Címke: Jean-Eric Vergne

A kettészakadt Formula E mezőny

Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.

A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.

	Csapat	Meghajtás	Pont
1	🇩🇪 Mercedes	Mercedes	88	0
2	🇩🇪 Porsche	Porsche	83	-5
3	🇲🇨 Venturi	Mercedes	78	-10
4	🇨🇳 Techeetah	DS	78	-10
5	🇬🇧 Jaguar	Jaguar	73	-15
6	🇬🇧 Envision	(Audi)	68	-20
7	🇺🇸 Andretti	(BMW)	28	-60
8	🇫🇷 Nissan	Nissan	8	-80
9	🇨🇳 NIO 333	NIO	7	-81
10	🇮🇳 Mahindra	Mahindra	4	-84
11	🇺🇸 Dragon	Penske	0	-88

Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.

Egy változtatás az igazságosabb verseny felé

Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.

Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.

Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.

„A kiegyensúlyozottság a kulcs”

Mitch Evans, Jaguar, Formula E, racingline.hu — Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.

Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.

Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.

Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.

Van remény a lemaradóknak?

Sergio Sette Camara, Dragon | Penske Autosport, Formula E, FE, racingline,hu — Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.

Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.

Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.

A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.

A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.

A csapatot sokáig vezető Sébastien Buemi különösen szenvedett, de nem ő, hanem Oliver Rowland távozott végül a csapattól, Maximilian Günther javára. A japán gyár azonban nagyobb felelősséget vállalt a csapat működtetésében, ez akár fordulópont lehet számukra.

A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.

Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.

Sereghajtóként ugyanis kihasználták a Techeetah körüli bizonytalanságot, és a kínai csapattal két bajnoki címet szerző DS-sel állapodtak meg.

2022. április 28.

Vergne úgy vezeti a tabellát, hogy sosem volt a leggyorsabb

Öt verseny után a Formula E egyetlen kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne vezeti a bajnokságot, győzelem nélkül.

„Mexikóvárosban a Porsche volt utolérhetetlen, Rómában a Jaguar. Már elegem van abból, hogy mindig valaki olyan mögött végzek, akit esélyem sincs megelőzni.” – fakadt ki a Techeetah pilótája.

„Mitch [Evans] egyszerűen túl gyors volt. Remélem ez csak egyszeri eset volt a Jaguar részéről, mert különben nagyon nehéz lesz legyőzni őket. A kiegyensúlyozottsága kulcs a sikerhez, és ezt nekünk sikerült elérni a szezon korai szakaszában, de nagyobb tempóra van szükségünk, ha bajnokok akrunk lenni – márpedig végeredményben az számít.

Továbbra is hajtani fogom a csapatot, hogy fejlesszünk az autón, mert mindannyian győzelmekért akarunk harcolni. A leggyorsabb autót szeretnénk, és Monaco előtt azon leszünk, hogy mi legyünk ott a legjobbak.”

Azért nem olyan siralmas a helyzet, mint Vergne beállítja, Rómában pole után a győzelemért küzdött Evansszel.

„Az utolsó körben a hetes kanyarban öngyilkosság lett volna támadni. – mondta az esetről a francia. – Bár nagyon akartam nyerni, a bajnokságban a pontok többet érnek, mint az egyversenyes hírnév, amit egy ilyen manőverrel szerezne az ember.”

Evans az idei futamgyőztesek sormintáját követi: az egy-két siker mellett becsúszott legalább egy pontnélküli verseny, ami megakadályozza őt abban, hogy a lista élén álljon.

„Persze nagyon jót tesz az önbizalmamnak, de muszáj nem elszállni, mert könnyen magával ragad az érzés, és azt hinné az ember, hogy bármelyik versenyen utcahosszal nyerünk. Ez nem így megy, de jó lenne.” – álmodozott a további sikerekről a Rómában verhetetlen Jaguar pilóta.

„Most Monaco jön, ott erősek voltunk tavaly. De nincs semmire garancia, ezt láttuk Mexikóban és máshol is.” – utalt arra, hogy hiába aratott korábban magabiztos győzelmet a pályán, idén mégis a Porsche aratta le a babérokat.

2022. április 23.

Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.

A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.

Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.

A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.

A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.

Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.

Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.

Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.

Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.

De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.

Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.

A verseny végeredménye:

#	Pilóta	Csapat	Idő
1	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	–
2	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	+0.302
3	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	+9.051
4	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	+9.975
5	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	+18.356
6	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	+19.020
7	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	+20.232
8	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	+22.525
9	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	+23.394
10	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	+26.497
11	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	+26.829
12	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	+27.086
13	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	+28.794
14	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	+32.978
15	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	+35.677
16	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	+36.047
17	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	+36.395
18	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	+44.607
19	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	+1:02.458
20	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	+1:21.406

A bajnokság állása:

#	Pilóta	Csapat	Pont
1	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	43	0
2	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	37	-6
3	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	30	-13
4	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	30	-13
5	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	30	-13
6	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	28	-15
7	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	27	-16
8	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	25	-18
9	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	24	-19
10	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	12	-31
11	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	12	-31
12	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	7	-36
13	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	4	-39
14	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	2	-41
15	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	2	-41
16	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	1	-42
17	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	1	-42
18	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	0	-43
19	🇬🇧 Alexander Sims	Mahindra	0	-43
20	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	0	-43
21	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	0	-43
22	🇮🇹 Antonio Giovinazzi	Dragon	0	-43

2022. február 13.

Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

„Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

„Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

„De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

„Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” – írta Twitteren.

Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

„Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

2022. február 1.

Kész van a Formula E mezőnye, ők versenyeznek majd idén!

A Mercedes bejelentésével véglegessé vált, melyik 22 versenyző vesz majd részt a Formula E nyolcadik szezonjában.

Három újonc, csapatváltások, és két nagy márka kivonulása után sok minden változott az elektromos sorozat világában. A héten lezajló teszttel új évad kezdődik.

Mercedes-EQ Formula E Team

A bajnokcsapatnál nem változtatnak a jól bevált recepten, utolsó évükben is Nyck de Vries és Stoffel Vandoorne vezeti majd a két autót.

Jaguar TCS Racing

Szintén nincs változás: tavaly Bird kétszer is nyerni tudott, Evans kiegyensúlyozott dobogóival az utolsó versenyig életben tartotta a bajnoki reményeket. Ott is csak technikai hiba miatt bukta el a címet. Erős páros ez is. Egyikőjüknek sem lehet kisebb célja, mint a bajnoki cím.

DS Techeetah

Két bajnokkal a Techeetah sem panaszkodhat, annak ellenére, hogy tavaly egyik címet sem sikerült megvédeniük. Nem rajtuk múlt azonban a változatlan felállás, az a hír járja, majdnem elvesztették da Costát, aki a Mercedes-EQ-ba ült volna át, ha de Vries helyet kap a Forma-1-ben.

Envision Racing

A korábban Virgin néven ismert csapat arculatváltáson esett át, pilótáikat ők is megtartották. Tavaly sokáig vezették a csapatbajnokságot Frijns és Cassidy két-két második helyének köszönhetően. Végül azonban nem tudtak futamot nyerni, és alulmaradtak a vetélytársakkal szemben.

Avalanche Andretti Formula E

A BMW kivonulása ellenére továbbra is ugyanazt a hajtásláncot használják majd idén is, mint eddig. Dennis maradt, de Günther távozása után új pilótát kellett keresniük, de már nem a BMW szabályai szerint. Így egy amerikai pilóta, Oliver Askew mellett döntöttek. Askew 2019-ben Indy Lights bajnok lett, azóta pedig bemutatkozott már az IndyCarban is.

ROKiT Venturi Racing

Új csapatfőnökkel (Jérome d’Ambrosio), de hasonló vezetőséggel folytatják a Venturinál. Mortara még vezette a bajnokságot is, Nato azonban csak a szezon második felében talált magára, és az utolsó versenyt meg is nyerte. Hiába, ugyanis a szabaddá vált bajnoknak, di Grassinak nem tudtak nemet mondani, így Nato ez év után távozni kényszerült.

TAG Heuer Porsche Formula E Team

Tavaly egy kizárás fosztotta meg Wehrleint a Porsche első győzelmétől, ezt a problémát pedig mindenképpen orvosolni szeretnék idén. Maradnak a teljesen német megoldásnál, ugyanis a másik autóban André Lotterer ül majd.

Mahindra Racing

Itt történt egy csere, a szenvedő Nissantól érkező Rowland kis meglepetésre a fantasztikus szezont futó Alex Lynnt váltja. Sims ugyan tavaly szerzett egy dobogót Lynn győzelmével és további két dobogójával szemben, de…

Nissan e.dams

Itt zárul be az átigazolási kör. Günther ide érkezett az Andrettitől, Rowland innen távozott a Mahindrához. Buemi jó motorosként marad, egészen az első (!) szezon óta nem váltott csapatot. Harmadik csapattársával azon lesznek, hogy a csapat első nagyobb áttörését érjék el Gen2-éra kezdete óta.

Dragon / Penske Autosport

Talán a szezon legnagyobb igazolása köthető ide. Bár újonc, Forma-1-es pilótaként Antonio Giovinazzi nem kis név, majd meglátjuk, mire képes itt. Maga a Dragon mögé egyre jobban odaáll az IndyCar tulajdonosa, Roger Penske, ez mindenképpen jó előjel a csapatnak. De vajon végre sikerül előrébb mozdulniuk?

Tavaly jó idő óta legnagyobb pontszerző helyüket érték el Diriyah-ban, Nico Müller pedig második lett a kaotikus valenciai első futamon. Ő azonban a DTM-et választotta, és Sette Camara maradt. Jó helyezések továbbra is csak kiugró eredmények maradtak, a csapatversenyben nem tudtak előrébb jönni az utolsó előtti helyről.

NIO 333 FE Team

Sokadik szezonközi átszervezésén van túl a csapat, Alex Hui lett most az új csapatfőnök. A kínai csapat azonban nem vetette el brit gyökereit sem, Oliver Turvey mellé ugyanis Dan Ticktumot szerződtették.

A Formula 2-ben jó tempót autózik, ha jól át tud állni, a szezon meglepetése is lehet. Mindenesetre van még bizonyítania, főképpen pályán kívüli megnyilvánulásai és dühkitörései miatt. Ha azonban az autó továbbra is a leglassabb, akkor nem lesz ilyesmire esélye.

Íme a teljes lista, a tavalyi konstruktőri sorrendben (az Audi nélkül):

Csapat	#	Versenyző
?? Mercedes-EQ Formula E Team	5	?? Stoffel Vandoorne
?? Mercedes-EQ Formula E Team	17	?? Nyck de Vries
?? Jaguar Racing	9	?? Mitch Evans
?? Jaguar Racing	10	?? Sam Bird
?? DS Techeetah	13	?? António Félix da Costa
?? DS Techeetah	25	?? Jean-Éric Vergne
?? Envision Racing	4	?? Robin Frijns
?? Envision Racing	37	?? Nick Cassidy
?? Avalanche Andretti Formula E	27	?? Jake Dennis
?? Avalanche Andretti Formula E	28	?? Oliver Askew
?? ROKiT Venturi Racing	11	?? Lucas di Grassi
?? ROKiT Venturi Racing	48	?? Edoardo Mortara
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	36	?? André Lotterer
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	94	?? Pascal Wehrlein
?? Mahindra Racing	29	?? Alexander Sims
?? Mahindra Racing	30	?? Oliver Rowland
?? Nissan e.dams	22	?? Maximilian Günther
?? Nissan e.dams	23	?? Sébastien Buemi
?? Dragon / Penske Autosport	7	?? Sérgio Sette Camara
?? Dragon / Penske Autosport	99	?? Antonio Giovinazzi
?? NIO 333 FE Team	3	?? Oliver Turvey
?? NIO 333 FE Team	33	?? Dan Ticktum

2021. november 29.

Marad a mezőnyben a Formula E kétszeres bajnoka, Vergne

A csapatot övező bizonytalanság közepette mindkét pilóta, da Costa és Vergne is maradt a Techeetah alakulatánál. Mindezt annak ellenére, hogy a két domináns szezonjuk után most a kavarodásban mindkét bajnoki címet elvesztették.

Da Costa Techeetah-val kötött szerződése még a nyolcadik szezon végéig szólt, Vergne-é azonban a nyári szünetig tartott.

Egy potenciális kanadai felvásárló miatt csúsztak a tárgyalások, de miután a pénzügyi átvétel kudarcba fulladt, a francia és a csapat újra felvették a fonalat.

Az is komplikációt jelenhetett Vergne esetében, hogy egy előzetes szerződés értelmében jövőre a Peugeot hypercarjával az Endurance-világbajnokságon – és Le Mans-ban – is indul majd.

„Továbbra is írjunk történelmet. Jöhet a Formula E nyolcadik szezonja.” – írja posztjában. – „Az új fejezetben a DS Techeetah-val és Tonióval még magasabbra emeljük a mércét.”

Vergne idén tizedik lett a bajnokságban, egy győzelemmel, amit Rómában szerzett.

Da Costát ezzel szemben összekötötték egy esetleges váltással a kivonuló Mercedeshez vagy vissza korábbi csapatához, az Andrettihez, de a portugál is eloszlatta a kételyeket.

A Techeetah-n kívül az átnevezett Envision, a Jaguar és a Porsche sem változtat a felállásán.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

JEV (@jeanericvergne) által megosztott bejegyzés

2021. november 14.
Ezért szenvedett Vergne a Toro Rossónál

Jean-Éric Vergne szerint azért szenvedett a Red Bull család tagjaként, mert úgy tekintettek rá az ott dolgozó emberek, mint a „szeszélyes francia pilótára”.

A francia pilótát a Forma-1-es korszakában folyton-folyvást az ausztrál csapattársához, Daniel Ricciardohoz hasonlították őt. Vergne három teljes szezont töltött el a faenzai kiscsapatnál, a száguldó cirkusz mezőnyét pedig 2012 és 2014 között erősítette. 2015-re azonban a 17 évesként berobbanó Max Verstappen miatt nem hosszabbították meg a francia versenyző szerződését, akinek így más lehetőségek után kellett néznie.

Azonban a F1-ből való távozása óta eltelt 6 hosszú év és Vergne már 31 éves lett, bajnok lett a Formula E-ben és bekerült a Peugeot hiperautó programjába, melynek keretein belül majd ő is vezetheti majd a francia márka által készített remekművet. Szerinte a Forma-1-ben elért csalódásai a kollégáira is rossz hatással voltak.

„Miután bekerültem az F1-be, a legnagyobb problémám az volt, hogy az alsóbb kategóriákban hozzá voltam szokva ahhoz, hogy futamokat nyerek és szinte mindig a győzelemért harcolok” – árulta el Vergne a Forma-1 Beyond the Grid podcastjében.

„Ez így volt a Formula Renaultban és a Formula 3-ban is. Ilyenkor, ha csak második lettem, akkor nagyon ki voltam akadva saját magamra. Ez a fajta győzelmi mentalitásom a Forma-1-ben is kijött, ugyanis az első futamomon pont az utolsó körben veszítettem el az első pontomat. Egy újon hiba volt, mérges is voltam magamra, azonban a csapat nem neheztelt rám.”

„A második futamon Malajziában már nyolcadik lettem, azonban itt sem repestem az örömtől. Úgy voltam vele, hogy ez egyáltalán nem egy rossz eredmény és amint visszatértem a garázsba, mindenki úgy ünnepelt, mint ha egy futamot nyertem volna meg. Nagyot is csodálkoztam ezen, mert én a nyerni jöttem ide és azért, hogy dobogós helyezéseket szerezzek. Nem pedig azért, hogy csak nyolcadik legyek.”

„Szóval emiatt sokan „szeszélyes franciaként” tekintettek rám és emiatt nagyon szenvedtem a Red Bullnál. Ráadásként pedig folyton Ricciardohoz viszonyították a teljesítményemet, ami még rátett erre még egy lapáttal. Ricciardo ha jól ment, ha nem, mindig mosolygott mindenen és ez tetszett az embereknek. Én pedig pont az ellentétje voltam ennek.”

2021. november 2.
Vergne: Monaco félelmetesebb Formula E autóval, mint F1-essel

Jean-Eric Vergne szerint a monacói utcákon való autózás ijesztőbb Formula E autóval, mint a Forma-1-essel.

A francia 2012-14 között a Forma-1-ben versenyzett, 58 futamon indult a Toro Rosso színeiben. Ezt követően a Formula E-be igazolt, ahol sikereket ért el, és 2017-18-ban és 2018-19-ben egymás után két bajnoki címer nyert.

A Forma-1 és a Formula E ritkán versenyez ugyanazon a helyszínen, az utóbbi elsősorban utcai pályákon való versenyzésre összpontosít, de Monaco mindkettő esetében szerepel a versenynaptárban.

Miután Vergne Formula E és Formula 1-es autóval is nekivágott a híres utcáknak, arról számolt be, hogy a Formula E autóban nagyobb veszélyérzete volt.

„Teljesen más egy Forma-1-est vagy egy Forma-E-t vezetni” – idézi őt a Motorsport.com a Blackbooknak adott interjújában.

„Nem teszteltem az új F1-es autót, de sokkal több a támasz, sokkal több a tapadás, szóval nehéz megmondani. De tapasztalatom szerint teljesen más vezetni.”

„Először is, Monacót leszámítva nem ugyanolyan típusú pályákon versenyzünk.”

„Monacóban például a Formula E-ben jobban félek egy kvalifikációs kör előtt, mint a Forma-1-ben, még akkor is, ha az F1-ben sokkal gyorsabban megy az ember.”

„Az F1-ben nagyon nagy a tapadás, 280 km/h-val érkezünk az alagút kijáratához.”

„A Formula E-ben nehéz az autó; elég erős, de nincs tapadása. A gumik, amiket használunk, száraz aszfaltra tervezettek. Ezek a gumik nem slickek, így nagyon korlátozott a tapadásuk. Ez nagyon kényessé teszi az autót.”

Azonban Vergne-nek tetszik, hogy a Formula E sokkal nyitottabb, különböző csapatok és pilóták küzdhetnek a pole-ért és a győzelemért.

„Ami nekem tetszik a Formula E-ben, ami az F1-ben nem így van, az az, hogy több csapat küzdhet a pole pozícióért és a győzelemért” – magyarázta Vergne.

„Az F1-ben azt hiszem, ez volt a legnagyobb problémám, amikor a Toro Rossóhoz érkeztem. Régebben mindig nyertem, minden kategóriában, ahol indultam. Egyértelmű utasításokat kaptam a főnökömtől, Dr. Helmut Markótól: ha nem nyersz, nem mész a Forma-1-be.”

„Győzni szoktam, és amikor megérkeztem a Forma-1-be… Emlékszem, hogy az első futamon nyolcadik lettem, ahogy a másodikon is; ezek voltak az első pontjaim, nem voltam csalódott, de nem is voltam boldog. Azt, hogy láttam, hogy a csapat annyira örül a nyolcadik helynek, kicsit nehéz volt elfogadnom.”

„Azt hiszem, nem értettem, míg az F1-ben voltam, hogy néha a Toro Rossóval nyolcadik, hetedik vagy hatodik helyen végezni valójában nagyszerű eredmény, és elégedettnek kellett volna lennem vele.”

„Kicsit bonyolult volt, de a Formula E-ben az első, Punta del Este-i futamtól kezdve olyan volt, mintha hirtelen megváltam volna egy kavicsokkal teli hátizsáktól, amivel addig versenyezni próbáltam.”

„Ugyanazokkal a feltételekkel küzdöttem, mint a bajnokság többi versenyzője. Üdítő volt számomra, hogy azt mondhattam, ‘nos, jó kört megyek a kvalifikáción, nem leszek messze a pole pozíciótól’.”

„Mert az F1-ben tökéletes köröket mentem a kvalifikáción, és nem jutottam be a Q3-ba. E tekintetben nagyon szeretem a Formula E-t.”

2021. augusztus 17.

Di Grassi kioktatta a mezőnyt, még szorosabb lett a bajnokság!

Az Audi utolsó hétvégéjén Lucas di Grassi győzedelmeskedett csapata hazai pályáján, ezzel – többek között – visszakerült a Formula E bajnoki küzdelemébe.

A verseny elején az első két rajtkockából induló két Techeetah ragadta magához a kezdeményezést Vergne-da Costa sorrendben. Féltávig nem is történt nagyobb változás, csak Sam Bird esett ki a versenyből, de a safety car csak két körig volt pályán.

Azt követően a két Audi, di Grassi és a 12. helyről induló Rast kerültek az élre. Utóbbi hazai pályán brilliírozva azonban túl sok energiát használt fel a felzárkózáshoz, így hamar visszaesett.

Brazil csapattársa még az Attack Mode-ot használva is vissza tudott térni az élmezőnybe, de megelőzte őt a Venturi csapat két pilótája, Mortara és Nato.

Di Grassi a plusz energiát kihasználva azonban nem hagyta magát, és visszavette a vezetést, míg Nato hátvédet játszott a bajnoki harcban érdekelt csapattársának.

A Techeetah-k visszacsúsztak a 6-7. helyre, előttük Evans, Nato és Dennis tanyázott. Az utolsó percekben bár szoros volt, nem változott a helyzet.

De Vries – bár a boxot is meglátogatta – maradt a bajnokság élén, azonban sokan felzárkóztak rá, még így is 14 versenyző lehet még holnap bajnok.

Rast a 9. helyet csípte el, a bajnoki éllovasok közül pedig de Vries és Brid mellett Frijns sem jutott be a legjobb tízbe.

A bajnokság szempontjából talán kulcsfontosságú lehet, hogy da Costa áll a 7. helyen, ezzel a furcsa időmérős rendszerben a kedvezőbb második csoportba kerül majd.

A matematikailag továbbra is esélyes pilóták:

#	Versenyző	Csapat	Pont
1	Nyck de Vries	Mercedes	95	0
2	Edoardo Mortara	Venturi	92	-3
3	Jake Dennis	BMW-Andretti	91	-4
4	Mitch Evans	Jaguar	90	-5
5	Robin Frijns	Virgin	89	-6
6	Lucas di Grassi	Audi	87	-8
7	António Félix da Costa	Techeetah	86	-9
8	Sam Bird	Jaguar	81	-14
9	Jean-Éric Vergne	Techeetah	80	-15
10	Alex Lynn	Mahindra	78	-17
11	Nick Cassidy	Virgin	76	-19
12	René Rast	Audi	75	-20
13	Pascal Wehrlein	Porsche	71	-24
14	Maximilian Günther	BMW-Andretti	66	-29

2021. augusztus 14.

Günther nyerte az első futamot New Yorkban

A Formula E idei évadjának 10. futamán Max Günther győzedelmeskedett, Jean-Eric Vergne és Lucas Di Grassi előtt.

A versenyt Nick Cassidy kezdte meg az élről, és az első bő fél órában vezetett is, ám amikor Vergne megtámadta 7 perccel a vége előtt, a három, végül dobogón záró pilóta megelőzte. A francia a hajtűben olyan keményen vetődött be mellé, hogy Günther mindkettőjüket meg tudta előzni. Ezzel Vergne tehát maradt második – innen is rajtolt –, Di Grassi pedig feljött harmadiknak, a hetedik rajtkockából indulva.

Ami a rajtot illeti, Alex Lynn volt az egyik legnagyobb vesztese. A második helyről indulva ötödiknek esett vissza, mert elfékezte az egyes kanyart. A mezőny hátsóbb régióiban koccanások is történtek, Nyck de Vries autója meg is sérült kissé.

Később is történt baleset a versenyen, Wehrlein egyszerűen kilökte Lynnt a hajtűben, a német így nem is tudta folytatni, kitört a kereke az ütközés következtében.

A versenyt negyedikként záró Cassidy mögött csapattársa, Frijns ért célba, aki a 11. helyről zárkózott fel, ezzel utolérve a bajnoki éllovas és pontot nem szerző Mortarát. Sebastien Buemi ugyan jól rajtolt, volt harmadik is, végül meg kellett elégedjen a hatodik hellyel. Csapattársa, Oliver Rowland közvetlen mögötte ért be a hetedik helyen.

Bird és Rast kifejezetten jól zárkóztak fel, a 20. és 23. helyről a 9-10. helyen értek be, az utolsó két pontszerző helyet megcsípve.

A Mercedes ismét pont nélkül maradt, Vandoorne ugyanis be sem tudta fejezni a versenyt, de a Jaguar pilótája, Mitch Evans is kiesett, miután leállt az autója.

A new york-i versenyhétvége vasárnap este fél 8-kor folytatódik a második futammal.

Helyezés	Pilóta	Autó	Hátrány
1	Max Guenther	BMW
2	Jean-Éric Vergne	DS	2.072
3	Lucas di Grassi	Audi	2.832
4	Nick Cassidy	Audi	4.623
5	Robin Frijns	Audi	5.239
6	Sébastien Buemi	Nissan	6.370
7	Oliver Rowland	Nissan	6.581
8	André Lotterer	Porsche	7.826
9	Sam Bird	Jaguar	8.489
10	René Rast	Audi	11.917
11	Alex Lynn	Mahindra	14.912
12	Antonio Felix da Costa	DS	15.289
13	Nyck de Vries	Mercedes	27.523
14	Edoardo Mortara	Mercedes	27.698
15	Norman Nato	Mercedes	28.472
16	Tom Blomqvist	NIO	28.746
17	Joel Eriksson	Penske	41.106
18	Sergio Sette Câmara	Penske	49.849
–	Jake Dennis	BMW
–	Alexander Sims	Mahindra
–	Stoffel Vandoorne	Mercedes
–	Mitch Evans	Jaguar
–	Oliver Turvey	NIO
–	Pascal Wehrlein	Porsche

2021. július 11.