Jenson megtette első LMP1-es köreit, arra készülvén, hogy a következő hónapban rajthoz áll majd a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Button Magny-Cours-ban tesztelhette az SMP Racing autóját, melyen, Vitaly Petrovval és Mikhail Aleshinnel osztozik majd.
Tesztnapjáról videót is készített a brit versenyző.
https://www.youtube.com/watch?v=UkuYPLzDM6A
Jenson Button szerint Daniel Ricciardo nagyon szerencsés, hogy 2019-re több lehetősége is akadt, de 2009 világbajnoka valójában azt szeretné látni, hogy a kolléga vörösbe öltözzön. Ricciardo az utolsó éves szerződését tölti épp a Red Bull Racinggel. Milton Keynesben persze megtartanák a 28 éves pilótát Max Verstappen mellett, akivel már tavaly hosszabbítottak. Ricciardo azonban szorosan magánál tartja a kártyáit, és időt kért arra, hogy eldöntse, hogyan tovább.
Ugyan Ricciardo cáfolta, hogy 2019-ben a Ferrariba menne, de az, hogy a maranellóiak szolgálatába álljon továbbra is egy lehetőség, és nagyobb is erre az esély, mint hogy a Mercedeshez igazoljon.
Craig Slater kérdésére a Skynak ennyit mondott Button:
„Azt hiszem, volna lehetősége a Ferrarinál, a Mercedesnél és a Red Bullnál is. Ez jó nehéz döntés, mert ezek a top csapatok! Nem sokaknak adódik ilyen lehetőség, így egy nagyon szerencsés helyzetben találja magát. Szívből kell döntenie, és azon csapat mellé kell állnia, amit ő a legjobbnak érez, és akikkel legjobban kijön. Személy szerint én szívesen látnám a Ferrarinál.”
Button azt is megerősítette, hogy Ricciardonak nagyon fontos most a jó időzítés, és nehéz megíténi azt is, hogy egy csapat teljesítménye egyik évről a másikra miképp is változhat meg:
„Nem akarja elhamarkodni a döntést, de nem is húzhatja túl sokáig. Ekkor látja azt majd, hogy év vége felé ki volt a legversenyképesebb. A következő év azonban már egy másik lesz, és ki tudja azt ma megmondani, hogy ki lesz a leggyorsabb akkor?”
Jenson Button szerint a McLaren nem teljesítette saját elvárásait eddig idén, tekintve, hogy korábban olyan merész kijelentéseket tettek, mint például, hogy a legjobbakkal tudnak majd versenyezni.
Azt állították, hogy az MCL32 felveszi majd a harcot a Mercedesszel és a Ferrarival, de ez eddig közel sem igaz, noha valamit javult a teljesítményük a Renault motorral.
Egykori versenyzőjük, Button szerint nem lett volna szabad irreális elvárásokat támasztaniuk magukkal szemben. „A három nagy csapattal nehéz versenyezni jelenleg, és ez még így is lesz egy darabig.” – mondta Button a Sky Newsnak. „Erre a McLaren a tavalyi szezon után és idén azt mondta, hogy talán övék a legjobb autó. Elég nagy falat a legjobb autót megépíteni a Forma-1-ben, mikor a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull ellen versenyzel. És láttuk is, hogy nem ez a helyzet. Szóval mondhatjuk, hogy eddig csalódás ez a szezon, de ha korábban nem mondták volna, hogy övék a legjobb autó, akkor ez egy remek szezon lenne számukra. Jó lépéseket tettek előre, negyedikek a konstruktőri bajnokságban, de amiatt, amit az év elején mondtak, azt gondolhatjuk, hogy nem erre számítottunk.”
Az SMP Racing bejelentette, hogy náluk fog versenyezni Jenson Button a 2018/19-es WEC szezonban!
„Elhihetitek, hogy egy álmom válik valóra azzal, hogy Le Mans-ban versenyezhetek.” – mondta Button. „Szerintem minden versenyző álmodik róla, hogy részt vegyen és remélhetőleg megszerezze a győzelmet Le Mansban, és ez alól én sem vagyok kivétel.”
A brit versenyző emellett a Japán Super GT-ben versenyez idén.
Nem könnyítik hát meg versenyzőtársai Fernando Alonso dolgát abban a tekintetben, hogy megszerezze a Triple Crownt, azaz rendelkezzen F1-es Monacói Nagydíjas, Indy500-as és Le Mans-i 24 óráson szerzett győzelemmel. Alonsonak nem titkolt szándéka elérni ezt, ami eddig csak Graham Hillnek sikerült. Egyelőre ehhez azonban csak monacói győzelme van meg. Ahogy Buttonnak is, aki így ugyanannyira van a Triple Crown-tól, mint egykori csapattársa.
A legközelebb egyébként Juan Pablo Montoya áll a tripla sikerhez, mivel neki monacói és Indy500-as győzelme is van már. És ő is indul idén Le Mansban…
Jenson Button, és Team Kunimitsus csapattársa, Naoki Yamamoto a második helyen végeztek a Super GT szezonnyitóján, Okayamában.
A #100-as rajtszámú Honda NSX-GT-vel az ötödik helyre kavlifikáltak az esős időmérőn, így az 5. pozcióból vághattak neki a vasárnapi versenynek.
A rajt után az első kanyarban Button visszacsúszott a nyolcadik helyre, majd két helyet vissza is szerzett, miután két Nissan büntetést kapott amiért kiugrottak a rajtnál.
A csere után Yamamoto a második helyen terelgette már a Hondát és igyekezett csökkenteni a lemaradásukat az élen álló, #17-es Hondával szemben.
Végül a Button-Yamamoto páros autóját a második helyen intették le.
Button számára ez a szezonnyitó mindössze élete másododik Super GT versenye volt.
A Felix Rosenqvist – Kazuya Oshima páros a negyedik lett egy LEXUS LC500-zal, míg a szintln Lexusszal versenyző Heikki Kovalainen – Kamui Kobayashi duó a 12. helyen zárt.
| Helyezés | Rajtszám | Autó | Versenyzők | Körök száma | Diff. |
| 1 | 17 | KEIHIN NSX-GT | Koudai Tsukakoshi | 82 | 1:55’14.381 |
| Honda NSX-GT / HR-417E | Takashi Kogure | ||||
| 2 | 100 | RAYBRIG NSX-GT | Naoki Yamamoto | 82 | 1.610 |
| Honda NSX-GT / HR-417E | Jenson Button | ||||
| 3 | 1 | KeePer TOM’S LC500 | Ryo Hirakawa | 82 | 5.582 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Nick Cassidy | ||||
| 4 | 6 | WAKO’S 4CR LC500 | Kazuya Oshima | 82 | 5.759 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Felix Rosenqvist | ||||
| 5 | 23 | MOTUL AUTECH GT-R | Tsugio Matsuda | 82 | 36.990 |
| NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A | Ronnie Quintarelli | ||||
| 6 | 24 | Forum Engineering ADVAN GT-R | Joao Paulo de Oliveira | 82 | 48.375 |
| NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A | Mitsunori Takaboshi | ||||
| 7 | 3 | CRAFTSPORTS MOTUL GT-R | Satoshi Motoyama | 82 | 59.362 |
| NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A | Katsumasa Chiyo | ||||
| 8 | 38 | ZENT CERUMO LC500 | Yuji Tachikawa | 82 | 1’00.357 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Hiroaki Ishiura | ||||
| 9 | 19 | WedsSport ADVAN LC500 | Yuji Kunimoto | 82 | 1’05.532 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Kenta Yamashita | ||||
| 10 | 16 | MOTUL MUGEN NSX-GT | Hideki Mutoh | 82 | 1’06.532 |
| Honda NSX-GT / HR-417E | Daisuke Nakajima | ||||
| 11 | 8 | ARTA NSX-GT | Tomoki Nojiri | 82 | 1’07.199 |
| Honda NSX-GT / HR-417E | Takuya Izawa | ||||
| 12 | 39 | DENSO KOBELCO SARD LC500 | Heikki Kovalainen | 82 | 1’10.110 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Kamui Kobayashi | ||||
| 13 | 36 | au TOM’S LC500 | Kazuki Nakajima | 82 | 1’11.410 |
| LEXUS LC500 / RI4AG | Yuhi Sekiguchi | ||||
| 14 | 12 | CALSONIC IMPUL GT-R | Daiki Sasaki | 82 | 1’11.838 |
| NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A | Jann Mardenborough | ||||
| 15 | 64 | Epson Modulo NSX-GT | Bertrand Baguette | 81 | 1 Lap |
| Honda NSX-GT / HR-417E | Kosuke Matsuura |
Jenson Button kritikával illette Carmen Jordát legutóbbi Formula E-vel kapcsolatos megnyilvánulásai miatt.
Jorda a napokban – miután Formula E autót tesztelt – azt monda, hogy fizikai szempontból könnyebb azokat az autókat vezetni, így sokkal inkább való a nőknek, mint a Forma-1. Jorda mindemellett az FIA női bizottságának tagja, annak érdekében, hogy segítsék a nők helyzetét a sportban. Button szerint azonban Carmen megnyilvánulásai épp nem ezt segítik.
„Ó Carmen, nem segíted megfelelően a női versenyzőket ezzel a kommenttel.” – írta Button Twitteren. „Kérdezd meg Danica Patrickot azzal kapcsolatban, hogy milyen erősnek kell lenni egy versenyautóhoz! Ő szétrúgná a seggemet az edzőteremben, és valószínűleg van olyan erős, mint bármelyik versenyző a jelenlegi F1-es mezőnyben. Számodra nem a fizikai korlát a probléma, Carmen.”
Erre Danica Patrick csak annyit reagált Buttonnak: „Köszönöm, öreg barátom.”
Az IndyCar versenyző Pippa Mann is reagált Jorda újabb megnyilvánulására.
„Tudja ő, hogy az IndyCar versenyzők testesebbek az F1-eseknél, és nehezebb súlyokat kell emelnünk, mert nálunk egyáltalán nincs szervókormány, de itt is vannak sikeres nők?”
A Honda célja, hogy megerősítse a többszörös díjnyertes Civic Type Rvezető pozícióját a szegmensben, egyszersmind újfent, mindent kétséget kizáróan bebizonyítsa, hogy az utcai versenyautóként aposztrofált modell a mezőny leggyorsabbja.
A különféle pályákon más és más ül majd a volánnál, és bizony nagy izgalmakra számíthatunk, a Honda ugyanis csupa sztárpilótát kért fel. A csapat legnevesebb tagja egyértelműen a korábbi F1-világbajnok Jenson Button (Egyesült Királyság) lesz, aki jelenleg a japán Super GT szériában versenyez egy NSX GT-vel. Mellette sorakozik fel a WTCR-ben induló Tiago Monteiro (Portugália) és Esteban Guerrieri(Argentína), valamint a szintén Super GT-ben szereplő Bertrand Baguette (Belgium).
A Civic Type R előző generációja 2016-ban ejtette ámulatba a motorsport szerelmeseit és a vásárlóközönséget, akkor Estorilban, a Hungaroringen, Monzában, Silverstone-ban és a Spa-Francorchampson javított a pályacsúcsokon a BTCC- és WTCC-pilóták által vezetett sportkocsi.
A 2018-as változat Estorilban (Portugália), Silverstone-ban (Egyesült Királyság) és a Spa-Francorchampson (Belgium) biztosan megméretteti magát, hogy a többi pálya melyik lesz, egyelőre nem hozta nyilvánosságra a japán vállalat.
Az új Civic Type R a Honda nagy teljesítményű ferdehátúinak hagyományát viszi tovább, ennek megfelelően a kategória legdinamikusabban gyorsuló, legnagyobb végsebességű szereplője. A szokás szerint piros H-val jelölt Type R modellt a tizedik generációs Civic fejlesztési programjának részeként dolgozták ki a mérnökök, ez volt a Honda történetének legátfogóbb ilyen jellegű projektje. A vállalat szakemberei azt a célt tűzték ki, hogy a modell közúton és versenypályán is maga mögé utasítsa a kategória többi szereplőjét. Alapját kis tömegű, rendkívül merev, alacsony súlypontú karosszéria adja, ehhez kapcsolódik a kifinomult, dupla függőcsapszeges első felfüggesztés, ami minimalizálja a hajtási befolyást, és nagy sebességnél, valamint csúszáshatáron vett kanyarokban is stabillá teszi az autót.
A Civic Type R mozgatásáról kétliteres, 320 LE-s V-TEC TURBO erőforrás gondoskodik, aminek csúcsteljesítménye 6500-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkezik, 400 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékát pedig 2500 és 4500 között aknázhatja ki a pilóta. A típus képességeiről sokat elárul, hogy végsebessége 272 km/óra, s mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. 2017 áprilisában 7 perc 43,8 másodperc alatt ért körbe a Nürburgring Nordschleifén, így a leggyorsabb fronthajtású, sorozatgyártású szériaautónak bizonyult.
A „Type R Time Attack 2018” programot végrehajtó Civicet a Genfi Autószalonon, március 8. és 18. között tekinthetik meg az érdeklődők.
Jenson Button maga is meglepődött 38. születésnapjára kapott tortáján. A saját, 24 éves arcképével. Leginkább azonban az lepte meg, hogy milyen kiváló minőségben lett a kép felnagyítva és ráhelyezve a tortára. 😀 Persze azt is megjegyezte, hogy milyen sok haja volt még akkor. 😀
Láthatunk pár pillanatképet is a szülinapi, ’90-es évek buliból, majd egy kis havas-autós kirándulásnak lehetünk szemtanúi. Ezt követően a születésnapozás gokartozással, és Ricky Bobbyval, izé… Daniel Ricciardoval folytatódott.
A videó végén láthatjuk teljes egészében azt a jelenetet, mikor Jenson autogramot kér Ricciardotól, aki természetesen eljátssza, hogy fogalma sincs, hogyan kell leírni korábbi versenytársa nevét.
https://www.youtube.com/watch?v=qJluz0JN7oQ&t=0s
Daniel Ricciardo a minap a fontanai gokartpályán múlatta az időt, saját nevével fémjelzett gokarttal. Volt ott azonban más F1-ből ismert karakter is, Jenson Button, aki maga is „sorba állt” az ausztrál versenyzőnél autogramért. Egy nap még sokat érhet az az aláírás. 😀
Daniel giving his autograph to his biggest fan Jenson 😂 pic.twitter.com/YFEomqofN9
— fem (@bitsoffem) January 22, 2018
https://www.instagram.com/p/BeRxGUblqAN/?taken-by=jensonbutton_22
Mark Hughes, a brit Motorsportmagazine.com szakírója végzett elemzést Fernando Alonso eddigi Forma-1-es csapattársai ellen nyújtott teljesítményét illetően.
Versenynapokon Lewis Hamilton és Jenson Button kivételével nem volt olyan csapattársa Alonsónak, aki meg tudta volna szorongatni őt, ám összesítésben a két brit világbajnokot tekintve is Alonso végzett előrébb. Időmérő edzések esetében Jarno Trulli volt az egyetlen, aki még 2003-ban bizonyult gyorsabbnak Alonsónál. Vasárnapra azonban fordult a kocka: kettejük közül szinte mindig Alonso bizonyult jobbnak.
Alonso 2003 óta megjárta a Renault, a Ferrari, valamint a McLaren csapatát, és mindhárom gyártó autójához tökéletesen tudta igazítani kitűnő vezetési stílusát.
Ha az autó túlkormányzott a lassú kanyarokban, Alonso az agresszív kanyarkezdési mozdulataival ‘mesterséges alulkormányzottságot’ képes indukálni. Ha alulkormányzott az autó, több csuklómozdulattal fordítja el a kormányt, ezzel pedig el tudja érni, hogy rögtön válaszra kényszerítse az autó hátulját. Alonso bármilyen körülmények között képes alkalmazni ezt a technikáját, ami 2014-ben Kimi Räikkönen ellen is megmutatkozott. A Ferrari azévi versenygépe finoman szólva is borzalmasra sikeredett, Räikkönen nem is tudta működésre bírni azt, Alonso átlagosan közel fél másodperccel gyorsabb tudott lenni 2007 világbajnokánál.
2017-re Jenson Button visszavonulását követően a spanyol újonc csapattársat kapott a McLarennél: a rendkívül nagyra értékelt és a következő generáció egyik legnagyobb tehetségének tartott Stoffel Vandoorne került a kétszeres világbajnok mellé.
Vandoorne az ART Grand Prix GP2-es csapatában megszokott vezetési stílusát hozta magával a Forma-1-be: a lehető legkésőbb fékezve kezdte meg a kanyarokat, kicsi kormánymozdulatokkal. Vandoorne rendre nagyobb sebességgel érkezett meg a kanyarokba, mint Alonso, ám késői fékezésének köszönhetően a kanyarcsúcsponti és kanyarkijárati sebessége jelentősen gyengébbre sikeredett spanyol csapattársáénál.
A szezon második felében aztán javulás mutatkozott a fiatal GP2 bajnok teljesítményében: mérnöki gárdájának segítségével optimalizálták a beállításokat, mely jobban fekszik a vezetési stílusához. Ennek következményeképp Vandoorne közelebb tudott kerülni Alonsóhoz az időmérő edzéseken, ám a versenyeken továbbra is nagy fölénnyel dominált a spanyol.
Az első táblázat Alonso időmérőkön elért eredményeit mutatja az adott csapattársához viszonyítva, évenkénti bontásban:
| Év | Csapattárs | Különbség (%) |
|---|---|---|
| 2017 | Vandoorne | Alonso 0.195%-kal gyorsabb |
| 2016 | Button | Alonso 0.139%-kal gyorsabb |
| 2015 | Button | 0.000% |
| 2014 | Räikkönen | Alonso 0.549%-kal gyorsabb |
| 2013 | Massa | Alonso 0.084%-kal gyorsabb |
| 2012 | Massa | Alonso 0.177%-kal gyorsabb |
| 2011 | Massa | Alonso 0.427%-kal gyorsabb |
| 2010 | Massa | Alonso 0.460%-kal gyorsabb |
| 2009 | Piquet | Alonso 0.663%-kal gyorsabb |
| 2009 | Grosjean | Alonso 0.386%-kal gyorsabb |
| 2008 | Piquet | Alonso 0.598%-kal gyorsabb |
| 2007 | Hamilton | Alonso 0.016%-kal gyorsabb |
| 2006 | Fisichella | Alonso 0.224%-kal gyorsabb |
| 2005 | Fisichella | Alonso 0.550%-kal gyorsabb |
| 2004 | Trulli | Alonso 0.004%-kal gyorsabb |
| 2003 | Trulli | Trulli 0.047%-kal gyorsabb |
A következő táblázat pedig a versenyeken elért egymás elleni eredményeket mutatja, csapattársanként lebontva:
| Csapattárs | Egymás ellen | Összesített eredmény %-ban |
|---|---|---|
| Hamilton (1 szezon) | Alonso 6-5 Hamilton | Alonso a versenyek 54.5%-án Hamilton előtt végzett |
| Button (2 szezon) | Alonso 15-11 Button | Alonso a versenyek 57.7%-án Button előtt végzett |
| Trulli (2 szezon) | Alonso 10-3 Trulli | Alonso a versenyek 76.9%-án Trulli előtt végzett |
| Massa (4 szezon) | Alonso 56-8 Massa | Alonso a versenyek 87.5%-án Massa előtt végzett |
| Piquet (2 szezon) | Alonso 20-2 Piquet | Alonso a versenyek 90.9%-án Piquet előtt végzett |
| Vandoorne (1 szezon) | Alonso 10-1 Vandoorne | Alonso a versenyek 90.9%-án Vandoorne előtt végzett |
| Fisichella (2 szezon) | Alonso 22-2 Fisichella | Alonso a versenyek 91.7%-án Fisichella előtt végzett |
| Räikkönen (1 szezon) | Alonso 14-1 Räikkönen | Alonso a versenyek 93.3%-án Räikkönen előtt végzett |
| Grosjean (nem teljes sz.) | Alonso 4-0 Grosjean | Alonso a versenyek 100%-án Grosjean előtt végzett |