A Ferrari szabadon távozhat a Forma-1-ből 2020 után, mondta az FIA elnöke, Jean Todt.
Több alkalommal is hangoztatta a Ferrari elnöke, Sergio Marchionne, hogy csapata nem szimpatizál a 2020 utánra tervezett szabályokkal és költségvetési korláttal, így ha azok érvénybe lépnek, lehet, hogy kiszállnak a sportból, és helyette talán inkább Amerikában versenyeznének.
Az FIA azonban tovább „bosszantja” a Ferrarit, Todt szerint ugyanis valószínűleg visszavonják az olasz csapat történelme miatt meglévő vétó jogát.
„Enzo Ferrari idejében ők voltak az egyetlen csapat, akik kasznit és motort is gyártottak, ezért védelmet kaptak.” – mondta Todt.
„Változnak az idők.” – tette hozzá.
A kilépéssel fenyegetésre is reagált az FIA elnöke.
„Ha a Ferrari távozik, az az ő döntésük. Azt tesznek, amit akarnak. Persze remélem, hogy nem fognak (távozni), de nem kizárható.”
Toto Wolff szerint valós veszélye van annak, hogy a Ferrari kivonul az F1-ből, különösen, ha tovább piszkálják Sergio Marchionnét.
A Ferrari-elnök számos alkalommal figyelmeztette a Libertyt, hogy ha az új F1-es szabályok nem felelnek meg Maranello érdekeinek, minden szívfájdalom nélkül búcsút int a száguldó cirkusznak. Nem ez az első alkalom, hogy a Ferrari ilyen taktikával igyekszik elérni céljait, így meg lehet érteni azokat, akik szerint ismét pszichológiai hadviselésről és blöffökről van szó. Marchionne jellemének viszonylag közeli ismerete nyomán Wolff azonban úgy véli, ezúttal van alapja a Ferrari fenyegetőzésének, és arra figyelmeztet mindenkit, ne piszkálják az alvó oroszlánt.
„Ne provokáljátok Sergio Marchionnét” – foglalta össze tömören álláspontját a Mercedes csapatfőnöke. „Szerintem az F1-nek jobban szüksége van a Ferrarira, mint a Ferrarinak az F1-re. Marchionnénak megvan a saját elképzelése azokkal a kulcselvekkel kapcsolatban, amelyek elengedhetetlenek a Ferrari számára, és amennyiben ezeket nem tartja összeegyeztethetőnek a márkája által képviselt értékekkel, búcsút int, könnyedén és megbánás nélkül. Jobb, ha nem húzzák fel.”
Wolff megjegyzése nem sokkal Jean Todt megnyilvánulását követi, amikoris az FIA-elnök kifejezte elutasító véleményét a Ferrari vétójogával kapcsolatban.
„A vétó még Enzo Ferrari idejében került be, mert Maranello el volt szigetelve” – magyarázta Todt. „A Ferrari az egyetlen csapat volt, amelyik a Fordon kívül motorokat és kasztnit szállított más csapatoknak. Akkortájt úgy döntöttek, hogy a Ferrari megvédése érdekében vétójoggal ruházzák fel őket – ennyi történt. Mostanra azonban úgy vélem, az idők változtak annyira, hogy elvegyük tőlük ezt a jogot.”
Ez év elején robbant a hír, mi szerint idén már nem lesznek rajtrácslányok, és bár a motorsportban szinte senki nem ért egyet ezzel, mégis ez lett a döntés.
Most Jean Todt tömören véleményezte a Liberty döntését.
„Számomra ez nem jelent problémát.” – mondta az Auto Bildnek. „Valójában ez egy buta probléma. Nincs se ingerenciám, se időm arra, hogy a gird girlökről beszéljek. Sajnálom, de túl sokat beszélnek erről az ostobaságról.”
A napokban másik nőkkel kapcsolatos téma is felszínre került, Carmen Jorda jóvoltából, aki Formula E tesztje után azt találta mondani, hogy a nőknek inkább az FE-t kellene célba venniük az F1 helyett, mert az fizikailag kevésbé megterhelő. Korábban pedig arról beszélt, hogy kellene egy külön F1-es bajnokság nők számára.
Todt erre is reagált.
„Támogatom a nőket a sportban.” – mondta. „Kicsit zavar is, hogy nincsenek elegen. De ellene vagyok a csak nőknek szóló bajnokságnak.”
„Én arra koncentrálok, hogy jó döntéseket hozzunk a jövőben, a sportban úgy általában.”
A Formula E Genfben immáron teljes fizikai valójában is bemutatta a közönségnek a második generációs versenygépét, mellyel a 2018/19-es szezontól versenyeznek majd.
Az autóról az ABB robotja húzta le az azt takaró lepelt.
A legfontosabb újdonság, hogy az új autó akkumulátora már kétszer annyi energiát tud tárolni, mint korábban, így nem kell majd verseny közben autót cserélni.
Az autó minimumsúlya 900 kiló, amibe bele van számolva a versenyző és a 385 kilós akkumulátor is. Hossza 5160mm és 1770mm széles.
Halo is van az autón, méghozzá egy LED csíkkal, mely bizonyos információkat közöl majd.
Az autó új négy évszakos Michelin gumikat kap, melyek könnyebbek és kisebb gördülési ellenállással bírnak, mint a jelenlegiek.
„Az FIA Formula E Gen2 valóban úgy néz ki, mint a jövő autója, és ez a jövő autója.” – mondta Jean Todt, az FIA elnöke. „Hihetetlen látni, mekkora fejlődés történt mindössze négy év alatt, kétszeres az autók kínálata, nőtt a teljesítmény, ez fantasztikus eredmény. A sok gyártó támogatásával a Formula E folytatja az elektromos járműtechnológiai fejlesztéseket és ez az autó fontos mérföldkő ebben.”
„Ez az első alkalom, hogy a teljes autót egyben látom és közelről még látványosabb.” – mondta Alejandro Agag, a Formula E ügyvezető igazgatója. „Ha fejből akarsz lerajzolni egy versenyautót, az alapvetően ilyen lesz.”
Fotó: FIA Formula EFotó: FIA Formula EFotó: FIA Formula EFotó: FIA Formula E
Az ABB Formula E bajnokság megmutatta új, 2018-19-es elektromos versenyautóját.
Az új, Gen2 nevet viselő autót digitális képeken mutatta be a sorozat. A Gen2 szélesebb orrot, lapos első szárnyat és Halo-t kapott. Az autó gyártója a Spark Racing Technologies maradt, míg az akkumulátorokat a McLaren Applied Technologies szállítja majd, melyek kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra nő.
„Ez az autó képviseli a versenyzés jövőjét.” – mondta a Formula E alapítója és ügyvezető igazgatója, Alejandro Agag. „Amikor elindítottuk a Formula E-t, az volt a célunk, hogy forradalmasítsuk a motorsportot. A következő generációs autó ezt a revolúciót képviseli.”
Az autó teljes fizikai valójában március 6-án, a Genfi Autószalonon mutatkozik majd be, mint az első olyan jármű, amit az FIA tervezett.
„Nagyon büszke vagyok, hogy az FIA élen járt az autó fejlesztésében, ez igazán új dolog a szövetség számára, és nagy siker a projekt.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt.
A két brazil ex-F1-es, Rubens Barrichello és Felipe Massa együtt múlatta az időt némi gokartozással a Granja Viana pályán, és pár régi emléket is felelevenítettek, az Acelerados műsorában. Egészen pontosan Barrichello interjúvolta Massát.
Massa mesélt arról, hogy visszavonulásával újra eszébe jutott karrierjének minden emlékezetes pillanata, amiből 16 év alatt volt pár.
Elmesélte, hogy kiskorában volt egy motorja, amit imádott, ennek lett az eredménye, hogy nyolc évesen gokartozni kezdett, édesapja ugyanis úgy gondolta, hogy a négy kerék mégiscsak biztonságosabb a kettőnél. Massának pedig megtetszett és folytatni akarta. Ekkor azonban még nem gondolt Forma-1-re, „csak” versenyző akart lenni.
Massa arról is beszámolt, milyen kulcsfontosságú volt a szponzorkeresés, különösen miután Európába érkezett, és csak európai sikerei után tudatosult benne, hogy akár a Forma-1-be is bejuthat.
Első F1-es kapcsolata a Ferrari volt. 18 évesen, Formula Renault bajnokként találkozott Jea Todttal. Azt is elmondta, hogy remegett az izgalomtól, Todt pedig alaposan kikérdezte addigi karrierjéről, majd közölte, hogy egyelőre nem érdekli őt Massa.
„Most F3000-ben fogsz versenyezni, és ha megnyered a bajnokságot, akkor majd újra beszélünk.” – idézi Massa Todt szavait.
Massa pedig nem tudta, hogy ezzel egy időben Todt megkért valakit, hogy folyamatosan jelentsen neki az F3000-es eredményekről. Végül Massa megnyerte a bajnokságot és 8 éves szerződést írt alá a Ferrarival, ami azonban nem jelentette azt, hogy konkrétan a Ferrarinál is fog versenyezni. A megállapodásról ráadásul Massa senkinek sem beszélhetett, teljes titok volt. Ezt követően szerződött le Massa a Sauberrel, némileg Ferrari segítséggel.
A brazil versenyző elmesélte, hogy első F1-es, mugellói tesztje után nem tudta mozgatni a nyakát.
Elismeri, hogy Sauberes időszakában még sok hibát vétett tapasztalatlanságából adódóan, így azonban már teljesen felkészülve tudott megérkezni a Ferrarihoz.
A Formula E széria szerződést kötött az ABB-vel, mint olyan technológiai partner, akik az elektrotechnikára, robotikára specializálták magukat, és nagy teljesítményű termékek és rendszerek gyártásával foglalkoznak. Az üzlet olyan horderejű, hogy az elektromos versenysorozatot hivatalosan is átnevezik ABB FIA Formula E bajnokságra, és a mai nap egy különleges sajtótájékoztató keretén belül szentesítették a Saatchi Galériában, Londonban.
A széria közleménye szerint ez az első alkalom, hogy egy FIA által felügyelt formaautós bajnokságnak névadó szponzora lett, így nem véletlen az, hogy a Formula E igazgatója, Alejandro Agag történelmi napnak nevezte a mait:
„Megtiszteltetés, hogy üdvözölhetem az ABB-t névadó partnerünkként, az ő hátterükkel, tapasztalatukkal a villamosítás és digitális technológiák terén. A két cég együttesen új határokat fog feszegetni.”
Az elektromos versenysorozat 2014-ben indult, és ez már a negyedik szezonjuk, a 2017/18-as bajnokság második versenye pedig ezen a hétvégén lesz Marrákesben.
Az ABB elöljárója, Ulrich Spiesshofer is megerősítette, hogy az elektromos mobilitás új jövőjét ez a két cég fogja írni, és hozzátette:
„Ma két úttörő egyesül. ABB és Formula E természetesen illeszkednek egymáshoz, és elkötelezettek a legújabb elektrotechnikai és digitális vívmányok iránt. Együtt élhetjük meg ennek az izgalmas sportnak a következő fázisát, és hozzásegíthetjük a csapatokat a nagy teljesítményekhez.”
A Formula E már olyan autógyártókat vonzott be, mint az Audi, Jaguar, Nissan, BMW, Mercedes és Porsche, pedig Jean Todt FIA elnök szerint a sorozat még bőven gyermekcipőben jár. A francia elárulta, hogy a névadó szponzori üzlet erős bizonyítéka a bajnokság vonzerejének, és elősegíti annak a fejlődését.
Az FIA elnöke, Jean Todt úgy véli, hogy a Forma-1-nek fontolóra kellene vennie, hogy „globális motorokat” fejlesszen. Ez azt jelentené, hogy az erőforrás néhány eleme több más nyitott karosszériás bajnokságban is használható lenne, így például IndyCarban, de hasonló „közösködés” alakulhatna ki a rali, a túraautó és a sportautós sorozatok között is.
Ennek az ötlete már 2009-ben felmerült. Az FIA megbízta a brit mérnöki tanácsadó céget, a Ricardót, hogy elemezze ki, milyen közös elemek lehetnek a szériák szabályrendszerében. Végül azonban nem sokra jutottak a témában, mivel a szériák szervezői kételkedtek ennek praktikumában és tartottak a költségektől.
„Jelenleg a motorsport minden kategóriájának saját szabályzása van.” – mondta Todt. „Talán meg kellene próbálni némi szinergiát találni köztük.”
A Liberty Media már vázolta terveit a 2021-től érvényes motorszabályokra. Céljuk, hogy az erőforrások ne legyenek túl bonyolultak, és kontroll alatt tudják tartani a költségeket. Todt szerint azonban még többet lehetne spórolni ha az F1 hajlandó lenne a saját versenyeiken túl is gondolkodni.
„Talán azt kellene mondani, ami persze nem egyszerű, hogy ‘tudnánk-e használni ezeket az erőforrásokat más motorsport kategóriákban is’?”
Todt szerint ez szimpatikus lehet az LMP1-es kategória számára is.
Felmerül azonban a kérdés, hogy mennyire áll ez szemben a Liberty érdekeivel, illetve többen azt is feltételezik, hogy ez talán Todt korábbi csapatának, a Ferrarinak a malmára hajtaná a vizet, mivel az már amúgy is ellenkezett a Liberty tervei ellen, és a kiszállással fenyegetnek.
Jean Todt úgy véli, túl megbízhatóak a jelenlegi F1-es autók. Gyakran megesik, hogy egy autó műszaki meghibásodás nélkül teljesíti az egész szezont, ez pedig mutatja azt is, hogy milyen sok pénzt költenek a csapatok.
Todt kiemelte Lewis Hamilton esetét.
„Nem hibázott, de az autója is hihetetlenül erős volt. Erős a teljesítmény és megbízhatóság terén.” – mondta az FIA elnöke. „Még ha nem is mindig a Mercedes volt a leggyorsabb, Lewis 20-ból 20 versenyen pontot szerzett. Az autók túl megbízhatóak.”
Sokan úgy vélik, hogy a Ferrari a szezon második felében megbízhatósági gondok miatt vesztette el a bajnoki címet, Todt azonban nem ért egyet.
„A Ferrari engem is lenyűgözött. Továbbra is azt állítom, hogy a Ferrari és a Mercedes túl megbízhatók voltak. Ez pedig pénzbe kerül. Tesztek, szimulátorok, rengeteg minden. De ezekre nincs szükségünk egy jó sporthoz. Valójában épp ellenkezőleg.”
Todt arról is beszélt, hogy a 2021-től érvényes motorszabályok kapcsán meg kell találni a középutat a meglévő és a leendő gyártók igényei között.
„A jelenlegi erőforrások túl drágák, túl komplikáltak és túl csendesek” – mondta. „De építhetünk rájuk. Most a jelenlegi motorok fejlesztéséről tárgyalunk a gyártókkal. A folyamat még nem ért véget.”
Jean Todt FIA-elnök nem érti, miért ’örvend’ ekkora közutálatnak a halo, és meglepte a rendszert érő negativitás mértéke.
Az elmúlt évek egyik legmakacsabb FIA-kampánya a fejvédelemre összpontosított. Több hangzatos alternatíva is felmerült már, mint például a halo, a shield vagy az aeroscreen, a ketrecharcból pedig végül a halo jött ki győztesen. Az eredetileg 2017-re szánt kamerakép-torzító eszközt tehát 2018-tól kötelező minden F1-es autó kasztnijára erősíteni, annak ellenére, hogy esztétikai alapokra hivatkozva számos versenyző és prominens paddockfigura – a rajongókról nem is beszélve – keserű kritikával illette a rendszert. Todt azonban „óriási előnynek” tartja a halo jelenlétét (elvégre az elnökségi kampányának sarkalatos pontjáról beszélünk), és továbbra is saját keresztes hadjárataként tekint a biztonság fokozására.
„Nagyon meg vagyok lepve… számomra a halo csupán egy apró módosítás, aminek óriási előnyei vannak a biztonságra vonatkoztatva” – kommentálta Todt. „Azt pedig különösen érdekesnek találom, hogy mekkora felhajtás övezi a halo F1-es implementációját; noha megértem, hogy csúcskategória lévén az F1-ről esik a legtöbb szó és ez osztja meg leginkább a közönséget, ám a többi szériába voltaképpen kommentár nélkül sikerült bevezetnünk. A halo az együléses versenysorozatok biztonságának javítását megcélzó fejlődés következő lépése. Nekem az a legfontosabb, hogy ez csökkenteni fogja a kockázatok számát, ami pedig a tényleges eszközt illeti, a mérnökök döntöttek ez a verzió mellett. Két külön kutatást is végeztek, és a halo szállította a legmeggyőzőbb adatokat. Sajnos ez sem bombabiztos, és habár a motorsportok még mindig veszélyesek, ezzel legalább csökkentjük a veszélyfaktort. Akármit is kell tennünk az autók biztonságosabbá tételéhez és a versenyzők megvédéséhez, meg fogjuk tenni.”
