ambrosio irányításával, azonban cseppet sem óvatoskodott. A belga versenyző az első adandó alkalommal megmutatta, hogy milyen „fánkokat” csinál a Gen2-es autó.

De ha már aszfaltra rajzolt „fánkok”: Ha esetleg valaki eddig nem tudta volt, hogy milyen az, amikor egy versenykamion gumit égetve forog az úton, az most megtudhatta. Kiss Norbert kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző szinte ellopta a show-t a világsztároktól, legalábbis fánkozás terén biztosan. A több, mint 5 tonnás masina pillanatok alatt ködbe, illetve füstbe borította a környéket.
Pályára, jobban mondva utcára lépett BABA is, vagyis Dinnyés László egykori Hungarocamionos verseny-Rábájának replikája, mely Béke Antal keze munkája, és már láthattátok tavaly a Kamion Eb hungaroringi hétvégéjén is. BABA olyan lelkes és tüzes volt, hogy egy kör után ki is gyulladtak első fékjei, de hamar eloltották.

Rajtuk kívül azonban láthatóak voltak még többek között WTCR autók, Michelisz Norbi és Tassi Attila jóvoltából, NASCAR, rali és ralikrossz autók, oldtimerek melyeket a Hungaroring Classicon is lehet majd látni, akár versenyezni is.

Hamarosan érkezünk egy fánkokkal teli videóval, addig pedig íme pár hangulatfotó a 2019-es Nagy Futamról.

[Best_Wordpress_Gallery id=”216″ gal_title=”2019 Nagy Futam”]

2019. május 2.
Formula E versenyautó Budapest belvárosában

Az ABB FIA Formula-E háromszoros futamgyőztese, Jérôme D’Ambrosio volt az egyik sztárja az e heti Budapesti “Nagy Futamnak”, amelyen a belga pilóta egy második generációs ABB Formula-E versenyautót vezetett a belvárosban.

Az ABB, amely névadója a világ első, teljesen elektromos hajtású autók számára rendezett Formula-E versenysorozatnak, az e heti budapesti “Nagy Futamra” elhozta az egyik másodgenerációs, elektromos hajtású versenyautót. Magyarországon ez az első alkalom, hogy az ABB Formula-E bemutatta, hogy milyen lehetőséget kínál az e-mobilitás a fenntartható közlekedési megoldások terén.

A jelenlegi bajnoki versenyszezonban a pilóták között ötödik helyen álló belga versenyző, Jérôme D’Ambrosio mutatta be Budapesten az ABB Formula-E párizsi futamáról érkező autó képességeit. A versenyautó mellett az ABB villámtöltőit is láthatta a nagyközönség. A kiállítás egyik célja, hogy széles körű párbeszédet kezdeményezzenek a közlekedés és a nagyvárosok jövőjét érintő aktuális témákról.

Fotó: ABB Magyarország

A versenysorozat, amelyet az ABB névadó partnerként támogat, a legújabb innovációkat alkalmazó elektromos hajtású járműveket és alternatív energetikai megoldásokat vonultat fel világszerte a nagyvárosok központjában. D’Ambrosio az egyik legtapasztaltabb pilóta a Formula-E versenysorozatban, eddig a 2014-ben útjára indított bajnokság minden egyes futamán rajthoz állt. A “Nagy Futamon” versenyautók, motorkerékpárok és kamionok vonultak fel Budapest szívében. A rajongók itt közelebbről csodálhatták meg a gépeket, mint arra alkalmuk nyílna egy zárt versenypályán. Az esemény kiváló alkalmat teremtett arra is, hogy az ABB standján bemutassák a legújabb elektromos jármű töltési rendszereket.

2019. május 1.
A Formula E szeretne budapesti ePrix-t, egyeztetnek

Az ABB FIA Formula E szeretne egy versenyt Budapesten, ezt újfent megerősítette a széria vezére, Alejandro Agag. Holnap pedig először lesz Magyarországon FE bemutató a Nagy Futam keretein belül. Egy GEN2-es autó lesz majd látható, amelyet a Mahindra versenyzője, Jerome d’Ambrosio vezet majd. Az esemény a széria névadó szponzorának, az ABB-nek lesz köszönhető. A cégnek van saját GEN2-es elektromos versenyautója is, amivel parádézni szoktak az ilyen eseményeken, hogy promótálják a szériát. Agag az autosport.com-nak nyilatkozott:

„Igen, megyünk Budapestre, és szeretnék ott versenyt.”

Amikor rákérdeztek nála, hogy ez az esetleges új ePrix helyszín nem zavarná-e a Hungaroring hosszútávú Forma-1-es szerződését amellyel rendelkezik a Magyar Nagydíj szervezősége, Agag így válaszolt:

„Montreálban is ugyanez volt a helyzet. Ezzel együtt tudunk élni, nem vagyunk egymás konkurenciái. Megférünk egymás mellett.”

Azért is meglepő, hogy lesz Formula E bemutató a Nagy Futamon, mert eredetileg Bécsben is lett volna egy ilyen a múlt héten. Ott azonban ez végül nem történt meg, mert nem sikerült időben minden engedélyt beszerezni. Agag szerint egyáltalán nem baj az, ha rendre új helyszínekre szerveznek FE bemutatót:

„Van amikor a városok érintettek, valamikor az egyik támogatónk akar bemutatózni egy adott helyszínen. Végeredményben azonban ez a Formula E-nek is jó reklám. Most Budapesten épp egy partnerünk kedvéért lesz mindez.”

A bécsi verseny rendezői már folyamatosan egyeztetnek a hetedik versenyszezon egy szabad helyére, előbb nem is lenne erre lehetőség. Agag azonban egyelőre lehűtötte a kedélyeket, mert nem is olyan egyszerű csatlakozni a Formula E versenynaptárához:

„Több időre van szükségük, még nem állnak készen. Ugyanakkor jól haladnak a tárgyalások. Személyesen én még ebben nem vettem részt, de a csapatom igen. Nincs még itt az idejük, de ők egy jó lehetőség.”

Mi ezt a kérdéskört már egy éve körbejártuk Zürichben, nekünk Alejandro Agag már akkor beszélt egy magyar ePrixről!

2019. április 30.
Rengeteg pilóta kapott rajtbüntetést a Monacó ePrix-re a párizsi balesetek miatt

Az ABB Formula E egykori éllovasát Jerome D’Ambrosiot, a Venturi svájci pilótáját, Edoardo Mortarat és a Párizs ePrix időmérőjének győztesét, Oliver Rowlandet is megbüntették a párizsi verseny után. Mindhárom pilótát három rajthellyel hátrébb fog majd rajtolni a két hét múlva megrendezendő Monacó ePrix-n.

Számos tényező miatt fulladt káoszba a Párizs ePrix, ami az elektromos széria történetének első esős versenyét hozta. Rengeteg baleset történt, ami miatt sárga zászlós és biztonsági autós fázis is volt egyaránt.

A hármas kanyar, a legjobb esély az előzésre, eléggé népszerű volt a verseny során, azonban Mortara előzési kísérlete egyáltalán nem volt sikeres. A svájci pilóta megpróbált bebújni Alex Lynn Jaguárja mellé, azonban a brit pilóta ráfordult a svájci pilóta Venturijára. Mindketten a falban kötöttek ki, ráadásul mindkét autó csúnyán összetört. A biztonsági autót behívták az eset miatt, ugyanis rengeteg törmelék került a pályára.

A Hong Kong ePrix győztese a Motorsport.com-nak adott interjújában elmondta, hogy csak őt lehet hibáztatni. „Túl optimista voltam, amikor megpróbáltam megelőzni Alexet,” – vallotta be Mortara. „Alex nem látott engem, amikor elkezdte bevenni a kanyart. Sajnos nekimentem a falnak és utána a szemben levő gumifalban landoltam. Ez sajnálatos, azonban néha előfordulnak hasonló esetek.”

Lyann hozzátette: „Talán csak elfékezte magát, ami miatt összeakadtunk. Ekkor már fordultam volna befele, azonban ő nekem jött és mindketten a falban kötöttünk ki.”

D’Ambrosiot azért büntették, mert kilökte Sam Bird autóját szintén a hármas kanyarban. Az Envision Vrgin Racing brit pilótáját a falba tessékelte a Nagy Futam leendő sztárvendége. Azonban a brit pilóta folytatni tudta a versenyt és végül a tizenegyedik helyen ért célba.

„Bird elfékezte magát, ahogy én is. Majd elkezdte bevenni a kanyart és akkor ütköztünk,” – nyilatkozta D’Ambrosio, aki a verseny korábbi szakaszában már kapott egy öt másodperces büntetést, amiért túl hamar használta fel az egyik attack mode-ját. „Nagyon trükkösek voltak a körülmények, ami miatt könnyebb volt hibát véteni.”

„D’Ambrosio elvesztette uralmát az autója felett, majd beletessékelt a falba,” – magyarázta Bird. „Egy erős ütést éreztem hátul, majd a falban találtam magam. Ez az én véleményem az eset kapcsán. A verseny után mindent megbeszéltem Jeromemal.”

Rowland, aki azért rajtolhatott az első helyről, mert Pascal Wehrleint kizárták az időmérőről, pedig azért kapott büntetést, mert kilökte Alexander Sims autóját a hármas kanyarban. Ez az eset pont ugyanakkor történt, amikor D’Ambrosio tolta ki Birdöt a pályáról. Rowland valójában Stoffel Vandoornet akarta megelőzni, azonban elmérte a féktávot és nekiment Sims BMW-jének.

„Stoffelt előztem a hármas kanyarban, azonban felúszott az autóm, mivel semmi tapadásom nem volt az eső miatt,” – mondta Rowland. „Megpróbáltam lefékezni az autómat, azonban végül ez nem sikerült és összeütköztünk. Az én hibám volt. A sárga zászlós fázist követően még túl hidegek voltak a gumijaim és én ezekkel a gumikkal próbáltam elmenni Stoffel mellett.

Sims, akinek fel kellett adnia versenyt az ütközés miatt, elmondta, hogy Rowland bocsánatot kért tőle rögtön a verseny után. „Nincs túl sok mondanivalóm,” – értékelt a BMW Andretti brit versenyzője. „Érkeztem a féktávhoz majd egyszer csak egy hatalmas ütést kaptam hátulról.”

2019. április 29.
Először jön Magyarországra Formula E autó bemutatózni!

Szenzációs hírt közölt a Hungaroring, mint szervezője a Nagy Futamnak: először lesz látható Magyarországon egy Formula E autó demo közben. Évek óta rendre felmerült szurkolói és szakmai körökben is, hogy az elektromos formaautózás csúcsának is ideje lenne már hazánkba látogatni, és erre végre 2019-ben sor is kerül. Magunk is önjelölt nagykövetként kampányoltunk a dologért tavaly Zürichben az ePrix-n, és egyébként jó a fogadtatása egy leendő magyar versenynek. Továbbra is úgy véljük, hogy ennek a legjobb helyszíne a Népliget lenne, ahol 1936-ban már volt Grand Prix, magyar résztvevővel, Hartmann Lászlóval.

Most az elektromos versenyautó pilótája a Jerome d’Ambrosio lesz, aki vezeti is jelenleg a bajnokságot. Annyi extra magyaros vonatkozása is van az ő szereplésének, hogy az utolsó Habsburg uralkodó dédunokájával, Eleonórával jár a belga versenyző.

https://www.facebook.com/hungaroringofficial/posts/2337313896324939

Továbbra is tartjuk azt, hogy egyáltalán nem jön át a Formula E autóinak a hangja és sebessége normálisan a televízión keresztül, így tényleg minden szkeptikusnak azt ajánljuk, hogy május 1-én irány Budapest belvárosa, és győződjön meg személyesen is arról, hogy igaza volt-e az előítéleteivel, avagy pont hogy nem. Addig is, itt a tavalyi videónk:

2019. április 24.
Agag: A Ferrarit nem érdekli a Formula E

A Formula E vezére, Alejandro Agag úgy véli, hogy valamiféle együttműködés a jövőben lehet az elektromos szériája és a Forma-1 között. A királykategória korábbi ura, Bernie Ecclestone már figyelmeztetett, hogy a városokra koncentráló Formula E komoly veszélyt jelenthet a Forma-1-nek. A Blicknek Bernie ezt mondta ugyanis:

„Ha az eszemre hallgatnék és nem a szívemre, akkor a Formula E-t választanám. Jobban ki lehet bontani ott a dolgokat, és több a kereskedelmi lehetőség is.”

Agag, aki alapítója is egyben a Formula E-nek, elárulta, hogy a 88 éves üzletemberrel beszélt is egy nappal a kijelentései után:

„Szerintem nem kell aggódnia a száguldó cirkusznak a Formula E miatt. Soha nem is lesz közöttünk harc, hiszen akár kompatibilisek is lehetünk. Akár egy együttműködésbe is kezdhetnénk a jövőben, miért is ne?”

Jerome d’Ambrosio korábban versenyzett a Forma-1-ben is, és most vezeti a Formula E-t. Véleménye szerint egy ponton akár a Ferrari is elgondolkodhat azon, hogy beszáll:

„Szerintem 10-15-20 év, és az összes autó elektromos lesz.”

Agag azonban lehűtötte a kedélyeket azon tekintetben, hogy a Ferrari hamarosan jönne a Formula E-be:

„Meghívtam őket, de eddig nem jött felőlük még csak hír se. Még csak azt se hallottam, hogy ez érdekelné őket.”

Max Verstappen, a Red Bull versenyzőjeként reméli, hogy kitart egy ideig az elektromotorokkal szemben. Amikor megkérdezték tőle, hogy szerinte a 2000. nagydíj hogy nézne majd ki, így válaszolt a holland pilóta:

„Remélhetőleg nem lesz elektromos.”

2019. április 19.